Kyllä, tämän koneen moottoreiden ääni ei ollut yliluonnollinen tai kauhea. Tämä ei ole Heinkel-111-moottorien sykkivää ääntä, ei "Stuka" -sukelluksen ulvontaa, ei IL-2-moottorin matalataajuista huminaa, yleensä kaikkea, mikä liittyi toisen maailmansodan aikana tulevat totaaliset ongelmat.
Tämän lentokoneen moottoreiden ääni oli pelastuksen toivon symboli. Ei ole väliä, kuka kuuli sen: kuivarahtialuksen miehistö eksyi pohjoisen loputtomaan jäähän, katapulttihävittäjän lentäjä hauraalla lautalla keskellä merta, merimiehet tuhoajan veneessä nälkäiset hait: kaikki tervehtivät Catalinan moottoreiden ääntä iloisesti.
Se, että Catalina ei ollut vain hyvä, vaan erinomainen lentokone, todistaa se, että lentokone valmistettiin jättimäisessä 3 305 yksikön sarjassa.
Jos tarkastellaan tuotettujen hävittäjien määrää, luku on yleensä pieni. Kuitenkin KAIKKI osallistujamaat KAIKILLA puolilla tuottivat vähemmän lentäviä veneitä ja vesilentokoneita kuin konsolidoitu. Eli "Catalinan" asteikon toisella puolella, toisella puolella - kaikki muut vesitasot ja lentävät veneet maasta riippumatta.
Toinen todiste lentokoneen laadusta on se, että noin sata lentokonetta lentää edelleen! Eikä harvinaisuuksien näyttelynäyttelynä, vaan palontorjuntalentokoneina, geodeettisina palveluina ja yksinkertaisesti ajoneuvoina matkailijoiden kuljettamiseksi eristäytyneisiin kulmiin.
Toisin sanoen lentokone on ollut käytössä vuodesta 1935 lähtien, mikä tarkoittaa, että se on ollut "vain" 85 vuotta vanha. Harva voi ylpeillä tällaisesta saavutuksesta, mutta Lady Catalina voi helposti.
Lentokoneen nimen antoi muuten brittiläinen. Vuoteen 1940 asti Yhdysvalloissa veneellä ei ollut oikeaa nimeä lainkaan. Siksi, kun britit nimesivät koneen Kalifornian lähellä sijaitsevan lomakeskuksen kunniaksi, amerikkalaiset alkoivat kutsua sitä ajattelematta kahdesti.
Yleensä "Catalinan" kohtalo oli enemmän kuin mielenkiintoinen.
Syntymä alkoi vuonna 1927, jolloin Ruben Folid -laivaston johtaja päätti osallistua kilpailuun pommikoneen luomiseksi armeijalle. Tätä varten hän houkutteli Isaac Laddonin, joka oli työskennellyt suuren Igor Sikorskyn kanssa.
He loivat pommikoneen ja perustuivat Sikorskyn kaksimoottoriseen S-37-lentokoneeseen, jonka Sikorsky loi jatkuvaan lentoon Atlantin yli.
Kaksitasoinen pommikone hävisi kilpailun, mutta kehitys pysyi. Samaan aikaan kone näytti erittäin vaikuttavan lentoetäisyyden, ja sen kehitys vain putosi pöydälle.
Vuonna 1932 Yhdysvaltain laivasto julkisti kilpailun partiolentokoneesta ja esitti vaatimukset, jotka sopivat täydellisesti Consolidatedin kehitykseen. Lentokoneen piti lentää vähintään 4800 km 160 km / h nopeudella, ja sen paino ei saisi ylittää 11 340 kg.
Kokenut epäonnistunut pommikone painoi puolet painosta, joten Consolidated ryntäsi töihin epäilemättä menestyksestä. Ja tuloksena oli lentokone. Ja niin alkuperäinen muotoilu, että Laddon sai patentin lentokoneelle # 92912.
Menestys on todella tullut. Yhdessä XP3Y-1-nimisen prototyypin rakentamista koskevan sopimuksen kanssa. Tämä oli ensimmäinen askel kohti "Catalinan" luomista, ja se tapahtui vuonna 1933.
"Konsolidoidulla" XP3Y: llä oli erittäin kunnollinen "tyylikäs" aerodynamiikka. Siipien päissä olevat ylimääräiset kellukkeet tehtiin sisäänvedettäväksi ja niistä tuli siipikärkiä sadonkorjuun aikana. Lentokoneessa oli kuori, osittain metallista, osittain pellavasta. Vuodelle 1934 se on varsin progressiivista. Kaikki ohjauselementit varustettiin säätöevillä.
Runko jaettiin laipioilla viiteen osastoon, mikä varmisti lentokoneen positiivisen kelluvuuden, vaikka kaksi osastoa tulvisi.
Lentokoneen miehistöön kuului kaksi lentäjää, navigaattori, radiooperaattori, lentoinsinööri, pommittaja ja kaksi tykkimiestä.
Koska lentokone suunniteltiin partio- ja etsintämatkaksi, keittiö ja pankot varustettiin miehistön lepäämään pitkällä lennolla tai "hyppy" -tukikohdilla.
Aseistus suunniteltiin seuraavasti: 7,62 mm: n Browning-konekivääri jousikivääriasennuksessa, josta ampuja-pommittaja ampui, ja yksi 7, 62 mm: n tai 12,7 mm: n konekivääri laivakivääriasennuksissa.
Pommiaseistus koostui pommeista, jotka painoivat 45–452 kg ja joiden kokonaismassa oli jopa 1842 kg ulkoisella hihnalla.
21. maaliskuuta 1935 tapahtui ensimmäinen lento, joka tunnustettiin onnistuneeksi. Alkoivat lisätestit, jotka osoittivat, että kaikkien myönteisten tulosten myötä lentokone on parannettava. Jos havaittiin puutteita lentokoneen vakaudessa ja hallittavuudessa, kääntymisellä oli epätyydyttävä vaikutus pommitusten tuloksiin.
Muuten vedenkestävyys testattiin kokeellisesti kokeilla. Laskeutuessaan yhdelle lennolle lentokone sai reiän, mutta laipiot kestävät, auto ei uppoa.
Suunnittelua parannettiin, aseistusta vahvistettiin toisella kivääriasennuksella ja pommitelineitä muutettiin.
Kaikki tämä toi tulosta, ja 29. kesäkuuta 1935 Consolidated sai 60 PBY-1-tilauksen. Sarjantuotannon valmistelut on aloitettu uudessa San Diegon tehtaassa.
Testitulosten mukaan laivaston edustajat pitivät koneesta niin paljon, että odottamatta koneiden toimitusta ensimmäisestä erästä, laivaston sotilasosasto allekirjoitti 25. heinäkuuta 1936 toisen sopimuksen 50 lisää lentokoneita. Tämä tapahtui kaksi kuukautta ennen kuin ensimmäinen lentokone toimitettiin laivastolle.
Ja 5. lokakuuta 1936 armeijan miehistö hyväksyi ensimmäisen tuotannon PBY-1. Pohjois -saaren partiolaivaston aseistus alkoi.
Hauska asia on, että vuonna 1939 lentokoneen ura olisi voinut päättyä turvallisesti. Merivoimien komento katsoi PBY: n vanhentuneeksi ja valmistautui muuttamaan sen nykyaikaisemmaksi. Vain 4 vuoden käytön jälkeen.
Ehdokkaiden piiri määritettiin. Nämä olivat prototyyppejä lentävistä veneistä HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" ja XPBS.
Britit tulivat auttamaan tilaamalla konsolidoidulle yritykselle 106 lentävää venettä "kaikille": Iso -Britannia, Australia, Kanada, Ranska ja Alankomaat. Ja Yhdysvaltain laivasto ei aio jäädä jälkeen ja tilasi 200 venettä lisää joulukuussa 1939. Rannikkovyöhykkeen partioimiseen vaadittiin kunnollinen määrä lentokoneita.
Joten kone päätyi Iso -Britanniaan, josta se sai nimensä - "Catalina". Amerikkalaiset eivät ajatelleet kauan ja lokakuussa 1941 he antoivat koneelle saman nimen.
Britannian veneet tulivat ensimmäisinä sotaan. Amerikkalaiset auttoivat brittiläisiä kollegojaan uuden tekniikan hallitsemisessa ja jopa lähettivät 16 opettajaryhmän Iso -Britanniaan.
On syytä huomata "venäläinen jälki" lentokoneen historiassa.
Yksi siviili -kaupallisen GUBA -sarjan veneistä päätyi Neuvostoliittoon. Tämä tapahtui vuonna 1937, jolloin tällaista ilma -alusta tarvittiin kiireesti lentäjä Levanevskyn kadonneen miehistön etsimiseksi. Tarvittiin lentokone, jolla oli pitkä kantama. Kuuluisa Uuden -Guinean tutkimusmatkailija tohtori Richard Erchbold toimitti GUBA: nsa, ja konetta ohjasi yhtä tunnettu tutkimusmatkailija Sir Hubert Wilkins.
Operaation lopussa GUBA pysyi Neuvostoliitossa ja sitä käytettiin pohjoisessa polaarisessa ilmailussa. Lentokone hävisi toisen maailmansodan aikana Novaja Zemljalle, jonne se lensi amerikkalaisen sotilasasiamiehen Frenkelin kanssa. 25. heinäkuuta 1942 saksalainen sukellusvene käynnisti tykistöhyökkäyksen saarelle, ja yksi 88 mm: n laukauksista osui ankkuroituun GUBA: han.
Sammakkoeläimen lentotehokkuus teki hyvän vaikutuksen, ja vuonna 1937 Neuvostoliiton hallitus osti Consolidatedilta kolme Model 28-2 -siviililentävenettä ja lisenssin niiden tuotantoon. Yrityksen asiantuntijat auttoivat järjestämään lentokoneiden tuotannon Taganrogin uudella tehtaalla.
Lentokone sai nimekseen kuljetusvesitaso (GST). Se eroaa alkuperäisestä keulakonekiväärikiinnityksen erilaisessa suunnittelussa.
Taganrogissa tuotettujen autojen määrästä ei ole tarkkoja tietoja, uskotaan noin 150. Lisäksi Lend-Lease-ohjelman puitteissa Yhdysvalloista saatiin 205 Catalinia.
Lentokone osoittautui Neuvostoliiton laivaston pitkämaksaiseksi, jotkut lentokoneet palvelivat 60-luvulle asti. Epäonnistuneet amerikkalaiset moottorit korvattiin normaalisti Neuvostoliiton ASh-82FN: llä.
Ja jotenkin rauhallisesti ja ilman skandaaleja "Catalina" alkoi valloittaa maailman. Ei kaikki, mutta vain se osa, jota kutsuttiin liittolaisiksi.
Lentokoneen jalostamista ja nykyaikaistamista jatkettiin, esimerkiksi 7,62 mm konekiväärit korvattiin 12,7 mm Browningilla, asennusluukut vaihdettiin rakkuloille ja peräsimiä parannettiin.
Ja kävi ilmi, että liittoutuneiden joukkojen käytettävissä oli edullinen ja erittäin hyvä merivoimien partiolentokone - lentävä vene.
Tilaukset vuodatettiin konsolidoituun konserniin vuonna 1941. Australia tilasi 18 lentokonetta, Kanada - 36, Hollanti - 36, Ranska - 30. Ranskalaiset eivät kuitenkaan ehtineet vastaanottaa Catalinejaan, Ranska päättyi ja britit ottivat rakennetut lentokoneet ilolla.
Nämä lentokoneet erosivat Yhdysvaltain laivastolle toimitetuista lentokoneista radiolaitteiden ja aseiden kokoonpanossa.
Lentokoneita parannettiin jatkuvasti. Laskutelineestä tuli sisäänvedettävä: nokkapyörä runkoon ja sivupyörät rungolle. Yritykset parantaa lento -ominaisuuksia johtivat rungon pidentymiseen, uuteen siipeen ja takayksikköön. Konekiväärillä varustettu nenäpylväs on tullut sisäänvedettäväksi.
Itse asiassa se oli jo uusi kone, nimeltään PBN-1 "Nomad", joka tarkoittaa "Nomad". Mutta nimi ei tarttunut, ja lentokone sai nimekseen "Catalina" versio 4.
Viimeinen muutos oli kuudes - PBY -6A. Lentokone sai jäänestojärjestelmän, parannetun aerodynamiikan, lisävarauksen ja tutkan. Näistä veneistä 30 toimitettiin Neuvostoliitolle.
Taistelukäyttö
Ensimmäiset, jotka kastettiin tulella, olivat kuninkaallisen laivaston kataliinit. Ja - varsin onnistuneesti. Se oli WQ-Z Catalina of Squadron 209, joka sai kunnian löytää Bismarckin toukokuussa 1941. Muuten, perämies tämän lennon aikana oli amerikkalainen opettaja Ensign L. T. Smith.
Amerikkalaiset lentäjät suorittivat tavanomaista koulutustyötä, jota rikottiin niin kutsutun neutraalisuuslain hyväksymisellä vuoden 1939 lopulla ja neutraalipatrolin käyttöönotolla rannikkovesillä.
Yleensä partiopalvelu osoittautui erittäin hyödylliseksi: se antoi lentäjille mahdollisuuden hankkia kokemusta. Siitä on hyötyä heille lähitulevaisuudessa.
Tietenkin amerikkalaiset Catalins otti ensimmäisen iskun Pearl Harborissa. Japanilaiset, jotka säännöllisesti ylittävät Catalinat, arvostivat lentokoneen ominaisuuksia erittäin hyvin ja tuhosivat ne heti ensimmäisessä tilaisuudessa.
Japanin ilmahyökkäysten jälkeen Pearl Harborissa vain kolme lentokonetta 36: sta selvisi hengissä. 27 menetettiin peruuttamattomasti ja 6 vaurioitui vakavasti.
Filippiineillä asiat eivät olleet paremmin, missä katalinit pystyivät tapaamaan japanilaisia lentokoneita ilmataistelussa. Ja heti taistelut osoittivat suuren määrän lentävien veneiden heikkoja kohtia.
Suojattujen panssarien ja miehistöpanssarien puute asetti amerikkalaisen lentokoneen Japanin tasolle. Eli molemmat sekoittuivat hyvin yksinkertaisesti.
Catalinalla oli hyvin sijoitettu puolustusase. Mutta oli yksi vivahde, joka mitätöi kaikki edut. Tämä on 50 pistoolin aikakauslehtien konekivääreiden voima. Kun ampuja loppui patruunoista ja hän alkoi vaihtaa myymälää, hänen toimintansa oli täysin näkyvissä läpipainopakkauksessa. Japanilaiset oppivat hyvin nopeasti käyttämään tätä ja ampuivat lentokoneita juuri näinä hetkinä.
Panssarin puutteen vuoksi Catalinit nousivat melko helposti.
Lisäksi hyvän viestinnän puute miehistön välillä ja ainakin jonkinlainen taaksepäin näkyminen lentäjälle vaikeuttivat taistelussa liikkumista.
27. joulukuuta 1941 "Katalin" käytettiin ensimmäisen kerran iskulentokoneena. Kuusi PBY-4: tä lähti Ambonista (Hollannin itä-Intia) hyökkäämään japanilaisia aluksia vastaan Jolon satamassa Sulussa. Jokaisessa koneessa oli kolme 226 kg painavaa pommia.
Japanilaiset havaitsivat amerikkalaiset koneet ajoissa ja avasivat ilmatorjunta-tulen. Taistelijoita nostettiin. Tämän seurauksena jokainen "Catalina" tuli kohteeseen itsenäisesti, tulen alla alhaalta ja ylhäältä. Ei ole yllättävää, että 4 konetta ammuttiin alas ja vain kaksi onnistui irtautumaan hävittäjistä.
Kaksi japanilaista hävittäjää ja kaksi pommi -iskua on liian korkea hinta.
Kaikki Catalinit pystyivät kuljettamaan lentokoneiden torpedoja. Lisäksi kehitettiin torpedonähtäin, joka asennettiin ohjaamon tuulilasin taakse, jolloin se pystyi kohdistamaan ja määrittämään pudotuspisteen.
Kataliinit olivat jonkin aikaa yön torpedopommittajina, mutta uusien ja tehokkaampien lentokoneiden saapuessa tämä sovellus hylättiin.
Kaikkein menestyksekkäimmin "Catalinaa" käytettiin juuri yöntutkukoneena. Päivän aikana japanilaiset ilmailu- ja ilmatorjunta-aseet häiritsivät lentokoneiden työtä, mutta yöllä Catalina näytti itsensä kaikessa loistossaan.
Useat tekijät vaikuttivat tässä. Tärkein niistä on tietysti kunnollisten tutkojen esiintyminen käytössä. Mutta sillä, että japanilaiset käyttivät pimeää vuorokautta varustaakseen joukkonsa Tyynenmeren saarilla, oli myös yhtä tärkeä rooli.
Black Cat -yksiköt, joiden koneet oli maalattu mustaksi, tarttuivat japanilaisiin toimitussyöttöihin ja osoittivat hyökkäyslaivoja ja lentokoneita heitä kohti. Mutta partiolaiset itse aloittivat usein hyökkäyksiä, onneksi oli jotain.
"Mustat kissat" toimivat erittäin menestyksekkäästi koko sodan ajan.
Pelastuskataliinit eivät olleet vähäisempiä ja ehkä onnistuneempia. Lentäjien ja merimiesten etsintä- ja pelastustoimet meressä nimettiin Dumboksi Disney -sarjakuvan lentävän norsun mukaan.
Aluksi "Dumbo" oli koodisana radioviestinnässä, ja sitten se annettiin kaikille pelastajille, koska he eivät olleet sitä vastaan. Kun erittäin voimakkaat taistelut Salomonsaarilla alkoivat, amerikkalainen merivoimien komento yhdisti Catalinin pelastusryhmät lentokoneen iskujoukkoihin niin, että lentävät veneet kulkevat kaukaa ja reagoivat jokaiseen kaatuneeseen lentokoneeseen.
Dumbo toimi erittäin tehokkaasti. Kolmen hengen Katalin, joka sijaitsee Tulagin saaren lentokentällä, pelasti 161 lentäjää 1. tammikuuta - 15. elokuuta 1943.
Yleensä pelastajien työtä arvostettiin suuresti. Eräs tuolloin merilentäjä sanoi: "Kun näen Catalinan taivaalla, nousen aina ylös ja tervehdin."
Kauko -pohjoisessa, arktisella alueella, kataliinit hyökkäsivät harvoin hyökkäyksiin - yksinkertaisesti siksi, että heillä ei ollut kohteita. Lentokoneen päätehtävä on löytää oma. Lentokoneet etsivät ja ohjasivat arktisilla alueilla eksyneiden napajoukkojen laivojen miehistöä. Poimimme merimiehiä upotetuista aluksista ja kaatuneista lentokoneista. Tehtiin jäätutkimuksia ja säähavaintoja.
Pitkän kantomatkansa Catalina osoittautui tässä suhteessa erittäin hyödylliseksi lentokoneeksi. Catalinit löysivät ja pelastivat yli 70 ihmistä Marina Raskovan kuljetuksesta ja kaksi saksalaisen sukellusveneen upottamaa miinanraivaajaa.
Ei ihme, että sanoin heti alussa, että Catalina -moottorin humina merkitsi pelastusta monille. Varsinkin Kauko -pohjoisessa.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen "Catalina" jätti jotenkin hyvin nopeasti kaikki laivastot. Toisaalta se korvattiin nykyaikaisemmilla koneilla, toisaalta maailma muuttui, jossa suihkukoneet ja turbojet -ilma -alukset olivat yhä luottavaisempia.
Niin hiljaisesti ja huomaamattomasti tämä todella merkittävä kone meni historiaan, jonka vuoksi pelastettuja ihmishenkiä on varmasti enemmän kuin tuhottuja.
Mutta yksityisissä käsissä kone palvelee edelleen. Tanskalaiset käyttivät kahdeksan lentokoneen laivueita Grönlannissa 70-luvun puoliväliin saakka. Kanadalaiset ovat mukauttaneet Catalinan palojen sammuttamiseen. Brasilia käytti sitä kuljetuskoneena Amazonin suiston vaikeasti tavoitettaville alueille.
Sodan jälkeen kävi ilmi, että jos irrotat tarpeettomat radiolaitteet, panssarit, aseet Catalinasta, saat erittäin kunnollisen amfibiauton.
Ja kuten edellä sanoin, jotkut lentävät veneet vastustavat itsepäisesti aikaa ja palvelevat edelleen tänään. 85 vuotta ensimmäisen Catalinan ilmestymisestä.
Jos tämä ei ole syy ylpeyteen, en tiedä, mistä sitten olla ylpeä.
Consolidated on kehittänyt monia lentokonemalleja elämänsä aikana. Jotkut tunnettiin Dominator- ja Liberator -pommikoneina. Mutta ehkä "Catalina" on paras, mitä tämä yritys voi kehittää.
LTH PBY-5A
Siipiväli, m: 31, 70.
Pituus, m: 19, 47.
Korkeus, m: 6, 15.
Siipialue, neliömetriä m: 130, 06.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 9485;
- normaali lentoonlähtö: 16 066.
Moottori: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hv
Huippunopeus, km / h: 288.
Matkanopeus, km / h: 188.
Käytännön etäisyys, km: 4 096.
Käytännöllinen katto, m: 4480.
Miehistö, pers.: 5-7.
Aseistus:
- kaksi 7,62 mm: n konekivääriä keulaan;
- yksi 7,62 mm: n konekivääri, joka ampuu taaksepäin rungon tunnelin läpi;
- kaksi 12,7 mm: n konekivääriä rungon sivuilla;
- jopa 1814 kg syvyyttä tai tavanomaisia pommeja tai ilmassa olevia torpedoja.
