Kyllä, he olivat hyvin erikoisia sotatyöntekijöitä, mutta nyt harkitsemme yksinomaan pyörillä varustettuja lentokoneita. Kelluville torpedopommittajille ja torpedoja kuljettaville lentäville veneille on tehtävä erillinen testi, koska alkuperäisiä koneita keksittiin enemmän kuin tarpeeksi.
Joten - tervetuloa päänsärkyjen maailmaan kaikesta kelluvasta. Ja kyllä, sukellusveneet todennäköisesti seuraavat perässä. Kuinka paljon voit todella puhua taistelulaivoista ja lentotukialuksista? Saatat ajatella, että he olivat ainoita, jotka taistelivat …
Kuka keksi torpedopommittajan? Ehdottomasti britit. Kesäkuussa 1915 luutnantti Arthur Longmore pudotti onnistuneesti 356 mm: n torpedon vesitasosta. Torpedo ei hajonnut, eikä vesitasokaan. Sitten luotiin lentokone, joka alunperin teroitettiin torpedojen kuljettamiseen ja pudottamiseen, "Short-184".
12. elokuuta 1915 luutnantti GK Edmonsin lyhyt-184 Ben-Mai-Shri-vesitasosta hyökkäsi ja upposi ensimmäistä kertaa todellinen kohde-turkkilainen kuljetus Xerosinlahdella. Joten torpedolentokoneita ilmestyi yleensä, hieman jäljessä hävittäjä- ja pommikoneista.
Ja aikoina, joita harkitsemme, ja yleensä torpedopommikoneesta tuli todella kauhea ase. Niille, jotka pystyivät luomaan tähän sopivat lentokoneet ja kouluttamaan lentäjiä.
Hänen majesteettinsa on siis torpedopommittaja!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
Tapaus, jossa hyvä idea perustui toteutukseen inhimillisen tekijän kannalta "niin-niin" -tasolla.
Yleensä SM.84 -torpedopommittaja ilmestyi kokeilun tuloksena melko kunnollisen SM.79 -pommikoneen - ensimmäisen pyörillä varustetun (ja itse asiassa viimeisen) torpedopommittajan - uusimiseksi Italiassa.
Yleensä olemme työskennelleet lentokoneessa merkittävästi. Mutta tässä on tulos … Esimerkiksi: he irrottivat "kyhmyn" kiväärikiinnityksellä ja asensivat Lanciani Delta E -tornin, jossa oli pyöreä tulikenttä, joka tarjoaa erinomaisen suojan yläpuoliskolta. Ja juuri sinne, yhden kölin sijasta, asennettiin kaksivälinen häntäyksikkö, joka mitätöi kivääritornin vaihtamisen vaikutuksen.
Vahvistettu panssari - moottorit oli vaihdettava. Luotettavan, mutta melko heikon Alpha Romeo 126 (750 hv) korvaaminen tehokkaammalle, mutta oikuttavammalle Piaggio P. XI RC 40: lle (1000 hv) toi melko pienen voiton.
Siitä huolimatta torpedopommittaja läpäisi kaikki testit ja hyväksyttiin massatuotantoon. Tilaus koski 309 autoa, 249 rakennettiin.
SM.84 oli ensimmäinen italialainen maanpäällinen torpedopommittaja, joka rakennettiin.
SM.84: n taistelukäyttö osoitti, että lentokoneessa ei ollut virheitä. Yhtäkkiä kävi ilmi, että uudet (tehokkaammat) moottorit vetävät paljon huonommin kuin vanhat. Käsittely oli myös asianmukaista, siiven suuri kuormitus vaikutti.
Kuitenkin SM.84 kävi jopa sotaa ja alkoi metsästää Pohjois -Afrikkaan suuntautuvia saattueita. Ensimmäinen voitto juhlittiin yöllä 14.-15. marraskuuta 1941, kun torpedot upottivat kaksi kuljetusalusta "Empire Defender" ja "Empire Pelican", joiden kokonaistilavuus oli yli 10000 brt.
Sitten kaikki oli vaatimattomampaa, koska britit, ajaneet lentotukialuksia Välimerelle, itse asiassa neutraloivat Italian merivoimien toiminnan. SM.84: n tappiot olivat yksinkertaisesti kauhistuttavia ja lentäjät alkoivat vähitellen luopua torpedopommittajista ja vuonna 1942 alkoivat päinvastainen uudelleen aseistamisprosessi SM.79 -monikäyttöpommikoneille (ja vuodesta 1943 lähtien SM.79bis). Vuoden 1943 loppuun mennessä SM.84 oli palveluksessa vain yhden ryhmän kanssa, ja vuoden loppuun mennessä SM.84 oli lopettanut palvelunsa torpedopommittajana.
2. Nakajima B5N. Japani
Kyllä, tämä vanha samurai upotti amerikkalaiset taistelulaivat Pearl Harboriin. Mutta itse asiassa sodan alussa se oli jo hyvin vanhentunut lentokone.
Mekaaninen siiven taittokäyttö, kiinteä nousupotkuri, arkaainen läppämekanismi. Ei ollut happilaitteita. Panssaria ei ollut. Mutta hyvin yksinkertaisesti, vaihtamalla jousitusyksiköt, torpedopommikone muuttui pommikoneeksi.
Lentäjä istui edessä, ja lisäksi oli välttämätöntä keksiä mekanismi istuimen nostamiseksi nousun ja laskeutumisen aikana, jotta saataisiin ainakin jonkinlainen näkymä. Navigaattori / pommittaja / tarkkailija sijaitsi toisessa ohjaamossa eteenpäin ja sillä oli pieni ikkuna rungon molemmilla puolilla seuratakseen polttoaineen määrää siipien mittausikkunoista. Kohdistusvälineet olivat lattian alla ja torpedon vapauttamiseksi oli tarpeen avata ohjaamon lattian ovet. Ampuja / radiooperaattori oli lentäjästä kauimpana olevassa osastossa ja konekivääri, joka näytettiin tarvittaessa erityisessä ikkunassa.
Tässä muodossa B5N1 tuli ensin keisarilliseen laivastoon (1937) torpedopommikoneena, jota se pysyi vuoteen 1944 asti. B5N1 jäi historiaan vuonna 1941.
B5N1 ja sen muutokset kuljettivat torpedoja ja heittivät niitä liittoutuneiden aluksille koko Tyynellämerellä Havaijilta, Korallimereltä, Salomonsaarilta ja sodan kartalta.
Vuoteen 1944 mennessä liittoutuneiden ilmavoimat saivat paitsi määrällisen, myös laadullisen paremmuuden japanilaisiin lentokoneisiin nähden. Joka tapauksessa B5N: stä tuli amerikkalaisten hävittäjien uhri, eikä sen käytöstä tavanomaisessa muodossa enää puhuttu.
Ja lokakuussa 1944 Filippiineillä muodostettiin ensimmäinen osa kamikaze -itsemurhista, jotka osallistuivat taisteluun Leytenlahdella B5N: llä. Kävi ilmi, ja sitten B5N: ää käytettiin taisteluissa Iwo Jiman ja Okinawan puolesta.
3. Heinkel He-111H. Saksa
Valitsemalla Non-111, Ju-88 ja FW-190, joita käytettiin torpedopommittajina, Non-111 näyttää ehdottomasti paremmalta. "Junkereita" tuotettiin vähäisiä määriä, ja "Focke-Wulf" on henkilökohtaisesti mielestäni normaalin pommikoneen / torpedopommittajan ersatz.
Joten meillä on erittäin vakavia kavereita vakavassa autossa. Erittäin vakava, koska Non-111: llä oli kaikki tarvittava onnellisuuteen eli taistelutehtävän suorittamiseen.
Kaikki tietävät jo, mikä on 111. Panssari, kantokyky ja sitä on erittäin vaikea ampua alas, koska vain amerikkalaisilla "linnoituksilla" on enemmän tynnyreitä.
He-111 itse tuotettiin vuonna 1938, mutta sen torpedoja kantava versio ilmestyi hieman myöhemmin ja melkein vahingossa. He-111H-4-muunnokseen asennettiin PVC 1006 -pitimet, jotka mahdollistivat pommien lisäksi myös LT F5b-torpedojen kuljettamisen. Luonnollisesti lentokone testattiin torpedojen siirtämiseksi pisteestä A pisteeseen B ja pudottamaan ne jonkin aluksen suuntaan.
Kävi ilmi, että kaikki kääntyy hyvin. Kaukoliikenteessä rungossa oli yksi 835 litran kaasusäiliö ja kaksi 300 litran perämoottoria. Täydellä polttoaine- ja 1000 kg -kuormalla lentokoneen kantomatka oli noin 3000 km.
Mutta jos ei tarvinnut lentää tällaista etäisyyttä, kaksi torpedoa voitaisiin ripustaa. Arktiset saattuet muistivat tämän pitkään. Seuraavat muutokset lisäsivät auton painoa, se nousi yli 14 tonnia ja hyötykuorma torpedojen muodossa - jopa 2500 kg. Torpedojen lisäksi 111. voisi kantaa pommeja ja - mikä tärkeintä - miinoja.
Todellisuudessa autoa käytettiin päivä- ja yöpommittajana, kaivossuunnittelijana ja torpedopommittajana, harvemmin kuljetuslentokoneena. Ei 111H-6 oli suosittu lentäjien keskuudessa, ja se erottui hallittavuudesta jopa suurimmalla kuormituksella. Siinä oli hyvä käsiteltävyys, erinomainen vakaus ja ohjattavuus. Varaukset ja aseistus (etenkin sodan ensimmäisellä puoliskolla) tekivät Non-111N: stä erittäin vaikean kohteen.
Lentokone taisteli kaikissa meriteattereissa arktisesta alueesta Välimerelle. Näiden torpedopommittajien vuoksi useampi kuin yksi alus lähetettiin pohjaan. Totta, Heinkelin lentäjät eivät voineet ylpeillä voitoista taistelulaivoista.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". Yhdysvallat
Paradoksi on, että Grumman ei ole koskaan aiemmin kehittänyt torpedopommittajia. Mutta kuljettajapohjaiset hävittäjät FF-1-kaksitasosta Wildcat F4F: ään ovat ottaneet paikkansa Yhdysvaltain laivaston historiassa.
Siksi ei ole yllättävää, että kehitetty torpedopommikone sai joitakin ominaisuuksia, jotka tekevät siitä samanlaisen kuin Wildcat -perheen lentokone.
Ensimmäinen prototyyppi menetettiin testauksen aikana, mutta toinen teki ensimmäisen lennon 15. joulukuuta 1941, pian Japanin hyökkäyksen jälkeen Pearl Harboriin, ja sai tältä osin nimensä - Avenger (Avenger). Lentokone läpäisi onnistuneesti kaikki testausvaiheet ja otettiin käyttöön.
Huomaa, että Avenger oli lentokone, johon ASB -tutka asennettiin ensimmäisestä sarjasta lähtien. Ilma-pinnatyypin B (ASB) tutkan antennimasto asennettiin jokaisen siiven alle sen ulkopaneeleihin. Tutkalaitteet asennettiin radio -osastolle, joka vastasi tilan seurannasta tutkan avulla.
Ei voida sanoa, että Avengersin ensimmäiset taistelutehtävät olisivat onnistuneet. "Zero" suhtautui rauhallisesti torpedopommittajiin, jos saattajat eivät voineet puuttua asiaan. Totta, on sanottava, että samalla tavalla amerikkalaiset taistelijat pudottivat japanilaisia torpereita veteen.
Muutama sana Avengersin kipeästä paikasta. Kummallista kyllä se kuulostaa, mutta erittäin onnistuneen ja hienostuneen torpedopommittajan kipeä kohta oli … torpedo!
Tavallinen laivaston torpedo, Mk 13, oli liian hidas ja epäluotettava. Hänen takia torpedolentäjien hyökkäykset olivat usein epäonnistuneita. Epäonnistumiset ja työn keskeytykset ovat yleisiä, mutta Avengersin lentäjien suurin päänsärky oli se, että heidän täytyi pudottaa torpedo enintään 30 metrin korkeudelta ja enintään 200 km: n nopeudella h.
On selvää, että tällaisissa olosuhteissa Kostajien miehistöistä tuli helppo saalis niiden alusten ilmatorjunta-ampujille, joita he hyökkäsivät.
Lisäksi Mk 13 -torpedo oli niin hidas (33 solmua), että ehkä vain taistelulaiva tai lentotukialus ei voinut kiertää sitä. Hallittavammille aluksille tämä liike ei ollut ongelma.
Mutta kaiken kaikkiaan Avenger oli erittäin käytännöllinen lentokone. Sen varustus oli vaikuttava. Happijärjestelmä, jota kuka tahansa miehistön jäsen voi käyttää, itsenäiset bensiinilämmittimet, erinomainen hätäsarja Mark 4 -tyypin D -pelastusveneestä, joka säilytettiin rungon yläosassa navigaattorin hytin ja aseetornin välissä. apusarja, pelastusradio, juomavesisäiliöt, meriheijastimet, savukranaatit M-8, kaapeli niiden pitämiseksi, hätäkäsipumppu, kaksi airoa, kalastusväline, sytyttimet, veitsi, köysikela, kromilevy heijastaa valoa ja paljon muuta, jopa haita estäviin tabletteihin.
Kostaja on ollut mukana kaikissa Yhdysvaltain laivaston operaatioissa vuodesta 1942. Everetin torpedot repivät Yamaton ja Musashin sivut, ja myös monet alemman luokan alukset saivat sen.
Se osoittautui LTH: n perusteella erittäin hyväksi merihevoseksi.
5. Fairey "Miekkakala". Yhdistynyt kuningaskunta
Todennäköisesti "asiantuntijat" ovat jo valmiita nauramaan. Mitä tämä arkaainen kaksitaso on unohtanut täällä?
No, vain, että esitän hänet oikeutetusti toisen maailmansodan liittolaisten parhaaksi torpedopommittajaksi. Kyllä, ei väliä kuinka hämmästyttävältä se kuulosti, mutta nämä kaksitasot uppoivat niin monta alusta … Enemmän kuin kukaan muu koko liittoutuneiden ilmailusta.
"Suordfish" taisteli koko sodan, vaikka kuinka villiltä se vaikuttaisi. Mutta tämä on fakta. Ja hänestä tuli alusten paras tuhoaja.
Ennen sodan puhkeamista yritys oli rakentanut 692 lentokonetta Ark Royal-, Corajes-, Eagle-, Gloris- ja Furies -lentokoneisiin. Se ei olisi voinut olla parempi joka tapauksessa, joten itsepäiset britit taistelivat niin kuin olivat.
Jo 5. huhtikuuta 1940 Furien Suordfish aloitti ensimmäisen ilmatorpedohyökkäyksen Saksan hävittäjiä vastaan Trondheiminlahdella toisessa maailmansodassa. Yksi torpedoista osui kohteeseen, mutta ei räjähtänyt.
Viikkoa myöhemmin luutnantti Raisin miehistö tuhosi U-64-sukellusveneen Berwickin vuonossa räjähtävillä pommeilla.
Yleensä "miekkakala" taisteli kaikissa teattereissa, joissa brittiläiset lentotukialukset olivat.
Myös tappioita tuli. Saksalaiset kostoivat enemmän kuin Scharnhorst ja Gneisenau upottivat lentotukialuksen Glorisin, jolla kaksi Miekkakalat -divisioonaa joutui veden alle.
Taranton, Pearl Harborin edeltäjän, järjesti myös Suordfish. Näiden koneiden miehistöt tekivät ratkaisevan iskun Taranton satamaan satamaan keskittyvän italialaisen laivaston pääjoukkoihin 11. marraskuuta. Torpedot osuivat kolmeen taistelulaivaan, kahteen risteilijään ja kahteen tuhoajaan. Taistelulaivat Conte di Cavour ja Littorio, keränneet vettä, asettuivat maahan. Loput alukset "nousivat" suurilla reikillä ja monien kuukausien korjauksilla kuivissa telakoissa. Britit menetti kaksi konetta, kun taas Italialla oli ylivoima Välimerellä.
Suordfishin torpedot osuivat Bismarckiin ja riistivät häneltä hallinnan ja sitten kurssin.
Mutta vuoteen 1942 mennessä kone oli katastrofaalisesti vanhentunut ja 10 tapauksessa kymmenestä se joutui vihollisen hävittäjien saaliiksi. Ja sitten tapahtui jotain, jonka olisi pitänyt tapahtua: "Suordfish" muuttui torpedopommittajasta sukellusveneiden vastaiseksi lentokoneeksi, jonka ominaisuudessa se taisteli sodan loppuun asti metsästäen saksalaisia sukellusveneitä.
Tutkan täyttö tähän koneeseen oli erittäin vaikeaa. Mutta britit selviytyivät ja asettivat radio-läpinäkyvän tutkan tutka-antennille Mk. III: lle päälaskutelineen väliin, ja tutka itse oli ohjaamossa kolmannen miehistön jäsenen sijasta.
Suordfishin vaikuttavimmat saavutukset kirjattiin vartioidessaan Murmanskin RA-57-saattuetta. Kaksi kaksitasoa, joilla on paikka museossa, lähetettiin Neptunukseen luotettavimmin kolmella saksalaisella sukellusveneellä: U-366, U-973 ja U-472.
Se oli upea lentokone … Vahvuuksien täydellisestä puutteesta huolimatta se oli erittäin tehokas lentokone.
6. Kätevä sivu "Hampden". Yhdistynyt kuningaskunta
Jos "Suordfish" voidaan turvallisesti kutsua fossiiliseksi hirviöksi, niin "Hampden" on myös hirviö. Mutta ei fossiili. Vain hirviö, vaikka se keksittiin ikään kuin miekkakalan tilalle. Se ei toiminut, jos mielestäni. Mutta tämä kehitysvirhe taisteli meidän puolellamme, joten päätin laittaa sen samalla tasolla muiden lentokoneiden kanssa.
"Lentävä matkalaukku", "Kahva Sokvorodkasta", "Tadpole" - näissä lempinimissä ei ole mitään miellyttävää. Valitettavasti kone oli ottelu. Hänen piti korvata "Suodfish" ja tulla nopeammaksi, vahvemmaksi ja niin edelleen. Itse asiassa tapahtui tämä: yrittäessään ajaa sen Washingtonin sopimusten puitteisiin, brittiläiset suunnittelijat loivat tämän. Kapea, pitkä ja ohut.
Tietysti oli jotain kritisoitavaa, mutta myös positiivisia puolia. Lentokoneella oli vertaansa vailla oleva näkymä sekä ohjaajalle että navigaattorille. Mutta nuolet puristettiin kirjaimellisesti sinne, missä kehittäjät eivät voineet lisätä torneja. Siksi ampujat 7,7 mm: n Vickers-parilla muodostivat koko Hampdenin puolustuksen. Jos lisäämme, että pommitussektorit olivat niin-niin, ei todennäköisesti ole yllättävää, että 1430 lentokoneesta 709 menetettiin.
Hampden taisteli. Kaikissa teattereissa ja ilman huomattavaa menestystä. Jopa me kirjauduimme sisään. Lukuisia lentokoneita 144. ja 455. lentueesta lähetettiin Neuvostoliittoon Vaengan lentokentälle Murmanskin lähelle saattamaan PQ-18-saattuetta.
Ja brittiläiset lentäjät taistelivat, ja joillekin annettiin jopa Neuvostoliiton määräyksiä ja mitaleja. Sitten lentäjät palasivat takaisin Iso -Britanniaan, ja koneet lahjoitettiin liittolaisille. Se on meille. 23 Hempdens aloitti palveluksensa 24. miinan ja torpedon ilmailurykmentin kanssa ja taisteli siellä lokakuusta 1942 heinäkuuhun 1943.
Ja myös ilman erityisiä saavutuksia, ollakseni rehellinen.
7. Iljušin Il-4T
Olkaamme rehellisiä: IL-4, eli DB-3F, oli erittäin hyvä, vaikkakin vaikea kone hallita. Se on tosiasia. On myös syytä huomata, että tällä torpedokoneella ei ollut miehistöä, joka voisi ymmärtää sen edut taistelussa.
Kyllä, ennen sotaa meillä oli torpedopommittajia. Miehistöjen koulutusta ei kuitenkaan suoritettu lainkaan, joten 133 DB-3: n ja 88 DB-3F / Il-4: n läsnäolo laivastossamme sodan alkaessa miehistöjen täydellisen valmistautumattomuuden vuoksi ei yksinkertaisesti ole vakavaa.
Valitettavasti miinojen laskeminen ja torpedojen laukaisu alkoivat toimia vasta huhtikuussa 1941, mistä seurasi kaikki seuraukset. Sodan alkaessa kaivos- ja torpedorykmenttejä alettiin käyttää tavanomaisina pommikoneina iskuihin rannikon kohteita vastaan. Lentokoneet pommittivat vihollisen henkilöstön ja varusteiden kokoelmia, siltoja ja lauttoja, lentokenttiä ja satamia.
Kahden ensimmäisen kuukauden aikana kaivos- ja torpedorykmentit Itämerellä ja Mustalla merellä menettivät 82 ilma-alusta, eli yli puolet sotaa edeltäneestä kokoonpanostaan.
Vuoden 1942 lopusta lähtien amerikkalaiset A-20-pommikoneet alkoivat tulla merivoimien ilma-aluksiin, joista muutimme torpedopommittajia. Koneet olivat vakavia, joskin suunniteltuja muihin tarkoituksiin. Mutta milloin se oli niin kiusallista alueellamme?
Nämä raskaammin aseistetut ja nykyaikaiset koneet alkoivat vähitellen siirtyä Itämeren ja Pohjoislaivaston rykmentteihin. Mutta amerikkalaiset eivät voineet korvata IL-4: tä kokonaan. Lentokoneillamme oli myös etuja pidemmän lentomatkan muodossa. Tammikuun 1. päivänä 1944 58 Il-4 ja 55 A-20 olivat käytössä länsimaisissa laivastoissa.
Lisäksi Il-4: n melko tilava runko sisälsi tutkan rauhallisesti. Yleensä Il-4: stä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, joka oli varustettu paitsi etsintätutkalla myös kotimaisella.
Vuonna 1943 radioteollisuuden tutkimuslaitos loi amerikkalaisiin malleihin perustuvan Gneiss-2M-tutkan, jota testattiin ja käytettiin Il-4: ssä. Litteä lähetysantenni sijaitsi keulakonekiväärin sijasta, vastaanottoantennit sijoitettiin rungon sivuille. Operaattori istui radio -operaattorin paikalla.
Yleensä toistan, että kaivos- ja torpedo -ilmailuryhmien menestys toisessa maailmansodassa oli enemmän kuin vaatimaton. Tämä ei kuitenkaan vähennä Il-4T: n ansioita, mikä ei ollut huonompi kuin maailman analogit. Huono tuuri miehistöjen koulutuksessa, valitettavasti.
On todella vaikea sanoa, mikä lentokoneista oli tyylikkäin. Luulen, että tässä se oli juuri miehistön valmistelussa ja paleltumassa. Mitä japanilaiset ja amerikkalaiset tekivät Tyynellämerellä, on yleensä erittäin vaikea rinnastaa muiden maiden merilentäjien hyvin vaatimattomiin menestyksiin. Mutta katsotaan mitä lukijat sanovat …
