"F-35-laivaston vuotuisten käyttökustannusten odotetaan ylittävän merkittävästi useiden edellisen sukupolven taistelukoneiden tyypit." Tämä on kenties kvintessenssi 60-sivuisesta raportista, jonka hallitus on laatinut ja joka julkaistiin syyskuussa 2014. Todellakin, jos F-15C / D, F-16C / D, AV-8B ja F / A-18A / B / C / D vuoden 2010 hinnoille nousee tänään 11,1 miljardiin dollariin, sitten vastaavat kustannukset F-35A / B / C-laivastoon nousevat amerikkalaisten asiantuntijoiden laskelmien mukaan 19,9 miljardiin dollariin Näin ollen ohjelma viidennen sukupolven hävittäjä F-35: n luomiseksi vahvistaa jälleen kerran Yhdysvaltain asevoimien kalleimman aseman. Kaikki ei kuitenkaan ole niin huonosti - on myös mukavia hetkiä.
Todelliset tiedot
Syyskuussa 2014, Air Force Association Air and Space Conference 2014: n vuosittain järjestämässä perinteisessä ilmailukonferenssissa ja -näyttelyssä Lockheed Martin Corporationin varapresidentti ja Lorraine Martinin F-35 Lightning II -ohjelman toimitusjohtaja (johtaja). Raportissa 10.9.2014 esitettiin kehittäjäyrityksen kannalta tärkeimmät tiedot viidennen sukupolven F -35 -hävittäjän luomisohjelman täytäntöönpanon etenemisestä.
Ensimmäinen australialainen F-35A on ilmassa. Fort Worth, Texas, 29. syyskuuta 2014
Tämän raportin mukaan suunnitellaan siirtymistä kaikkiin Yhdysvaltain asevoimien kolmeen tyyppiin tarkoitettujen lentokoneiden laajamittaisen valmistuksen vaiheeseen sekä toimitettavaksi Yhdysvaltojen ohjelmakumppaneille ja Washingtonin lähimpille liittolaisille. tehdään vuoden 2016 jälkipuoliskolla. F-35: n muutokset-"normaali" (F-35A), lyhyellä lentoonlähdöllä ja laskeutumisella (F-35B) ja aluksella (lentotukialus) (F-35C)- toteutetaan osana pienimuotoisen tuotannon ohjelmaa: erästä 1 (erä I), jonka puitteissa Yhdysvaltain ilmavoimille vuosina 2006–2011. kaksi F-35A-modifikaation lentokonetta rakennettiin ja ennen eränumeroa 11, josta tiedetään vain, että sen puitteissa lentokoneiden tuotanto on suunniteltu vuosina 2016-2019.
Kuitenkin toistaiseksi Yhdysvaltain puolustusministeriö on tehnyt tiukan sopimuksen - jo syyskuussa 2013 - vain 35 ilma -alusta (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) seitsemännessä erässä, joiden kokonaiskustannukset ovat $ 11,45 miljardia. ja määräaika tehtävän toteuttamiselle vuosina 2013-17.
Lisäksi lentokoneiden toimitusten aloittaminen Yhdysvaltain asevoimien haaraosastojen laivueita vastaan on suunniteltu seuraavasti:
• Merijalkaväki (muutos F-35B): Heinäkuussa 2015 ensimmäisen laivaston, johon mahtuu 10–16 hävittäjää, pitäisi saavuttaa ensimmäinen operatiivinen valmius. Lentokoneella on oltava täysin toimiva Block 2B -tyyppinen ohjelmisto, ja sen on kyettävä ratkaisemaan tehtävät, jotka liittyvät läheisen ilmatuen tarjoamiseen, hyökkäys- ja puolustustoimien suorittamiseen, iskujen ryhmien sieppaamiseen, saattamiseen sekä aseellisen tiedustelun suorittamiseen yhdessä joukkojen kanssa ja keinot ilma-maa-operatiivisiin kokoonpanoihin. Marine Corps (alkuperäinen Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ;
• Ilmavoimat (muutos F-35A): elokuussa-joulukuussa 2016 ensimmäisen 12-24 hävittäjän lentueen pitäisi saavuttaa toimintavalmius. Siihen mennessä laivueen henkilöstön pitäisi olla valmis hoitamaan tehtävät, jotka liittyvät läheisen ilmatuen, sieppaamisen, "vihollisen rajoitetun tukahduttamisen" sekä vihollisen ilma -alusten ja ilmapuolustusjärjestelmien torjunnan tehtäviin. Asiantuntijoiden mukaan tähän päivään mennessä kaikki lentokoneet eivät voi vastaanottaa ohjelmistoja (ohjelmistoja), kuten lohko 3F;
• Merivoimat (F-35C-muutos): ensimmäisen lentokoneen, jossa on 10 lentokonetta, pitäisi saavuttaa ensimmäinen käyttövalmius elokuun 2018 ja helmikuun 2019 välisenä aikana. Hävittäjien olisi pitänyt saada lohkon 3F-tyyppinen ohjelmisto siihen mennessä ja heidän pitäisi pystyä ratkaisemaan kaikki perinteisesti annetut tehtävät Yhdysvaltain laivaston ilmailuun.
Raportti osoittaa myös, että 10. syyskuuta 2014 lähtien ulkomaiset kumppanit ovat tehneet sopimuksen 42 eri F-35-perheen lentokoneesta, mukaan lukien:
• Australian kuninkaalliset ilmavoimat - 14 F -35B -hävittäjää;
• Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat - kaksi F -35B;
• Alankomaiden kuninkaalliset ilmavoimat - kaksi F -35A -hävittäjää;
• Israelin ilmavoimat - 20 muutettu vastaamaan Israelin sotilaslentokoneen F -35I erityisvaatimuksia;
• Italian ilmavoimat - kolme "perinteistä" F -35A -hävittäjää.
Kuten näette, lentotukialuksiin perustuva F-35C-muutos on edelleen lunastamaton F-35 Lightning II -hävittäjien ulkomaisten-ei-amerikkalaisten-asiakkaiden keskuudessa. Luettelo tämän muutoksen lupaavista operaattoreista, jotka on erityisesti suunniteltu perustamaan lentoliikenteen harjoittajia, joiden lentoonlähtö on katapultti, sisältää toistaiseksi vain Yhdysvaltain laivaston ilmailun, joka tehtiin sopimuksen pienimuotoisten erien nro 1-6 puitteissa. täytäntöönpanoaika vuosina 2008--2016, 18 ilma -alusta, neljä muuta ilma -aluetta - erän nro 7 sopimuksen puitteissa ja määräaika täytäntöönpanolle vuoteen 2016 asti, ja Yhdysvaltain laivaston aikomuksena on hankkia neljä uutta ajoneuvoa kahdeksannen pienimuotoinen erä, jonka toteuttamisaika on suunniteltu vuoteen 2017 asti.
Ulkomaisten asiakkaiden menestys
Pari F-35C: tä tankkaa ensimmäistä kertaa KS-130 Hercules -ilmasäiliöaluksesta Patuxent-joen lähellä tammikuussa 2013.
10. syyskuuta 2014 Lockheed Martin on toimittanut yhteensä 125 F-35-konetta kolmessa muunnoksessa kokoonpanolinjalta, jotka kaikki ovat tällä hetkellä Yhdysvalloissa. Sisältää myös lentokoneet, jotka on rakennettu sopimuksilla ulkomaisten asiakkaiden kanssa, vaikka nämä lentokoneet luovutettiin virallisesti samoille asiakkaille. Niitä testataan ja niitä käytetään asiakasmaiden ilmavoimien henkilöstön kouluttamiseen.
F-35-ohjelman kohokohtia tänä kesänä olivat kahden ensimmäisen lentokoneen, AU-1 ja AU-2, käyttöönotto Australian kuninkaallisilla ilmavoimilla 24. heinäkuuta tehtaalla Fort Worthissa, Texasissa. Jälkimmäinen, muistamme, että Project Air 6000 -ohjelman puitteissa aiotaan ostaa 72 F-35A-konetta yhteensä 12,4 miljardilla Australian dollarilla (noin 11,6 miljardia dollaria), ja lisäksi he osallistuvat tänään tuotanto-ohjelmaan 30 Australian yritykset saavat tilauksia 412 miljoonalla dollarilla
Ensimmäinen australialainen lentokone, AU-1, lennettiin onnistuneesti Lockheed Martinin lentokentältä Fort Worthista 29. syyskuuta 2014. Hävittäjää ohjasi Lockheed Martinin vanhempi testilentäjä Alan Normann, lento kesti noin kaksi tuntia ja toi lausunto kehittäjäyrityksen edustajista, "positiivisia tuloksia".
Molempien koneiden virallinen siirto asiakkaalle on suunniteltu vuoden 2014 loppuun mennessä, minkä jälkeen ne siirretään uudelleen Yhdysvaltain ilmavoimiin Luke, Arizonaan, missä F-35-ohjelmaan osallistuvien ulkomaisten ilmavoimien lentäjien koulutus järjestetään pääasiassa ulos. Ensi vuonna on tarkoitus aloittaa ensimmäisten australialaisten lentäjien kouluttaminen, ja vuonna 2018 ensimmäiset F -35 -koneet lentävät Australiaan - Australian ilmavoimien ensimmäisen laivueen on saavutettava ensimmäinen taisteluvalmius viidennen sukupolven hävittäjien kanssa. Kaikkien 72 koneen toimituksen ja käyttöönoton pitäisi olla valmis vuoteen 2023 mennessä.
"Kenguru -mantereen" alueella lentokoneiden on perustuttava kahteen kansallisten ilmavoimien lentotukikohtaan: Williamtownin ilmavoimien tukikohtaan New South Walesissa ja Tyndallin lentotukikohtaan, Pohjois -Territories. Australian lähteiden mukaan näihin kahteen lentotukikohtaan rakennetaan F-35A-lentokoneiden tukikohdan (toiminnan) tukemiseksi vastaavia infrastruktuurilaitoksia, joiden kokonaiskustannukset ovat noin 1,5 miljardia dollaria. Tulevaisuudessa on mahdollista toinen, neljäs, F-35-laivue, minkä seurauksena koko tilaus voidaan tuoda jopa 100 autoon.
On syytä mainita myös toinen tärkeä ulkomainen osallistuja F-35 Lightning II: n viidennen sukupolven hävittäjäohjelmassa, nimittäin Japani. Japanin puolustusministeri Itsunori Onodera vieraili 8. heinäkuuta Lockheed Martinin F-35-kokoonpanotehtaalla Fort Worthissa. Muista, että nousevan auringon maa ei ole vain tilannut 42 F-35A-konetta vaan aikoo myös osallistua aktiivisesti ohjelman tuotanto-osaan. Toistaiseksi Japani on allekirjoittanut sopimuksen kuuden lentokoneen toimittamisesta, ja tänä vuonna talousarviossa on jo varattu 627 miljoonaa dollaria neljän ensimmäisen lentokoneen maksamiseen. On myös huomattava, että vierailullaan Fort Worthin tehtaalla Japanin puolustusministeri korosti, että jos F-35: n ostohintaa alennetaan, hänen maansa voi harkita ostettujen hävittäjien määrän lisäämistä. F-35-ohjelmaan osallistumisen suurta merkitystä Japanin sotilaalliselle kehitykselle ja sen kansalliselle turvallisuudelle korostettiin myös seuraavassa Japanin puolustusministeriön laatimassa elokuun alussa julkaistussa "valkoisessa kirjassa puolustuksesta".
Lopuksi 24. syyskuuta tänä vuonna. Tiedettiin, että Etelä-Korea on saattanut päätökseen virallisen rekisteröinnin aikaisemmin ilmoittamalleen, maaliskuussa 2014, F-35A-koneen valinnalle lupaavan F-X-hävittäjän tarjouskilpailun voittajaksi. Yhteensä Etelä-Korean armeija aikoo ostaa 40 tämäntyyppistä ajoneuvoa, jotka alkavat saapua joukkoihin vuodesta 2018 alkaen. Tarjouksessa muistamme, että F-35A: n kilpailijat olivat amerikkalainen F-15 Silent Eagle -hävittäjä ja eurooppalainen Eurofighter Typhoon.
Riskit ja seuraukset
F-35C teki laskeutumisen ilmansuodattimen vaijerikoukulla. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27. toukokuuta 2014.
Kuitenkin Lockheed Martinin varapresidentti ja tämän yrityksen F-35-ohjelman johtaja Lorraine Martin totesivat raportissaan paitsi positiivisia hetkiä. Hän joutui erikseen käsittelemään ongelmallisten kysymysten analysointia, joita on melko vähän, sekä niiden riskien arviointia, jotka voivat jossain määrin vaikuttaa koko ohjelman tulevaisuuteen..
Kehittäjäyrityksen asiantuntijoiden mukaan pitkän aikavälin riskit liittyvät lähinnä Pentagonin talousarvion varaamiseen tai tarkistamiseen kohti ohjelmaan osallistuvien muiden maiden sotilasosastojen budjettien supistamista. Toisaalta kun otetaan huomioon maailman geopoliittisen kartan viime vuosien radikaalit muutokset, joilla ei ole suotuisaa ja rauhanomaista merkitystä, vain suorapuheiset optimistit voivat odottaa puolustusmenojen supistumista tavalla tai toisella osallistuvissa maissa toinen F-35-ohjelmassa. Kyllä, ja näiden taistelijoiden pääasiakkaiden - Yhdysvaltain asevoimien komennon - edustajat ovat toistuvasti korostaneet: mikään talousarvion takavarikointi ei ole vaikuttanut, ei vaikuta eikä odotetusti vaikuta kalleimpaan Pentagon -aseohjelmaan tulevaisuudessa.
Ohjelman lyhyen aikavälin riskit ovat kuitenkin todellisempia ja niillä, kuten tiedätte, on jo ollut kielteinen vaikutus ohjelman täytäntöönpanoon.
Tällaisia riskejä on useita, mutta viime aikoina he ovat kuulleet lähinnä tarpeesta poistaa lentokoneen voimalaitosongelmat ja lentotilojen rajoitukset, joita ei ole vielä kokonaan poistettu tämän yhteydessä,vaikuttaa väistämättä kielteisesti uuden sukupolven Lightning -lentokoeohjelman kulkuun ja kaikkien lentokoneen muutosten avulla saavutettuun käyttövalmiuteen.
Lentorajoituksia määrättiin koko F-35-laivastoon, kuten tiedätte, onnettomuuden seurauksena, joka tapahtui 23. kesäkuuta 2014 F-35A (AF-27) -hävittäjän kanssa nousun aikana US Airin kiitotieltä Force Eglin, Florida.
Ohjaaja valmistautui seuraavaan harjoituslentoon, kun moottoritilan alueella puhkesi tulipalo. Nopea vastausryhmä sammutti palon nopeasti vaahtoliuoksella, kun taas lentäjä, kapteeni Paul Haasin, 33. hävittäjäsiiven apulaiskomentajan, mukaan (valmistaa lentäjiä ja teknikoita käyttämään F-35: tä Yhdysvaltain ilmavoimien edun mukaisesti), Navy ja ILC), "Suoritti tarvittavat toimenpiteet, joiden avulla hän pystyi keskeyttämään tehtävän turvallisesti, sammuttamaan moottorin ja poistumaan koneesta" loukkaantumatta tai loukkaantumatta.
Seuraavana päivänä 33. ilmasiiven komentajan ja Yhdysvaltain puolustusministeriön yhteisten ohjelmien johdon päätöksellä lentäjien koulutus kaikista F-35-muutoksista Eglinin lentotukikohdassa keskeytettiin väliaikaisesti, ja 3. heinäkuuta ilmavoimien, laivaston ja ILC: n komennon sekä ohjelman hallinnoinnin yhteinen direktiivi sekä urakoitsijan että asiakkaan kanssa pysäytti kaikkien tämän tyyppisten lentokoneiden lennot - kunnes onnettomuuden syyt selvitettiin. "Päätettiin suorittaa F-35-moottoreita koskeva lisätutkimus, ja lentoja voidaan jatkaa vain tutkimuksen tulosten ja data-analyysin perusteella", Yhdysvaltain puolustusministeriö sanoi tiedotteessa.
On huomionarvoista, että vähän ennen tätä onnettomuutta - 13. kesäkuuta - F -35 -lennot oli jo keskeytetty väliaikaisesti, koska USMC: lle kuuluvalla F -35B -hävittäjällä oli Arizonan taivaalla lennon aikana ongelmia voimalaitos - polttoainevuoto havaittiin. Totta, tuolloin ei ollut tulipaloa.
F-35-ohjelman PR-komponentin seurauksena saatiin vakava isku: Yhdysvaltain puolustusministeriön ja kehittäjäyhtiön johto päättivät luopua F-35: n mielenosoituksesta kuuluisassa brittiläisessä RIAT-lentonäyttelyssä (Royal International Air Tattoo), joka pidettiin 11.-13.7.2014.
Aiemmin hyväksyttyjen suunnitelmien mukaan kolme F-35B-hävittäjää, joista yksi oli brittiläinen, osallistuivat näyttelyyn, josta oli kirjaimellisesti tulossa esittelyohjelman kohokohta Farnborough Air Show'ssa tänä vuonna. Lisäksi tämä tapahtuma oli tarkoitus järjestää mahdollisimman loistavasti - itse asiassa tämä olisi ensimmäinen kerta, kun uusin amerikkalainen taistelukone, joka nousi ensimmäistä kertaa taivaalle joulukuussa 2006, voittaisi meren ja sijaitsee toisen valtion alueella. Tämän hetken tärkeyttä korostettiin osallistumalla Falklandin sodan veteraanin - pystysuoran lento- ja laskulentokoneen "Sea Harrier" - ilma -esitykseen. Ennen Farnboroughiin saapumista yhden F-35B-koneista oli suoritettava lyhyt esittelyohjelma RIAT-illanäyttelyssä: lentoonlähtö lyhyellä lentoonlähdöllä, lento ja lasku pystysuunnassa.
F-35B vastaanottaa polttoainetta säiliöaluksesta
Kuitenkin, kuten he sanovat, se ei kasvanut yhdessä - kansainvälisen ilmailu- ja avaruusnäyttelyn uusin viidennen sukupolven hävittäjä korvattiin muovikopiolla. Toisen sukupolven "salama" ei ole vielä ylittänyt Atlanttia.
Farnborough'ssa sitä vastoin alustavat ja, kuten myöhemmin kävi ilmi, onnettomuuden todelliset syyt julkistettiin. Erityisesti kutsutussa lehdistötilaisuudessa asiakkaan F-35-ohjelman johtaja kenraaliluutnantti Christopher Bogdan sanoi, että F-35A: n moottorin tulipalon todettu syy oli kolmivaiheisen matalapainekompressorin (LPC) siipi. Jälkimmäinen on valmistettu ns. "Blisk" -tekniikalla, mikä edellyttää roottorin käyttöä, jossa on integroidut siipiroottorin (IBR) siivet turbiinissa, jotka muodostavat yhden kokonaisuuden ja voivat vähentää turbiinin painoa merkittävästi. Jokainen LPC: n kolmesta vaiheesta on erotettu toisistaan staattorilla ja pyörii erityisen kotelon sisällä, ja asettelu on niin tiheä, että terien kitka koteloa vasten on sallittua - tietysti hyväksyttävässä mittakaavassa. Kesäkuun 23. päivän onnettomuuden tapauksessa kitka "ylitti huomattavasti odotukset", mikä johti mekaanisiin vaurioihin, jotka lopulta johtivat tulipaloon. Kenraali Bogdanin mukaan onnettomuuden olosuhteita 23. kesäkuuta tutkineet komission jäsenet, kahden viikon tutkittuaan olosuhteita, pystyivät määrittämään todennäköisimmän paikan, eli kolmivaiheisen CPV: n, jossa hätätilanne tilanne syntyi. Loppu oli, kuten sanotaan, tekniikka.
Samaan aikaan tätä vikaa ei havaittu muissa F -35 -koneiden tutkituissa moottoreissa, joten amerikkalaiset eivät tällä hetkellä voi sanoa varmasti - joko vain yksi vika ilmeni 23. kesäkuuta tai se oli yksi F135: n "kipupisteet". "Kaikissa 98 muussa tutkitussa moottorissa tätä ongelmaa ei tunnistettu", sanoi kenraaliluutnantti Christopher Bogdan.
"Tällä hetkellä käytettävissämme olevat tiedot viittaavat siihen, että niin sanottua systeemistä ongelmaa ei ole", Yhdysvaltojen hankinta-, teknologia- ja logistiikkapuolustusministeri Frank Kendall sanoi toimittajille. "Ymmärrämme, mitä todella tapahtui, ja kysymys kuuluu miksi se tapahtui." Lisäksi hän korosti, että tällainen terien kitka oli odotettavissa eikä aiheuttanut huolta, mutta tässä tapauksessa syntynyt kuormitus osoittautui ennustettua suuremmaksi.
On huomionarvoista, että vakava ongelma kolmivaiheisessa LPC: ssä on jo ilmennyt - joulukuussa 2013, testien aikana, LPC: n ensimmäinen vaihe tuhoutui, joka oli tuolloin toiminut 2200 tuntia, mikä kehittäjän mukaan yritys, vastaa 9 vuoden toimintaa. Tämän seurauksena päätettiin muuttaa moottorin rakennetta, joka erityisesti edellytti onttojen terien käytön lopettamista LPC: n ensimmäisessä vaiheessa, koska tuho tapahtui juuri tällaisen onton alueella terä (toisen ja kolmannen vaiheen terät on valmistettu yhtenä kappaleena). Tämän seurauksena on totta, että moottorin massan sanotaan lisääntyneen noin 6 kilolla (noin 2,72 kg).
Sumu kirkastuu tai entä titaani
15. heinäkuuta 2014 F -35: n toiminta sallittiin jälleen, mutta tietyin rajoituksin: suurin lentonopeus - enintään 0,9 M; hyökkäyskulma - enintään 18 astetta; ylikuormitus - -1 g - + 3 g; Käytä kolmen lentotunnin jälkeen boreskooppia moottorin ongelmallisen osan tutkimiseen.
Heinäkuun loppuun mennessä testiohjelmaan osallistuvien kahdenkymmenen F-35-koneen suurin sallittu lentonopeus nostettiin 1,6 miljoonaan ja sallittu ylikuormitus 3,2 grammaan, mutta 79 muun koneen osalta, mukaan lukien lennon prosessikoulutus ja tekninen henkilöstö, rajoitukset eivät muutu.
Heinäkuun lopussa kehitysyhtiö testasi onnistuneesti myös F-35B: tä sivutuulella ja märällä laskeutumisella. Yhteensä tässä testivaiheessa, joka tapahtui Patuxent-joen lentotukikohdassa ja kesti 41 päivää, BF-4-kone teki 37 lentoa. Testitulosten mukaan kehittäjä ilmoitti, että lentokoneet voivat suorittaa tavanomaisia ja lyhennettyjä nousuja ja laskuja jopa 20 solmun (noin 37 km / h tai 10,3 m / s) sivutuulessa.
Samaan aikaan tämän vuoden syyskuun alussa. Yuman ilmavoimien tukikohdassa sijaitsevan USMC: n 121. hävittäjähyökkäyslaivueen henkilöstö on aloittanut harjoitusjakson, joka tarvitaan F-35B: n alustavan operatiivisen valmiuden (IUS) saamiseksi heinäkuussa 2015.
Tämä tehtävä on kuitenkin suoritettava tämän vuoden 23. kesäkuuta tapahtuneen onnettomuuden jälkeen asetettujen toimintarajoitusten puitteissa. F-35A: lla Eglinin ilmavoimien tukikohdassa Floridassa. Erityisesti kolmen tunnin välein lentokoneen moottori on tarkastettava perusteellisesti. Ja vaikka jälkimmäinen kestää vain 30–45 minuuttia, kun otetaan huomioon lisätukitoimenpiteiden tarve, kokonaisaika, jonka aikana lentokone putoaa töistä, tulee erittäin suureksi.
"Nämä rajoitukset vähentävät merkittävästi lentomäärää, jonka voimme saavuttaa tiettynä päivänä", sanoo laivueen komentaja everstiluutnantti Steve Gillette. Toisaalta laivueen teknikot ovat jo onnistuneet lyhentämään lentoaikataulua - vähimmäisaikaa, joka tarvitaan lentokoneen valmistamiseen uutta lähtöä varten - 4,5 tunnista noin 2 tuntiin. "Tavoitteenamme on lyhentää tämä väli yhteen tuntiin", sanoo everstiluutnantti Gillette, "ja luulen, että voimme tehdä sen."
Ikään kuin vastauksena lentäjien toiveisiin, kenraaliluutnantti Bogdan, joka puhui 15. syyskuuta Yhdysvaltain ilmavoimien liiton järjestämässä materiaalin alussa mainitussa konferenssissa, korosti: tunnistetut tekniset ongelmat F135 -moottorissa, joka aiheutti kesäkuun onnettomuuden, kehittäjä poistaa ennen tämän vuoden loppua. Lisäksi "Pratt & Whitneyn" johto lupasi kattaa kaikki kustannukset. On luvassa saattaa onnettomuuden täydellinen tutkinta päätökseen ja ilmoittaa sen syyt tämän vuoden syyskuun loppuun mennessä. Kenraaliluutnantti Bogdanin arvioiden mukaan tämä onnettomuus johti testiohjelman viivästymiseen 30-45 päivää.
On huomionarvoista, että tänä vuonna moottori ja sen valmistaja kärsivät uudesta skandaalista: elokuun lopussa lehdistössä ilmestyi tieto siitä, että toukokuussa asiakkaan ja urakoitsijan päätöksellä moottorien toimitus oli tilapäisesti pysäytetty. 10 moottorin tarkistuksen tuloksena kävi ilmi, että niiden valmistuksen aikana käytettiin "epäilyttävää" titaania. Sitten epäiltiin vielä neljää moottoria, joita Yhdysvaltain puolustusministeriö ei ollut vielä tehnyt. Lisäksi Yhdysvaltain puolustusministeriön asiantuntijoiden kesäkuun raportissa todettiin, että yksi syy moottoriin liittyviin ongelmiin on”jatkuva huono työ tavarantoimittajien kanssa”.
Kehitysyhtiö teki asianmukaisia töitä "epäilyttävien komponenttien" korvaamiseksi tällaisissa moottoreissa, mutta toisaalta korosti, että aiemmin toimitetut 147 moottoria "eivät aiheuta vaaraa lentoturvallisuuden kannalta". Kesäkuun onnettomuus huomioon ottaen päätettiin kuitenkin keskeyttää F -35: n moottoritoimitus toistaiseksi - kunnes tutkimus on saatu päätökseen ja kehittäjä poistaa havaitut puutteet. Lisäksi annettiin "epäilyttävän toimittajan" varoitus, joka on amerikkalainen A&P Alloys Inc., jonka kotipaikka on West Bridgewater, Massachusetts. Lisäksi tämä yritys on ollut Pratt & Whitneyn perinteinen metallitoimittaja lähes 50 vuoden ajan. A&P Alloys Inc: n edustajat eivät kuitenkaan hyväksyneet tätä kysymyksen muotoilua ja huomauttivat ohimennen, että Pratt & Whitney ei esittänyt tutkimustuloksia heille ja aikovat todistaa, että titaaninsa kanssa kaikki on kunnossa.
Lisääntyneet sitoumukset
Syyskuun 18. päivänä Reuters raportoi, että Lockheed Martin ja Yhdysvaltain puolustusministeriö "ovat lähellä allekirjoittamassa lähes 4 miljardin dollarin arvoista sopimusta", joka aikoo ostaa 43 F-35-konetta kahdeksantena rajoitetussa erässä (LRIP). Muun muassa tämä sopimus johtaa asiantuntijoiden laskelmien mukaan yhden koneen ostohinnan laskuun 2-4%.
Jälkimmäinen on tärkeä saavutus, koska 2457 F-35-perhehävittäjän kehitys- ja rakentamiskustannukset Yhdysvaltain asevoimille arvioidaan olevan 398,6 miljardia dollaria (mukaan lukien 68,4 miljardia dollaria moottoreille) ja koko tämän puiston käyttökustannukset seuraavat 50 vuotta maksavat vielä 1 biljoonan dollarin. Näillä painokustannuksilla jokainen prosentin alennus 5. sukupolven hävittäjien ostohinnassa ja jokainen sentti säästyy niiden käyttämisessä.
Jos asiantuntijoiden laskelmat osoittautuvat oikeaksi, yhden F-35A: n ostokustannukset laskevat lopulta 98 miljoonasta.dollaria, joka on mainittu seitsemännen pienimuotoisen F-35-erän sopimuksessa, noin 94-96 miljoonaa dollaria. Muuten, tässä ei lasketa moottoreita, jotka Pentagon ostaa yhtiöltä erillisin sopimuksin "Pratt & Whitney". Jälkimmäisen edustajat tämän vuoden syyskuun toisella puoliskolla. ilmoitti, että neuvottelut seitsemännen ja kahdeksannen moottorierän sopimuksista ovat alkaneet viimeiseen vaiheeseen, jolloin yritys voi alentaa yhden moottorin toimitushintaa 7,5–8%.
Heinäkuussa 2014 muistamme, että Lockheed Martinin, BAE Systemsin ja Northrop Grummanin johto ilmoitti jo suunnitelmistaan investoida 170 miljoonaa dollaria ohjelmaan F-35: n kustannusten ja kustannusten alentamiseksi, mikä olisi lopulta pitänyt sallia toimittajalle ja Asiakas vähentää ohjelman kokonaiskustannuksia yhteensä 1,8 miljardilla dollarilla. Lisäksi yksittäisen hävittäjäohjelman JSF (F-35) edustajat vuoteen 2019 mennessä "alentavat" yhden hävittäjän ostohintaa, mukaan lukien voimalaitoksen alle 80 miljoonaan dollariin. Ilmavoimat, F-35-ohjelmapäällikkö Lockheed Martinissa, Lorraine Martin. Samanlaisia säästötoimenpiteitä toteuttavat Pratt & Whitney ja Rolls-Royce Holdings Pic, jotka toimittavat moottoria ja nostopuhaltimia uuden Lightning-sukupolven osalta.
Toinen tapa alentaa yhden koneen hankintakustannuksia, joita Lockheed Martinin asiantuntijat ovat ehdottaneet, on "ryhmitellä lohkoiksi" tilauksia eri ostajilta (mailta). Yhdysvaltain puolustusministeriön F-35-ohjelman johtajan kenraaliluutnantti Christopher Bogdanin mukaan "seuraavien kolmen vuoden aikana tuotanto kaksinkertaistuu ja seuraavan viiden vuoden aikana kolminkertaistuu".
Kuitenkin, jotta kaikki armeijan aikomukset toteutuvat ja F-35-ohjelman riskit minimoidaan, Pentagonin johdon on Yhdysvaltojen tilikamarin asiantuntijoiden mukaan toteutettava useita suosituksia. Mitä siitä tulee - aika näyttää.
