Kuka, ellei amerikkalainen, voi arvioida ulkomaisia lentotukialuksia? Itse asiassa he ovat tämän tyyppisten alusten asiantuntijoita eniten-eniten maailmassa.
Kyle Mizokami rakkaastamme The National Interest on antanut erittäin mielenkiintoisen kuvan intialaisista lentotukialusten tavoitteista. Kyle on yleensä erittäin hyvä asiantuntija, jolla on huumoria, joten on aina mielenkiintoista lukea häntä. Kaikkea ei voida sopia, joten korjaamme Kylen toisinaan. Kursivoitu.
Kuten monet muut maat, Intia haluaa parhaat aseet, joihin sillä on varaa. Mutta ideologiset ja taloudelliset huolenaiheet merkitsevät monia asioita, joita hän ei osta Yhdysvalloissa tai Euroopassa. Tämä viittaa pitkälti Venäjään.
Intia on ollut venäläisten aseiden merkittävä ostaja 50 vuoden ajan. Nämä eivät olleet helppoja vuosia New Delhille. Intian puolustussopimukset Venäjän kanssa ovat jatkuvasti kärsineet viivästyksistä ja kustannusten ylityksistä. Ja vastaanotetut laitteet eivät aina toimi.
Kaikista Intian Venäjän hankintoihin liittyvistä ongelmista mikään ei puhu enemmän kahden maan välisistä suhteiden toimintahäiriöistä kuin Vikramaditya -lentotukialus.
2000 -luvun alussa Intia lähti markkinoille uutta lentotukialusta varten. Intian armeija halusi uuden aluksen vanhan Viraatin tilalle, eikä kukaan aikonut luoda sotilas-teollista painajaista. Se tapahtui.
Mutta kaikki alkoi hieman aikaisemmin.
Vuonna 1988 Neuvostoliitto tilasi Baku -lentotukialuksen. Nämä alukset olivat Neuvostoliiton suunnittelun mestariteos. Etuosa kolmas muistutti raskasta risteilijää, jossa oli 12 jättimäistä SS-N-12-ohjusohjusta, jopa 192 maa-ilma-ohjusta ja kaksi 100 mm: n kansi-asetta. Loput kaksi kolmasosaa aluksesta oli lentotukialus, jossa oli kalteva ohjaamo ja angaari.
Baku palveli hetken Neuvostoliiton laivastossa, kunnes Neuvostoliitto romahti vuonna 1991. Venäjä peri aluksen, antoi sille uuden nimen amiraali Gorshkov ja piti sen uuden Venäjän laivaston luetteloissa vuoteen 1996 asti. Kun kattilat räjähtivät, luultavasti huollon puutteen vuoksi, "amiraali Gorshkov" meni naftaleeniin.
2000 -luvun alussa Intia kohtasi dilemman. Intian laivaston ainoan lentotukialuksen Viraatin oli määrä jäädä eläkkeelle vuonna 2007.
Lentotukialukset auttavat Intiaa vahvistamaan vaikutusvaltaansa Intian valtamerellä, puhumattakaan siitä, että ne ovat statussymboleja. New Delhi joutui vaihtamaan Viraatin nopeasti.
Intian vaihtoehdot olivat rajalliset. Ainoat tuolloin lentokoneita kuljettavat maat, Yhdysvallat, Ranska ja Italia, rakensivat aluksia, jotka olivat liian suuria intialaiselle shekkikirjalle. Vuonna 2004 Intia ja Venäjä tekivät sopimuksen Intian kanssa amiraali Gorshkovin vastaanottamisesta. Intia maksaa Venäjälle 974 miljoonaa dollaria sen modernisoinnista myynnin ylittävän summan.
Venäjän oli määrä muuttaa laiva toimivaksi lentotukialukseksi, jonka laukaisuramppi ja ohjaamo olivat hieman yli 900 metriä pitkät, ja jossa oli 24 MiG-29K-hävittäjää ja jopa 10 Kamov-helikopteria.
Sopimuksen mukaan alus korvataan uusilla tutkoilla, kattiloilla, aerofinisereillä ja kannen hisseillä. Kaikki 2700 huonetta ja osastoa, jotka sijaitsevat 22 kannella, kunnostetaan ja uudet johdot asennetaan koko alukseen. "Uuden" kuljettajan nimi on "Vikramaditya" - muinaisen Intian kuninkaan kunniaksi.
"Todellinen lentotukialus alle miljardilla dollarilla" kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta. Ja niin kävi ilmi.
Vuonna 2007, vain vuosi ennen toimitusta, kävi selväksi, että Venäjän Sevmashin tehdas ei pysty noudattamaan sovittuja määräaikoja. Lisäksi tehdas vaati työn suorittamiseen yli kaksinkertaisen rahan, yhteensä 2,9 miljardia dollaria.
Pelkästään merikokeiden kustannukset, jotka olivat alun perin 27 miljoonaa dollaria, ovat kasvaneet fantastisiin 550 miljoonaan dollariin.
Vuotta myöhemmin, kun hanke ei ollut vielä päättynyt ja lentotukialuksen valmiusarvio oli vain 49 prosenttia, yksi Sevmashin johtajista tarjosi Intialle lisämaksua 2 miljardia dollaria vedoten "markkinakurssiin". uusi lentotukialus "3-4 miljardia dollaria".
Sevmash oli erikoistunut sukellusveneiden rakentamiseen eikä ollut koskaan työskennellyt lentokoneessa. Alus rakennettiin alun perin Nikolaevin telakoilla, joista tuli Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen osa Ukrainaa. Taka- ja erikoislaitteet, joihin amiraali Gorshkov rakennettiin, olivat tuhansien kilometrien päässä ja nyt vieraassa maassa.
Kun Intia oli täyttänyt puolet sopimuksen ehdoista ja menettänyt 974 miljoonaa dollaria, Intialla ei ollut varaa luopua sopimuksesta. Venäjä tiesi tämän ja suhtautui suoraan Intian vaihtoehtoihin. "Jos Intia ei maksa, pidämme lentotukialuksen", puolustusministeriön virkamies kertoi RIA Novostille.
Vuoteen 2009 mennessä hanke oli umpikujassa. Venäjän asevienti vuonna 2009 oli vain 8 miljardia dollaria, ja Sevmashin viivästykset ja kiristystaktiikat eivät hyödyttäneet koko Venäjän puolustusteollisuutta.
Heinäkuussa 2009 silloinen Venäjän presidentti Dmitri Medvedev teki korkean profiilin vierailun Sevmashin tehtaalle. Intialaisissa uutisissa kerrottiin, että kuljettaja oli vielä puolivalmiina, mikä tarkoitti sitä, että telakka ei itse asiassa tehnyt mitään työtä aluksella kahden vuoden ajan, koska sillä oli paljon rahaa.
Medvedev nuhteli julkisesti Sevmashin virkamiehiä. "Sinun on täytettävä Vikramaditya ja luovutettava se kumppaneillemme", selvästi ärtynyt presidentti kertoi Sevmashin pääjohtajalle Nikolai Kalistratoville.
Vuonna 2010 Intian hallitus suostui yli kaksinkertaistamaan lentotukialuksen budjetin 2,2 miljardiin dollariin. Tämä oli vähemmän kuin Sevmash tarvitsi (2,9 miljardia dollaria) ja paljon vähemmän kuin 4 miljardin dollarin "Sevmashin" ehdotettu markkinahinta.
Yhtäkkiä Sevmash alkoi maagisesti työskennellä kovemmin, itse asiassa kaksi kertaa kovemmin, ja suoritti päivityksen toisen puoliskon vain kolmessa vuodessa. Vikramaditya meni vihdoin merikokeisiin elokuussa 2012, ja Intian laivasto tilasi sen marraskuussa 2013.
Käyttöönottoseremoniassa Intian puolustusministeri Anthony ilmaisi helpotuksensa kokeen päättymisestä ja kertoi lehdistölle, että oli aika, jolloin "luulimme, ettemme koskaan saa sitä".
Nyt kun Vikramaditya on vihdoin käytössä, Intian ongelmat ovat ohi, eikö?
Ei missään tapauksessa. Uskomatonta, että Intia valitsi Sevmashin suorittamaan aluksella takuun ulkopuolisia töitä seuraavat 20 vuotta.
Vikramadityan varaosien toimittaminen on itsessään tärkeä tehtävä. Kymmenen intialaista urakoitsijaa auttoi valmistamaan lentotukialuksen, mutta myös yli 200 muuta urakoitsijaa Venäjällä, Kroatiassa, Tanskassa, Saksassa, Italiassa, Japanissa, Suomessa, Ranskassa, Norjassa, Puolassa, Ruotsissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Jotkut maat, kuten Japani, eivät todennäköisesti edes tienneet vievänsä osia ulkomaiseen asejärjestelmään.
Laivan kattilat, jotka tarjoavat virtaa ja käyttövoimaa Vikramadityalle, ovat pitkäaikainen ongelma. Kaikki kahdeksan kattilaa ovat uusia. Mutta intialaiset merimiehet löysivät niistä vikoja. Matkalla Venäjältä Intiaan aluksella rikkoutui kattila.
Lopuksi Vikramadityalta puuttuu aktiivinen ilmapuolustus. Laivalla on alusten vastaisia ohjusjärjestelmiä ja keskipitkän kantaman ilmatorjuntaohjuksia, mutta ei lähitaistelujärjestelmiä.
Intia voisi asentaa paikallisia versioita venäläisestä AK-630-tykkijärjestelmästä, mutta Vikramadityan on turvauduttava uuteen Intian ilmatorjunta-hävittäjään Kolkataan puolustaakseen lentokoneita ja ohjuksia.
Ja entä Sevmash? Vikramaditya -fiaskon jälkeen tehdas on oudosti optimistinen uusien lentotukialusten rakentamisesta ja on tunnistanut Brasilian potentiaaliseksi ostajaksi. Sevmash haluaa rakentaa lentotukialuksia, sanoi tehtaan apulaispääjohtaja Sergei Novoselov.
Epilogi.
Intia päätyi omaan kevyeen lentokoneeseen, lentokoneeseen, ei lentokoneita kuljettavaan risteilijään. Melko hyvillä rahoilla pääsimme eroon aluksesta, jonka kunnostamiseen meillä ei vieläkään ollut varoja. Tietenkin olisi mukavaa käyttää saadut dollarit Riian / Varyagin lunastamiseen ja palauttamiseen, mikä maksoi Kiinalle 30 miljoonaa dollaria, mutta …
Mutta historia ei tunne subjunktiivisia tunnelmia.
Kyle Mizokami kirjoitti melko objektiivisen tarinan. Ja tämän tarinan ydin on selvä ja ymmärrettävä: Intian ei pitänyt pelleillä vanhan Neuvostoliiton risteilijän kanssa, vaan ottaa lainaa ja ostaa laiva Yhdysvalloista. Kuinka intiaanit ostivat ensimmäisen lentotukialuksensa Isosta -Britanniasta.
Tätä tapausta voidaan kuitenkin aivan oikein pitää taloudellisena esimerkkinä. Kun todella haluat lentotukialuksen, mutta siihen ei ole rahaa, amerikkalaiset alukset ovat … jonkin verran kalliita. Erityisesti Intian osalta.
Ei ole väliä kuinka täydellisiä amerikkalaiset lentotukialukset ovat (sarkasmia), Kiinan ja Intian esimerkit ovat osoittaneet, että ei kannata käyttää niin paljon rahaa kelluvaan lentokentään kuin amerikkalaiset.
Voit kärsiä sellaisten outojen kumppaneiden kanssa kuin venäläiset, mutta sen seurauksena saat käyttöösi aluksen, joka kykenee suorittamaan sille määrätyt tehtävät.
Täysin todellisilla summilla.
Erittäin opettavainen tarina. Varsinkin yhdysvaltalaisen kynältä.
Niille, jotka haluavat lukea alkuperäistä lähdettä:
Intian suurin sotilasvirhe: venäläisen lentotukialuksen ostaminen.
