Leveärunkoista CR929: tä on pidettävä kiinalais-venäläisenä: kirjain C tarkoittaa Kiinaa ja R tarkoittaa Venäjää. Siivekäs lentokoneiden kehittämistä ja kokoonpanoa käsittelevän yhteisyrityksen nimi on CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Numerolla 929 on myös tietty pyhä merkitys Kiinan yleisölle - numero 9 tarkoittaa ikuisuutta, ja indeksi 929 on looginen jatko kapearunkoisen C919: n COMAC -nimelle. Mutta venäläisille käyttäjille on jatkuvuutta, vaikkakaan ei niin ilmeistä. Katso, MS-21: ssä, joka ei ole vielä saavuttanut projektin toimintoa, on muutoksia 200/300/400, ja CR929-versioissa on lisäindeksit 500/600/700. Siro, eikö? On oikein sanoa, että konetta kehitetään ensisijaisesti Kaakkois -Aasian maiden markkinoille. CRAICin pääkonttori sijaitsee myös Kiinassa - se avattiin Shanghaissa 22. toukokuuta 2017.
Suunnitelman mukaan uuden koneen työ on jaettu maantieteellisesti: Venäjällä kehitetään koneistettua keskiosaa ja siipikonsolia ja Kiinassa (tarkemmin sanottuna COMAC -yhtiössä) - runko ja häntä. Samaan aikaan Venäjän puoli toivoo kovasti, että koneen yhdistäminen yhdeksi kokonaisuudeksi jatkuu edelleen maassamme. Myös Venäjällä insinöörit ovat täysin vastuussa koko ilmailutekniikasta ja ohjausjärjestelmien logiikasta. Kehitys tyhjiöinfuusiotekniikoissa, joita saimme mustalla siivellä MC-21, löytää paikkansa myös CR929: ssä. Paljonko laajarunkokoneen tarina on arvoltaan? Kuten UAC: n johtaja Juri Slyusar totesi, yleensä on tarkoitus käyttää enintään 20 miljardia dollaria, tietysti jakamalla kustannukset maiden kesken 50/50. Jos kuitenkin muistat jatkuvasti kasvavat menot SSJ-100- ja MS-21-hankkeisiin, et voi tuskin uskoa siihen. Slyusarin huippuhetkellä syyskuussa 2018 teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov puhui, kun hän ilmoitti, että kokonaiskustannukset ovat vain 40 miljardia ruplaa.
Kumppanimaat investoivat ministerin mukaan 20 miljardia kukin vain kolmen vuoden aikana. Yleensä lentokonehankkeen integroijia ei voi kadehtia: lentokoneella on kaksi pääsuunnittelijaa ja suunnittelutoimistot sijaitsevat melkein mantereen eri päissä. Pelkästään Moskovassa suunnitellaan tuovan Sukhoin siviili -ilma -aluksen ja UAC: n saman katon alle yli 800 eri profiilin asiantuntijaa sekä Venäjän että Kiinan puolelta. Kehittäjät aikovat osallistua Aerocomposite JSC -projektiin siiven, Irkutin ja Ilyushinin laajarunkoisten asiantuntijoiden kokoamiseen. Tässä mielessä kiinalaisten on helpompaa, he eivät ole vaarassa joutua ulkomaisiin pakotteisiin ja houkuttelevat siksi ulkomaisia "avustajia". Joten 26. lokakuuta 2018 yhteisyritys Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu Zhangjiagangissa perustettiin italialaisen Leonardon kanssa.
Ne osallistuvat komposiittirunko -osien kehittämiseen ja tuotantoon. Ja jo saman vuoden 26. joulukuuta kiinalaisilla kumppaneilla oli kokeellinen komposiittiosa rungosta, jonka pituus oli 15 ja halkaisija 6 metriä. Muuten, alustavien suunnitelmien mukaan komposiittien osuus lentokonerakenteessa voi ylittää ennätykselliset 50%(SSJ100 - 10%, MS -21 - noin 30%). CR929 ei ole itse asiassa poistunut alustavasta suunnitteluvaiheesta, ja Kiinassa he haaveilevat jo sen sotilaallisesta versiosta. Erityisesti ajatuksia on strategisen säiliöaluksen ja AWACS -lentokoneen rakentamisesta.
Askel askeleelta
Toistaiseksi CR929: n historian mielenkiintoisin kiistanalainen kohta on valtavan komposiittisiiven sijoituspaikka. Ongelmana on, että se ei sisälly An-124-ohjaamoon, kukaan ei anna rahaa erikoistuneen lentokoneen kehittämiseen kuljetusta varten (eikä sitä koskaan saada takaisin), mutta jotenkin se on toimitettava Shanghaihin kokoonpanovarastot. Mahdollisuutta toimittaa osa Ulyanovskista purettuna on harkittu, mutta tämä aiheuttaa suunnittelussa vaikeuksia ja tekee siitä raskaamman. Yrittäminen toimittaa siipi vedellä on naurettavaa - katso vain maailmaa. Vain yksi asia on jäljellä: uuden tuotannon rakentaminen Kiinan lähelle, oletettavasti Vladivostokin sataman lähelle. Ja nämä ovat erillisiä ja merkittäviä investointeja. Mistä ne löytyvät ja mitä Venäjä tekee jälkeenpäin kahden komposiittituotantoon erikoistuneen tehtaan kanssa?
Tällä hetkellä CR929: n kehitysprosessi sujuu virkamiesten mukaan suunnitelmien mukaan. Lähitulevaisuudessa tarkastuspiste Gate 3. Tämä tarkoittaa, että alustava tutkimus on päättymässä ja se määritetään laivojen järjestelmien tärkeimpien toimittajien kanssa. Gate 2: n edellisessä kohdassa, jonka kehittäjät läpäisivät menestyksekkäästi vuoden 2017 lopussa, he puolustivat tulevan koneen teknistä konseptia tai filosofiaa. Ja tässä moottoriongelma on ratkaisematta. He harkitsevat GE: n (GEnx-1B76) ja Rolls-Rolls (Trent 7000 tai 1000E) valmiita vaihtoehtoja, jotka voit asentaa siipien alle jo nyt, mutta venäläiset ja kiinalaiset insinöörit haluavat tietysti oman tuotteensa. Vaihtoehto kaukaiselle tulevaisuudelle on lupaava PD-35, jonka työntövoima on noin 35 tonnia, mutta odottaminen kestää noin 8-10 vuotta. Siksi sinun on valittava amerikkalaisten ja brittiläisten ehdotusten välillä. Voimalaitoksen valinnan lisäksi insinöörien on ennen tämän vuoden loppua selvitettävä aerodynamiikan vivahteet, valittava materiaalit rakentamiseen ja tehtävä huolellisesti yhteistyötä tulevien ostajien kanssa portin 3 ohittamiseksi.
Air China, China Eastern ja China Southera ovat odotettavissa pääasiakkaiksi - juuri tällä alalla CR929 aikoo puristaa Boeing- ja Airbus -duopolin. Kaikkiaan Kiina voi ostaa noin 1200 lentokonetta kahdenkymmenen vuoden aikana, kun taas Venäjällä on tilauksia enintään 120 koneelle samanaikaisesti. Ja tämä on paras tapaus. CRAICin ensimmäiset toimitussopimukset ja aiesopimukset odottavat jo teknisen suunnittelun vaiheessa. Silloin hankkeeseen kohdistuu vakavimpia monen miljardin dollarin menoja, ensimmäiset viivästykset kehitysvaiheissa ja ensimmäiset odottamattomat kulut. Itse asiassa kaikki mitä näimme ja havaitsimme SSJ100- ja MS-21-projekteissa. Varovaisimpien mielipiteiden mukaan näemme ensimmäiset auton prototyypit taivaalla noin 2023-2025. Tällä hetkellä kehittäjä ei vielä aio poiketa CR929: n pääkonseptista.
Tämä pitkän matkan laajarunkoinen lentokone on tarkoitus rakentaa kolmeen perusversion CR929-600 modifikaatioon 281 matkustajalle kolmen luokan versiossa, 291 henkilölle kahden luokan versiossa ja 405 yhden luokan versioon. Saatavilla on myös "äärimmäinen" versio 440 henkilölle, jotka sijoitetaan istuimille tiivistetysti. Ilmeisesti juuri tällaisen hytin fragmentti aiheutti Erdoganin hymyn MAKS-2019-lentonäyttelyssä. Venäjän presidentti näytti sitten Turkin johtajalle täysikokoisen 22 metrin pituisen, 5,9 metrin leveän ja 6,5 metrin korkean lentokoneen mallin, joka tuotiin erityisesti Moskovan ilmaesitystä varten Kiinasta. Todellinen CR929 on suuri kone - lentoonlähtöpaino kaikissa versioissa on 245 tonnia, siipien kärkiväli 63,9 metriä, "kuusisataa" -version pituus saavuttaa 63,8 metriä ja korkeus 17,4 metriä. Lentoalue vaihtelusta riippuen (lyhyt 500, keskikoko 600 ja pitkä 700) vaihtelee 10 000 - 14 000 kilometristä.
Kuulostaapa kuinka typerältä se kuulostaa, CR929: n on vaikea valloittaa myyntimarkkinoita. Tietenkin sekä Venäjällä että Kiinassa on mahdollista ottaa käyttöön hallinnolliset resurssit ja pakottaa yritykset katsomaan uutuus, mutta muilla myyntimarkkinoilla Boeing ja Airbus pysyvät horjumattomina. Uudet sirut, kuten erittäin kevyt komposiittirunko ja ainutlaatuinen polttoainetehokkuus, eivät auta tässä. On välttämätöntä luoda maailmanlaajuinen palvelujärjestelmä laivastolle ja rakentaa mainetta. Valitettavasti tämä ei sisälly CR929 -hankkeen rahoitussuunnitelmaan.
