Todellinen "viikinki", kiistanalainen joukko, johtaja teutonisten steroidien parissa. Kiistanalainen, koska sitä voitaisiin hyvin kutsua suurimmaksi lentokoneeksi - lentäväksi veneeksi, mutta huonoa tuuria, "Dornier -X" säilytti tämän otsikon noina vuosina. Vaikka itse asiassa vene on vika, joka lensi vähemmän kuin korjaus maksaa.
Mutta tosiasia pysyy, ja Viking oli hieman pienempi. Mutta oikeastaan tämä lentokone otti suurimman merivoimien sotilaslentokoneen tittelin.
On sääli, mutta en löytänyt mistään tietoa siitä, miten Hamburger Flyugzeugbaun kaverit onnistuivat työskentelemään Lufthansan kanssa lentokoneiden rakentamiseksi jälkimmäiselle.
Yritys oli paitsi vähän tunnettu, se oli alle viisi vuotta vanha. Ilmeisesti kunnianhimoa riitti ja jotain muuta. Joko he tekivät sen maksalla, mutta se on tosiasia: Saksan osavaltion lentoyhtiö Lufthansa suostui tilaamaan hampurilaisen paitsi lentokoneen, ei vain lentävän veneen, mutta myös transatlanttisen linjaliikenteen.
30 -luvulla kaikkien katot revittiin ajatuksesta lentää Euroopasta Amerikkaan lentokoneella, ja siinä tapauksessa, että koneen pitäisi pystyä roiskumaan alas. Juuri siksi, että tapaus voi olla erilainen.
Ja Lufthansa halusi todella lentää Amerikkaan, eikä Dornier-X ollut kovin hyvä siinä.
Siksi he luultavasti ostivat lentoliikenteen harjoittajalta yrityksen tarjouksen, joka tähän asti oli leimattu ei -kovin onnistuneella sukelluspommikoneella ja varsin kunnollisella vesitasolla.
Ei riitä, oletko samaa mieltä?
Siksi Lufthansa esitti ehdotuksia paitsi Hamburger Flyugzeugbaulle, myös Heinkelille ja Dornierille kaikille, jotka tiesivät vesilentokoneista.
Dornier ehdotti Do.20 -lentävää venettä, "pientä", joka painaa 50 tonnia ja joka on varustettu kahdella dieselmoottorilla. "Heinkel" julkaisi vaatimattomamman suunnittelun vesitasosta, joka painaa "vain" 29 tonnia.
Asiakkaat pitivät kuitenkin eniten Na.222: sta. Kilpailun tulosten mukaan etusija annettiin Hampurin yhtiölle yhdessä kolmen lentokoneen tilauksen kanssa. Lentokoneesta tuli erittäin ylellinen, korkeimman mukavuustason hytti 24 matkustajan kuljettamiseen päiväsaikaan istuimilla ja 16 vuodepaikkaa yölentoa varten.
Suunnittelussa oli monia innovaatioita, joista asiakkaat pitivät. Pääsuunnittelija Vogt valitsi hydrodynaamisen ja aerodynaamisen ilmanvastuksen vähentämiseksi rungon pituuden ja leveyden suhteen 8, 4, kun taas yleisesti hyväksytty maailmassa 6.
Vakauttavat siipikellut toteutettiin erittäin nerokkaasti. Sähkömoottorin avulla ne irrotettiin lentoonlähdön jälkeen kahtia ja vedettiin takaisin siipeen.
Tämän melko suuren veneen ohjausjärjestelmässä oli paljon servoja, vaikka manuaalinen ohjaus pysyi.
Voimasarja oli valmistettu metalliputkista, kuuden moottorin moottorin kiinnikkeet olivat putkimaisia, ja pääovessa tehtiin kulkuovet moottorien pääsemiseksi lennon aikana.
Runko oli myös kokonaan metallia, ja siinä oli kaksi askelta. Päällystetty 5 mm paksulla korroosionestopinnoitteella. Rungossa oli kaksi kantta, alempi matkustamokerros ja ylempi työtaso.
Miehistöön kuului kaksi lentäjää, kaksi lentoinsinööriä, navigaattori ja radiooperaattori. Sodan aikana, mukaan lukien kiväärit, miehistö kasvoi 11 henkilöön.
Veneet rakennettiin hyvin hitaasti, tunteella, järjellä ja järjestelyllä. Ja toisen maailmansodan alkaessa lentokone oli vielä rakenteilla. Sota teki tietysti omat sääntönsä. Jotkut lentokoneessa työskennelleistä henkilöistä siirrettiin BV.138 -versioon, jossa todellinen tarve syntyi, mutta työ kolmella Lufthansan lentävällä veneellä jatkui.
Vuonna 1940 kävi jo selväksi, että BV.222 -transatlanttisia lentoja ei tule. Ja he alkoivat miettiä, mitä tehdä keskeneräiselle lentokoneelle. Kuitenkin elokuussa 1940 BV.222 teki ensimmäisen lentonsa, jonka tulokset olivat tyytyväisiä kaikkiin. Ei ilman virheitä, mutta kaiken kaikkiaan erittäin vahva ja vakaa. Pieni "vuohi" laskeutuessaan, mutta kaikki pitivät sitä korjattavana.
Lentotestit jatkuivat kiireettömästi koko syksyn ja alkutalven. Ja sitten, jotta polttoainetta ei vain poltettaisi, Luftwaffe ehdotti, että valmistajat muuttavat konetta hieman rahtikoneeksi. Hamburger Flyugzeugbau yhtyi ehdotukseen.
Rahtiluukut leikattiin veneen runkoon, sisätiloista tehtiin enemmän spartalaisia, ja Luftwaffen merkkien jälkeen BV.222 lähetettiin testaukseen Kirkenessiin, jossa saksalaiset olivat juuri valloittamassa Norjaa.
Tämän seurauksena kone lensi yli 30000 kilometriä seitsemällä lennolla, kuljetti 65 tonnia erilaista rahtia ja poisti 221 haavoittunutta Norjasta.
Sitten vene lähetettiin Välimerelle, missä Saksa alkoi kehittää Pohjois -Afrikkaa. Kreikasta BV.222 teki 17 lentoa Afrikkaan, kuljetti 30 tonnia rahtia ja evakuoi 515 haavoittunutta.
Lentojen aikana 4500 metrin korkeudessa suurin nopeus oli 382 km / h. Ei sanota, että luku olisi loistava, mutta tällaiselle raskaalle lentokoneelle se on erittäin kunnollinen. Suurin kantama laskettiin 7000 km: iin. Koneeseen mahtui jopa 72 haavoittunutta ja jopa 92 täysin varustettua sotilasta.
Koko tämän ajan BV.222 lensi ilman aseita. Jos tapaat vihollisen, veneen mukana oli yleensä pari Bf.110. Mutta tapahtui, että taistelijat olivat myöhässä kohtaamispaikasta tai eivät saapuneet kokoukseen ollenkaan. BV.222: n miehistö lensi omalla vastuullaan ja riskillään.
Yleensä jopa vuonna 1940, 110 -luvulla peitteenä - no, ei kovin paljon. Ja vuonna 1941 … mutta tietysti parempi kuin ei mitään …
Kuitenkin erään ilman huoltajaa suoritetun lennon aikana lokakuussa 1941 BV.222 pysäytettiin kahden Ison -Britannian laivaston Beaufighterin toimesta. Teoriassa veneen uran piti päättyä siihen, mutta ei sillä, että se olisi ollut onnekas, saksalaiset käyttäytyivät melko ylimielisesti, eivätkä britit yksinkertaisesti tienneet, millainen kone se oli. Mikä oli varsin loogista, BV.222 oli olemassa ainoana kopiona tuolloin, joten Beaufighters kääntyi ympäri ja … lensi pois.
Tai he olisivat voineet päättää koneen historian tykillään.
Tämän lennon jälkeen, vaihtaneet alusvaatteet ja univormut, saksalaiset siirtivät koneen tehtaalle toimittamaan aseita.
MG.81 -konekivääri asetettiin veneen keulaan, neljä samaa konekivääriä asetettiin ikkunoiden sivuille ja MG.131 -konekiväärit asennettiin kahteen runkoon.
Toinen lentokone sai täsmälleen saman aseen, joka oli siihen mennessä täysin valmis. Koska venettä oli tarkoitus käyttää tiedusteluna Atlantilla, se varustettiin uudelleen neljällä MG-131: llä kahdessa gondolissa siipien alla ulomman moottoriparin välissä. Konekiväärit asennettiin jokaisen sulakkeen nenään ja häntään.
Totta, testit osoittivat, että gondolien vastus "syö" lähes 50 km / h ja lopulta ne hylättiin.
Kolmen ensimmäisen koneen käyttö osoitti, että kone oli varsin kunnollinen ja hyvä merikelpoisuus, joten päätettiin tilata lisää. Lisäksi laskettiin viisi muuta ilma -alusta, jotka rakennettiin, aseistettiin ja joita alettiin käyttää kuljetuslentokoneina lähinnä Välimerellä, missä ne osallistuivat aktiivisesti Rommelin joukkojen toimittamiseen Afrikassa.
"Viikingien" työn luvut olivat vaikuttavia. Vuonna 1942 jatkuvalla lennolla Afrikkaan, ВV.222 kuljetti 1 435 tonnia rahtia, toimitti 17 778 vahvistusta ja poisti 2491 haavoittunutta. Hyvää työtä pienelle määrälle lentokoneita.
Koneet lensi tukikohdista Italiassa ja Kreikassa Tobrukiin ja Derniin toimittaen tavaroita ja noutamalla haavoittuneita. Säestyksen kanssa tai ilman. Siitä lopulta britit rankaisivat heitä, jotka ampuivat alas kaksi konetta vuoden 1942 lopussa. Kaksi muuta ilma -alusta vaurioitui kuolettavasti, yksi taistelussa ja yksi onnettomuudessa.
Oli loogista, että päätettiin vahvistaa neljän muun veneen aseistusta.
Uusi puolustusaseistus koostui 20 mm: n MG.151 -tykin asentamisesta ylempään torniin. Kaksi muuta MG.151 -tornia sijoitettiin moottorin suuttimien taakse. MG-131 asennettiin keulaikkunaan, kaksi MG-81 jäi sivuikkunoihin.
Moottorit oli varustettu vesialkoholiruiskutusjärjestelmällä, joka lisäsi tehoa 1200 hevosvoimaan. Työn loppuun mennessä kävi selväksi, että Pohjois -Afrikan sota lähestyy luonnollista loppuaan.
Siksi päätettiin siirtää kaikki neljä ВV.222: tä Atlantin komentoon vuorovaikutuksen järjestämiseksi sukellusveneiden kanssa. Tätä varten vesitasot oli varustettu FuG-200 Hohentwil -haun paikantimilla, FuG-16Z-radioasemalla, jossa on paikannusominaisuus, FuG-25a: lla ja FuG-101a-radiokorkeusmittarilla. ETS 501 -pommipidikkeissä voisi olla FuG-302s "Shvan" ("Swan") majakat.
Se osoittautui erittäin kunnolla täytetyksi merisotilaiden hakukoneeksi. Todella vakava.
Lentokoneet perustuivat Ranskan Atlantin rannikolle Biscarosseen. Vuoteen 1944 saakka BV.222 etsi jatkuvasti vihollisen pinta -aluksia ja ohjasi heidän sukellusveneitään.
Mielenkiintoisin asia on, että liittolaiset eivät enää onnistuneet ampumaan yhtäkään viikinkia. Kaksi neljästä koneesta upotettiin (kyllä, ne upotettiin, nämä ovat veneitä, vaikka lentävätkin) brittiläisen ilmahyökkäyksen aikana.
Kaksi jäljellä olevaa ВV.222 otettiin amerikkalaisten vangiksi, ja toinen lentokone (joka oli korjattavana tehtaalla) meni briteille.
Mitä voit sanoa lentokoneesta kokonaisuudessaan? Tapauksessa, jossa pieni määrä (13 yksikköä) tuotti käytön tehokkuutta. Lentokone oli hyvä, lentokone käytettiin aktiivisesti, kone oli hyödyllinen.
Matala nopeus yhdistettiin kohtuullisen kantaman ja kantavuuden kanssa. Mutta kun BMW -moottoreita uudistettiin ja varustettiin jälkipolttojärjestelmällä, nopeus kasvoi merkittävästi ja saavutti 390 km / h, mikä on enemmän kuin kelvollista tällaiselle rintakehälle, ja kantavuus oli 8 tonnia, mikä on yleensä erittäin kunnollista.
Moderni servokäyttöjen hallinta helpotti miehistön elämää paljon, jos se oli pakko nousta kovalla ylikuormituksella, oli helppo käyttää jauhevahvistimia, yleensä paras sana, jota voidaan soveltaa Vikingiin, on "mukava".
Lisäksi täysin järkevä joukko aseita, joiden avulla oli mahdollista luoda ongelmia mille tahansa lentokoneelle.
Ja tietysti lentävä vene, joka pystyy lentämään pitkään ja pitämään hyvin veden päällä (ja muita ei rakennettu Hampurissa), on enemmän kuin hyödyllinen merilennoissa.
LTH BV.222a-4
Siipiväli, m: 46, 00.
Pituus, m: 36, 50.
Korkeus, m: 10, 90.
Siipialue, m2: 247, 00.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 28 575;
- normaali lentoonlähtö 45640.
Moottori: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hv
Huippunopeus, km / h: 390.
Matkanopeus, km / h: 277.
Käytännön etäisyys, km: 7400.
Suurin nousunopeus, m / min: 125.
Käytännöllinen katto, m: 6500.
Miehistö, ihmiset: 11.
Aseistus:
- yksi 20 mm: n MG-151-tykki etutornissa;
- kaksi 20 mm: n MG-151-tykkiä alemmissa torneissa;
- yksi 13 mm: n MG-131-konekivääri keulaan;
- kaksi 7, 9 mm: n MG-81: tä sivuikkunoissa.
Koneeseen mahtuu 96 täysin varustettua sotilasta tai 72 haavoittunutta paareilla.
