On surullista, kun ihmiset lähtevät isolla kirjaimella. On surullista, kun ajat muuttuvat. Mutta kun kokonaiset ajanjaksot menevät pois, se on sietämätöntä.
Ei ollut turhaa, että kirjoitin sanan "rakentaja" isolla kirjaimella. Tämä on eräänlainen kunnianosoitus Novozhiloville. Ja tunnustus siitä, että rakentaja ei ole vain titteli, vaan myös kutsumus.
Mutta nyt mennään surullinen polku alusta alkaen …
Rakentajan syntymä
27. lokakuuta 1925, Moskova. Poika Henry syntyi palvelijoille Vasily Vasilyevich Sokoloville ja Iraida Ivanovna Novozhilovalle.
Moskovan keskusta, Mashkov Lane, lähellä Chistye Prudyä. Kuka poika voisi nähdä itsensä unissaan, jonka edessä tapahtui Chkalovin, Gromovin, Kokkinakin voitot, eeppinen tšeljuskinilaisten kanssa?
Tietenkin lentäjä. Samoin kuin suurin enemmistö. "Valmistettu" sydämestä. Me juoksimme, hyppäsimme … No, ja tapahtui, että Heinrich itse rikkoi tien taivaaseen. Tarkemmin sanottuna mursin jalkani erittäin pahasti, joten jouduin tekemään useita leikkauksia. Joten unelma jäi valitettavasti unelmaksi.
Ja sitten oli sota.
Evakuoitiin Penzaan. Siellä Heinrich suoritti pakolliset yhdeksän vuotta, ja jalka, joka oli juuri alkanut toimia normaalisti, ei otettu eteen. Ja vuonna 1942 hän palasi Moskovaan.
On hyvä, etten mennyt VGIKiin. Kaksi hänen ystävistään meni sinne, ja Novozhilov itse osallistui ensimmäiseen liittovaltion lasten valokuvanäyttelyyn vuonna 1939. Joten hän tiesi ampua ja hänestä voisi tulla kuvaaja. Mutta - siirretty. MEILLE. Ja Genrikh Novozhilov osoittautui ensin Moskovan ilmailuinstituutin työntekijäksi (laboratorioapulaiseksi), ja vuotta myöhemmin hänestä tuli opiskelija. Tietenkin lentokoneiden tiedekunta.
Siellä, ylhäällä, eivät antaneet Novozhilovin lentää, he tekivät kaiken, jotta muut tekisivät sen hänen puolestaan. Ja olen varma, että he eivät koskaan katuneet sitä.
Perinteisiin "kokoontumisiin" ennen valmistumiskurssin päättymistä entiset valmistuneet tulivat opiskelijoiden luo. Joten yhdessä päivässä Novozhilov näki kaksi legendaa kerralla - Yakovlev ja Ilyushin.
Ilyushin valloitti opiskelijat yksinkertaisuudellaan sekä kyvyllään laulaa ja tanssia erittäin hyvin.
Opiskelija Novozhilov oli onnellinen, kun hän meni esikoulutusharjoitukseen OKB-240: ssä, jota johti S. V. Ilyushin.
Suunnittelutoimisto sijaitsi Krasnoarmeyskaya -kadulla, lähellä Dynamo -stadionia. OKB: ssä oli horjumaton sääntö - opiskelijat kirjoitettiin heti henkilökuntaan. Niinpä Genrikh Novozhilovista, edes puolustamatta tutkintotodistustaan, tuli 1. heinäkuuta 1948 lähtien suunnittelija, jonka palkka oli 900 ruplaa.
Ja käytäntö osoittautui eniten, että ei myöskään työtä rungon osastolla, jota johti Valery Afrikanovich Borog.
Muuten, Novozhilovin työkirjassa ei ole tietoja, jotka osoittavat työpaikan vaihtumista. 68 vuotta OKB-204: ssä. Toimisto muutti nimiä, mutta ydin pysyi samana. 68 vuotta samassa suunnittelutoimistossa.
Mikä tervehti nuorta insinööriä aluksi työssä? Tutkintonsa puolustamisen jälkeen Novozhilovista tuli vuonna 1949 täysimittainen asiantuntija ja syöksyi kiihkeään työn rytmiin.
Mutta koko maa eli tällaisessa rytmissä. He rakensivat uudelleen sodan tuhoamia kaupunkeja ja tehtaita, valmistivat ensimmäisen atomipommin ja aloittivat ballististen ohjusten ja suihkukoneiden tuotannon.
Taistele taivaasta
14. toukokuuta 1949 Il-28 hyväksyttiin ministerineuvoston päätöslauselmalla nro 1890-700. Sarjatuotanto käynnistettiin Moskovassa, Voronežissa ja Omskissa, ja hieman myöhemmin Irkutskin ja Kuibyshevin tehtaat yhdistettiin.
IL-28
Muuten Il-28 kehitettiin aloitteellisesti ilman teknisiä eritelmiä.
Siihen aikaan oli erittäin vaikeaa kilpailla Tupolevin suunnittelutoimiston kanssa, jota periaatteessa pidettiin pommikoneiden tärkeimpänä. Ja Tupolev rakensi (toisin kuin Iljušin) Tu-14-koneen valtion tilauksesta, mikä osoittautui pettymykseksi.
Tu-14
He sanovat, että Tupolev puhui erittäin puolueettomasti Il-28: sta, kun se teki ensimmäisen onnistuneen lennon. Mutta sellaisia olivat ajat, moraali. Il-28 lähti sarjatuotantoon, ja rakennettiin 6316 lentokonetta.
Ja pian tulevan matkustajan Il-14: n prototyyppi lähti ensimmäiselle lennolleen. Tämän jälkeen seurasi lukuisia onnistuneita kehityskulkuja: kaksipaikkainen suihkukone Il-40-hyökkäyslentokone, kokenut Il-46-pommikone, etulinjan Il-54-pommikone, jonka siipi oli pyyhkäisty tulee muuttumaan …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Kävi ilmi, että tällä kertaa Tupolev voitti kahden suunnittelutoimiston välisessä kilpailussa ja hänen Tu-16 osallistui sarjaan. "Sinun täytyy pystyä lyömään!" Ilyushinin alaiset kuulivat usein tämän lauseen häneltä.
Novozhilov nimitettiin Il-54: n pääsuunnittelijaksi.
- muistutti Genrikh Vasilievich.
Voidaan vain pahoitella jälleen kerran sitä, ettei erinomainen Il-54 tarvittu kenellekään Hruštšovin ballististen ohjusten villityksen aikana.
Ensimmäistä kertaa kone nousi 3. huhtikuuta 1955, kesällä se näytettiin Kubinkassa lähellä Moskovaa korkealle amerikkalaiselle armeijalle, ja pian … oli ohje: lopettaa kaikki työt!
He sanovat, että Hruštšov itse tuomitsi pommikoneen. Itse asiassa Il-54: stä tuli Iljušinin suunnittelutoimiston viimeinen pommikone. Lisäksi viisikymmentäluvun lopulla Iljušinin suunnittelutoimisto aikoi yleensä sulkea toimintansa. Korolevin avaruusmenestyksestä kiehtonut Hruštšov alkoi leikata lentoteollisuutta yhtä voimakkaasti.
Näiden vuosien aikana useissa suunnittelutoimistoissa oli vaarana selvitystila (tarpeettomana). Mutta Ilyushin, kuten sanotaan,”kääntyi ilmaan” ja ohjasi OKB: n työtä matkustajakoneiden luomiseksi. Ja Novozhilov huomasi yhtäkkiä tehtaan puoluevaliokunnan sihteerin tuolin.
Yleensä Genrikh Vasilievich ei ollut lievästi sanottuna tyytyväinen tähän tapaamiseen. Siihen mennessä hän oli jo työskennellyt insinöörinä, hänestä tuli ensimmäisen luokan suunnittelija, hän oli mukana suunnittelussa, rakentamisessa ja testauksessa. Ja sitten - tämä …
Niin oudolta kuin se saattaa tuntua, mutta Iljušin itse "työnsi" Novozhilovin puolueen johtajan paikalle. "Jos valitset - suostu, tällainen työ antaa sinun tutustua ihmisiin …" Ja kaksi ja puoli vuotta Novozhilov oli mukana julkisessa työssä. Nykyään tätä ehkä vähän ymmärretään, mutta noina vuosina puoluevaliokunnan sihteerillä oli suuri rooli tehtaalla. Jotain todellisen poliittisen virkamiehen tapaista, joka päättää kaikista asioista asunnosta kotimaisten valitusten käsittelyyn.
Vuoden 1958 lopussa Novozhilov luovutti puolueasiat ja palasi tutumpaan työhön matkustaja Il-18: n apulaispääsuunnittelijana.
Lisäksi Ilyushin kehotti häntä järjestämään näiden koneiden käytön Aeroflotissa. Joten Novozhilov sai kokemusta operaattorina.
Itselleen Genrikh Vasilievich piti IL-18: ta erityisen arvokkaana teoksena. Hän sanoi useammin kuin kerran haastattelussa, että ilman tätä tuotanto- ja käyttökoulua ei olisi yleissuunnittelija Novozhilovia …
IL-18: n työ kesti kuusi vuotta, ja Novozhilov sai valmistuttuaan toisen ylennyksen. Hänet nimitettiin Il-62-linjaliikenneprojektin ensimmäiseksi varajohtajaksi.
G. Novozhilov ja S. Ilyushin
Tulos on kaikkien tiedossa: Il-62 oli hyvin pitkään (1967-1995) "hallituksen numero 1" Neuvostoliitossa ja Venäjällä, ja nytkin kaksi lentokoneita on käytössä Rossija-lentolaivueessa. Muuten, Korean johtaja Kim Jong-un käyttää Il-62M: ää.
Vuonna 1970 ryhmä Iljušinin suunnittelutoimiston työntekijöitä (mukaan lukien Novozhilov) sai Lenin-palkinnon, ja vuotta myöhemmin, yhteenvetona kahdeksannen viisivuotissuunnitelman tuloksista, korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Neuvostoliitto 26. huhtikuuta 1971 Novozhilov sai sosialistisen työn sankarin arvonimen.
Näiden kahden iloisen tapahtuman välillä tapahtui kuitenkin toinen asia.
Yleisen suunnittelijan tehtävässä
Kesällä 1970 Sergei Vladimirovich Ilyushin teki lopullisen päätöksen jäädä eläkkeelle. 77 vuoden ikä ja erittäin stressaava elämä vaikuttivat edelleen suunnittelijan terveyteen. Itse asiassa Ilyushin eli eläkkeelle jäämisen jälkeenkin hyvin vähän.
Suunnittelutoimistoon saapunut ilmailuteollisuusministeri Dementjev luki 28. heinäkuuta 1970 työryhmän johtajien kokouksessa tilauksen nro 378-K SV Iljušinin vapauttamisesta tehtävästään "henkilökohtaisen pyynnöstä ja terveydellisistä syistä "ja Moskovan konetehtaan" Strela "suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan GV Novozhilovin nimittämisestä.
Miksi viittaamme niin usein termiin "suuri" suhteessa tuon ajan ihmisiin? Todennäköisesti siksi, että ihmisen suuruus ei ole vain siinä, mitä hän teki elämässä, vaan myös miten.
Ollessaan suuri suunnittelija Ilyushin lähestyi perimyskysymystä samalla tavalla. Loppujen lopuksi kukaan ei ajanut häntä, vain Sergei Vladimirovich tunsi, että kaikki, hänen voimansa olivat loppumassa. Ja hitaasti väärentää seuraajansa.
Novozhilov muistutti tästä:
"Totta puhuen, en ole koskaan kokenut, että karkeasti ottaen hän opetti minua kuuden vuoden aikana, jolloin olin hänen ensimmäinen varajäsenensä. Ehkä minusta tuli yleinen suunnittelija, koska en koskaan halunnut tulla häneksi …"
Niin tapahtui, että Genrikh Novozhilov kasvoi 12 -vuotiaana ilman isää. Ilyushin korvasi tämän vahingon monin tavoin. Sekä ammatillisesti että puhtaasti inhimillisesti. Mutta - ilman tarpeettomia vaikutuksia.
"Nykyinen käsitys Iljušinista ei vastaa hänen todellista ulkonäköään, he näkevät hänet kuin enkelin siivillä, joka vain siunasi meitä - nuoria. Ei mitään sellaista! Hänet erotti yksinkertaisesti rautainen vaativuus alaisilleen. Ehkä vain OKB: hen tulleet opiskelijat olivat poikkeus …"
Ja oppilas tuli opettajansa arvoiseksi. Jopa pienissä asioissa.
Vasemmalla: Novozhilov, Ilyushin, istuu keskellä - Tupolev
Esimerkki. 25. maaliskuuta 1971. Keskikenttä, joka on nimetty MV Frunzen tai "Khodynkan" mukaan. Kaikki Iljušinin suunnittelutoimiston koneet suorittivat yleensä ensimmäiset lennot täältä.
Tänä päivänä Il-76, joka on yhtä aikaa aikaansaava kone kuin Il-62, lähti ensimmäiselle lennolleen. Novozhilov kutsui Iljušinin. Me kaksi kävelimme lentokoneen ympäri, tutkimme jälleen kaiken, vaihdoimme mielipiteitä. Ilyushin sanoi: "Voit!"
On selvää, että lento olisi tapahtunut joka tapauksessa. Että kaikesta sovittiin kaikilla tasoilla, mutta … Tämä ei ole toadying, vai mitä? Tämä on opiskelijan suurin kunnioitus opettajaa kohtaan - tarjota Ilyushinille mahdollisuus ottaa hänen nimillään oleva auto ensimmäisellä lennolla …
Ja taas töihin. Nyt Novozhilov kantoi harteillaan, ikään kuin siivillä, koko vastuualueen OKB: lle.
Boeingia vastaan
1969 vuosi. Amerikassa Boeing 747: n ensimmäisestä lennosta on valtava häly. Ilmailualan ministerit Dementjev ja siviili -ilmailuministerit Bugaev asettivat Novozhilovin tehtäväksi "saada kiinni ja ohittaa".
Tähän mennessä Neuvostoliiton kotimaan liikenne oli saavuttanut 100 miljoonan matkustajan määrän vuodessa. Uusi kone tarvittiin palvelemaan suuria matkustajavirtoja joukkoliikuntapaikoille.
Tehtävä oli erittäin vaikea. Linja 350 matkustajan istuimelle ja jopa 5000 km: n lentoetäisyydellä on monimutkainen asia. Ja aloitimme sen pohtimalla mahdollisia vaihtoehtoja. He harkitsivat mahdollisuutta muuttaa matkustaja Il-62 ja jopa kuljetus Il-76.
Tämän seurauksena OKB istui täysin uuden lentokoneen kehittämiseksi. Vuoden 1976 lopussa ensimmäinen prototyyppi IL-86 vietiin Keski-Aerodromin lentokentälle.
Tämän työn tuloksena syntyi 103 sarjaa Il-86, rakennettu Voronežissa. Kymmenen vuoden aikana koneissa on ollut noin 150 miljoonaa matkustajaa. Muun muassa Il-86 meni historiaan yhtenä maailman luotettavimmista lentokoneista ja siitä tuli ansaitusti alusta seuraavien lentokoneiden mallien kehittämiseen.
Suunnittelijat ovat investoineet IL-86-laitteeseen valtavan määrän alkuperäisiä ratkaisuja. Ja siksi, aivan ansaitusti, Novozhilov valittiin vuonna 1984 Neuvostoliiton tiedeakatemian täysjäseneksi mekaniikan ja ohjausprosessien osastolta. Hänen tieteellinen työnsä liittyy aerodynaamiseen tutkimukseen, monimutkaisten rakenteiden luotettavuuteen, perusteellisesti uusien lähestymistapojen kehittämiseen kehitettävien koneiden ja mekanismien ns. Noin puolitoista sataa keksintöä ja juuri nämä "innovaatiot" on suojattu patenteilla …
23. kesäkuuta 1981 Novozhiloville myönnettiin Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston suljetulla asetuksella sosialistisen työn sankarin toinen kultamitali. Siihen mennessä hän oli jo Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäsen, sitten hänet valittiin kahden muun kokouksen varajäseneksi.
OKB toimi, Ilys toimi. IL-18D teki lentoja Etelämantereen halki. IL-86 kuljetti tuhansia matkustajia. Il-76MD-kuljetukset kynnettiin asevoimissa, ja Il-76K kehitettiin ja rakennettiin kosmonauttien kouluttamiseen. Lisäksi lentävä sairaala Il-76MD "Scalpel", joka palvelee tähän päivään asti useammassa kuin yhdessä kopiossa.
28. syyskuuta 1988 Il-96-300 lensi taivaalle ensimmäistä kertaa, ja maaliskuussa 1990 Il-114-kaksimoottorinen potkuriturbiini, uusi matkustajalentokone paikallisille lentoyhtiöille, teki ensilentonsa. 17. toukokuuta 1994 monikäyttöinen Il-103 lähti lentoon. Elokuun 1. päivänä 1995 Il-76MF lähtee lentoon, jota ei voi edes kutsua muutokseksi. Tämä on niin perusteellisesti tarkistettu perusmalli, että ilma -alusta voidaan pitää täysin erilaisena laitteena.
Kaikki nämä vuodet Genrikh Vasilyevich Novozhilov johti OKB: tä vaikealla ja vaikealla tiellä. Olemme sanoneet useammin kuin kerran, että hallituksemme antoi poliittisista ja taloudellisista syistä vakavan iskun kotimaan ilmailualalle ja tuhosi tehokkaasti Neuvostoliiton matkustajalentokoneiden rakentamisen koulun.
Kuuluisa suunnittelutoimisto osoittautui kahden viime vuosikymmenen aikana ilman valtion tilausta, käytännössä ilman valtion tukea. Kirjoitimme vihaisena siitä, että jopa Il-112-kuljetuksen työt suoritti OKB omalla kustannuksellaan ja omalla kustannuksellaan. Tämä on tosiasia, jota ei voi vaientaa.
Mutta jopa tällaisissa olosuhteissa OKB -tiimi teki sen, mitä sen piti tehdä: suunnitteli ja rakensi lentokoneita maansa tarpeisiin.
Ja tämä oli Novozhilovin suuri ansio, joka eläkkeelle jäämisen jälkeen pysyi olennaisena osana Iljušinin suunnittelutoimistoa.
PJSC: n S. V. Ilyushin -nimisen ilmailukompleksin kunniapääsuunnittelija Genrikh Novozhilov lähti meistä 28. huhtikuuta 2019.
Henrik Vasilievichilla oli monia valtion palkintoja. Kunnia- ja arvonimiä on monia. On hyvä, ihanaa, kun ihmisen työtä arvostetaan.
Mutta luultavasti pääotsikko on Constructor. Luoja. Uuden luoja. Ja niin kauan kuin lentokoneet, joilla on suuren Iljušinin nimi, lentävät taivaallamme, siihen asti meidän on muistettava hänen yhtä suuri opetuslapsensa ja tämän jalo -asian - uuden luomisen - jatkaja.
Oli tietoa, että Venäjän presidentin Il-96-300PU-koneessa on nimi "Genrikh Novozhilov".
