Halusin todella aloittaa Nikolai Vasilyevich Gogolin lauseella "Käänny ympäri, poika, mikä olet …" Itse asiassa he olivat juuri sellaisia - ei täällä eikä siellä. Mutta - brittiläiset kannettavat hävittäjät "Sea Hurricane" ja "Seafire".
Se osoittautuu eräänlaiseksi siltaksi kuljettajapohjaisesta taistelusta A6M2 "Reisen" / "Zero" (vaikka monet pitävät sitä eräänlaisena täydellisyytenä) kannen alla oleviin taistelijoihin. Kyllä, näin oli myös.
Merihurrikaania kutsuttiin myös Catafighteriksi. En tiedä, sanasta "ruumisauto" tai se on lyhennetty "katapulttihävittäjä", mutta Jumala varjelkoon, tarina oli koneesta, koska brittiläinen itsepäisyys ja itsemurha -taipumukset sekoittivat melko kauhean väärinkäsityksen.
Mutta - ruuvista ja lensi.
Kun toinen maailmansota alkoi, kuten aina, tuli yhtäkkiä selväksi, että britit eivät olleet valmiita. Tämä ei tarkoita, etteikö heillä olisi ollut lentokoneita. Mutta vain tyhmä optimisti tai amiraaliherra voisi kutsua tätä lentävää roskakonetta vuonna 1939.
Itse asiassa Sea Gladiator on kaksitasoinen, joka soveltuu vain Brasilian kaltaisille maille. Blackburnin luomukset (vaikkakin yksitasoiset) Skew ja Rock ja heidän kanssaan Fulmar Fairystä ovat myös melko kurjia luomuksia. Hidas, kömpelö ja ruma torni (jotkut), jotka vaikuttavat negatiivisesti aerodynamiikkaan ja yleensä.
"Ja yleensä" on avain. Ja yleensä nämä koneet olivat … niin-niin. Mutta niitä oli. Ja tämän vuoksi oli tehtävä jotain sodan alkamisen jälkeen, eikä tarvinnut taistella suorituskykyominaisuuksien lukujen, vaan todellisten lentokoneiden kanssa. Kuten kuuluisassa osassa. Siellä oli ruumiita, numeroita, mutta ei ollut lentokoneita, jotka pystyisivät suorittamaan taistelutehtäviä.
Ja näissä ilmaliikenteen läsnäolon kauheissa todellisuuksissa brittiläinen komento päätti tehdä ainakin jotain voidakseen taistella merellä ilmasuojalla.
Sodan alussa briteillä oli puolitoista normaalia taistelijaa. Maalla sijaitseva Hawker Hurricane ja Supermarine Spitfire.
Spitfire oli komea, mutta vaati paljon resursseja sekä materiaalien että työajan osalta. Koska ikään kuin "olin vain tuskin tarpeeksi". Eli kuninkaallisten ilmavoimien tarpeisiin, jotka käyvät sotaa Luftwaffen kanssa. Siksi kaikesta alemmuudesta huolimatta he aluksi ottivat jo vietetyn "hurrikaanin".
Lisäksi hirmumyrskyjä oli jo niin paljon, että ei ollut suuri ongelma ottaa ja muokata parisataa laivaston tarpeisiin. Tärkeintä on, että Hurricane oli erittäin vankka rakenne, joka mahdollisti sen käytön merikatapultilla. Kyllä, ja laskeutuminen hurrikaanin kannelle kestäisi helposti. Muuten, olkaamme rehellisiä, kone oli niin-niin.
Kuitenkin vuonna 1940 britit saivat ensimmäisen kokemuksen "Harryn" käyttämisestä lentotukialusten kansilla. Se maksoi heille kalliisti, mutta kuitenkin.
Huono kohtalo "Glories" otti kokonaan "Hurricanes" -aluksen, jonka hän toimitti Norjaan, missä he nousivat kannelta, laskeutuivat maalentokentille ja siellä he suorittivat jo taistelutehtävänsä.
Kuitenkin, koska saksalaiset pyysivät nopeasti brittejä takaisin, kymmenen elossa ollut hirmumyrsky joutui palaamaan takaisin kotiin lentotukialuksella Glories. Maakoneiden laskeutuminen kannelle ilman jarrukoukkua on erittäin vaikeaa. Vain todella hienot brittiläiset lentäjät pystyivät siihen todella. Ja silloinkin toisella yrityksellä, 7. kesäkuuta 1940 yöllä, kun koneet nousivat lentotukialukseen erittäin voimakkaassa vastatuulessa.
Ja sitten tiedät, Glories törmäsi söpään pariin: Scharnhorst ja Gneisenau. Kukaan ei alkanut nousta maataistelijoille ilman mahdollisuutta laskeutua, joten koneet menivät pohjalle yhdessä lentotukialuksen kanssa.
Ja sitten brittiläisille valkeni, että loppujen lopuksi kunnon meritaistelijan täytyi olla. Ja työ alkoi. Lisäksi he päättivät tehdä kaksi merikoneita kerralla: klassisen kannen veneen, jossa oli jarrukoukku, ja hävittäjän, jonka piti nousta ristikkokatapultista jauhevahvistimien avulla. Katapultti "Sea Hurricanes" aikoi aseistaa Atlantin saattueiden alukset voidakseen puolustaa itseään saksalaisia lentokoneita vastaan.
Näin Catafighter (go Hurricet, kuten sitä myös kutsuttiin) ilmestyi - katapulttihävittäjä, joka nousee mistä tahansa aluksesta, jossa on katapultti. Se poikkesi perusmallista vain siinä, että rungon tehosarjaa vahvistettiin.
Se oli eurooppalaistyylinen versio kamikadesta. Tällainen kone voisi laskeutua yksinomaan maalentoasemalle. Jos tällaista lentokenttää ei ennakoitu, koneesta tuli yhdessä lentäjän kanssa yksinkertaisesti kertakäyttöinen. Arktisten saattueiden olosuhteissa - roiskeet ja sitten puhallettava lautta, jossa on vettä ja ruokaa ja mahdollisuus, että saattuealus noutaa sen.
Tällaisille Euromertikaille valmistettiin 35 eri tyyppistä ja kokoista entistä kauppa -alusta, joita alettiin kutsua CAM -luokan aluksiksi eli Catapult Aircraft Merchantmaniksi - "kauppa -alukseksi, jolla on katapulttilentokone".
Yksinkertaisin ristikon katapultti ja yksinkertaisin laukaisujärjestelmä. Kaikki oli hyvin yksinkertaista.
Siellä oli erittäin hauska vivahde: kauppa -alusten itsemurhapommittajat valittiin kuninkaallisista ilmavoimista, eli maa -lentäjistä. Ja merivoimien aluksilla, jotka on varustettu samankaltaisilla katapultteilla - laivaston merivoimien lentäjien joukosta.
Yleensä kaikki näytti tältä: kun torpedopommittajat tai Luftwaffen pommikoneet ilmestyivät arvioiden tilanteen oikein, aluksen komentaja antoi käskyn laukaista lentokone. Kyllä, kapteeni antoi käskyn laukaista, koska juuri hän kantoi täyden vastuun laukaisusta, koska tämä laukaisu oli ainoa.
"Catafighter" ammuttiin 21 m pitkästä katapultista jauhevahvistimilla. Sitten tapahtui ilmataistelu, jonka jälkeen lentäjä teki päätöksen siitä, mitä hän voisi tehdä seuraavaksi: lentää normaalille lentokentälle, roiskua alas tai laskuvarjo.
Pohjoisten saattueiden olosuhteissa kaikki on niin.
On selvää, että mistään maalentokentästä ei puhuttu. Lähimmällä, jotka sijaitsevat Norjassa, saksalaiset asuivat. Joten ainoa tie ulos oli hypätä laskuvarjolla alustensa viereen ja odottaa apua toivoen, ettei lentäjä ehtisi jäätyä. Tätä tarkoitusta varten kaikilla poistoaluksilla oli pelastusryhmä, joka oli aina valmis auttamaan itsemurhapommittajaa kumiveneellä. No, jos pelastajilla ei olisi taistelun kuumuudessa aikaa nähdä, miten, milloin ja missä lentäjä roiskui alas … No, tämä on sotaa.
Toisaalta britit eivät pystyneet saamaan aikaan niin kutsuttujen saattolentokoneiden (entiset 10-12 lentokoneen kauppa-alukset) tuotantoa, joten saattueita oli suojeltava käsillä olevilla. Eli SAM -alukset.
Yleensä yli kahden vuoden aikana 35 CAM-luokan alusta teki 176 risteilyä, ja näillä risteilyillä saksalaiset upottivat 12 alusta. "Catafighters" laukaistiin kahdeksan kertaa. Brittiläiset lentäjät ampuivat alas kuusi saksalaista lentokonetta menettäen vain yhden lentäjistään. On selvää, että kahdeksan taistelijaa kahdeksasta hävisi.
Yleensä ainakin merihurrikaani Mk.1A taisteli. Heti kävi selväksi, että tarvitaan normaali kuljettajapohjainen hävittäjä. Kertakäyttöiset kamikadet eivät tietenkään ole huonoja, mutta saksalaiset ovat ryöstäneet samoja saattueita useammin kuin kerran.
Siksi Sea Hurricane Mk.1B luotiin nopeasti jarrukoukulla ja solmuilla laukaisemiseksi lentotukialuksen kannen katapultilta.
Mutta se oli täysin erilainen keskustelu. Lentokone vaati merkittävää rakenteellista vahvistusta, koska se otti toistuvia kuormia, jotka liittyivät lentokoneen kuljettajan lentoonlähtöön ja laskeutumiseen.
Siksi oli tarpeen vahvistaa merkittävästi rungon voimansiirtoa, siipien kiinnityksiä ja laskutelineitä. Ja korvaa radiolaitteet merivoimien laitteilla.
Ja tärkein asia. Ajan ja materiaalien säästämiseksi britit eivät vaivautuneet siipien taittomekanismin kehittämiseen ja käyttöönottoon. Ainutlaatuinen käytäntö, mutta lentokone ei ole suunniteltu lentotukialukselle, vaan päinvastoin, lentotukialus on mukautettu olemassa olevaan lentokoneeseen. Kukaan ei ole tehnyt tätä ennen tai jälkeen.
Ja se tosiasia, että lentokoneiden lentokoneita, etenkin saattajalentokoneita, ei voitu laittaa halliin … Hänen majesteettinsa kuningattaren todellisen merimiehen ja merilentäjän on kestävästi sietettävä kaikki asevelvollisuuden hölynpöly ja vääristymät.
Yleensä kaikki tuolloin käytettävissä olleet lentotukialukset (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) ja useat Yhdysvalloissa rakennetut saattolentokoneet oli aseistettu näillä ei aivan oikeilla lentokoneilla.
Lisäksi britit ovat keksineet uuden innovaation. Tai perversio. Nämä ovat MAS -luokan aluksia, Merchant Aircraft Carrier, rahtilentokone. Toisin kuin ristikkokatapultilla varustetut CAM-luokan alukset, näissä aluksissa oli ylärakenteiden päälle asetettu ohjaamo, josta useat merihurrikaanit pystyivät nousemaan ja laskeutumaan normaalilla tavalla.
On selvää, että tällaisilla aluksilla ei ollut hissiä, ja koneet seisoivat helposti (parhaimmillaan) kannen alla kannen kansilla. Arktisissa olosuhteissa - juuri se. Korroosio, suolavaurioitunut maali ja kaikki muu ei ollut hyväksi lentokoneelle. Lisäksi alhaiset lämpötilat ja jäätyminen.
Mutta mitä tapahtui, joten meidän piti lopulta taistella, ei vain meitä, eikö?
Koska alun perin maalla sijaitseva Hurricane ei suoraan sanottuna loistanut nopeudella, nopealla nousulla tai aseistuksella, niin kun se oli saanut noin 200 kg enemmän suunnittelua, siitä tuli yleensä surullinen laite. Eli se ei ollut kovin hyvä, mutta täällä sitä pahensi myös sen heikkoudet.
Yleensä hurrikaanin vahvuus oli sen paksu siipiprofiili, joka mahdollisti nousun melko pienellä kilometrimäärällä ja laskeutumisen samalla tavalla. Kaikki näiden kohtien välissä oli huonoa.
Merivoimien upseerit ymmärsivät, että asialle oli tehtävä jotain. Erityisesti en pitänyt kahdeksan keskinkertaisen 7,7 mm: n konekiväärin aseistuksesta, jossa oli hyvin pieni (280-354 kpl) ampumatarvike. Ja he vaativat perustellusti modernia ilma -alusta, jolla oli suorituskykyominaisuuksiltaan normaali aseistus. Mieluiten tykillä.
Vuoden 1942 alussa unelmat alkoivat toteutua, merihurrikaani Mk. IC Merlin III -moottorilla, jonka kapasiteetti oli jopa 1030 hv, aloitti palveluksen laivaston ilmailussa. Ja kahdeksan konekiväärin sijasta kone oli aseistettu neljällä 20 mm: n tykillä "British Hispano", lisenssillä "Hispano-Suiza".
Totta, merihurrikaanin lentäminen paheni entisestään. Huippunopeus laski 474 km / h, mikä yleensä teki mahdottomaksi ainakin jonkinlaiselle ohjattavalle taistelulle.
Ja uudenvuoden lahja vuoteen 1943 mennessä oli merihurrikaani Mk. IIC Merlin XX -moottorilla, joka kehitti 1280 hevosvoimaa. Kone alkoi kiihdyttää "niin paljon" 550 km / h, mutta pysyi silti rautana.
Mutta koska "kuorma -autot" taistelivat pääasiassa pohjoisessa, jossa Luftwaffe oli huonossa asemassa taistelijoiden kanssa, koska "Messerschmitts" (lukuun ottamatta 110 -lukuja) ei voinut seurata pommikoneita ja torpedopommittajia kantaman sisällä, britit olivat kunnossa. Saksalaiset pommikoneet olivat erittäin huonoja kestämään neljää tykkiä.
Toinen laivastohävittäjien käyttöön tarkoitettu teatteri oli Välimeri, jossa luukkujen oli taisteltava sekä italialaisten että valitettavasti saksalaisten lentokoneiden kanssa.
Muuten, brittiläiset kärsivät eniten konkreettisia tappioita ei Luftwaffesta, vaan Kriegsmarinesta, jonka sukellusvene upotti Ark Royal -lentokoneen marraskuussa 1941 yhdessä kaikkien lentokoneiden kanssa. Ja elokuussa 1942 toinen sukellusvene lähetti lentotukialus Eaglen pohjaan. Tämä teki paljon vaikeammaksi vastustaa Luftwaffen joukkoja ja toimittaa Maltan saaren estetty varuskunta.
Vain Indomitable- ja Victories -koneet jättivät suojelemaan Maltan saattueita, joten Hurricane -lentäjien oli ponnisteltava erittäin kovasti, erityisesti operaation Pedestal aikana. Mutta brittiläiset lentäjät selviytyivät, ja erittäin nuhjuinen saattue tuli silti Maltalle.
Merihurrikaanien lentäjät liittoutuivat 25 hyökkäyksen aikana alas ammutusta 39 vihollisen koneesta.
Pohjoisessa menestykset olivat vaatimattomampia, mutta siellä olosuhteet olivat paljon vaikeampia, eikä Luftwaffe ollut niin aktiivinen. Arktisten saattueiden saattajina amerikkalaisten rakentama saattolentokone "Avenger" kyntäsi koko matkan.
PQ-17: n tappion jälkeen seuraava saattue, PQ-18, meni mahdollisimman pitkälle pohjoiseen, jotta se ei kuuluisi Saksan ilmailun alueeseen. Kuitenkin ilmataisteluja käytiin. Avenger -lentäjät ampuivat alas viisi torpedopommikoneita ja pommikoneita taisteluissa menettäen neljä lentokoneitaan.
Merihurrikaanin viimeinen oli operaatio Torch, liittolaisten laskeutuminen Pohjois -Afrikkaan. Laskeutumisen Algeriaan kattoivat saattolentokoneet Avenger, Beater ja Dasher.
"Torchin" jälkeen "Sea Hurricanes" korvattiin laajasti "Seafires": llä ja amerikkalaisilla "Wildcats" ja "Hellcats".
Mitä tahansa voidaan sanoa, vaikka tykit ja tehokkaampi moottori olisivat, Katafighter oli täysin sopimaton sotaan saksalaisia lentokoneita vastaan. Vuoteen 1944 asti Sea Hurricanes pysyi käytössä useiden MAC-luokan kuljetusten kanssa, mutta vuoteen 1944 mennessä ne joko poistettiin käytöstä tai siirrettiin rannikkovartalon sukellusveneiden vastaiseen partioon.
Kaiken kaikkiaan se on erittäin looginen tulos, koska hurrikaani on jo päässyt laivastolle vanhentuneen ja heikon lentokoneen tilassa. Hidas nopeus, aluksi heikko aseistus, huono näkyvyys ohjaamosta ja matala lentoalue eivät voineet asettaa autoa taistelijoiden eturiviin taivaan paremmuuden vuoksi.
Muutokset tykki -aseistuksella ja tehokkaammalla moottorilla eivät parantuneet, mutta jopa nopeuttivat taistelijan palvelun päättymistä, koska vaikka siitä tuli jonkin verran nopeampi, mutta ei niin paljon, että pysyttiin nykyaikaisten vastineiden kanssa, ohjattavuuden suhteen kaikki pysyi "huonolla" tasolla.
Tilannetta paransi uusien mallien "Hellcat" ja "Seafire" ilmaantuminen riittävässä määrin ilma -aluksia.
Kaikesta merihurrikaanin alemmuudesta huolimatta se on kuitenkin kunnioituksen arvoinen, koska sen siivillä putosi kolmen sodan ensimmäisen vuoden meri. Ja mitä kunnioitusta ansaitsevat "ruumisauton" lentäjät, jotka lähtivät siihen vuonna 1943 G-sarjan "Focke-Wulfs" ja "Messerschmitts" vastaan …
Yleensä "Katafighter" ansaitsi ansaitusti paikkansa historiassa. Anna ja kuin lentokone, huonompi kuin harvat.
LTH -meren hurrikaani Mk. IIС
Siipiväli, m: 12, 19.
Pituus, m: 9, 84.
Korkeus, m: 4, 05.
Siipialue, m2: 23, 92.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2 631;
- normaali lentoonlähtö: 3331;
- suurin lentoonlähtö: 3 674.
Moottori: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 hv
Huippunopeus, km / h: 550.
Käytännön etäisyys, km: 730.
Käytännöllinen katto, m: 10850.
Miehistö, pers.: 1.
Aseistus: neljä 20 mm tykkiä, joissa on 91 patruunaa tynnyriä kohti.
