Työskennellessäsi "Toisen maailmansodan aseet" -syklin parissa, toisinaan selaat niin paljon tietoa, että tahattomasti vetoaa kirjoittaa laajemmin mistä tahansa hetkestä. Kuten esimerkiksi tapahtui Mark Birkierin ja hänen HS.404 -tykinsä tarinan kanssa.
Tykistöä koskevissa artikkeleissani annoin jotenkin itselleni ajatuksen, että voit avata etsivän tarinan jokaisessa tykissä. Täällä on toinen Bondiana, jossa on kaikki välttämättömät ominaisuudet.
Mutta aloitetaan päähenkilöstä.
Mark, alun perin Birkigt. Hän syntyi Sveitsissä ja opiskeli siellä, palveli, ja kun oli aika ryhtyä toimeen, Birkigtilla ei ollut liiketoimintaa kotimaassaan. Ja hän meni gasteriksi Espanjaan. Mikään kunnollinen ei ollut lähempänä 1900 -luvun alussa.
Espanjassa Birkgit harrasti rehellisiä pieniä asioita, kuten autojen suunnittelua, ja keksi ohimennen potkuriakselin keinona siirtää vääntömomenttia moottorista pyörille. Ennen häntä Daimler ja Benz käyttivät ketjua Mercedesissa.
Ja vuonna 1904 Barcelonassa perustettiin La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., joka tarkoittaa "espanjalais-sveitsiläinen autotehdas", jossa Mark Birkigt toimi toimitusjohtajana ja pääsuunnittelijana.
Enkä harrasta autoja koko ikäni, tullakseni kuuluisaksi ihmiseksi, kuten sama Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt jatkoi. Eteenpäin ja ylöspäin.
Kaikki oli niin outoa, mutta vuonna 1914 hän alkoi käsitellä lentokoneiden moottoreita. Lisäksi Birkigt suunnittelee ihmeen-vesijäähdytteisen 140 hv: n Hispano-Suiza V8 V8 -lentokoneen moottorin.
Mihin tämä moottori verrataan? No, jotain vuoden 1911 Colt -pistoolia, Mosin -kivääri, Maxim -konekivääri. Klassikko kautta aikojen.
Ajatelkaa vain lukuja: Birkigtin yritys valmisti yli 50 000 näistä moottoreista ensimmäisen maailmansodan aikana. Koko entente lensi moottorilla, HS-V8 valmistettiin lisenssillä Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Yhdysvalloissa, Italiassa, Venäjällä ja Japanissa.
Sodan jälkeen Birkigtin koneisiin ilmestyi lentävän haikaran hahmo - kuuluisan ranskalaisen hävittäjälaivueen "Cigogne" (Stork) tunnus.
Samaa mieltä, roskamoottoreita olisi - lentäjät tuskin olisivat niin anteliaita.
Ja sitten oli vielä kaksi mestariteosta. 1930-luvun puolivälissä Hispano-Suiza aloitti kaksitoista sylinterisen lentokoneen moottorin HS-12Y, jonka kallistuksessa oli Hispano-Suiza HS.404 -automaatti, valmistuksen.
Hispano-Suiza Moteur Cannon tykki ampui, kuten kuvasta käy ilmi, ei potkurin lapojen, vaan onton akselin kautta, johon itse asiassa potkuri oli kiinnitetty. Tämä ratkaisu yksinkertaisti monia asioita poistamalla synkronointilaitteiden asennuksen tarpeen.
Monet maat olivat iloisia tästä. Älkäämme menkö pitkälle, tässä on sama HS-12Y.
Ja tässä on meidän VK-105PF.
Näetkö eron? En siis nähnyt minäkään. Vain 404. sijalla meillä on ShVAK.
Lyhyesti sanottuna, monet ihmiset pitivät tykin moottorista. Ja raha lisensoidun numeron kehittämiseen ei virrannut edes kuin joki lahjakkaalle insinöörille.
Mutta tapahtui odottamaton tilanne. Vuonna 1936 Espanjassa puhkesi sisällissota. Ja tietämättä, miten olosuhteet muuttuvat, Birkigt päätti lähteä kuumasta Kataloniasta ja muutti Ranskaan.
Joten Birkigtista tuli Birkier ranskalaisella tavalla. Ja hän jatkoi samaa, eli lentokoneiden moottoreiden ja aseiden valmistamista. Ja "Hispano-Suiza" alkoi vähitellen jopa syrjäyttää "Oerlikonin" markkinoilta. Kansalaiset, se on hyvä asia, mutta ei liiketoiminnassa.
Mutta sisällissodan tulesta poltettu Birkier ei kiinnittynyt Ranskaan ja aloitti ystävyyden brittien kanssa, jotka pitivät "Hispano-Suizan" aseesta enemmän kuin "Oerlikon".
Miksi ei? Ei, ShVAK ei ole lyödä vetoa Spitfiresistä, vai mitä? Ja Birkier (kutsumme häntä tällä hetkellä) alkaa työskennellä brittien kanssa. Granthamin kaupunkiin perustettiin British Manufacture and Research Company (BMARC), itse asiassa Hispano-Suizan tytäryhtiö. BMARC on valmistanut Hispano-Suizan ilmatykkejä yli 20 vuoden ajan.
Kun britit rakensivat laitosta, perustivat tuotantoa ja kaikkea muuta, se syttyi tuleen Ranskassa. Lisäksi se syttyi tuleen kokonaan.
Vuonna 1937 Ranskan hallituksen yrittäjät tekivät hyvän idean kansallistamisesta. Todellakin, miksi on olemassa yksityisiä kauppiaita, jotka harjoittavat armeijan toimituksia? Ja lisäksi ei omia, vaan ulkomaalaisia. Ja herrat alkoivat kansallistaa kaikki yritykset, jotka työskentelivät sotilasosaston kanssa.
Mark Birkier ja hänen yrityksensä "Hispano-Suiza" lentävät tähän esitykseen koko matkan ja kärsivät odotetusti kokonaan. Yhtiön tehdas Bois Colombesissa kansallistettiin, ja kaikki Birkierin prototyypit ja mallit takavarikoitiin.
Vuonna 1938 Birkier ja Hispano-Suiza hakeutuivat konkurssiin, ja esityksen seuraava osa alkoi.
Birkierista tuli jälleen Birkigt, kaikki Ranskasta evakuoitava kuljetettiin kotimaahansa Sveitsiin, missä hän perusti uuden yrityksen Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Ranskassa he hieroivat käsiään odottaessaan voittoja ja osinkoja takavarikoinnista ja kansallistamisesta. Kaikki Marc Birkierin kehitys siirrettiin Chatellerault'n valtion arsenaaliin ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), jossa sotilaalliset viisaat aikovat viedä kehityksen itsenäisesti loppuun, tuoda sen sarjaan ja aloittaa uusien aseiden tuotannon.
Ongelmat alkoivat heti sen jälkeen, kun kävi ilmi, että Birkigt ei ollut lainkaan tyhmä, ja otti kaiken mahdollisen. Ja hän pystyi tekemään paljon, plus tärkein asia - pään. Ranskalaiset olivat täydellisessä fiaskossa, koska he eivät vain voineet järjestää aseiden ajoissa tapahtuvaa vapauttamista jo allekirjoitettujen sopimusten mukaisesti, joten mitä julkaistiin, oli mahdotonta saada dokumentaarista tukea.
Chatelleraultissa aseet toisensa jälkeen poistettiin esityslistalta. Yleensä ranskalaiset pystyivät pitämään vain HS.404 -asian oikealla tasolla. Torni -versio HS.405 ja 23 mm: n aseet HS.406 ja HS.407 olivat vuoden 1939 alussa olemassa vain yksittäisinä kappaleina. Tulevaisuudessa on sanottava, että ranskalaiset eivät koskaan hallinneet näitä aseita, ja vain 404 pysyi käytössä.
Samaan aikaan Birkigt Sveitsissä toipui vähitellen ranskalaisten iskusta ja aloitti tykkituotannon Sveitsissä ja Isossa -Britanniassa samanaikaisesti. Ongelmia oli, mutta täysin eri suunnitelmalla.
Tilanne oli yksinkertaisesti upea: Ranskassa oli vakiintunut tuotanto ilman pienintäkään mahdollisuutta uudenaikaistamiseen ja kehittämiseen, Sveitsissä elvytetty Hispano-Suiza tarjosi potentiaalisille asiakkaille sekä aseita että kaikkia asiaan liittyviä asiakirjoja. Tuotannon tilanne oli hieman huonompi.
Yleensä monet maat, jotka ostivat lisenssin HS.404: n tuotantoon, joutuivat melko rumaan tilanteeseen, koska esimerkiksi Yhdysvaltojen tapauksessa ostettu lisenssi merkitsi sopimuksen tekemistä Ranskan puolen kanssa, joka ei kyennyt tarjoamaan teknistä tukea myydyille tuotteille.
Sitä voidaan jopa kutsua kostoksi Birkieriltä, mutta - ei mitään henkilökohtaista, eikö?
Ja sitten alkoi toinen maailmansota, eikä Ranskasta tullut sellaista. Sota luonnollisesti jakoi Sveitsin ja Ison -Britannian, jotka päätyivät eri leireihin.
Mutta briteillä oli ongelmia 404: n valmistamisen kanssa. Suuria ongelmia. Ja yhä enemmän aseita tarvittiin, ja BMARC -tehdas näytti selviävän tilavuuksista, mutta aseiden laatu ei ollut (brittien mielestä) hyväksyttävää.
Britannian sotaosasto otti jopa ennennäkemättömän askeleen - suostui toimittamaan lisensoidun HS.404: n Yhdysvalloista Lend -Lease -sopimuksen mukaisesti. Ja ensimmäisen erän toimituksen jälkeen britit ymmärsivät, että heidän aseensa olivat aivan normaalit.
Yhdysvalloissa he eivät itkeneet liikaa, ja palauttaneet puolueen välittömästi asensivat heidät Airacobrasiin ja ravistivat Neuvostoliiton. Nämä olivat samat kauheat Oldsmobile -aseet, joista on kirjoitettu melko paljon eikä sanaakaan.
Ja brittien joukossa oli tykki Hurricanes (no, tämä arkki oli jotenkin tehtävä kilpailukykyiseksi) ja Spitfires. Britannian taistelu oli käynnissä, ja aseilla oli suuri kysyntä.
Sitten herrat Ison -Britannian tiedustelusta puutuivat asiaan. Sveitsin asukkaat ottivat yhteyttä Mark Birkigtiin ja yrittivät selittää, että brittiläiset herrat ja herrat pyytävät apua aseiden kanssa. Isossa -Britanniassa oikeutta yksityiseen ja henkiseen omaisuuteen kunnioitetaan suuresti, ei Ranskassa, mutta ne voidaan kuitenkin ymmärtää.
Birkigt ymmärsi. Siksi hän epäröimättä suostui auttamaan. On epätodennäköistä, että "Hispano-Suiza" ja hän itse olisivat turvallisesti kärsineet uuden kasvin takavarikoinnin.
Yleensä Birkigt suostui työmatkalle Britanniaan. Mutta oli pieni ongelma. Tämä on Saksan älykkyyttä, joka osasi myös työskennellä ja olisi helposti haudannut Birkigtin, jos hän olisi oppinut hänen suunnitelmistaan.
Mitä, mitä, ja saksalaiset tiesivät miten.
Birkigtin matka Sveitsistä Portugaliin lentäen kesti 3 päivää. Kyllä, vähän liikaa, mutta Euroopassa käytiin sota, joten puolueettomillakin oli vaikeuksia. Ruotsalaisen BOAS -lentoyhtiön avulla Birkigt lensi Sveitsistä Itävallan ja Ranskan kautta Portugaliin.
Ja Portugalissa, tarkemmin sanottuna, lähellä Portugalin rannikkoa, englantilainen sukellusvene odotti Birkigtiä.
Ja vain tällä tavalla hän onnistui pääsemään Ison -Britannian alueelle. Mutta mitä et voi tehdä liiketoiminnan vuoksi …
Matkan tuloksena syntyi hienostunut HS.404 -tykki, alias Hispano Mark II, josta tuli ellei tuon sodan paras ase, mutta sitten massiivisin. Ja sitten se oli yli 20 vuoden ajan käytössä Yhdistyneessä kuningaskunnassa lentokoneena ja ilmatorjunta-aseena.
Valitettavasti ei ole mitään tietoja siitä, miten ja milloin Birkigt palasi takaisin.
Toinen maailmansota hautasi Birkigtin autoliiketoiminnan, ja hän siirtyi täysin ilmailuteemaan.
Ja Hispano Suiza -brändi on edelleen olemassa. Totta, erittäin mausteisessa muodossa. Kuten sveitsiläinen yritys "Oerlikon" osti, joka puolestaan on osa Rheinmetall Borsig -konsernia.
Yleensä voidaan vain ihmetellä, kuinka eilisen vihollisista voi tulla liittolaisia, ja ystävät ja kumppanit voivat tavallisesti ryöstää sinut.
Ilmeisesti Mark Birkigtilla oli sellainen karma. Mikä ei kuitenkaan estänyt häntä menemästä historiaan yhtenä insinöörin nerojen edustajista.
