Yleensä tämä taistelu edelsi sitä taistelua, josta se kirjoitettiin sarjan edellisessä materiaalissa.
Meritarinoita. Taistele Biskajanlahdella: Sää tynnyreitä ja torpedoja vastaan
Ja se voi ehkä toimia tekosyynä saksalaisille merimiehille, jotka kärsivät brittiläisiltä kollegoiltaan niin kuuroavan tappion joulukuussa 1943, varsinkin kun osallistujat Saksan puolelta olivat lähes samat.
Tämä aika oli ennen kaikkea merkittävä siinä mielessä, että Saksa ja Iso -Britannia kokoontuivat tosissaan keskenään keskinäisen merisaarton kysymyksiin.
Saksassa oli valtava pula tietyntyyppisistä strategisista materiaaleista, jotka toimitettiin valtakuntaan niin kutsuttujen "saartomurtajien" aluksilla, jotka kuljettivat rahtia, kuten volframia, tinaa, kromia ja kumia Kaakkois-Aasian maista ja Japanista. Näiden alusten miehistöt tekivät kekseliäisyyden ihmeitä kiertääkseen liittoutuneiden partiot Intian valtamerellä, muuttivat nimiä ja lippuja kuin hansikkaat, mutta toimittivat itse asiassa niin tärkeitä materiaaleja valtakunnalle.
9. lokakuuta 1943 saartomurtaja "Munsterland" saapui Ranskan Brestiin Japanista kantaen kuormaa kromia, tinaa ja kumia. On vaikea sanoa, mitä Saksan komento ohjasi, mutta käsky annettiin mennä Saksan satamiin. Ilmeisesti vuonna 1943 saksalaiset eivät uskaltaneet kuljettaa niin arvokasta rahtia rautateitse, koska liittoutuneiden ilmailu oli jo alkanut tehdä julmuuksia.
Päätös on kuitenkin enemmän kuin outo, koska kirjaimellisesti kaksi kuukautta myöhemmin laivaston ilmailu upotti saarron katkaisijan "Alsterufer", josta aiempi historiamme alkoi.
Niinpä "Munsterland" lähti Brestistä Englannin kanaalin yli Saksan suuntaan. He peittivät laivan kunnolla. Suljettu kansi koostui kuudesta miinalaivasta ja kahdesta partioveneestä, ja etäinen kansi koostui viidestä tyypin 1939 hävittäjästä tai, kuten niitä kutsuttiin myös telakan nimellä Elbing.
Miinanraivaajat ja partioveneet eivät muodostaneet erityistä uhkaa viholliselle, mutta viisi "Elbingiä" - tämä olisi pitänyt kaivaa syvemmälle suurempiin aluksiin. Jokaista tyypin 1939 hävittäjäsiirtymää oli 1750 tonnia, se pystyi purjehtimaan 33 solmun nopeudella ja oli aseistettu neljällä 105 mm: n aseella ja kahdella kolmen putken torpedoputkella. Jokaisen hävittäjän miehistöön kuului 206 henkilöä.
Yhteensä 20 tynnyriä, joiden kaliiperi on 105 mm, ja 30 torpedoa salvossa. Ei paljon ollakseni rehellinen. Tätä osastoa komensi korvetin kapteeni Franz Kolauf.
Osastossa oli hävittäjiä T-22 (lippulaiva), T-23, T-25, T-26 ja T-27.
Siihen mennessä britit, jotka olivat onnistuneesti murtaneet Enigma -koodit, olivat hyvin tietoisia kaikesta, mitä tapahtui. Ja heti kun heillä oli selkeä kuva siitä, missä saartolaivojen saarron katkaisija oli, he lähettivät operatiivisesti muodostetun joukkonsa aluksistaan sieppaamaan saattueen.
Yleensä oli rehellisempää sanoa - hätäisesti muodostettu. Britanniassa oli edelleen pulaa laivoista.
Siksi laivasto kokoontui kiireesti Plymouthiin ja lähetettiin sieppaamaan. Sen nimi oli "Yhdiste 28" ja se koostui risteilijästä, kahdesta hävittäjästä ja neljästä hävittäjästä.
Cruiser - kevyt ilmapuolustusristeilijä "Charybdis" (HMS "Charybdis"), päivitetty Dido -luokkaan, lanseerattiin vuonna 1940. Tilavuus 6975 tonnia. Nopeus 32 solmua. Miehistö on 570 henkilöä. Aseistus: kahdeksan 114 mm: n pistoolia, yksi 102 mm: n ase, kaksi kolmen putken torpedoputkea.
Tuhoajat Rocket ja Grenville kuuluivat eri tyyppisiin aluksiin.
Destroyer Rocket, R-luokka. Tilavuus 2425 tonnia. Nopeus 36 solmua. Miehistö 200 ihmistä. Aseistus: neljä 120 mm: n asetta, kaksi neliputkista torpedoputkea
Tuhoaja "Grenville" on yleensä G -tyypin hävittäjien entinen johtaja, joka oli luokiteltu hävittäjiksi sodan alussa. Tilavuus 2003 tonnia. Nopeus 35,5 solmua. Miehistö 175 Aseistus: viisi 120 mm: n asetta, kaksi neliputkista torpedoputkea.
Metsästysluokan saattajan tuhoajat (Limburn, Talibont, Stevenstone ja Wensleydale). Nämä olivat aluksia, jotka olivat suurempia kuin kuuluisat Black Swan -lohot, mutta pienemmät kuin hävittäjät. Täydelliset partioalukset. Tilavuus 1340 tonnia, nopeus 27,5 solmua, miehistö 147 henkilöä. Aseistus neljä 102 mm: n asetta.
Yhteensä 20 saksalaista 105 mm: n asetta ja 30 torpedoa salvossa vastaan briteillä oli 8 114 mm: n aseet, 26 102 mm: n aseet, 22 torpedot salvossa.
Epäilemättä tulivoiman etu oli brittiläisten alusten puolella. Lisäksi tietoisuuden suhteen britit olivat askeleen edellä saksalaisia.
Totta, briteillä oli se haitta, että yhdistyksen alukset eivät toimineet yhdessä aiemmin. Ja kokoonpanon komentaja, joka oli kiireesti nimitetty risteilijän komentajaksi, kapteeni 1st Rank Volker, oli yleensä sukellusvene, eikä hänellä ollut kokemusta pinta -alusten muodostamisen johtamisesta.
Yleensä - "sokeutin hänet siitä, mikä oli."
Mutta brittiläinen suunnitelma, joka perustui kehittyneempiin tutkoihin, oli varsin looginen. Löydä ensin saksalaiset alukset, Charybdit ja hävittäjät häiritsevät saattajan tuhoajia, ja hantit yrittävät päästä kuljetukseen välittömällä turvallisuudellaan.
Risteilijä ja kaksi hävittäjää olisivat todella voineet yhdistää Elbingsin toimintaan, kun taas hanteilla oli kaikki mahdollisuudet käsitellä miinanraivaajat. M-tyyppiset miinanraivaajat olivat aseistettu kahdella 105 mm: n aseella, eivätkä ne olisi tuskin vastustaneet hävittäjiä kunnolla.
22. lokakuuta "Munsterland" ja läheinen saattaja lähtivät Brestistä. Klo 21.45 4. hävittäjälaivue tapasi saattueen ja otti aseman sen luoteeseen.
Samoihin aikoihin brittiläiset alukset lähtivät Plymouthista sieppaamaan saksalaisen saattueen.
Edellisen artikkelin johtopäätösten perusteella keskitymme heti säähän. Oli pilvistä, näkyvyys oli hyvä, jännitys oli noin 2 pistettä.
Kello 23.15 britit kuuntelivat saksalaisten alusten neuvotteluja ja melkein samanaikaisesti saksalaiset saivat Cherbourgin rannikkotutka -asemalta tiedon, että britit olivat tulossa heidän luokseen. Kolauf määräsi lisää valvontaa, ja kello 0.25 saksalainen akustiikka havaitsi brittiläisen osaston potkurien melun. Kolauf ilmoitti sotilaallisesta hälytyksestä ja alkoi liikkua, yrittäen päästä lähemmäksi brittejä luovuttamatta läsnäoloaan niin paljon kuin mahdollista.
On hyvin vaikea sanoa, miksi kävi niin, että saksalaiset saivat ensimmäisenä yhteyden viholliseen. On tietoa, että britit etsivät saksalaisia aluksia senttimetristen tutkojen avulla, jotka eivät olleet aivan täydellisiä. Loput paikannuslaitteet sammutettiin, koska saksalaisilla oli jo antureita, jotka kykenivät havaitsemaan desimetrimittareiden säteilyn, T-23-tutka havaitsi kello 0.37 Le Sete Ile -saarilla brittiläisen muodostuman, joka liikkui 13 solmun nopeudella osana herätyspylvästä.
Tuhoaja T-23
Colauf käänsi aluksensa kaakkoon ja otti erinomaisen aseman brittiläisten alusten ja rannikon välillä. Brittiläiset alukset olivat vaaleampaa horisonttia vasten ja saksalaiset hävittäjät pimeää rannikkoa vasten. Lisäksi saksalaisia peitti lisäksi pieni sade, joka oli lentänyt siihen mennessä.
Britit löysivät saksalaiset vasta kello 1.25. "Limburn" siepasi saksalaisten keskustelut ja herätti hälytyksen, ja kello 1.30 "Charybdisin" tutka osoitti vihollisen 13 kilometrin päässä, mutta visuaalista kosketusta ei tapahtunut.
Molemmat laivaryhmät lähestyivät kuitenkin nopeasti.
Kello 1.35 "Charybdis" ampui valaisevan kuoren kohti saksalaisia, jotka olivat tutkan lukemien mukaan jo 8 kilometrin päässä. Se kuitenkin räjähti hieman aikaisemmin, pilvien yläpuolella, ja jos joku korosti sen, se oli brittiläisiä aluksia.
Kolauf antoi asianmukaiset käskyt, jotka suoritettiin saksalaisella tarkkuudella. Kello 1.43 saksalaiset alukset käänsivät yhtäkkiä 180 astetta ja alkoivat liikkua etelään suurimmalla nopeudella.
Käännöksen aikaan T-23 ja T-26 purkivat tilauksen mukaan torpedoputkensa kohti brittiläisiä aluksia.
Kello 1.46 T-22 ja T-27 purettiin, ja kello 1.50 he tekivät sen (pienellä viiveellä) T-25: llä.
Ja kaikki 30 saksalaista torpedoa olivat merellä.
Briteille tilanne oli seuraava: noin kello 1.46 "Charybdis": ssa he ampuivat jälleen valaisevan kuoren, koska vihollista ei koskaan havaittu visuaalisesti. Saksalaisia ei löytynyt, koska he pakenivat jo suurimmalla nopeudella etelään, mutta löydettiin kaksi torpedoa, jotka kulkivat nopeasti Charybdisia kohti.
Risteilijän peräsin siirrettiin, he antoivat täyden nopeuden, mutta kaikki oli liian myöhäistä: kello 1.47 torpedo osui risteilijän sivulle torpedoputkien alueella. Yksi kattilahuoneista ja dynamo -osasto tulvivat. Alus oli osittain jännitteettömänä, sai 20 asteen rullauksen sataman puolelle ja pysähtyi.
Myös Grenville, Wensleydale ja Limbourne alkoivat ampua soihdut, ja kävi ilmi, että meri oli täynnä torpedoja. Britit olivat myllerryksessä, koska he eivät olleet valmiita tällaiseen käänteeseen. Aloitti ohjaamisen kiertotarkoituksena, ja lisäksi melko kaoottinen.
Brittiläinen hävittäjä "Limburn"
Klo 1.51 toisen aallon torpedo osuu jälleen Charybdisiin. Risteilijä ei pysynyt pinnalla pitkään, ja kello 1.55 hän upposi pohjaan ja otti mukaansa 464 miehistön jäsentä komentajan kanssa.
Kello 1.52 torpedo löysi Limburnin, joka liikkui lähellä Charybdisia, ja repäisi keulan irti. 42 ihmistä kuoli, alus alkoi rullata oikealle. "Limburn" oli jännitteettömänä, koska sen komentaja, komentaja Phelps, Volckerin apulainen, joka meni pohjalle yhdessä "Charybdisin" kanssa, ei voinut siirtää komentoa pidemmälle. Ja täysimittainen normaali merivoimien sotku alkoi paniikkitilanteissa.
Sitä, mitä britit tekivät jälkeenpäin, ei voida kutsua kauniiksi teoksi. Alukset yksinkertaisesti alkoivat vetäytyä pohjoiseen sylkemällä täysin tovereitaan veteen. Paniikki…
Rauhallisin upseeri oli Grenvillen komentaja, luutnantti komentaja Hill, joka otti vallan. Hill keräsi elossa olevat alukset, tutki aluetta ja varmisti, ettei tutkakosketusta ollut, ja johti alukset takaisin.
Englannin alukset aloittivat pelastustoimet vasta klo 3.30. "Charybdis" ei tietenkään ollut enää veden pinnalla, mutta "Limburn" piti edelleen kiinni.
Kaikkiaan 210 ihmistä pelastettiin vedestä, 107 risteilijältä ja 103 hävittäjältä.
He yrittivät ottaa Limburnin hinaukseen ja viedä sen tukikohtiinsa, se jopa melkein onnistui, mutta lähestyvä aamunkoitto ja sen mukana Luftwaffe pakotti Hillin antamaan käskyn upottaa laiva. "Raketti" työnsi torpedon "Limburniin" ja tuhoajan palvelu päättyi.
Ja saksalaiset? Ja saksalaiset liittyivät niin rauhallisesti saattueeseen ja toivat rauhallisesti Münsterlandin Saint-Malolle. Ei mitään tappiota, ja jopa palkintoja. Muuten, se on melko oikeudenmukaista, koska risteilijä, hävittäjä ja 506 henkilöstöä ovat melko loistavasti toteutettu taistelu.
Pataljoonan komentaja Kolaufin järjestämä taistelun analyysi johti seuraaviin tuloksiin: ensimmäinen torpedo iski Charybdisiin T-23: sta, toinen T-27: stä. Limburniin osunut torpedo olisi voinut kuulua sekä T-22: lle että T-26: lle, joten molemmat miehistöt laskivat osuman. Moraalin ja kaiken muun ylläpitämiseksi.
Ja tietysti kukaan ei ohittanut palkintoja. Täällä Kriegsmarinen komento ei koskaan ollut ahne. Neljännen laivaston korvetti-kapteeni Franz Kolaufin komentaja sai Ritariristin. T-23-hävittäjän komentaja Luutnantti-komentaja Friedrich-Karl Paul palkittiin Saksan ristillä kullalla. Muutkin saivat sen.
Yleensä on syytä huomata, että huolimatta siitä, että tutkan etu oli selvästi brittien puolella (risteilijä on edelleen korkeampi kuin tuhoaja), he eivät voineet käyttää sitä. Yleensä saksalaiset purjehtijat osoittivat parempaa valmiutta ja toteutusta.
Tietenkin brittiläisen kokoonpanon komentaja, joka oli täysin kokematon tällaisissa operaatioissa ja miehistöjen ryhmätyön puute, antoi saksalaisille mahdollisuuden. Mutta saksalaiset eivät menettäneet sitä ja käyttivät sitä 100%. Kaikki oli kaunista: nopea tunnistus, laskenta, tarkka torpedosalvo ja pakeneminen, kun vihollinen käsitteli torpedoja. Toisin sanoen miehistö on koulutettu korkealla tasolla ja laitteita hallussaan.
Britit sen sijaan näyttivät hyvin kalpeilta. Operaatio suunniteltiin enemmän kuin hätäisesti, ja brittiläiset merimiehet eivät voineet ymmärtää etuaan tynnyreissä. Se ei tullut edes siihen, että kaksi laukausta Charybdisin valaisinkuorista olivat kaikki mitä Ison -Britannian osasto teki.
Kyllä, noin kahden kuukauden kuluttua brittiläinen laivaston tulee kostaa Biskajanlahdella, kun kaksi risteilijää, Glasgow ja Enterprise, pakenivat 11 saksalaista hävittäjää ja tuhoajaa ja upottivat heistä kolme.
Mutta tämä brittien tappio edelsi tätä voittoa. Ja jos Biskajanlahden saksalaisten alusten tapauksessa oli vielä mahdollista jotenkin kirjoittaa kaikki pois huonosta säästä, joka tapahtui, niin Englannin kanaalin taistelun tapauksessa briteillä ei valitettavasti ollut mitään oikeuttaakseen itsensä.
