Toinen pohdinta lukijoiden kysymyksistä. Mikä on Il-10 ja kuinka paljon sitä puna-armeijan ilmavoimat tarvitsivat, kun otetaan huomioon Il-2, "lentävä säiliö" ja niin edelleen?
On heti sanottava, että uudet koneemme ilmavoimissamme olivat 22.6.1941 jälkeen erittäin harvinaisia. Itse asiassa heitä oli vain kolme. La-5, joka oli radikaalisti muutettu LaGG-3, Tu-2, josta voimme sanoa, että se on suunniteltu tyhjästä, ja Il-10.
Ja jälkimmäisen ympärillä käydään edelleen melko kiivasta keskustelua siitä, mikä se on: Il-2: n nykyaikaistaminen tai uusi lentokone. Molemmille versioille on riittävästi perusteluja.
Katsotaanpa. Kuten aina - historiaan.
Ja historia on pelastanut meille joukon asiakirjoja (esimerkiksi 12. heinäkuuta 1943 tehty tilaus NKAP-numerosta 414), jotka todistavat, että vuonna 1943 Ilyushin tilattiin tiettyyn Il-1-koneeseen, jossa oli AM-42-moottori. Ja tämä kone oli valmistettava tehtaalla # 18 viimeistään 15.9.1943. Mutta se ei onnistunut laitoksen työmäärän vuoksi IL-2: n vapautumisen myötä.
26. lokakuuta 1943 annetun GKO: n asetuksen nro 4427 mukaan Ilyushinin oli viimeistään 15. lokakuuta 1943 toimitettava valtion testit … KAKSI ajoneuvoa. Yhden ja kahden hengen.
Miksi niin?
Koska oli pihalla vuoden 1943 loppu. Ja Neuvostoliiton ilmailu hitaasti, mutta varmasti voittaen Hartmann -tyyppisten saksalaisten "ässien" sankarillisuuden, joka ampui alas satoja ja tuhansia lentokoneita, voitti edun ilmassa.
Mitä etu tarkoittaa? Tämä tarkoittaa sitä, että yhdeksän Il-2: tä, johon kahdeksan Me.109 on noussut, ei peitetty parilla neljällä taistelijalla, vaan vähintään 6-8. Näin ollen Hartmanit lakkasivat selviytymästä Neuvostoliiton ilmavoimien täydellisestä tuhoutumisesta, joka heijastui suoraan (epämiellyttävästi) maavoimiin.
Jos meillä oli niin paljon lentokoneita, että saksalaisten oli vaikea saada hyökkäyslentokoneitamme, he ajattelivat vastaavasti tällaista liikettä: vahvistaa lentäjän panssarinsuojaa takapuoliskolta tulelta ja poistaa nuoli.
Vuosien 1941-43 kokemus osoitti, ettei hän ollut niin hyödyllinen, toveri "taaksepäin". 8. ja 17. ilma-armeijan hyökkäysilmailuryhmien raportointitilastojen mukaan vuosina 1943-45 UBT-konekivääriammusten keskimääräinen kulutus yhdellä Il-2-taistelulennolla oli 22 kierrosta, mikä vastaa ampumisaikaa. vain 1,32 sekuntia.
On selvää, että tämä keskiarvo on hyvin likimääräinen, toisin sanoen joku ei voinut ampua vihollista lainkaan poissaolonsa vuoksi vuonna 1945, ja joku vuonna 1943 lennolta lennolle laski kaikki ampumatarvikkeet. Mutta yleensä sairaalan tilastot ovat seuraavat.
Jatka eteenpäin. On vielä yksi hahmo. Todennäköisyys osua ampujaan saksalaisten hävittäjien tulessa oli 2-2,5 kertaa suurempi kuin todennäköisyys, että hyökkäyslentokone ammuttiin alas samasta tulipalosta.
Samaan aikaan saksalaisen lentäjän ja Neuvostoliiton ampujan välisen kaksintaistelun voiton todennäköisyys arvioitiin 4-4, 5 saksalaisen hyväksi.
Toisin sanoen yhdellä saksalaisten taistelijoiden ampumalla IL-2: lla oli vähintään 3-4 kuollutta tai haavoittunutta ampujaa. Yleensä tapetaan. Sodan jälkipuoliskolla saksalaisten kaliiperit olivat sellaiset, että siitä ei ole epäilystäkään: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Ja ampujan panssarisuojauksella oli sellaisia vivahteita, että hän ei yksinkertaisesti jättänyt mahdollisuutta.
Ei ole yllättävää, että hyvän hävittäjäpeitteen olosuhteissa lentäjät alkoivat lentää ilman ampujia. Siellä oli sellaisia ihmisiä, voin esimerkkinä mainita Neuvostoliiton sankarin, lentäjä-kosmonautin Georgy Beregovoyn, joka mainittiin tällaisissa lennoissa.
Siksi he palasivat vuonna 1943 yksipaikkaiseen hyökkäyskoneeseen. Yleensä ei turhaan, koska heti kun ampujan asema IL-2: ssa kutsuttiin, jopa "lause". Tappiot ampujat olivat todella suuria.
Valitettavasti olosuhteet osoittautuivat niin, että kävi selväksi, että kasvi # 18 ei pysty käsittelemään kahta konetta. Kukaan ei poistanut laitoksen velvoitetta rakentaa IL-2, ja jokainen pätevä työntekijä oli tilillä.
Sergei Ilyushin oli vaikean valinnan edessä. On selvää, että toinen koneista oli hylättävä. Vain pääsuunnittelija voi valita, kumman lentokoneen lähtee. Siksi hän on vastuussa. Iljušin halusi lähteä kaksipaikkaisesta koneesta, josta hän kirjoitti kirjeessään ilmailun kansankomissaarille Shakhurinille.
Miksi hän teki tämän, selviää hieman myöhemmin.
Autolla piti olla seuraavat ominaisuudet:
- suurin nopeus maassa - 445 km / h;
- korkeudessa 2000 m - 450 km / h;
- suurin lentoetäisyys normaalilla lentoonlähtöpainolla - 900 km;
- normaali pommikuorma - 400 kg (ylikuormitus - 600 kg);
- aseistus, joka koostuu kahdesta VYa-tykistä, joissa on 300 ammusta, kaksi ShKAS-konekivääriä, joissa on 1500 ammusta ja yksi puolustava 12,7 mm: n konekivääri M. Ye. Berezin UBK, jossa on 150 ammusta.
Nyt monet sanovat: ja miten tämä lentokone eroaa Il-2: sta? Lukuun ottamatta vähän enemmän nopeutta ja lisääntyneitä ammuksia ShKAS: lle?
Nämä olivat alustavia pyyntöjä. Tietenkin AM-42: lla, jolla oli 200 hevosvoimaa enemmän kuin AM-38: lla, oli varaa muihin parannuksiin.
Sanon vielä muutaman sanan yksipaikkaisesta hyökkäyskoneesta.
Periaatteessa, jos pienennät panssarikapselia, poistat konekiväärin, nuolen ja ampumatarvikkeet, kävi ilmi, että kone voi laihtua 600-800 kg. Se on paljon. Jos polttoaineeksi muutetaan, kantamaa voidaan kasvattaa 300 km tai pommikuormaa nostaa 1000 kg: iin.
Tai tuli mahdolliseksi vahvistaa tukirakenteita ja tarjota siten mahdollisuus jyrkkään sukellukseen. Se osoittautui itse asiassa hyvin panssaroiduksi hyökkäyspommittajaksi, joka kykenee sukelluspommituksiin. Tämä olisi erittäin vakava apu hyökkääville maayksiköille.
Tällaisen lentokoneen projekti oli olemassa. Se oli IL-8, variantti # 2. On kuitenkin syytä puhua Il-8: n kehityksestä, siitä, että tällaisen lentokoneen luominen oli mahdollista.
Mutta vuonna 1943 uusi lentokone ei toiminut. Yritätkö arvata syytä? Juuri niin, moottori. Tämä on ikuinen ongelma, eikä AM-42 ollut poikkeus. Lentokone, jolla oli tosiasiallisesti toimiva AM-42, voidaan toimittaa arvioitavaksi vasta helmikuussa 1944.
Ja vasta huhtikuussa auto alkoi lentää. VK Kokkinakista, ilmailumme legendasta, tuli Il-10: n "kummisetä". Hän suoritti testiohjelmassa useita kymmeniä lentoja ja suoritti sen onnistuneesti.
Kun vakiokoneen paino oli 6300 kg (400 kg pommeja, RS ei ollut ripustettu), uusien hyökkäyskoneiden suurin nopeus oli 512 km / h maassa ja 2800 m - 555 km / h korkeudessa. Nousuaika 1000 m korkeuteen - 1,6 minuuttia, korkeuteen 3000 m - 4,9 minuuttia. Lentoetäisyys 2800 m korkeudessa 385 km / h: n risteilynopeudella oli 850 km.
Se oli parempi kuin IL-2. Ja paljon parempi.
Mutta ei kannata katsoa lukuja yleensä vaan eroja yleensä.
Mitä testilentäjät Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov ja maalarit kertoivat raporteissaan? Ja he kertoivat seuraavista asioista:
- lentokone on helppokäyttöinen eikä vaadi IL-2: ta hallinneiden lentäjien erityiskoulutusta;
- vakaus ja hallittavuus ovat hyvät;
- peräsimien kuormat ovat kooltaan ja suunnaltaan normaalit;
- kuormat hissistä ovat jonkin verran suuret;
- rullauksen aikana lentokoneen vakaus on riittämätön.
Huolimatta lento- ja laskuominaisuuksien heikkenemisestä IL-10: llä on kuitenkin selvä etu nopeudessa. Sen suurin nopeus on suurempi:
- lähellä maata nopeudella 123 km / h;
- korkeusrajalla nopeudella 147 km / h.
Aikaa kiivetä 3000 m on 3 minuuttia vähemmän. Vaakalentoalue 5000 metrin korkeudessa kasvoi 120 kilometriä.
Ase pysyi melkein samana, tai pikemminkin aseen koostumus. Samat kaksi VYa-23-tykkiä, kaksi ShKAS-konekivääriä. Mutta ammusten määrä on muuttunut. Jokaisella Il-2-tykillä oli 210, Il-10: llä 300. ShKAS Il-2: llä oli 750, Il-10: n ShKAS: lla oli 1500 laukausta.
Ero on jo havaittavissa, eikö niin?
Mutta suurin muutos tapahtui ohjaamon takana. Suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan saksalaisten hävittäjien lisääntynyt varaus sekä Focke-Wulf 190: n ulkonäkö lisäsuojauksella kaksirivisen ilmajäähdytteisen moottorin muodossa vaati kunnioitusta itseään kohtaan.
He päättivät kunnioittaa saksalaisten suunnittelijoiden saavutuksia asentamalla VU-7 ja 20 mm: n tykki. Asennettu ja ShVAK, Sh-20 ja UB-20. 150 patruunaa.
Joissakin tehtaalla # 18 valmistetuissa koneissa VU-7 korvattiin VU-8-asennuksella UBK-konekiväärillä.
Il-10 AM-42-moottorilla heinä-elokuussa 44. läpäisi onnistuneesti valtion testit avaruusaluksen ilmavoimien tutkimuslaitoksen valtion komiteassa ja valtion puolustuskomitean 23. elokuuta 1944 tekemällä päätöksellä nro 6246ss, se otettiin sarjatuotantoon kahdessa lentokonetehtaassa, nro 1 ja nro 18.
Valtion testeissä lentokone osoitti yksinkertaisesti erinomaista suorituskykyä. Tämä saavutettiin paitsi suuremmalla moottorilla. Paljon tehtiin panssarirungon ääriviivojen parantamiseksi, nopeampien siipiprofiilien kehittämiseksi, huolelliseksi pintakäsittelyksi ja osastojen tiivistämiseksi.
Tämän seurauksena Il-10: n etuvastus verrattuna Il-2: een lähes puolittui.
Mutta jopa parantumattomasta aerodynamiikasta on mielestäni tullut hyödyllisempi uudistus. Il-10: n suunnittelussa ampujan suojaus oli vihdoin harkittu ja (mikä tärkeintä) oikein toteutettu. En vertaa sitä Il-2: een, kaikki tehtiin siellä periaatteen mukaan "sokeutin hänet siitä, mikä oli", puolustus näytti tapahtuvan, mutta nuolet kuolivat kuin kärpäset. IL-10: ssä kaikki tehtiin alun perin. Sekä IL-2: n käyttökokemus että valtava määrä ampujia kuolivat.
Taka -pallonpuoliskon puolelta peräisin olevista luoteista ja kuorista ampujaa suojeli panssaroitu väliseinä, joka muodostui kahdesta vierekkäisestä 8 mm paksuisesta panssarilevystä, joiden välissä oli rako. Tämä suojaus onnistui onnistuneesti 20 mm: n tykkikuorien iskuilta. Meidän, ShVAK, jotka olivat tehokkaampia kuin saksalaiset.
Muuten, lentäjä oli suojattu samalla tavalla, häntä suojeli panssaroitu seinä ja niskatuki, jotka tehtiin kahdesta 8 mm paksuisesta panssarilevystä.
Ampujalla oli tietysti todennäköisyys osua avoimeen osaan, mutta valitettavasti asialle ei ollut mitään tehtävissä.
Jatka eteenpäin.
Lentäjän lyhdyn etuikkunoihin sijoitettiin 64 mm paksu läpinäkyvä panssari, jossa oli metallireunus. Läpinäkyvä panssari tehtiin kahdessa kerroksessa: raaka silikaattilasi liimattiin pleksilasipohjaan. Ohjaamon katoksen kallistettavat sivusuojukset oli valmistettu metallipanssarista (6 mm paksu) ja pleksistä. Ylhäältä lentäjän pää oli peitetty kuomulle asennetulla 6 mm: n panssarilla.
Katoksen suojuksen erillinen aukko antoi ohjaajan nousta ohjaamosta koneen täydellä hupulla. Lyhdyn sivussa oli liukuva tuuletusaukko.
Oli paikkoja, joissa panssaria vähennettiin. Esimerkiksi ohjaamon sivuseinien ja nuolen paksuus pienenee 4 ja 5 mm: iin ja ohjaamon alaosa ja lattia 6 mm: iin. Myös yläpuvun panssarin paksuus pieneni (4 mm: iin), ja alapuoli päinvastoin kasvoi 6: sta 8 mm: iin.
Tämä perustuu jo IL-2: n vaurioiden analyysin tuloksiin. Kuten kokemukset sen taistelukäytöstä ovat osoittaneet, lentokoneen etuosaan ei käytännössä kohdistunut ilmataisteluita - se ei ole tavoitettavissa tulipalosta maasta, ampuja suojeli sitä taistelijoiden tulelta lentokoneen hännästä, ja saksalaisten edessä lentäjät eivät yleensä halunneet olla tekemisissä Il-2: n kanssa, kun he olivat arvioineet VYa-23-tykkien kuorien vahingollisen tekijän.
Il-10-panssarin parannusten tekijät on syytä mainita ja kiittää heitä jälleen. Nämä ovat asiantuntijoita NII-48: sta, jota johti instituutin johtaja professori Zavyalov.
Uuden Il-10-panssaroidun rungon muoto mahdollisti moottorin jäähdytyksen parantamisen moottorin jäähdytys- ja voitelujärjestelmien uuden veden- ja öljynjäähdyttimien järjestelyn ansiosta, jotka nyt sijoitettiin kokonaan panssaroituun runkoon etulevyn takana. keskiosa ohjaamon lattian alla. Ilma syötettiin moottorin sivuilla olevien tunneleiden kautta. Lämpötilaa voitiin ohjata ohjaamosta peräisin olevilla panssaroiduilla (5-6 mm paksuilla) pellillä.
Tunnelit peitettiin alhaalta 6 mm panssarilla ja sivulta 4 mm panssaroidulla rungolla. Takarenkaan puolelta tunnelit peitettiin 8 mm: n panssarilla.
Tämän asetteluratkaisun ansiosta panssaroidun rungon ääriviivat tehtiin tasaisemmiksi kuin IL-2: n, ja aerodynaamisesti edullisempi järjestelmä jäähdyttimien puhaltamiseksi mahdollisti niiden koon ja vastuksen pienentämisen.
Il-10-lentokoneen panssarin kokonaispaino (ilman lisälaitteita) oli 914 kg.
Aseiden hallintajärjestelmä on suunniteltu uudelleen. Tykkejä ja konekiväärejä hallittiin lentokoneen ohjaussauvassa olevalla sähköisellä painikkeella ja kahdella kytkimellä ohjaamon kojelaudassa.
Kun ammutaan, oli ensin kytkettävä päälle konekiväärien tai tykkien vaihtokytkin ja sitten ammuttava painamalla ohjauskahvassa olevaa taistelupainiketta. Kun molemmat kytkimet kytkettiin päälle, tuli ammuttiin kaikista tynnyreistä kerralla. Konekivääreillä oli edelleen erillinen laskeutuminen kaapelilla.
Uudelleenlataus oli pneumaattinen, ja sitä ohjataan neljällä ohjaimen paneelin painikkeella.
Kopioin valokuvan, mutta juuri tässä neljä uudelleenlatauspainiketta ja kaksi kytkintä aseiden valitsemiseksi näön vasemmalla puolella ovat täysin näkyvissä.
Hyökkäyslentokoneessa oli (mutta ei välttämättä asennettu) 4 säteen (kaksi kumpaakin konsolia varten) asentaminen kolmen tyyppisille raketteille: RS-132, ROFS-132 ja RS-82.
Pommien lisäksi ulkoisia pommitelineitä suunniteltiin alun perin kemikaalien kaatamislaitteiden UKHAP-250 ripustamiseen. Vuoteen 1943 mennessä UHAP-250: tä ei ollut lainkaan suunniteltu käytettäväksi myrkyllisten aineiden ruiskutuslaitteena, mutta se osoittautui laitteeksi savuverhojen asettamiseen.
Toisin kuin Il-2, Il-10: ssä oli kaksi pommitilaa neljän sijasta. Il-10: n pommipaikoille, normaalilla pommikuormalla, se sijoitettiin:
- PTAB-2, 5-1, 5-144 kpl / 230 kg painosta;
- AO -2, 5 cch (teräsvalurauta) - 136 kpl / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (pommi 45 mm ammuksesta)-182 kpl / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 kpl / 400 kg;
- AO -10sch - 40 kpl / 392 kg;
- AZh -2 (kemiallinen ampulli) - 166 kpl / 230 kg.
100–250 kg painavat pommit ripustettiin keskiosan lukkoihin.
Ilmapommien pudottaminen, savuverkon asettaminen suoritettiin sähköisesti käyttämällä lentokoneen ohjaussauvassa olevaa taistelupainiketta, ESBR-ZP-sähköistä pommin laukaisulaitetta, joka oli asennettu ohjaajan hytin oikealle puolelle, ja väliaikaista mekanismia kojelaudan oikealla puolella sijaitsevasta VMSh-10-hyökkäyskoneesta.
Hyökkäyslentokoneessa oli hälytin ripustettujen pommien suhteen DER-21: n ja DZ-42: n ulkolukkoihin sekä pommi-ovien auki-asentoon ja pienten pommien laskeutumiseen. Samaan aikaan DER-21: n ja DZ-42: n pommista vastaavat merkkivalot toiminta-asennossa (eli kun pommi ripustetaan) palavat ja sammuvat, kun lentokone vapautettiin pommeista. Toisaalta luukkujen varoitusvalot syttyvät vasta, kun luukut ovat auki.
DAG-10-lentokoneen kranaatinpidike asennettiin peräruutuun. Pidikkeessä oli 10 AG-2-kranaattia.
Ainoa asia, joka jää vuosisadan alun tasolle, on nähtävyydet. Kohdistus pommitusten aikana suoritettiin käyttämällä tähtäyslinjoja ja tappeja hupussa ja hiusristikkoa lyhdyn etulasissa.
Lokakuusta 1944 lähtien ensimmäinen sarja IL-10, jonka tehtaat # 1 ja # 18 tuottivat ilman ennakkotarkastuksia avaruusaluksen ilmavoimien tutkimuslaitoksen osavaltiokorporaatiossa, alkoi luovuttaa sotilaalliseen hyväksyntään taisteluyksiköiden uudelleen aseistamista varten. Tammikuun 5.
Ensimmäinen ilmavoimien rykmentti, joka sai Il-10-hyökkäyskoneen, oli Suvorovin ja Bogdan Hmelnitski-rykmentin kolmannen hyökkäysilma-osaston rykmentti (komentaja everstiluutnantti O. V. Topilin). Rykmentti sai lentokoneen suoraan Kuibyshevin tehtaalta 18.
Rykmentin lentohenkilöstön uudelleenkoulutuksessa ja tuotantoautojen lentotestiohjelman laatimisprosessissa ilmeni useita vakavia suunnittelu- ja valmistusvirheitä sekä itse koneessa että AM-42-moottorissa.
On kirjattu tapauksia ilma -tulipaloista ilmassa ja jopa lentäjän (kapteeni Ivanov) kuolema koulutuslennon aikana.
On sanottava, että ilmavoimien ilmavoimien tutkimuslaitoksessa testatussa Il-10-koneessa eikä 18. tehtaan koelentäjän K. K. Rykovin lentämissä koneissa ei koskaan ollut tulipaloja.
Valtion komissio saapui Moskovasta tutkimaan tapausta. Työnsä tuloksena päätettiin keskeyttää väliaikaisesti Il-10: n sarjatuotanto. Joulukuussa 1944 tuotantoa jatkettiin. Haitat on poistettu.
Taistelutoimet 108: nnen vartijamiehen kanssa alkoivat 16. huhtikuuta 1945 Berliinin suuntaan. 15 päivän taistelupäivän ajan (16. huhtikuuta - 30. huhtikuuta) 108. vartijamiehen lentäjät lensi 450 erää, joissa he jatkoivat hyökkäyskoneen kykyjen tutkimista.
Il-10-koneen sotilaallisten testien tuloksia koskevan raportin päätelmät osoittivat, että:
- Ilma -aluksen pommikuorma riippuvien pommien painon, tarkoituksen ja kaliiperin osalta varmistaa hyökkäyskoneelle annettujen tehtävien suorittamisen.
-Il-10-koneen aseistus ei eroa Il-2: n aseistuksesta niiden taistelupisteiden, kaliiperin ja ammusten määrän suhteen.
-Il-10-lentokone toimii vastustajan taistelijoiden peittämiä kohteita vastaan samalla tavalla kuin saattaja kuin Il-2-kone. Suurempi nopeusalue ja parempi ohjattavuus helpottavat saattajan taistelijoita ja mahdollistavat Il-10: n osallistua aktiiviseen ilmataisteluun vihollisen kanssa.
- Rakenteen selviytymiskyky (miehistön ja potkuriryhmän varaaminen) on parempi kuin Il-2-koneella ja yleensä riittävä. Vesi- ja öljynjäähdyttimet voivat olla heikkoja kohtia. Yleisesti ottaen miehistön ja VMG: n panssarisuojauksen tehokkuutta pienikaliiperisillä ilmatorjuntatykistöillä ja hävittäjillä sotilaskokeiden aikana ei ole riittävästi tunnistettu, ja ne vaativat lisätarkistusta analysoimalla muiden aktiivisten yksiköiden ilma-alusten vaurioita. ilmavoimat.
- Näkymä ohjaamosta on huonon sääolosuhteen (sade, lumi) vuoksi huonompi näkymä takaa ja etulasin varjostus huonompi verrattuna IL-2-koneeseen.
Tärkein tapa pommittaa Il-10-lentokoneen taisteluolosuhteissa on sama kuin Il-2-koneessa, ja ainoa ero on seuraava:
- suunnittelukulmat ovat nousseet 30 asteesta 50 asteeseen;
- sukellusnopeus on noussut 320: stä 350 km / h: een;
- vetäytymisnopeus sukelluksesta nousi 500-600 km / h;
- ilma -aluksen parempi ohjattavuus.
Lisäksi todettiin, että lentokone on yksinkertainen ohjaustekniikan kannalta. Paremman vakauden, hyvän hallittavuuden ja paremman ohjattavuuden ansiosta IL-10 antaa IL-2: een verrattuna mielellään anteeksi ohjaamomiehistölle virheet eikä väsytä lentäjää lentäessään turbulenssiin.
IL-2: lla AM-38f: llä työskennelleiden lento- ja insinöörihenkilöstön uudelleenkoulutus ei aiheuta vaikeuksia, kun vaihdetaan IL-10: een AM-42: sta. Lennon miehistö tarvitsee 10–15 koulutuslentoa, joiden kokonaisaika on 3–4 tuntia. Insinöörit voivat helposti hallita ja tutkia lentokoneen materiaaleja ja moottoria suoraan käytön aikana.
Mutta oli myös negatiivisia puolia. Valtion komissio piti seuraavia IL-10: n suurimpina vikoina.
- Ohjaamon katoksen epätyydyttävä muotoilu (sitä on vaikea avata maassa, rullaaminen ja lento epäsuotuisissa sääolosuhteissa avoimella katoksella ovat mahdottomia).
- Ohjaamosta ei näy taaksepäin (panssaroituun takalevyyn on tehtävä läpinäkyvästä luodinkestävästä lasista valmistettu sisäosa, kuten IL-2-lentokoneessa).
- Laskutelineen pyörien kahvaan kohdistuvat ponnistelut rullauksen ja laskeutumisen aikana pehmeällä maaperällä ja talvella kaivautuvat lumeen, vääristävät ja hidastavat lentokoneen liikettä.
- Kaapelit katkeavat kaikkialla: sekä kuomun ja hätälaskutelineen rajoittavat kaapelit että ohjausjärjestelmä sekä kainalosauvan kaapelit.
- 800x260 mm renkaiden kestävyys ja jarrutusteho eivät ole riittäviä.
- Hätälaskutoiminnoissa runkokokoonpanon rungot rikkoutuvat ja takapyörän pysäyttimet tuhoutuvat laskeutumisen yhteydessä, kun kainalosauva on poistettu, ja myös rungon runko 14 rikkoutuu.
- Lentokoneen laskuteline, jonka ilmanpaine järjestelmässä on 38 atm. ei saatavilla nopeuksilla yli 260 km / h.
- AM-42-moottorin riittämätön luotettavuus ja sen lyhyt käyttöikä.
- Pölysuodattimen puute lentokoneissa ilmanottojärjestelmässä.
Sotilaskokeita koskevan raportin päätteeksi valtion komissio totesi, että Il-10 AM-42 läpäisi sotilaalliset testit tyydyttävästi ja on täysin moderni panssaroitu hyökkäyslentokone Avaruusvoimien ilmavoimilta.
Sotilaallisten kokeiden aikana 108. rykmentin lentäjät tuhosivat ja vahingoittivat 6 yksikköä panssaroituja ajoneuvoja, 60 autoa, 100 viholliskärryä lastin kanssa.
Niinpä 18. huhtikuuta 12 Il-10 (johtava laivueen komentaja, Pyalipets) 4 La-5: n mukana pommitti vihollisen ajoneuvoja ja tankeja Gross-Osning-pisteen alueella, Cottbus-Spremberg-tiellä.
Viiden kierroksen aikana ryhmä tuhosi ja vaurioitti jopa 14 ajoneuvoa, yhden aseen ja säiliön.
Huhtikuun 20. päivänä seitsemän Il-10 (johtava-rykmentin navigoija, herra Zhigarin) teki hyökkäyksen sopiville vihollisvarannoille Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin teillä. Löydettyään suuri sarake saksalaisia panssarivaunuja ja ajoneuvoja, jotka oli peitetty ilmatorjuntatykistöllä, nopea hyökkäys tukahdutti ilmatorjunta-tulen ja sytytti sitten tulipalon 15 ajoneuvoon ja yhden säiliön 12 lähestymistavasta.
Rykmentti kärsi ensimmäisen tappionsa 30. huhtikuuta. Kun vetäydyttiin laivueen komentajan Zheleznyakovin hyökkäyslentokoneiden ryhmän kohteelta, suurikaliiberinen ilmatorjunta-isku osui Il-10-ohjaajaan Gorodetskiin … Miehistö kuoli.
Il-10-hyökkäyskoneen taistelukykyjen analyysi osoittaa, että Il-10: n tehokkuus saksalaisia keskitankkeja vastaan verrattuna Il-2: een on lisääntynyt merkittävästi, vaikka pommikuorma on pienentynyt panssarintorjuntapommien ja kemialliset ampullit. Lentäminen ja tähtäys vaativat tässä tapauksessa kuitenkin lentäjien lisääntyneen huomion ja olivat nuorten lentäjien voimien ulkopuolella. Mutta kokeneelle ja koulutetulle hyökkäyslentäjälle Il-10 oli tehokkaampi ase.
Kuitenkin, jos analysoimme saksalaisten panssarivoimien laadullista kokoonpanoa sodan viimeisessä vaiheessa, meidän on myönnettävä, että Il-10-hyökkäyskoneen käyttöönotto ei vieläkään lisännyt riittävästi puna-armeijan panssarintorjuntaominaisuuksia. hyökkäys ilmailuun. 23 mm: n aseiden voima Wehrmachtin keskitankkien voittamiseen ei selvästikään riittänyt.
Saksan kanssa käydyn sodan viimeistä vaihetta voidaan kutsua Il-10: n testialueeksi. Sitten oli sota Japanin kanssa, johon osallistui Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 12. Shadin 26. Shad. Se oli ainoa ilmahyökkäysrykmentti Avaruusaluksen ilmavoimien ja Laivaston joukkojen ryhmässä Kaukoidässä (9., 10. ja 12. VA, Tyynenmeren laivaston ilmavoimat), aseistettu Il-10: llä.
Periaatteessa koneet hyökkäsivät aluksiin ja kuljetuksiin ja työskentelivät tukahduttaakseen vihollisen ilmatorjuntapisteet. Tässä kävi ilmi, että japanilaiset 25 mm: n ilmatorjunta-aseet ovat todellinen vaara hyökätä lentokoneisiin.
9. heinäkuuta 1945 rykmentin hyökkäyslentokone hyökkäsi aluksiin Racinen satamassa. Lentokoneiden miehistön raporttien mukaan yksi kuljetuslaite upotettiin ja yksi vaurioitui.
Japanilaiset ampuivat alas kaksi Il-10-konetta suoraan hyökkäyksen aikana ja vaurioittivat kahta niin, että koneet putosivat ennen kuin saavuttivat lentokentän merellä. Saman päivän toisen iskun aikana toinen Il-10 ammuttiin alas.
Tällaiset suuret hyökkäyslentokoneiden menetykset olivat täydellinen yllätys Neuvostoliiton komennolle.
Pinnallinen analyysi menneistä taisteluista osoittaa, että Il-10-hyökkäyslentokoneella ei itse asiassa ollut selviä etuja hitaampaan ja vähemmän ohjattavaan Il-2: een käyttämällä tavanomaisia menetelmiä 25-30 asteen sukelluskulmaa vastaan.
Valitettavasti riittämättömän koulutuksen vuoksi hyökkäyslentäjät eivät käyttäneet kaikkia uusien hyökkäyslentokoneiden ominaisuuksia (sukellusiskujen suorittaminen 45-50 asteen kulmassa), mikä voisi merkittävästi heikentää japanilaisten ilmatorjunta-ampujien ampumistarkkuutta. varmistaa pommitusten ja ammusten korkean tarkkuuden.
Elokuusta 1945 lähtien VU-9-mobiiliyksikköä B-20T-E-tykillä alettiin asentaa sarja-Il-10-laitteisiin, jotka läpäisivät onnistuneesti valtion testit ilmavoimien tutkimuslaitoksessa.
Vain viiden vuoden sarjatuotannossa kolme lentokonetehdasta (nro 1, nro 18 ja nro 64) tuottivat 4600 taistelua Il-10 ja 280 koulutusta Il-10U.
Yleensä lentokoneen toimintaa haittasi suuresti AM-42-moottorin laatu. Havaittiin lukuisia vikoja, jotka johtuivat sekä epätyydyttävästä osien huollosta että tehtaiden tuotannon puutteista. Mutta koko ajan, kun Il-10 oli käytössä, seurasi jatkuvia lentokoneiden vikoja ja onnettomuuksia.
IL-10 oli käytössä paitsi Neuvostoliitossa myös sosialistisissa maissa. Vuonna 1949 Puolan ilmavoimat vastaanottivat 40 Il-10: tä (4., 5. ja 6. hyökkäysilmoitusrykmentti). Lisäksi Il-10 aloitti palvelun Jugoslavian ja Tšekin ilmavoimien kanssa.
Joulukuun 1951 lopusta Tšekkoslovakiassa, Avian lentokoneen tehtaalla Sokovitsassa, Voronezhin lentokonetehtaan nro 64 piirustusten mukaan käynnistettiin Il-10: n lisensoidun version sarjatuotanto nimellä B-33.
Sen perusteella tšekit tuottivat myös koulutusversion SV-33: sta. Vuosina 1953-54. Tsekin hyökkäyskoneita toimitettiin Puolaan, Unkariin, Romaniaan ja Bulgariaan.
B-33: n sarjatuotanto päättyi vuonna 1955 1200 tämän tyyppisen lentokoneen julkaisun jälkeen.
Toisin kuin Neuvostoliiton Il-10, Tšekin hyökkäyskone oli aseistettu 4 NS-23RM-tykillä (150 patruunaa).
Kolmas ja viimeinen sota Il-10: lle oli sota Koreassa, jossa Korean ilmavoimat käyttivät sitä, ja hyökkäyskoneena se oli erittäin tehokas.
Mutta suihkukoneiden toiminnasta aiheutuneet raskaat tappiot tosiasiallisesti vuodattivat Pohjois -Korean hyökkäysyksiköt, ja sodan loppuun mennessä 90 lentokoneesta jäljellä oli enintään 20.
Joten miten voit kutsua Il-10: tä: Il-2: n nykyaikaistamista vai onko se uusi lentokone?
Jos lähdemme analogisesti LaGG-3 / La-5-parin kanssa, niin Il-10 oli edelleen erilainen kone. Voit käyttää sanoja "syvä modernisointi", mutta et halua. Panssarirungon täydellinen muuttaminen, ohjauksen sähköistäminen, erilainen siipi, parempi aerodynamiikka - kaikki viittaa siihen, että se oli erittäin vaivalloista työtä, kun otetaan huomioon kaikki IL -2: n havaitut puutteet.
Ja kone osoittautui varsin hyväksi. Sen pilaa vain rehellisesti oikukas ja epäluotettava AM-42-moottori, mutta moottorin rakentaminen ei ole koskaan ollut vahvuutemme. Joten älä ihmettele.
Kuinka olla suuttunut siitä, että IL-10 lähti niin nopeasti kilpailusta. Syy tähän ei ollut edes AM-42, vaan suihkumoottorit, jotka valloittivat taivaan.
Yleensä se oli hyökkäyslentokone, johon haluaisin soveltaa tällaista epithettiä "pätevä". Lentokone ei todellakaan ollut mikään niin erinomainen, tai kuten nykyään on tapana lähettää, "vertaansa vailla maailmassa". Se oli pätevää työtä ihmisiltä, jotka ymmärsivät täydellisesti, mitä ja miksi tekivät.
LTH IL-10
Siipiväli, m: 13, 40.
Pituus, m: 11, 12.
Korkeus, m: 4, 18.
Siipialue, m2: 30, 00.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 4 650;
- normaali lentoonlähtö: 6300.
Moottori: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 hv
Suurin nopeus, km / h:
- lähellä maata: 507;
- korkeudessa: 551.
Matkanopeus, km / h: 436.
Käytännön kantama, km: 800.
Nousunopeus, m / min: 625.
Käytännöllinen katto, m: 7250.
Miehistö, pers.: 2.
Aseistus:
-kaksi 23 mm: n pistoolia VYa-23 tai NS-23;
- kaksi 7,62 mm: n ShKAS-konekivääriä;
-yksi 20 mm: n tykki UB-20 (Sh-20) tai 12,7 mm: n UBS-konekivääri takapuoliskon suojaamiseksi;
-enintään 8 RS-82 tai RS-132.
Pommikuorma:
- normaali versio- 400 kg (2 FAB-100 pommipaikoissa ja 2 FAB-100 ulkoisissa ripustuksissa);
- lastaus- 600 kg (2 FAB-50 lokeroissa ja 2 FAB-250 ulkoisissa ripustimissa).
