Jatkamme Italian ja Ranskan välisen Välimeren vastakkainasettelun teemaa ja analysoimme italialaisten kevyiden risteilijöiden seuraavaa sarjaa. "Condottieri B".
On selvää, että kun he olivat polttaneet itsensä "A" -sarjassa, italialaiset ymmärsivät, että ensimmäinen pizza ei tullut niin paljon kuin palanen, vaan jotain kauheaa. Ja sinun on tehtävä jotain. Ja mieluiten edullisesti ja kiireellisesti.
Näin projekti "korjata virheet" "Condottieri A": lla ilmestyi. Eli sarja B.
Olemme työskennelleet kovasti projektin parissa. Lisäsi rungon lujuutta, pienensi aluksen yläpainoa poistamalla vesitasohallin. Tämä kevensi alusta ja alensi päällirakenteen korkeutta, mikä vaikutti myönteisesti vakauteen. Katapultti siirrettiin ennusteesta perään.
Lisäksi risteilijät saivat uudet, vuoden 1929 mallin 152 mm: n pääpistoolit tilavammissa torneissa.
Ohjelman 1929-1930 mukaan. rakennettiin kaksi risteilijää "Condottieri" sarja B, ilo tuli ulos ei kovin halpaa.
Risteilijät on nimetty ensimmäisen maailmansodan italialaisten marsalkkojen mukaan: "Luigi Cadorna" ja "Armando Diaz".
Emme mene historiallisiin yksityiskohtiin, kuten edellisessä artikkelissa, kuinka lahjakkaita ja menestyviä nämä eläkeläiset olivat, mutta koska heitä ei nimetty bunkkerin mukaan, ehkä he olivat jotain arvoisia.
Ja alukset, kuten aina, osoittautuivat erittäin kauniiksi.
B -sarjan risteilijöillä oli erittäin nopea siluetti. Jospa se vain parantaisi taisteluominaisuuksia edes vähän …
Alusten tekniset ominaisuudet olivat seuraavat.
Tilavuus: 5 323 tonnia vakiona, 7 113 tonnia täynnä.
Pituus: 169,3 m.
Leveys: 15,5 m.
Syväys: 5,2 m.
Varaus:
- hihna - 24 mm;
- kansi ja kulku - 20 mm;
- kansi - 70 mm.
Moottorit: 6 Yarrow-Ansaldo-kattilaa, 2 Parsons-turbiinia, 95 000 hv
Ajonopeus: 37 solmua.
Matkan kantama: 2930 meripeninkulmaa 18 solmun nopeudella.
Kuten ensimmäisen sarjan alukset, myös nämä risteilijät pitivät ennätystä. Kokeissa "Cadorna" - 38, 1 solmu (teho arvioidaan 112 930 hv) ja "Diaz" - jopa 39, 7 solmua (teho 121 407 hv). Mutta normaalissa käytössä alukset ylittivät harvoin 30-31 solmua.
Miehistö: 507-544 henkilöä.
Aseistus:
Pääkaliiperi: 4 × 2-152 mm: n aseet.
Ilmatorjunta-tykistö 3 × 2-100 mm: n yleisaseet, 4 × 2-37 mm: n ilmatorjunta-aseet, 4 × 2–13, 2 mm: n konekiväärit.
Miinatorpedo-aseistus: 2 x 2 torpedoputkea, joiden kaliiperi on 533 mm, miinoja jopa 96 kpl.
Ilmailuryhmä: 2 x CANT 25 tai IMAM Ro.43, 1 katapultti.
Koska 37 mm: n rynnäkkökivääreitä ei valmistettu, 2 x 40 mm: n Vickers-rynnäkkökivääriä asennettiin aluksiin samalla tavalla kuin Condottieri A. Vuonna 1938 Vickers korvattiin 4 x 2 20 mm Breda -konekivääreillä.
Vuonna 1943 katapultti purettiin Luigi Cadornalla ja 13,2 mm: n konekiväärit korvattiin 4 x 1 20 mm: n konekivääreillä. Vuonna 1944 torpedoputket poistettiin aluksesta.
Huolimatta voimansiirron rungon vahvistamisesta, risteilijöiden suoja jäi A -sarjan tasolle eli itse asiassa sitä ei ollut. Panssarin paino oli vain 8% siirtymästä, ja se koostui itse asiassa vain panssaroidusta vyöstä, jonka paksuus oli 18–24 mm.
Hihnan takana oli pirstoutumista estävä laipio, joka sijaitsi 1, 8-3, 5 metrin etäisyydellä vyöstä. Kansi oli 20 mm paksu, 25 ja 173 kehystä panssaroitu 20 mm poikittaislevyillä.
Huipputornissa oli 70 mm etusuoja, 25 mm sivupanssari ja 20 mm katto- ja kannenpanssari. Pääkaliiperin torneissa oli 30 mm: n etupanssari, sivupanssari, katot ja barbets - 22 mm.
Italialaiset insinöörit uskoivat, että tällainen panssari kestäisi 120-130 mm: n kuorien iskun. Eli vihollisen johtajat ja tuhoajat. Ja risteilijät voivat paeta vahvempaa vihollista nopeutensa vuoksi. Itse asiassa käytäntö on osoittanut, että 127 mm: n kuoret lävistivät "varauksen" helposti, mutta kuoret eivät olleet italialaisten risteilijöiden painajainen.
Tietoja pääkaliipista. Yleisesti sanottuna, että työkalut olivat uusia, tehdään vähän syntiä totuutta vastaan. Yleensä nämä olivat kaikki samoja aseita Ansaldolta, mutta OTO: n modernisoidut. Itse asiassa kaikki päivitykset vaikuttivat latausmekanismiin, mikä mahdollisti nopeuttamisen. Jos Ansaldo -aseilla se oli 14 sekuntia, niin modernisoiduilla aseilla se oli 9 sekuntia. Palonopeus oli 7 laukausta minuutissa. Käytännöllinen taistelunopeus oli 4-5 laukausta minuutissa.
Rauhan aikana pääkaliiperin ampumatarvikkeita oli 210 räjähdysvaarallista ja panssaria lävistävää ammusta asetta kohti. Sodan aikana ammuksia lisättiin.
Keskisessä tykistöasemassa (DAC) oli keskitetty automaattinen aseen laukaisuohjaus. Cadornassa Galileo -järjestelmän DAC, Diazissa - San Giorgio. Näitä DAC -laitteita toimitti kaksi KDP: tä, ja sillan siipillä oli erityisiä pylväitä tulipalon hallitsemiseksi yöllä.
Siellä oli sellainen mielenkiintoinen innovaatio kuin pneumaattinen posti, joka yhdisti aluksen pääohjauspisteet, huoltotornin päävoimainsinöörin virkaan tai vaurionhallintatehtävään. Luonnollisesti kukaan ei peruuttanut sisäisiä puhelin- ja sisäpuhelinputkia.
Jopa uusien tuotteiden listalla oli mahdollista lisätä kolme ohjauslaitetta: hydraulinen, sähköinen ja manuaalinen. Toisin sanoen oli erittäin vaikeaa poistaa aluksen hallinta käytöstä.
Yleinen tykistö koostui kuudesta 100 mm: n aseesta saman Minisini-järjestelmän asennuksissa. Ampumatarvikkeet 560 räjähdysherkkää pirstoutumista, 560 ilmatorjunta-ainetta ja 240 valaistuskuorta. Sodan aikana ammukset nostettiin 2 000 patruunaan. Palontorjuntajärjestelmä koostui kahdesta KDP: stä päällirakenteen sivuilla. Ampumadata tuotettiin erillisessä tykistöasemassa.
Ilmatorjuntatykillä kaikki oli hyvin surullista. Samat ongelmat kuin A-sarjan aluksissa: ei ollut keskipitkän kantaman rynnäkkökivääreitä. B-sarjan risteilijät oli tarkoitus aseistaa neljällä Breda-yhtiön 37 mm: n konekiväärillä ja neljällä 13,2 mm: n koaksiaalikoneella.
Ja nyt "Brad" kevyesti sanoen kehysteli laivaston. Minun oli päästävä ulos, kun kävi ilmi, että 37 mm: n rynnäkkökiväärien valmistus ei olisi mahdollista. Siksi 1935-mallin Vickers-Terni-järjestelmän kaksi yksiputkista 40 mm: n konekivääriä asennettiin väliaikaisesti …
Kyllä, yritys "Terni" toteutti modernisoinnin vuonna 1930, mutta konekivääri ei todellakaan tyydyttänyt laivastoa ominaisuuksiltaan: sen alhaisen alkunopeuden vuoksi sillä oli pieni tehokas ampuma -alue, alhainen käytännön tulinopeus ja uudelleenlatauksesta aiheutuva haitta - laatikon vaihtaminen alle 100 kg painavalla vyöllä taistelussa aiheutti ratkaisemattoman ongelman ja vaati 4-5 ihmisen ponnisteluja.
Joten kaksi muinaista konekivääriä kahdeksan sijasta - ilmapuolustuksen arvio on selvästi epätyydyttävä.
Vuonna 1938 "Pom-Poms" poistettiin ja vastineeksi he asensivat 4 asennusta pariksi asennetuista "Breda" -kivääreistä, joiden kaliiperi oli 20 mm. Se näytti jo jotain. Ammukset 20 mm: n konekiväärit koostuivat 3000 kuorista.
Vuonna 1943 Luigi Cadornasta poistettiin tuolloin hyödyttömät konekiväärit. Konekivääreiden sijasta asennettiin kaksi muuta koaksiaalista 20 mm: n Breda-rynnäkkökivääriä ja 4 yksiputkista 20 mm: n rynnäkkökivääriä, jotka valmisti Izotta Fraccinin tehdas, malli 1939.
Tällaisilla aseilla oli mahdollista yrittää taistella aluksia vastaan hyökkääneiltä koneilta.
Miinatorpedo-aseistus oli verrattavissa A-tyypiin ja koostui kahdesta torpedoputkesta, jotka sijaitsivat kannella ensimmäisen savupiipun lähellä. Ammukset koostuivat kahdeksasta torpedosta, vara -torpedot säilytettiin säiliöissä ajoneuvojen vieressä.
Siellä oli erittäin kunnollinen sukellusveneiden vastainen ase. 32 syvyyslatausta, malli 1934, paino 128 kg ja räjähtävä massa 100 kg, joka voi hämmentää mitä tahansa sukellusvenettä.
Räjähdyksen syvyydeksi voitaisiin asettaa 20, 40, 70 ja 100 m. Pommit voitaisiin pudottaa kahdesta vuoden 1934 mallin 432/302 tyyppisestä pomminvapautuslaitteesta, jotka olivat pneumaattisia pomminheittimiä, jotka toimivat korkeapaineisella paineilmalla. Pommit laitettiin kakkaan sivuja pitkin.
Sodan aikana syvyyspanosten määrä nousi 72: een, mutta nämä olivat kevyempiä pommeja, malli 1936, merkki 50T. Tämän syvyyslatauksen paino oli 64 kg, räjähdysaineen paino 50 kg.
Luonnollisesti, kuten kaikki Italian laivaston kevyet risteilijät, B -tyypin alukset varustettiin kiskoilla miinoja varten. Tyypistä riippuen aluksella oli mahdollista ladata 84-138 minuuttia.
Minun vastatoimenpiteet koostuivat kolmesta paravaanista, jotka tarjosivat turvallisen 100 m kaistan, 9 m syvällä. Asennetussa asennossa ne olivat ylärakenteessa lähellä tornia numero 2 sivuilla ja yksi keulaseinällä.
Sähköisesti se oli suunnilleen sama kuin ilmapuolustuksessa, jos ei surullisempaa. Huolimatta siitä, että italialaiset tiedemiehet ovat kuuluisia lukuisista radion ja luotainten alalla tehdyistä löydöistä, tällaisten tärkeiden laitteiden tuotanto Italiassa ei ollut mahdollista. Siksi risteilijöille asennettiin radioaseman lisäksi vain passiivisen vastaanoton hydroakustinen asema.
Risteilijöiden taistelupalvelu.
Luigi Cadorna
Annettiin 19. syyskuuta 1930, käynnistettiin 30. syyskuuta 1931. 11. elokuuta 1933 aluksen työt saatiin päätökseen ja testit alkoivat. 22. huhtikuuta 1934 "Taistelulipun" esittelytilaisuus alukselle pidettiin Venetsian reidellä.
"Luigi Cadorna" sai "taistelulipun" kenraali Luigi Cadornan kotikaupungin Pallazzan naisilta. Seuraava teksti oli brodeerattu banneriin kullalla:
”Suuren miehen muistoksi alus nimettiin Cadornaksi. Tämän aluksen lippu leijuu aaltojen yli. Koko maailma näkee hänet, ja koko ajan hänen kohtalonsa liittyy Italian laivastoon."
Yleensä se melkein onnistui.
Risteilijän palvelu alkoi itse asiassa 4. elokuuta 1934 suurilla merivoimien liikkeillä, joita B. Mussolini katsoi. Ja sitten rutiini alkoi Välimerellä. Alus vaelsi ympäri vesialuetta, oli vaikea löytää satamaa, jossa hän ei ollut käynyt.
1. tammikuuta 1937 "Luigi Cadorna" saapuu Tangeriin. Espanjassa alkanut sisällissota ja sen jälkeinen Italian apu kenraali Francolle vaativat Espanjaan suuntautuvien saattueiden suojaamista aseilla ja varusteilla.
Alkoi erittäin hauska sivu risteilijän historiassa: aluksi vartioi saattueita Tangerista Geutaan, ja sitten alkoi mielenkiintoisin. Risteilijä jahti vuoden 1937 jälkipuoliskolla aluksia, jotka kuljettivat sotilaallista salakuljetusta Espanjaan, ja samalla kantoi sitä itse!
Kuitenkin näin moni aluksista häiriötön komiteaan osallistuvista maista”työskenteli”. He auttoivat kenraali Francoa kaikin voimin ja johtivat hänet lopulta voittoon, kukistamalla Neuvostoliiton, joka auttoi republikaaneja.
Samaan aikaan toinen maailmansota lähestyi, mutta Italia aloitti sen hieman aikaisemmin, huhtikuussa 1939, Albanian miehityksen myötä. "Luigi Cadorna" osallistuu operaatioon Albanian valloittamiseksi.
Yleensä laivasto oli jo ymmärtänyt siihen mennessä, että tyyppi B ei eroa paljon A -tyypin "Condottierista" parempaan. Ja ensimmäisen tilaisuuden tullessa risteilijä kirjattiin harjoitusosastoon. Kuitenkin vuonna 1940 koulutusaluksesta tuli jälleen sotalaiva.
Italia liittyi toiseen maailmansotaan 10. kesäkuuta. Mutta Cadorna, sota alkoi päivää aikaisemmin. Italialaisten sotilaallinen temppu oli, että 9. kesäkuuta hyvin salaisesti pieni joukko risteilijöitä Di Barbiano ja Luigi Cadorna sekä hävittäjät Corazzmeri ja Lanzieri menivät Sisilianlahdelle ja käyttivät siellä yli 400 kaivosta. Ilmeisesti joka tapauksessa.
7. heinäkuuta 1940 "Cadorna" menee jälleen merelle. Sitten käytännössä koko taisteluvalmis italialainen laivasto osallistui operaatioon valtavan afrikkalaisen saattueen peittämiseksi. Kaikki valui häpeään, jota toiset kutsuvat Calabrian taisteluun, toiset Punto Stilon taisteluun, mutta merellä vallitsevaa sotkua on vaikea kutsua taisteluksi. Ainoa, joka oli enemmän tai vähemmän mukana liiketoiminnassa, oli taistelulaivan "Worspite" miehistö.
Cadorna tarkisti aseensa ja ilmatorjuntansa. Menestystä ei saavutettu, mutta myös brittiläisten ja torpedopommittajien "tervehdyksiä" vältettiin.
Vuonna 1941 risteilijä otti jälleen Afrikkaan menevät toimitusalukset.
Yleensä italialainen laivasto Välimerellä toimi niin menestyksekkäästi, että Afrikan yksiköiden asemasta tuli katastrofaalinen toimitusten kannalta.
Kuka laivaston komennossa keksi ajatuksen käyttää "Condottieria" kuljetuksina, tänään on vaikea sanoa. Mutta tällainen koe tehtiin. Luigi Cadorna otti alukseen 330 tonnia polttoöljyä, 210 tonnia bensiiniä ja 360 laatikkoa ammuksia. Lisäksi on noin 100 täydentävää ihmistä ja lomailijaa.
22. marraskuuta 1941 risteilijä purjehti Brindisiin yhdellä hävittäjällä "Augusto Riboti". Matkalla risteilijää vastaan hyökkäsi brittiläinen sukellusvene, joka ampui torpedon siihen, mutta vältti sen turvallisesti.
23. marraskuuta alus saapui turvallisesti Brindisiin. Risteilijän kyytiin nousi 103 italialaista, 106 saksalaista sotilasta ja 82 brittiläistä sotavankia. Saman päivän iltana risteilijä laskeutui paluukurssille ja palasi 25. marraskuuta Tarantoon ilman häiriöitä.
Joulukuun ensimmäisellä puoliskolla risteilijä toisti hyökkäyksen ja toimitti Benghazille ja Argostolille 10000 tölkkiä bensiiniä, 100 tonnia polttoöljyä ja 450 laatikkoa ammuksia.
Maavoimat arvostivat miehistön toimittamaa rahtia. Mutta kun Luigi Cadorna näytti toimituskuljetusta, laivaston kohtalo päätettiin päämajassa.
Risteilijöiden Da Barbianon ja Di Giussanon kuoleman jälkeen 13. joulukuuta 1941 taistelussa Cape Bonilla, päätettiin käyttää risteilijää koulutusaluksena merimiesten täydennykseksi.
Siitä hetkestä vuoteen 1943 saakka "Luigi Cadorna" työskenteli merikoulujen kadettien kouluttamisessa, kampanjoiden, ampumisen ja muiden tehtävien suorittamisessa.
Kun Cadorna suoritti koulutustehtäviä, Italian laivasto menetti suuren määrän aluksia. Toukokuun lopussa 1943 laivastossa oli vain 6 kevyttä risteilijää. Siksi päätettiin palauttaa risteilijä sotalaivojen joukkoon ja ainakin käyttää sitä jotenkin.
Tapahtui. Opetettuaan miehistön risteilijä toimitti sotilaita Albaniaan, mutta pääosin laski miinoja. Italian antautumiseen asti.
Syyskuun 9. päivänä amiraali Da Zaran italialainen laivue lähti Taranton hyökkäyksestä ja suuntasi Ison -Britannian laivaston tukikohtaan La Vallettassa Maltalla. Da Zaran komennossa olivat taistelulaivat Andrea Doria, Cayo Duilio ja risteilijät Luigi Cadorna, Magna Pompeo ja hävittäjä Da Recco.
Alukset saapuivat 10. syyskuuta Maltalle ja antautuivat briteille. Italialainen laivue siirrettiin 16. syyskuuta Aleksandriaan, missä se odotti päätöstä kohtalostaan.
Syyskuun 23. päivänä Ison -Britannian amiraali Cunningham ja Italian laivastoministeri amiraali De Courten sopivat, että liittolaiset käyttävät italialaisia sota- ja kauppa -aluksia.
Niinpä "Luigi Cadorna" tuli jälleen kuljetukseksi. Aseeton, koska joka tapauksessa, ampumatavara purettiin luonnollisesti aluksesta. Vain hän ajoi brittiläisiä sotilaita ei sotavankeina, vaan päinvastoin. Alus kuljetti laitteita ja henkilöstöä Pohjois -Afrikasta Tarantoon ja Napoliin. Siellä tehtiin seitsemän hyökkäystä, minkä jälkeen sota päättyi "Luigi Cadornaan".
Lisäksi risteilijä asetettiin varaukseen ja seisoi vuoteen 1947 asti. Lisäksi "Luigi Cadorna" pysyi Italian laivastossa jälleen koulutusaluksena. Vuosina 1947–1951 se valmensi jälleen kadetteja Italian laivastolle.
Vuonna 1951 alus lopulta poistettiin käytöstä ja purettiin metallia varten.
Armando Diaz
Risteilijä laskettiin alas 28. heinäkuuta 1930, laskettiin vesille 17. heinäkuuta 1932 ja luovutettiin laivastolle 29. huhtikuuta 1933. Alus otettiin käyttöön aikaisemmin kuin Luigi Cadorna, vaikka sarja oli nimetty Cadornan mukaan.
22. huhtikuuta 1934 "Taistelulipun" esittelytilaisuus pidettiin Napolin tiellä. Bannerin säilytyslaatikko oli kaiverrettu kultaan: Valor. Voitto Venetossa. Rooma muistaa. Vihollinen on voitettu. " Mahtavaa, mutta ei vaikuttanut kohtaloon millään tavalla.
Lisäksi alkoi rutiinipalvelu miehistön koulutukseen ja taistelukoordinointiin. Mielenkiintoinen vivahde: "Armando Diazin" ensimmäinen komentaja oli kapteeni 1. sija Angelo Yakino, kuuluisa siitä, että KAIKKI alukset, joita hän komensi, kunnes hänestä tuli amiraali, tapettiin myöhemmin.
Vuoden 1936 alkupuoliskolla "Armando Diaz" harjoitti laivojen saattuetta Espanjaan rahdin ja täydennyksen kanssa kenraali Francon kanssa. Ja toisella puoliskolla etsin jo aluksia, joilla oli "sotilaallinen salakuljetus".
Vuoden 1938 jälkipuolisko ja vuoden 1939 ensimmäinen puoli kulkivat risteilijälle tavallisessa rauhanajan palveluksessa. Joulukuussa 1939 tehtiin ilmatorjuntatykkeen korvaamista.
Armando Diazin ensimmäinen operaatio toisessa maailmansodassa oli poistuminen 7. heinäkuuta 1940, mikä johti Punta Stilon taisteluun.
Matkalla Armando Diazin taistelupaikalle tapahtui onnettomuus mekanismeissa. Laivueen komentaja määräsi hänet menemään tukikohtaan Luigi Cadornan kanssa. Mutta aluksilla ei ollut aikaa lähteä, taistelu alkoi. "Armando Diaz" -pelissä he tarkkailivat "Giulio Cesaren" kuorien osumia ja jopa ampuivat kaksi pääkaliiperiä vihollisen hävittäjiä vastaan. Palatessaan "Luigi Cadornaan", myös ohjausmekanismissa tapahtui onnettomuus, mutta jotenkin kaksi risteilijää saapui Messinaan.
Remontin jälkeen "Armando Diaz" pariksi "Di Giussano" osallistui Italian hyökkäykseen Kreikkaan, suunniteltu Korfun saaren takavarikointi. Kolme kertaa partioi Albanian rannikolla.
Loppuvuodesta 1940 - vuoden 1941 alkuun hän kuului laivojen joukkoon, jotka saattoivat saattuejoukkoja Pohjois -Afrikan yksiköille.
Helmikuun 23. ja 24. päivänä 3 saattuetta, joissa oli tarvikkeita joukkoille, meni Pohjois -Afrikkaan. Helmikuun 24. päivän aamuna Bande Nere ja Armando Diaz sekä hävittäjät Avnery ja Karazzieri lähtivät peittokuvana merelle. Muodostelma saapui saattueen saattueen "Marburg" 25. helmikuuta vähän ennen keskiyötä.
Saattajalaivat seurasivat saattuetta: risteilijällä oli sukellusveneiden vastainen siksak, hävittäjillä oli turvallisuus- ja vesiakustinen valvonta.
3 tuntia 43 minuuttia "Armando Diaz" räjähti räjähdyksillä: kaksi torpedoa osui aluksen keulaan. Kello 03:49 risteilijä upposi. Torpedojen räjähdyksen jälkeen pääkaliiperin keulatornien kellarit ja kattilat nro 3 ja nro 4 räjäytettiin. Keulan ylärakenne ja esimasto nousivat ilmaan ja putosivat veteen.
Aluksen komentaja, kapteeni 1. sija Francesco Mazzola, vanhempi perämies, vanhempi tykistö, melkein kaikki upotustornin upseerit saivat surmansa. Voidaan arvata, mitä lautojen takana, kattilahuoneissa ja muissa huoneissa tapahtui, mutta helvetin olemassaolo on ymmärrettävää.
Hävittäjä Askari pelasti 144 ihmistä, joista 14 oli upseereita. Yhteensä 464 ihmistä meni pohjaan yhdessä "Armando Diazin" kanssa, mukaan lukien 13 upseeria, 62 pikkuvirkailijaa, 3 ilmavoimien sotilasta, 7 armeijan upseeria.
Armando Diazin upotti brittiläinen sukellusvene Upright, komentajana luutnantti Norman. Hyökkäys suoritettiin virheettömästi, ja italialaiset hävittäjät auttoivat, jotka suoraan sanoen kaipasivat sukellusvenettä.
Mitä voit sanoa lopulta?
Kauniita aluksia. Erittäin kaunis. Mutta kauneus ei ole sodassa, vaan taistelevat ominaisuudet. Ja tässä on täydellinen suru ja kaipuu. Condottieri B: n taisteluarvo oli minimaalinen. Merivoimat ymmärsivät tämän, ja siksi he yrittivät ensimmäisellä tilaisuudella heittää heidät harjoitteluun tai varaukseen.
Kyllä, parannustyötä tehtiin, mutta puutteita, jotka olivat niin rikkaita ensimmäisen sarjan A "Condottierissa", ei pääsääntöisesti voitu korjata virheitä koskevassa työssä.
Risteilijät pysyivät "pahvina" eivätkä kovin nopeita. Samat brittiläiset ja ranskalaiset alukset tuottivat samat 30-32 solmua, mutta niillä oli paksumpi panssari ja enemmän tynnyreitä.
Yleensä risteilijöitä ei käytetty Välimerellä. Saattueita, joita heidän piti hyökätä, vartioivat sekä raskaat alukset että lentokoneet, joiden kanssa italialaisilla risteilijöillä ei ollut mitään taistelua.
Lisäksi briteillä oli kehittyneempiä tutkanilmaisinlaitteita, joita italialaiset eivät voineet vastustaa.
Joten risteilijät olivat hyviä vain miinanlaskijoiden, koulutusalusten ja kuljetusten roolissa.
Samaa mieltä, jotenkin se on jopa loukkaavaa risteilijää kohtaan.
