Kiistanalaisen F-22 "Raptorin" ympärillä oleva kiista on raivostunut vuosikymmenen ajan. F-35 "Lightning II"-sukupolven hävittäjän "budjettiversio" ulkonäkö lisäsi polttoainetta tuleen: jos edes suuri ja kallis Raptor ei aina täytä vaatimuksia, mitä odottaa yhdeltä moottorilta taistelija, jolla on rajoitettu valikoima laivavarusteita? Yleensä "viides sukupolvi" syntyy kauheissa tuskissa - tällaisille taistelijoille asetetut vaatimukset ovat hyvin epämääräisiä ja joskus jopa mahdottomia täyttää käytännössä.
Yksi tärkeimmistä ehdoista on lentokoneen allekirjoituksen väheneminen tutka- ja lämpöalueilla. Toinen ehto: yliääninen matkustusnopeus. Kolmas on erittäin ohjattavuus. Usein nämä kolme tekijää ovat "toisiaan poissulkevia kappaleita": tehokkaat moottorit ja erinomainen aerodynamiikka ovat ristiriidassa varkaintekniikan vaatimusten kanssa. Lisäksi viidennen sukupolven hävittäjän tulisi olla varustettu uusimmalla ilmailutekniikalla ja sen on oltava helppo lentää.
Samaan aikaan 50 vuotta sitten luotiin sarjalentokone, joka täytti monet "viidennen sukupolven" vaatimukset ja lensi yliäänellä risteilytilassa. Kuten luultavasti jo arvasit, puhumme kannen pommikoneesta A-5 "Vigilante".
Kun ballistiset ohjukset olivat pieniä ja Juri Gagarin oli vielä koulussa, Yhdysvallat ja Neuvostoliitto kohtasivat ydinaseiden toimittamisen akuutin ongelman. Yhdysvallat luotti strategisiin pommikoneisiin, lentotukialuksiin ja lentotukialuksiin. Vuonna 1953 pohjoisamerikkalainen lentokonevalmistaja aloitti omasta aloitteestaan työn luodakseen lupaavan korvaajan A-3 Skywarrior -ääniradioihin perustuvalle pommikoneelle.
Yritys ei erehtynyt - vuonna 1955 Yhdysvaltain laivasto julkisti virallisesti kilpailun juuri tällaisen lentokoneen luomiseksi. Insinöörit saivat tehtävän, joka on monimutkaisesti verrattavissa "viidennen sukupolven hävittäjän" luomiseen: NAGPAW (Pohjois-Amerikan yleiskäyttöinen hyökkäysase) -hanke suunnitteli kehittävänsä yliäänisen, kaiken säällä iskevän lentokoneen, joka kykenee toimimaan raskaiden kansien kannilta Forrestal-luokan lentotukialukset. Lentokoneen ainoa tehtävä oli toimittaa ydinaseita vihollisen alueella oleville kohteille.
Elokuussa 1958 uusi lentokone teki ensilentonsa, ja vuotta myöhemmin merivoimat allekirjoittivat sopimuksen 55 ylikapasiteettia sisältävän ydinpommikoneen toimittamisesta, ja niille annettiin pelätty nimi A-5 "Vigilanti". Lynch Court "). Merivoimien lentäjät pitivät uudesta tekniikasta: vuonna 1960 yksi "valppaista" teki maailmanennätyksen ja nousi 28 kilometrin korkeuteen 1000 kg: n rahdin kanssa.
Saatat nauraa, mutta puoli vuosisataa sitten luotu A-5-kone täytti todella suurimman osan nykyaikaisten viidennen sukupolven hävittäjien vaatimuksista:
"Vigilanti" toteutti ongelmitta yliäänisen risteilylentotilan (2000 km / h 11000 m: n korkeudessa).
Lisäksi kannella toimivalla pommikoneella oli tärkeä rakenteellinen elementti, joka on ominaista nykyaikaiselle varkaintekniikalle - vakioaseiden sijoittaminen sisäiseen hihnaan. Rungon kahden moottorin väliin oli integroitu sisäinen pommipaikka, joka sisälsi kaksi 1000 kilon pommia (2x450 kg). Kaikki liikkuva pystysuora häntä varkaintekniikan osalta myös osaltaan vähensi lentokoneen tutkan allekirjoitusta.
Siellä oli myös jonkin verran "superkäyttäytymisen" ulkonäköä: raskas "valppaana" osallistui useammin kuin kerran harjoittelutaisteluihin taistelijoiden kanssa saavuttaen ilmiömäisiä tuloksia. Jo kolmannessa mutkassa Vigilanti meni F-8 Crusader (Crusader) -harjoittajahävittäjän häntään ja pystyi ajamaan sitä pitkään.
Superpommikoneella oli hyvät dynamiikka- ja kiihtyvyysominaisuudet, kevyesti varustetun Vigilantin nousunopeus oli 172 m / s. Käytännön katto on 19 000-20 000 metriä. Teoriassa pommikone laskettiin enemmän, mutta lentotukialuksen kannen perusteella huononivat sen lento -ominaisuudet. Lentokoneen kannen pinta -alan vähentämiseksi siipien päät käännettiin hydraulimoottorien avulla ylös ja kölin yläosa käännettiin sivulle. Meidän piti vetää raskasta hännänkoukkua (laskeutumiskoukku), ja Vigilanti -rakenne ja runko oli suunniteltu suurille dynaamisille kuormille, kun ne laskeutuivat aluksen kannelle, mikä lisäsi entisestään lentokoneen rungon painoa. titaanin käyttö ilma -aluksen rakenteessa oli kielletty).
Vigilanti oli aikansa erittäin suuri, raskas ja erittäin tekninen tuote. Se sisälsi joukon innovatiivisia ratkaisuja: kauhan muotoiset säädettävät ilmanottoaukot, spoilerit rullaohjaukseen klassisten ilmatyynyjen sijasta ja jopa ajotietokone (se roikkui 15 minuutin välein). Ensimmäistä kertaa ilmailussa lentokone oli varustettu fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä (peräsimien ja ohjauspyörän välillä ei ollut mekaanista yhteyttä). Kuten mikä tahansa Yhdysvaltain laivaston lentotukialus, Vigilanti sai järjestelmän tankkaamiseen ilmassa. Tämän seurauksena "valppaiden" hinta on noussut 100 miljoonaan dollariin nykypäivän hinnoilla. Muuten, amerikkalaiset ovat edelleen varmoja siitä, että MiG-25-sieppaaja on kopioitu A-5: stä, vaikka ulkoinen samankaltaisuus ei silti merkitse mitään.
Kun tutustut A-5-pommikoneeseen, et heti arvaa, että auto on kaksipaikkainen. Ohjaamon katoksen lasien takana näkyy vain yksi istuin. Toinen miehistön jäsen, navigaattori, istuu jossain lentokoneen rungossa. Hänen läsnäolonsa pettävät kaksi pientä aukkoa pommikoneen sivuilla.
Ja sitten tapahtui väärinkäsitys: vuonna 1960 vedenalainen strateginen ohjuskantaja George Washington ja Polaris -ballistiset ohjukset lähtivät taistelupartioille. Ohjusteknologian nopea kehitys lopetti Vigilanti -hankkeen, jolloin ydinaseiden sijoittaminen lentotukialusten kansille oli tehotonta. Supersankari oli työttömänä …
Yritys sovittaa Vijlanta shokkitehtävien suorittamiseen epäonnistui - vaikka aseiden ripustamiseen käytettiin muita ulkoisia pylväitä, raskaan lentokoneen tehokkuus oli huonompi kuin Phantom -hävittäjäpommittaja.
Siihen mennessä kantaja-koneeseen oli lisätty 63 hyödytöntä A-5 Vigilante -pommittajaa. Tyytyväiset Pohjois -Amerikan johtajat menivät Havaijin saarille juomaan Martinia: he täyttivät sopimuksen, loput eivät ole heidän ongelmansa. Ja merilentäjät olivat pahoillani luopua täysin uusista koneista, joilla oli ainutlaatuiset lento -ominaisuudet. Oli pakko keksiä jotain pikaisesti.
"Menet partiolaisten luo!" - päättivät merivoimien asiantuntijat katsoen ankarasti vinoa rekrytoitua. Eikä Vigilanti häpeä odotuksiaan ja muuttui erikoistuneeksi pitkän kantaman tiedustelu RA-5C: ksi. (kirjain "R", englanninkielisestä sanasta reconnaissance tarkoittaa aina tiedustelumuutosta). Kamerat, lisäpolttoainesäiliöt asennettiin sisäiseen pommitilaan, ja tämä laite peitettiin suurennettuna.
Kun Kaakkois -Aasiassa puhkesi aktiivinen vihamielisyys, Vigilanti tuli laivaston "silmiksi" - jokaisen lentotukialuksen ilmatilassa oli aina RA -5C -linkki. Kansiharrastajat leijuivat tuntikausia Pohjois -Vietnamin armeijan asemien päällä kuvaten kohteita ennen ja jälkeen ilmaiskuja. Toisessa tapauksessa työ liittyi erityiseen riskiin - Vietnamin ilmatorjunta oli täydellisessä taisteluvalmiudessa ja täynnä kostojanoa. "Valppaat" pelastuivat vain 2 miljoonan nopeudella ja suurimmalla lentokorkeudella. Eikä se ole aina - 27 Vigilantin hylky putosi viidakkoon.
RA-5C: t menestyivät hyvin uudessa roolissa, 60-luvun puolivälissä laivasto tilasi uuden erän tiedustelulentokoneita. Pohjois -Amerikka kääntyi kokoonpanolinjalle ja leimautti 91 muuta Vigilantia. Tämän tyyppiset lentokoneet lentävät 70 -luvun loppuun asti ja poistettiin käytöstä marraskuussa 1979. Laivaston ilmailun historiassa ne pysyivät monimutkaisina lentokoneina, joihin kehitettiin uusia tekniikoita ja ideoita. Lentäjät muistavat edelleen hämmästyneenä, kuinka he asettivat nämä hirviöt kannelle (vaikka tämä ei ole rajana - syksyllä 1963 Hercules -sotilaskuljetuslentokone teki 20 onnistunutta laskua lentotukialukselle).
Olette ehkä huomanneet, rakkaat lukijat, että tämä tarina on kirjoitettu ironialla. Tietysti A-5 Vigilante ei ollut lähellä viidennen sukupolven hävittäjää. Huolimatta samasta siipikuormituksesta kuin Su-35 (380 kg / neliömetri), Vigilantin alhainen työntövoiman ja painon suhde ei antanut hänelle mahdollisuuden suorittaa Pugatšov Cobraa tai muita monimutkaisempia taitolentoja. Mitä tulee avioniikan vertailuun - luulen, että kommentit ovat täällä tarpeettomia.
Mutta jo se tosiasia, että 50 vuotta sitten oli mahdollista luoda taistelulentokone, jonka monet ominaisuudet vastaavat viidennen sukupolven hävittäjää, saa ajattelemaan. Samaan aikaan Vigilanti suunniteltiin kaksipaikkaiseksi pommikoneeksi, eikä sen suunnittelijoilla ollut edes ajatuksia super-ohjattavuudesta tai pahamaineisesta varkaudesta. Nykyaikaiset insinöörit taistelevat yliäänestä ilman jälkipoltinta. Parhaat mielet ratkaisevat salaisuuden ongelman: esimerkiksi mistä löytää paikka sisäiselle aseosastolle. Ja usein, koska heillä on erittäin modernit tietokoneavusteiset suunnittelujärjestelmät, uudet materiaalit ja nanoteknologia, he eivät voi selviytyä tästä tehtävästä. On hämmästyttävää, kuinka Vigilantan luojat onnistuivat saavuttamaan uskomattomia tuloksia primitiivisten teknisten ratkaisujen avulla.
