Edellisessä La Galissoniere -artikkelissa lupasin, että italialaiset häiritsisivät minua. Kyllä, se on pakko, koska tällaista esitystä, joka syntyi kahden Välimeren alueen, Ranskan ja Italian, välisessä vastakkainasettelussa, voidaan tarkastella vain tällä tavalla eikä mitään muuta. Vertailun ja vertailun helpottamiseksi - linkit artikkelin lopussa, ja me heittäydymme Reggia Marinan käsivarsille.
Joten, Reggia Marina tai Italian kuninkaallinen laivasto. Nimi on kova, mutta se nimi, ydin oli niin-niin.
Nyt on hyvin vaikea sanoa, miten italialaiset pystyivät tappamaan laivaston taistelematta ensimmäisessä maailmansodassa. Mutta tosiasia on, että jos sodan alussa heillä oli 3 Cuarto-luokan risteilijää, 6 Nino Bixi -luokan yksikköä ja 4 Trento-luokan risteilijää, niin lopulta kaksi kolmesta Cuatrosta pysyi suhteellisen taisteluvalmiina. No, saksalaiset ja itävaltalais-unkarilaiset "auttoivat", tarkemmin sanoen 5 risteilijää, jotka Italia sai palkintoina / hyvityksinä.
Ja sen seurauksena sota päättyi, risteilijöitä ei ole tai melkein ei ole, ja tässä ranskalaiset kunnianhimoineen …
Kyllä, ranskalaiset tekivät. Loppujen lopuksi he keksivät uuden alusluokan, joka myöhemmin tuli tunnetuksi johtajina.
Niin tapahtui, että Välimerellä oli vain kaksi kunnollista merivaltaa, Italia ja Ranska. Ja luonnollisesti vastakkainasettelu alkoi välittömästi. Sen aloitti ranskalainen, joka oli rakentanut Duguet Truin -luokan risteilijät, joita olemme jo tarkastelleet. Todella hyviä aluksia, kolme.
Mutta sitten toinen isku italialaisiin iski johtajien muodossa. Ranskan johtajilla Jaguarilla, Lyonilla ja Aiglella oli kaksi hyveellisyyttä: he pystyivät tavoittamaan minkä tahansa italialaisen tuhoajan ja yksinkertaisesti repimään sen tykistönsä kanssa. Ja johtajat voivat yksinkertaisesti paeta kevyiltä risteilijöiltä, koska nopeus sallii.
Ja Italian amiraaleilla oli ajatus siitä, että olisi mukavaa ottaa käyttöön risteilijäpartio-luokka, jota voitaisiin käyttää nopeina partiolaisina. Näiden alusten piti vastustaa Ranskan johtajia, eivätkä tietenkään antautuneet heille nopeudella ja ylivoimaisella aseistuksella. Eräänlainen vastajohtajien alaluokka.
Lisäksi näille aluksille oli tarkoitus määrätä johtavien hävittäjien tehtävät, osallistuminen saartotoimiin, laivaston lineaaristen voimien vartiointi, tiedustelu-, partio- ja partiopalvelut.
Samaan aikaan alusten on luonnollisesti oltava hinta -laatusuhteeltaan erinomaisia, jotta niitä voidaan rakentaa enemmän ja halvemmalla.
Mikä oli italialaisten yritysilme? Kaikki muistivat heti "seitsemän" ja "Taškentin". Se on oikein, nopeus ja merikelpoisuus viallisilla varaus- ja risteilyalueilla.
Näiden suorituskykyominaisuuksien vuoksi risteilijöiden ja partiolaisten kehittäminen alkoi. Suurin nopeus, kunnollinen merikelpoisuus, vahva aseistus, kaikki muu on jäänyt periaate. Toisin sanoen nopeus on 37 solmua, aseistus koostuu 8 152 mm: n aseista, loput ovat meneillään.
Aluksi he halusivat rakentaa 6 risteilijää, mutta sitten tiedät itse, että on aina niin vaikeaa pysyä budjetissa … Varsinkin Italian kaltaisessa maassa, jossa kaikki haluavat asua …
Yleensä talousarvion hallitsivat vain 4 alusta. Kaikki heistä tuli palvelukseen vuonna 1931. Tyypin nimi oli "Condottieri A".
Mistä tämä nimi tulee? Uppoudutaan keskiajan historiaan. Ja siellä voit selvittää, että "condottieri" (italiaksi "condottieri") tulee sanasta "condotta", eli sopimus asepalveluksesta. Italian kaupungin kunnat päättivät Condottan palkkasotureiden joukkojen komentajien kanssa, jotka palkattiin turvaamaan heidän turvallisuutensa. Ja tällaisen joukon komentajaa kutsuttiin condottieriksi.
Condottiere teki sopimuksia ja sai myös ja jakoi alaistensa välille maksun, jota kutsuttiin "soldo". Itse asiassa sana "sotilas" syntyi. Yleensä ne olivat vielä kavereita. Vastaa katkoviivoja.
Joten condottieri komensi sotilaita. Ja risteilijät hallitsivat hävittäjiä. No, viesti on selvä. Koska tämä oli ensimmäinen ja vihjeen mukaan ei viimeinen sarja, sen nimi oli "Condottieri A". Laivat nimettiin tämän luokan kuuluisimpien edustajien mukaan.
Alberico di Barbiano. Vuonna 1376 tämä allekirjoittaja perusti ensimmäisen italialaisen palkkasotureiden sotajoukon, nimeltään Italian yritys St. George, jonka alaisuudessa hän avasi sotilaskoulun. Alberico di Barbianon sotilaskoulusta nousi monia kuuluisia italialaisia kondottoreita: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - legendaarisen kondoottorin kunniaksi Lombard -liigan sodissa Frederick Barbarossaa vastaan 1200 -luvulla.
"Bartolomeo Colleoni" on italialainen kondottori, joka eli 75 -vuotiaaksi 1400 -luvulla.
"Giovanni di Medici" - viimeinen suuri condottiere, joka tunnetaan myös nimellä Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni mustilla raidoilla vaakunassa"), alias "Big Devil", Toscanan herttuan Cosimo I isä.
Millaisia aluksia ne olivat? Ja alukset olivat toisaalta erittäin vaikeita ja toisaalta hyvin yksinkertaisia.
Otamme käyttöön Navigatori-hävittäjäprojektin, pidennämme runkoa ja asennamme echelon-tyyppisen voimalaitoksen. Voimakas. Voimakkaampi kuin tuhoajan. Tuloksena on jotain niin pitkää, kapeaa, tuhoajan saalistuslinjoja, mutta yhtä hauras. Tapaus ei todellakaan ollut kovin vahva.
Mutta aseiden suhteen ne eivät olleet niukka. Neljä klassista italialaista kaksipistoolista risteilytornia, joissa on pari 152 mm: n asetta vuoden 1926 mallista. Yhteensä 8 pääkaliiperi tynnyriä. Ja sama haittapuoli kuin raskailla risteilijöillä - molemmat tynnyrit yhdessä telineessä, mikä määräsi kuorien havaittavan leviämisen.
Mielenkiintoinen liike oli silloisen muodikkaan tarkkailukoneen sijoittaminen. Lentokoneen katapultti sijaitsi nenässä sekä raskailla "Trento" -risteilijöillä. Mutta toisin kuin raskas risteilijä, kevyellä risteilijällä ei ollut paikkaa keulapäässä. Siksi lentokoneet sijoitettiin angaariin, joka oli varustettu keularakenteen alemmalla tasolla, josta vesitaso syötettiin katapulttiin ennalta, ohittamalla vaunun tornit erityisiä raiteita pitkin.
Condottieri A -luokan kevyiden risteilijöiden suorituskykyominaisuudet:
Iskutilavuus:
- vakio: 5184-5328 t;
- täysi: 7670-7908 t.
Pituus: 160 m / 169,3 m.
Leveys: 15,5 m.
Syväys: 5, 4-5, 95 m.
Varaus:
- hihna - 24 + 18 mm;
- poikittainen - 20 mm;
- kansi - 20 mm;
- tornit - 23 mm;
- kansi - 40 mm.
Moottorit: 2 TZA "Belluzzo", 2 kattilaa "Yarrow-Ansaldo", 95000 hv
Ajonopeus: 36,5 solmua.
Matkan kantama: 3800 meripeninkulmaa 18 solmun nopeudella.
Miehistö: 521 henkilöä.
Aseistus:
Pääkaliiperi: 4 × 2-152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2-13, 2 mm konekivääri.
Miinatorpedovarustus: 2 kaksiputkista 533 mm: n torpedoputkea.
Ilmailuryhmä: 1 katapultti, 2 vesitasoa.
Aluksia voitaisiin käyttää miinanlaskijoina, 138 miinan varantoina, paitsi Alberto di Giussano.
1930 -luvun lopulla. kaikki risteilijät saivat rungon vahvistuksen useiden vahinkojen jälkeen myrskyisessä säässä. Vuosina 1938-1939. ilmatorjunta-aseistus on vahvistettu neljällä 20 mm: n konekiväärillä.
Yleensä uuden tyyppisten risteilijöiden runko osoittautui suhteettoman pitkäksi. Rungon pituuden ja leveyden suhde on ylittänyt 10: 1. Aluksen keula oli vanhentunut, jo suora muoto ja hieman ulkoneva oina. Hävittäjältä peritty rungon muotoilu osoittautui liian kevyeksi ja hauraaksi. Runkoa oli vahvistettava kahdella pitkittäislaipialla koko aluksen pituudella. Ja tietysti oli 15 poikittaista laipiota, jotka jakoivat rungon 16 vesitiiviiksi osastoksi.
Pitkät ja kapeat risteilijät eivät olleet vakaita tykistöalustoja. Myrskyisellä säällä rulla nousi 30 °: een, mikä teki aluksen ja henkilöstön elämän hallinnan erittäin vaikeaksi.
Minun oli työskenneltävä voimalaitoksen kanssa, joka myös kevennettiin maksimiin. Tuloksena on jotain voimakasta, mutta erittäin haurasta. Laitoksen tehoa voitaisiin nostaa 95: stä 100 tuhanteen hevosvoimaan, mutta tämä oli pieni korvaus hauraudesta.
Kevyt, nopea ja vahva risteilijä on minkä tahansa amiraalin unelma. "Condottieri" oli tyytyväinen heidän komentoonsa, koska he tekivät ennätyksen toisensa jälkeen.
Alberto di Giussano - 38,5 solmua.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 solmua.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 solmua.
"Alberico di Barbiano" kehitti 42,05 solmua 32 minuutissa, ja koneiden suurin pakkoteho oli 123 479 hv.
Tässä on aiheellista muistaa Neuvostoliiton (itse asiassa italialainen) johtaja "Tashkent", joka puolet "Condottieri A" -tyyppisen risteilijän siirtymisestä tuotti 43,5 solmua.
Alberico di Barbianon keskinopeus oli 39,6 solmua. Ja kun se otettiin käyttöön, risteilijästä tuli luokkansa nopein alus maailmassa.
On selvää, että Mussolini käytti tätä edistääkseen fasistisen hallinnon menestystä, mutta siellä oli pieni huijaus. Alberico di Barbiano saavutti ennätyksen, josta puuttui puolet torneistaan, ja paljon aseita ja varusteita poistettiin.
Todellisissa olosuhteissa Italian”mestarit” puristivat harvoin yli 30 solmua. Autojen käyttö jälkipolttimessa voi johtaa niiden epäonnistumiseen tai yksinkertaisesti rungon tuhoutumiseen.
Tapaus, jossa ylimielinen juoksee ennätyksen tekemiseksi, on yksi asia, mutta todellinen taistelun hyväksikäyttö on täysin eri asia. Ja ihanteellisissa olosuhteissa asetetut nopeusennätykset eivät voineet auttaa Condottieria pakenemaan (tai jäädä kiinni) viholliselta, mutta rakenteen suurin kevennys vain heikensi huomattavasti sen taistelukykyä. Mutta lisää tästä käytännön osasta myöhemmin.
Italialaiset merimiehet kutsuivat risteilijöitään "sarjakuviksi" hienovaraisella huumorilla. Sarjasta "Animaatioelokuva" - "Cartoni animati". Pahvi, venäjäksi tai italiaksi, tarkoittaa pohjimmiltaan samaa.
Yleensä ajatus etäisyyksistä kerrospanssarista oli sekä uusi että fiksu. Ainoa kysymys on toteutus. Ja se toteutettiin italiaksi. Panssarivyö oli kuten edellä. Mutta 24 mm on keskellä, 20 mm päissä. Ja se oli sellaista vanadiinipanssaria, eli panssaria. Ja panssaroidun vyön takana oli 18 mm: n halkeamien kestävä laipio, joka oli valmistettu tavanomaisesta panssarista. Tämän loiston päälle asetettiin 20 mm paksu panssarikansi, joka oli valmistettu tavallisesta kromi-nikkeliteräksestä.
Pääkaliiperin torneja suojattiin 23 mm: n panssarilla.
Huipputornin panssarin paksuus oli 40 mm, komento- ja etäisyysmittarin pylväät oli suojattu 25 mm: n panssarilla. Tämä on jossain risteilijän ja tuhoajan välissä.
Alberico da Barbiano -risteilijöiden varauksen kokonaispaino oli 531,8 tonnia, mikä oli 11,5% vakiotilavuudesta.
Yleensä panssari oli täysin riittämätön, koska 120-130 mm: n kuoret (tuon ajan tärkeimmät tuhoajat) tunkeutuivat kaikkiin todellisiin taisteluetäisyyksiin. On pelottavaa edes ajatella risteilykalibereita, mutta palaamme tähän myöhemmin.
Pääkaliiperin tykistöllä Pinocchion seikkailu tuli esiin. Aseet, kuten sanoin, olivat uusia. Valmistaja, yritys "Ansaldo", yritti ja teki erittäin kunnollisen aseen, joka ampui 50 kg painavan kuoren alkunopeudella 1000 m / s 23-24 km: n etäisyydellä. Aseen tulinopeus on 4 laukausta minuutissa.
Kaunista, eikö totta? Mutta ei.
Ensinnäkin kävi ilmi, että aseilla on hyvin pieni tynnyriresurssi ja kunnollinen kuorien leviäminen. Minun piti keventää ammus 47,5 kg: iin ja pienentää kuonon nopeus 850 m / s. Tämä ratkaisi kulumisongelman, mutta tarkkuus pysyi epätyydyttävänä.
Kuorien suuri hajonta selitettiin kahdella tekijällä:
1. Rungot sijaitsivat samassa kehdossa ja liian lähellä, niiden välinen etäisyys oli vain 75 cm. Lentopalloilla ammutut kuoret kaatoivat toisiaan pois radalta raivostuneen ilmavirran avulla.
2. Kirjoitin jo tästä, italialainen teollisuus ei ollut kuuluisa kuorien valmistuksen tarkkuudesta. Näin ollen eri painoiset kuoret eivät lentäneet kuten italialaiset tykistöt halusivat, vaan fysiikan lakien mukaisesti.
Valitettavasti italialaisilla kevyillä risteilijöillä oli samat ongelmat pääkaliiperin kanssa kuin raskailla. Nämä pienet tornit, joihin aseet kirjaimellisesti puristettiin, olivat jotain.
Olemme jo keskustelleet yleiskalibrista monta kertaa, nämä ovat kenraali Minisinin tunnettuja installaatioita. Nämä Skodan tykkeihin perustuvat aseet olivat vanhentuneita ensimmäisessä maailmansodassa, mutta niiden alhaisten kustannusten vuoksi ne olivat hyödyllisiä ilman kalaa.
Nämä aseet palvelivat myös itävaltalais-unkarilaisia ensimmäisessä maailmansodassa, taistelivat Italian laivastossa toisessa maailmansodassa, ja ne huomioitiin myös Neuvostoliitossa. 100 mm "Minisini" asennettiin kevyille risteilijöillemme "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" ja "Krasny Kavkaz".
Lataus oli yhtenäinen patruuna, aseet oli varustettu pneumaattisella juntilla. Korkeuskulma on 45 °, ammuksen alkunopeus on 880 m / s, ampumaetäisyys on 15 240 m. Kaksi asennusta sijoitettiin aluksen keskellä olevalle sivulle, kolmas on lähempänä perää.
Yleensä aseet eivät täyttäneet ilmapuolustuksen nykyaikaisia vaatimuksia.
Yleensä lyhyen kantaman ilmatorjuntatykistö oli mestariteos aiheesta "Sokeutin hänet siitä, mikä oli". Kaksi 40 mm: n Vickers-Terni-ilmatorjunta-asetta vuoden 1915 mallista. Eli kyllä, tämä on "Pom-pom" "Vickersistä", josta kaikki todella sylkivät kaikkiin laivastoihin.
Mutta italialaiset menivät vielä pidemmälle, he alkoivat vapauttaa tämän hirviön Terni -yrityksen lisenssillä, ja periaatteessa kaikki on kunnossa, mutta jostain syystä he eivät tehneet koneen virtalähdettä nauhalta, vaan myymälä. Eli Vickers QF Mark II oli jo roskaa, mutta täällä se myös paheni. Bravissimo.
Mutta nämä kaksi yksikköä asennettiin huijaustornin sivuille, jotta he eivät ampuisi alas, joten pelottele vihollisen lentokoneen lentäjää.
Luojan kiitos, laivojen käytön ja taistelukäytön jälkeen Espanjassa 40 mm: n Vickers poistettiin ja korvattiin 20 mm: n kaksois Breda Mod.1935 -asennuksilla. Heitä oli neljä aluksissa - kaksi "Vickersin" sijasta kannen sivussa ja kaksi perässä.
En edes halua puhua "Bradin" suurikaliiberisistä konekivääreistä, heistä kaikki sanoivat kauan sitten ja häpeällisesti italialaiset itse.
Yleensä ilmapuolustuksessa ei ole kyse italialaisista aluksista, vaikkakin kummallista, se ei ollut ilmapuolustus, joka toi risteilijän pohjaan.
Myös miinan ja torpedon aseissa oli temppuja. Yleensä kolme neljästä risteilijästä olisi voinut helposti sijoittaa miinakentän. Tätä varten jokaisella aluksella oli kaksi rautatietä kaivoksille.
Teoriassa jokainen risteilijä, joka on muutettu miinakuormaajaksi, voisi ottaa alukseen 169 Bellon kaivosta tai 157 Elian kaivosta. Teoriassa tämä johtuu siitä, että kaivokset tekivät mahdottomaksi ampua perässä olevista torneista. Ollenkaan. Lisäksi itse asiassa oli mahdotonta käyttää torpedoputkia.
Jos kuitenkin miinojen ammusten määrä vähenee puoleen, eli jätetään 92 "Bello" tai 78 "Elia" -miinaa, aluksesta tulee jälleen risteilijä ja se voi käyttää aseitaan.
Perässä oli kaksi Menon-tyyppistä pommia. Ammukset: kuusitoista 100 kg: n ja kaksikymmentäneljä 50 kg: n pommia.
Jokaisen aluksen ilmajoukko koostui kahdesta vesitasosta. Ensin ne olivat CRDA Cant-25 AR, sitten ne korvattiin Imam RO-43: lla. Yleensä "niin-niin" korvataan "mutta se voi olla huonompi."
Miehistön olosuhteiden mukaan risteilijöitä pidettiin erittäin valitettavina. Silti risteilijän miehistö, joka on puristettu umpeen kasvaneen johtajan kokoon, on hankalaa.
Kuinka taistelit? Periaatteessa, kuten kaikki italialaiset alukset, eli ei kovin paljon. Ja he kaikki kuolivat.
Alberico di Barbiano, sarjan johtava alus, laskettiin 16. huhtikuuta 1928, aloitettiin 23. elokuuta 1930 ja otettiin käyttöön 9. kesäkuuta 1931.
9. heinäkuuta 1940 hän sai tulikasteen Calabrian taistelussa. Sovelluksen tulokset osoittautuivat niin vaikuttaviksi, että jo 1. syyskuuta 1940 se muutettiin koulutusalukseksi. Kuitenkin tarve pakotti, ja 1. maaliskuuta 1941 risteilijä saatettiin jälleen täyteen taisteluvalmiuteen.
Joulukuun 12. päivänä 1941 hän lähti yhdessä risteilijä Alberto da Giussanon kanssa kuljettamaan polttoainetta italialaisille ja saksalaisille joukkoille Afrikkaan. Suuresta nopeudesta huolimatta brittiläiset tiedustelupalvelut löysivät molemmat risteilijät ja neljä hävittäjää lähetettiin sieppaamaan heidät, kolme brittiläistä (legioona, sikh ja maori) ja hollantilainen Isaac Swers.
Hävittäjät tarttuivat helposti risteilijään ja ryhtyivät taisteluun heidän kanssaan, mikä meni historiaan taisteluna Cape Bonilla 13. joulukuuta 1941.
Taistelun aikana "Alberico di Barbiano" sai kolme torpedoa hävittäjiltä ja odotetusti upposi.
Alberto di Giussano. Annettiin 29. maaliskuuta 1928, käynnistettiin 27. huhtikuuta 1930, otettiin käyttöön 5. helmikuuta 1931.
Osallistui erilaisiin Italian laivaston harjoituksiin osana 2. laivue, avusti espanjalaisia nationalisteja Espanjan sisällissodan aikana.
Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen hän osallistui miinakenttien asentamiseen elokuussa 1940 lähellä Pantelleriaa, toimitti saattueita ja kuljetti joukkoja Pohjois -Afrikkaan.
Joulukuun 13. päivänä hän osallistui taisteluun Cape Bonilla, mutta toisin kuin Alberico di Barbiano, yksi torpedo riitti alukselle. Laiva syttyi tuleen ja upposi.
Bartolomeo Colleoni. Annettiin 21. kesäkuuta 1928, käynnistettiin 21. joulukuuta 1931, otettiin käyttöön 10. helmikuuta 1931.
Marraskuuhun 1938 saakka hän palveli Italian aluevesillä, minkä jälkeen hän meni Kaukoidään yhdessä risteilijän Raimondo Montecuccolin kanssa. 23. joulukuuta 1938 Bartolomeo Colleoni saapui Shanghaihin, missä hän pysyi toisen maailmansodan puhkeamiseen saakka, minkä jälkeen hän palasi Italiaan.
Toisen maailmansodan puhjettua hän osallistui miinojen sijoittamiseen Sisilian kanavalle ja saattueiden kuljettamiseen Pohjois -Afrikkaan.
17. heinäkuuta 1940 Bartolomeo Colleoni purjehti Giovanni delle Bande Neren kanssa Lerosin saarelle, jonne oli sijoitettu suuri joukko brittiläisiä aluksia. Italialaivue otti 19. heinäkuuta yöllä vastaan australialaisen kevytristeilijän Sydneyn ja viisi hävittäjää.
Sydneyn tykkimiehet osuivat italialaisen risteilijän konehuoneeseen 152 mm: n kuorella, pysäyttäen sen täysin. Brittiläiset hävittäjät Ilex ja Hyperion lähettivät risteilijälle 4 torpedoa, joista kaksi osui Bartolomeo Colleoniin, minkä jälkeen alus upposi.
"Giovanni delle Bande Nere". Annettiin 31. lokakuuta 1928, käynnistettiin 27. huhtikuuta 1930, otettiin käyttöön huhtikuussa 1931.
Aluksi hän palveli Italian vesillä, Espanjan sisällissodan aikana avusti kenraali Francon joukkoja.
Kesäkuussa 1940, Italian virallisen tulon jälkeen toiseen maailmansotaan, hän harjoitti kaivosten asettamista Sisilian salmelle. Sitten hän kattoi Pohjois -Afrikkaan suuntautuvat saattueet.
Saattaessaan Tripoli-Leros-saattuetta Giovanni delle Bande Nere ja Luigi Cadorna taistelivat Spadan niemellä 17. heinäkuuta 1940. Alus vaurioitui saatuaan 4 osumaa Sydneyssä, mutta italialaiset tykkimiehet vahingoittivat myös australialaista risteilijää vastatulella. Toisin kuin Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere pystyi palaamaan Tripoliin.
Joulukuusta 1940 vuoteen 1941 "Giovanni delle Bande Nere" suoritti tehtäviä saattueiden suojelemiseksi.
Kesäkuussa 1941 "Giovanni delle Bande Nere" ja "Alberto da Giussano" perustivat miinakentän Tripolin lähelle, joka joulukuussa 1941 törmäsi brittiläiseen laivastoon "K": risteilijä "Neptune" ja hävittäjä "Kandahar", kaksi muuta risteilijät, Aurora ja Penelope vaurioituivat.
Samanlainen miinanlaskuoperaatio tehtiin heinäkuussa 1941 Sisilian salmessa.
Vuonna 1942 Giovanni delle Bande Nere taisteli toisessa taistelussa Sirtenlahdella, missä hän vahingoitti risteilijää Kleopatraa tulipalolla, kaatamalla koko radionavigointijärjestelmän ja kaksi aseetornia.
23. maaliskuuta 1942 "Giovanni delle Bande Nere" joutui myrskyyn, jonka aikana se vaurioitui. Matkalla La Speziaan korjattavaksi 1. huhtikuuta 1942 risteilijä torpedoi ja upotti brittiläinen sukellusvene Urge, joka osui siihen kahdella torpedolla.
Giovanni delle Bande Nerestä tuli tuottavin neljästä risteilijästä, suorittaen 15 tehtävää sodan aikana ja kattamalla 35 000 mailia taisteluissa.
Joten mitä voimme sanoa "Condottieri A" -luokan aluksista. Ei mitään hyvää. Kyllä, kauniita aluksia, mutta milloin italialaiset eivät rakentaneet kauniita aluksia? Itse asiassa undercruisers ovat melko johtajia steroideja.
Kyllä, ne näyttävät olevan nopeita, mutta samalla tapaukset ovat erittäin hauraita. Tykistö on voimakas, mutta tehoton. Erittäin heikko ilmatorjunta, mutta on jopa yllättävää, että kaikki neljä alusta upotettiin ilman ilmailun osallistumista. Mutta - heikomman luokan aluksilla. Vain niitä, joiden piti metsästää ja tuhota.
He eivät todellakaan voineet varastaa tai valvoa mitään. Joten he lopettivat palvelun itse asiassa (lukuun ottamatta "Bande Nereä") loistavasti.
Mutta tämä oli ensimmäinen italialainen pannukakku. Kyllä, siitä tuli paksu, mutta "Emile Bertin" ei loistanut myöskään ranskalaisten kanssa. Näiden alusten jälkeen oli aika uudelle "Condottieri" -sarjalle.
