Tilanne Venäjän sukellusvenejoukkojen kanssa on alkamassa, jos ei aiheuta huolta, se saa sinut ajattelemaan kovasti. Toisaalta näyttää siltä, että sukellusveneemme, joka ei ole samanlainen kuin pintalaiva, on maan turvallisuuden takaaja, toisaalta …
Toisaalta sukellusvenelaivaston ongelmat eivät alkaneet eilen, ja niiden rikkominen on rikos.
Erikoismediamme antoivat meille pitkään tietoja, joiden mukaan "lähes huomenna, korkeintaan ensi viikolla" aloitetaan seuraavien "maailmassa vertaansa vailla olevien" aseiden toimitukset. Luonnollisesti värikkäät kuvaukset huomisen tekniikasta ja vihje siitä, kuinka vaikeaa viholliselle on, jos jotain tapahtuu.
Ja sitten, kun aika oli kulunut, "ankara venäläinen arki" alkoi, tarinat alkoivat, että kaikki tämä "huomisen tekniikka" olisi ehdottomasti kanssamme huomenna, mutta tällä hetkellä meillä ei ole mitään tekemistä tämän päivän tekniikan kanssa.
Ja ne, jotka eilen ilmoittivat iloisesti, että menevät armeijaan huomenna, alkoivat tänään lähettää, että T-72 palvelee "Armatan" sijasta hyvin "Koalition"-"Akatsiya" sijaan ja Su-57: n sijasta se on melko hyvä ja Su-35.
Su-35 ei todellakaan ole huonompi kuin Su-57 ensimmäisessä iteroinnissa. Toinen kysymys on, kannattaako huutaa niin paljon "viidennen sukupolven hävittäjästä" …
Kaikki on suunnilleen sama laivastossa. Olemme jo tuttuja nykyaikaisten pinta -alusten rakentamiseen liittyvistä ongelmista, ilmeisesti on tullut aika arvioida, miten asiat ovat sukellusvenelaivastollamme.
Ei niin kauan sitten United Shipbuilding Corporationin (United Shipbuilding Corporation) johtaja Aleksei Rakhmanov ilmoitti, että päätös rakentaa Tyynenmeren laivastolle ei Project 667 Lada -veneitä, vaan Project 636 Varshavyanka oli täysin oikea.
"Varshavyanka", tiedätte, ovat aikatestatumpia ja "Lada", vaikkakin nykyaikaisempi, mutta niiden kanssa USC häiritsisi jatkuvasti toimitusaikaa.
Käännän normaalille kielelle: projektin 677 "Lada" veneet USC: ssä eivät vielä pysty rakentamaan. Ja toistaiseksi heillä ei ole aavistustakaan siitä, miten tämä tehdään aikataulussa, jota kukaan ei muuten ole määrännyt.
Mielenkiintoista, eikö? Kukaan ei aseta määräaikoja, mutta USC: n johtaja on etukäteen varma, että yhtiö ei noudata niitä.
Hyvä asenne. Niin optimistinen.
Ja se, että Rakhmanov myöntää, että Lada on pää ja hartiat Varshavyankan yläpuolella, ei lisää hyvää tunnelmaa. Samoin luottamus tulevaisuuteen. Koska Ladaa, joka on parempi kuin Varshavyanka, yhteisestä esi -isästä, Project 877 Halibutista huolimatta, ei voida rakentaa.
Yksi oli todella rakennettu. Aloitettiin vuonna 1997, otettiin käyttöön vuonna 2010. Hämmästyttävä tehokkuus, niin sanoakseni. Mutta B-585 "Pietari" ei tullut täysimittaiseksi taistelusukellusveneeksi.
En, koska he eivät voineet rakentaa ja tuoda sitä mieleen. Epätäydellisyys on liian suuri: keskeneräinen moottori, joka ei pysty kehittämään yli 50% suunnittelutehostaan, täysin toimimaton Lira -hydroakustinen kompleksi (maksaa lähes puolitoista miljardia ruplaa, jos mitään), itse asiassa toimimaton litium tieto- ja valvontajärjestelmä.
Kaiken edellä mainitun taustalla TE-2-torpedojen ongelmat ovat pieniä asioita.
On selvää, että "Pietarin" saattamisesta hälytykseen ei voi olla kysymys. Tämä ei todellakaan ole taisteluvene. Siksi tähän asti B-585 on vegetatiivinen "kokeiluvene". Siinä ehkä testataan, kokeillaan jne. Mutta kysymys kuuluu: onko se rakennettu tätä varten?
Ja kaksi muuta venettä tästä pitkämielisestä projektista ovat edelleen tehtaalla. B-586 "Kronstadt" otettiin käyttöön vuonna 2005, ja se olisi toimitettava laivastolle vuonna 2021. B-587 "Velikie Luki" asetettiin vuotta myöhemmin, vuonna 2006. Näin ollen he lupaavat siirtää sen vuonna 2022.
Diesel -sukellusveneen rakentaminen yli 15 vuoden ajan on tietysti "suuren merivoiman" taso, kuten jotkut "asiantuntijamme" uskovat. Samaan aikaan saksalaiset ovat rakentaneet Project 212 -veneensä 5 vuoden ajan. Mutta tämä on niin … Ovatko saksalaiset meille hyviä?
Joten päätös rakentaa Varshavyanka Tyynenmeren laivastolle on täysin järkevä ja fiksu päätös. Tyynenmeren laivasto on sen alueen laivasto, jolla meillä on ongelmia. Ensinnäkin ne ovat alueellisia, ja maassa, jolla on toisin kuin Ukrainalla, jolla on vaatimuksia, mutta jolla ei ole laivastoa, on erinomainen lakko.
Päätös ei tietenkään tehty hyvästä elämästä, vaan päinvastoin. Jälleen T-72 "Armata" sijasta. Valitettavasti.
Varsinkin kun otetaan huomioon kiistaton tosiasia, että "Varshavyanka" on edelleen "Pallaksen" modernisointi, projekti 877. Ja tämä projekti syntyi viime vuosisadan 70 -luvulla. Kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla. Voit modernisoida projektia puoli vuosisataa sitten niin paljon kuin haluat, se varmasti paranee, mutta …
"Paltut" olivat aikansa puolesta hienoja veneitä. "Varshavyanka", joka osoittautui yksinkertaisemmaksi ja hiljaisemmaksi. Melko hyvät veneet, ei ole mitään sanottavaa.
Ja mahdollisten vastustajien lempinimi "Musta aukko" ei ole ilman syytä. Varshavyanka oli todella hiljainen vene.
Luin jopa sellaista hölynpölyä, että Varshavyanka suunniteltiin käytettäväksi hypoteettisissa kaksintaisteluissa amerikkalaisia Los Angeles -luokan ydinsukellusveneitä vastaan. Kuinka vähemmän meluisa.
Ydinsukellusvene "Los Angeles"
Mielipide on tietysti imarteleva. En ymmärrä, miten Varshavyanka, jonka nopeus veden alla ei ylittänyt 20 solmua, pystyisi saamaan Los Angelesin, jonka nopeus oli 10 solmua suurempi. Tietenkin dieselveneet, jotka ovat kymmenen kertaa halvempia ja kestävät ydinvoimalla toimivia aluksia, näyttävät olevan kyllä. Mutta ei vakavaa ensimmäisestä viimeiseen kirjaimeen.
Mutta kiitos Jumalalle, se ei tullut tällaisiin vastakkainasetteluihin, ja sitten amerikkalaiset saivat vielä nopeammat ja hiljaisemmat "Seawulfs" ja "Virginias", jotka voittivat sekä varkain että kaikuluotainlaitteilla. Kuitenkin hydroakustiikan suhteen amerikkalaiset ovat aina olleet vahvempia, se on sääli, mutta tosiasia.
Ja yleensä on syytä huomata, että mahdolliset vastustajamme eivät istuneet toimettomana, ja niihin alkoi ilmestyä diesel-sähköisiä sukellusveneitä, joissa oli ilmasta riippumattomia voimalaitoksia. Nämä uudet salaa olevat sukellusveneet voisivat olla yhtä suuret kuin ydinsukellusveneet ja lisääntynyt itsenäisyys - ja "Varshavyanka" "yhtäkkiä" lakkasi olemasta maailman paras diesel sukellusvene.
Tietysti ihmiset ostivat sen. Algerian kaltaisia suuria merivoimia. Mutta meidän on myönnettävä, että Saksan, Norjan, Ruotsin ja jopa Espanjan kehittämät uuden sukupolven veneet ovat monissa suhteissa ohittaneet diesel-sähköiset sukellusveneet.
Tämän seurauksena käy ilmi, että tarvitsemme uuden diesel -sukellusveneen. Ja jopa nykyaikaisen voimalaitoksen kanssa. Mutta sen rakentaminen on mahdotonta monista syistä, siksi …
Katsotaanpa siis Baltiaa. Voimien tasapaino.
Saksa: 6 sukellusvenettä projektista 212. Uusi.
Ruotsi: 5 PL. Ei niin uusi kuin saksalaiset, mutta kuitenkin.
Alankomaat: 4 PL. Ruotsin taso.
Puola: 4 PL. Uusi.
Norja: 6 PL. Ruotsin tasolla.
Yhteensä: 25 sukellusvenettä maista, jotka kuuluvat mahdollisten vastustajien leiriin.
Mitä meillä on? Ja kaikki on ylellistä täällä: YKSI Sukellusvene. B-806 "Dmitrov". Ja tämä ei ole "Varshavyanka", se on edelleen "ruijanpallas", käytössä vuodesta 1986.
Ylellistä, eikö? Vuonna 2002 ja sen jälkeen tehtyjen saksalaisten ja puolalaisten veneiden taustalla se on yksinkertaisesti vertaansa vailla.
Luuletko, että Tyynellämerellä, missä he tekivät aikakauden päätöksen Varshavyankan rakentamisesta, onko se siellä parempi?
Ei, siellä on vielä pahempaa.
Ensimmäinen laivasto on tietysti Yhdysvaltain laivasto. Siellä tärkein silmiinpistävä rooli on atomien Virginiassa, jota vastaan Varshavyanka, jos heillä on vähäiset mahdollisuudet, on oikeastaan vain muodossa torpedon laukaiseminen "hiljaa väijytyksessä" -asennosta.
"Hiljaa väijytyksestä" meressä on huono idea. Kaikki muut toimenpiteet liittyvät kurssin järjestämiseen - ja amerikkalainen vene neuloo meidän solmumme.
Toinen laivasto on japanilainen. Japanilaiset "Dragons" ovat erittäin vahvoja veneitä.
Toiseksi emme kilpaile Japanin kanssa elektroniikan suhteen, ensinnäkin nämä ovat seuraavan sukupolven veneitä. Niiden voimanlähteenä ovat Kawasakin Stirling -moottorit, mikä tekee So Ryu -veneistä välittömästi vaikeita vastustajia, koska ne ovat itsenäisempiä, hiljaisempia ja kehittyneempiä seuranta- ja kohdistuslaitteiden suhteen.
Rakennettiin 12 "lohikäärmettä", mutta kuka sanoi, että japanilaiset rauhoittuvat? Viime aikoina myös keisarilliset kunnianhimot ovat lyöneet siellä reunan yli. Ja veneet ovat hyviä, ja ystävät-omistajat-asukkaat auttavat …
Kolmas laivasto on eteläkorealainen. On selvää, että meillä ei ole mitään jaettavaa korealaisten kanssa, mutta kuka on Soulin tärkein liittolainen / neuvonantaja? Moskova? Ei, Washington. Siksi Etelä -Koreaa olisi pidettävä tämän puolen liittolaisena. Lisäksi Pohjois -Korea, jonka takana Kiina seisoo, on poliittisen asteikon toisella puolella.
Mitä Etelä -Korealla sitten on? Ja heillä on järjestys.
Ensimmäinen sukupolvi on tyyppi 209 / KSS-I. Saksalainen hanke, jonka osti monet maat, jotka eivät ole onnistuneet rakentamaan sukellusveneitä itse. Vielä nykyäänkin erittäin hiljainen vene, joka sopii erinomaisesti rannikkoräjähdyksiin.
Toinen sukupolvi. Jälleen "saksalaiset naiset", projekti 214 / KSS-II. 9 on jo rakennettu ja lisää on rakenteilla. Nämä veneet ovat nykyaikaisemmat kuin Varshavyanka -veneemme.
Kolmas sukupolvi. Koelaivalla SS 083 DosanAnChang-Ho, projekti KSS-III. Uskotaan (teoriassa), että tästä veneestä tulee maailman paras ydinsukellusvene toistaiseksi. Ilmasta riippumattomat sähköjärjestelmät, erinomainen vedenalainen nopeus (20 solmua), matka -alue 10000 mailia.
Epäillään, että korealaisten laivanrakentajien, jotka ovat nyt ehdottomasti maailman parhaita, on toimittanut joku erittäin ystävällinen hyvä ja moderni tekniikka, joka asettaa korealaiset uudelle kiertoradalle. Ja tämä on erittäin epämiellyttävä hetki, koska kuka tietää, rajoittuvatko korealaiset KSS-III-hankkeen yhdeksään ilmoitettuun veneeseen vai onko heillä, kuten japanilaisilla, ruokahalu?
Niinpä käy ilmi, että sanoa, että Tyynenmeren tilanne ei ole meidän hyväksemme, on sanoa mitään. 20 (esimerkiksi 70 kokonaismäärästä) amerikkalaisia ydinsukellusveneitä (no, Yhdysvalloissa ei ole lainkaan diesel -sukellusveneitä), 12 japanilaista, noin 20 eteläkorealaista … Jopa korealaiset voidaan jättää huomiotta, ja tässä miksi.
Tyynenmeren laivastossa riveissämme:
- 1 hanke 971 ydinvoiman torpedosukellusvene (kolme korjattavana);
- 5 diesel-sähköistä sukellusvenettä hankkeesta 877 "Halibut" (rakennettu 90-luvulla);
- 1 diesel-sähköinen sukellusvene projektista 633 "Varshavyanka".
Oikeastaan korealaisia ei voida kutsua sotaan. Ja siten kohdistus on 5: 1, ei meidän hyväksemme.
Kyllä, puhumme ydinsukellusveneistä seuraavassa artikkelissa, sielläkin kaikki on enemmän kuin mielenkiintoista.
Ja mikä tärkeintä, meillä ei jotenkin ole liittolaisia. Kyllä, Pohjois-Korean ei-ydinaseiden sukellusvenelaivasto koostuu yli 70 dieselkäyttöisestä sukellusveneestä. Mutta kuten kaikki muutkin Korean demokraattisessa kansantasavallassa, tämä on vanhaa tavaraa, joka on ostettu takaisin Neuvostoliitosta ja Varsovan sopimukseen osallistuvista maista halvalla.
Kiina … En edes halua puhua Kiinasta, koska Kiinalla on oma tie.
Joten kuusi "Varshavyanka", vaikkakin modernisoitu KR "Caliber" - tämä on keskimääräinen tällainen argumentti. Mitä järkeä on modernilla risteilyohjuksella, jos sen kantaja on "palanut" heti, kun se lähtee satamasta?
Tietysti "kaliiperi", jossa on "erityinen taistelukärki", eli ydinkärki - kyllä, tämä on erittäin korkealaatuinen argumentti "kuka on viileämpi" -kiistassa. Mutta väite on edelleen välitettävä vastustajalle. Mutta tästä voi tulla vain ongelmia.
Joten suhde ei ole 5: 1, vaan 3: 1, plus "kalibroijat" - tämä on jo suvaitsevaisempaa, jos …
Jos niitä rakennetaan.
Mutta tällä meillä on taas … kuten aina. Näyttää siltä, että veneet on hallittu, kaikki näyttää olevan siellä, mutta valitettavasti USC (yrityksen lehdistöpalvelun mukaan) elokuussa "oli hieman rakennusaikataulun ulkopuolella". Ja viidennen ja kuudennen veneen laskeminen ei ole vielä tapahtunut "toimittajien ongelmien vuoksi".
Jos katsot kuivia lukuja, kuinka kauan kestää yhden diesel-sähköisen sukellusveneen rakentaminen eri maissa, niin huonot ajatukset alkavat liikkua päässäni.
Saksalaiset rakentavat Project 212 -veneensä keskimäärin 5 vuoden ajaksi.
Japanilaiset rakentavat So Ryu -veneitä keskimäärin 4 vuodessa.
Korealaiset rakentavat Project 214 -veneitä keskimäärin kahdessa vuodessa.
Tämä ajanjakso on maassamme erittäin epävakaa. Yhden Varshavyanka -tyyppisen veneen rakentaminen voi kestää 2–15 vuotta. Ja miten me tiedämme, kuinka "siirtyä oikealle" kaikki kuviteltavat ja käsittämättömät termit, ei mielestäni ole syytä kertoa.
Tulos ei ole kovin kaunis. Emme voi rakentaa uutta venettä nykyaikaisella voimalaitoksella. "Ladaa" on kidutettu viime vuosisadan 80 -luvulta lähtien, eikä se voi tehdä mitään sellaista. Ilmasta riippumatonta voimalaitosta ei ole, eikä asialle voi mitään.
Joten käy ilmi, että meillä on vain yksi asia jäljellä: niittää vanha ja kilpailukyvytön "Varshavyanka", joka on selvästi huonompi kuin nykyaikaisemmat saksalaiset, japanilaiset ja korealaiset veneet, ja toivoa jonkinlaista ihmettä.
Mutta ihmettä tuskin tapahtuu. Tämä ei ole sinun tehtäväsi saada 70% äänistä, täällä tarvitaan täysimittaista työtä. Ja tässä tapauksessa maassamme vuosi vuodelta se pahenee ja pahenee.
Joten kun sukellusvene "Lada" lähetetään "Armatan" vanavedessä. Ja rakennamme Varshavyanka, eli T-72. Ja korjata "ruijanpalloja" palvelemaan hieman enemmän.
Nyt monet sanovat luottavaisesti: meillä on erinomaisia ydinsukellusveneitä. Meillä ei ole mitään pelättävää!
Puhumme ydinsukellusvenelaivaston rakentamisen ongelmista toisessa osassa.
