Japanin keisarillisen laivaston raskaista risteilijöistä käytävän keskustelun luonnollinen loppu on tarina Tone-luokan risteilijöistä. "Mogamia" koskevassa materiaalissa kosketettiin hetkeä, jolloin Japani käytti sopimusten mukaisen käyttämättömän siirtymän kuuden B -luokan risteilijän luomiseen. Neljä risteilijää on vain "Mogami" ja kaksi … Ja kaksi ovat tämän päivän sankareitamme: "Tone" ja "Tikuma".
Risteilijä "Mogami" otettiin suunnittelun perustaksi, mutta ajan myötä projekti suunniteltiin radikaalisti.
Alun perin tehtävä koostui samoista 15 155 mm: n aseesta, joiden korkeus oli 75 ° (joka voitaisiin muuttaa 203 mm: ksi "jos jotain tapahtuisi"), kahdeksasta 127 mm: n aseesta kahdessa kiinnikkeessä, kahdestatoista ilmatorjunta-koneesta aseet, kuusi 610 mm: n torpedoputkea aluksella, neljä vesitasoa.
Panssarisuoja on sama kuin Mogamin, eli sen on pidettävä 203 mm: n kuoret kellareiden alueella ja 155 mm voimalaitoksen alueella. Suurin nopeus on 36 solmua (1 pienempi kuin Mogamin nopeus), risteilyalue on 10000 meripeninkulmaa 18 solmun nopeudella.
Kuitenkin kun he olivat valmiita, alukset olivat täysin erilaisia. Kaikki muutokset tapahtuivat juuri silloin, kun projektin ensimmäinen henkilö ei ollut Fujimoto vaan Fukuda, jonka myös mainitsin. Merivoimien pääesikunnan amiraaleja oli helpompi painostaa Fukudalle, ja ensimmäisen asteen kapteeni yritti tehdä kaiken, mitä merivoimien komentajien herrat halusivat.
Tämän seurauksena täysin erilainen alus ilmestyi ulospäin. Eikä vain ulkoisesti, mutta tuomitse itse.
Tärkein innovaatio: pääakutornien määrää vähennettiin yhdellä, yksi torni poistettiin perästä ja toinen siirrettiin keulaan. Tämä ratkaiseva päätös mahdollisti useiden vanhojen ongelmien ratkaisemisen kerralla ja parin uuden syntymisen samanaikaisesti.
Pääasia oli, että risteilijän peräosa vapautettiin kokonaan, missä oli varustettu 6 vesilentokoneen lentoasema (tietysti katapultteilla), kaikki ilmalaitteet keskiosasta siirrettiin perään.
Samaan aikaan ilmapuolustusta vahvistettiin toisella 127 mm: n aseella.
Luonnollisesti tämä teki aluksesta yhä raskaamman, ja siksi matka -alue supistettiin 8000 mailiin.
Tuloksena oli B-luokan risteilijä, eli kevyt risteilijä, jossa oli kaksitoista 155 mm: n tykkiä ja 6 vesilentokoneen ilmaryhmä. Eräänlainen partiolainen. Luonnollisesti mahdollisuus vaihtaa 155 mm pääpistoolit 203 mm: iin.
Kuten edellä sanoin, projektilla oli sekä hyviä että huonoja puolia.
Edut voidaan katsoa, että kaikkien pääaseiden keskittyminen nenään pitäisi ehdottomasti lisätä salvon tarkkuutta, vähentää kuorien leviämistä pitkillä etäisyyksillä, yleensä tykistölautana aluksesta tuli paljon vakaampi.
Plussat sisältävät torpedoputkien siirtämisen perään, jossa ne voivat helposti lamauttaa aluksen, jos vihollisen kuoret osuvat niihin. Yleensä nämä torpedot, jotka japanilaiset amiraalit korottivat ihanteen arvoon, aiheuttivat joskus enemmän vahinkoa omilleen kuin muiden ihmisten aluksille.
Lisäksi lentokoneiden ja tykistöjen leviäminen aluksen eri päihin sulki pois vahingot toisilleen. Toisin sanoen lentokoneiden ei selvästikään tarvitsisi kärsiä pääkaliiperi-aseiden laukaisusta, kuten silloin, kun koneet olivat keula- ja perätornien välissä.
Haittapuolena olisin kuolleen alueen ulkonäkö, kun ammuttiin pääkaliiperilla, varsinkin eläkkeellä, ja yleensä tulikulma kokonaisuudessaan osoittautui hyvin rajalliseksi. No, jos 380 mm ja sitä korkeampi ammus lensi keulaan, se oli selvästi täynnä kaiken tykistön menettämistä.
Yleisesti ottaen se osoittautui todella mielenkiintoiseksi alukseksi, erittäin kunnollisen kantaman tiedusteluristeilijäksi, ei niinkään sen kantaman vuoksi, vaan sen ilmasiiven ansiosta, joka pystyi suorittamaan tiedustelua lähes 24 tuntia korvaamalla yhden lentokoneen toinen miehistön tankatessa ja lepäämään.
Niinpä "Tone" vuonna 1937 ja "Tikuma" vuonna 1938 tuli osaksi Japanin keisarillista laivastoa.
Ja tietysti heti kun Japani sanoi "Hyvästi Amerikka!" ja 1. tammikuuta 1937 vetäytyi kaikista merivoimien sopimuksista, suunnitelma otettiin käyttöön Tone-risteilijöiden ja Mogamin varustamiseksi uudelleen 155 mm: n aseista 203 mm: iin.
Laivat olivat yhä raskaampia, viides 127 mm: n farmariauto poistettiin, mutta korvauksena 13,2 mm: n konekiväärit korvattiin 25 mm: n koaksiaalisilla rynnäkkökivääreillä.
Heillä ei ollut aikaa tehdä torneja ollenkaan, joten alusten muutos viivästyi. Mutta lopulta vuoteen 1940 mennessä molemmat risteilijät olivat valmiita ja heistä tuli osa 8. raskaan risteilijän divisioonaa. Jako koostui itse asiassa itseään. Tone nimitettiin lippulaivaksi.
Mitkä olivat risteilijät.
Projektin siirtymä oli 11 230 tonnia, täysi hyppäsi luonnollisesti yli 15 200 tonnia.
Pituus vesiviivalla on 198 m. Leveys vesiviivalla on 18,5 m. Syväys on 6,88 m täydellä kuormalla.
Varaus:
Panssarivyö: 18-100 mm (voimalaitoksen alueella), 55-145 kellarien alueella.
Kansi: 31-65 mm.
Tornit: 25 mm.
Kansi: 40-130 mm.
Moottorit: 4 TZA "Kampon", 8 kattilaa "Kampon Ro-Go", 152 000 hv.., 4 potkuria. Ajonopeus 35,5 solmua. Matkan kantama on 12 000 meripeninkulmaa 14 solmun nopeudella tai 8 000 mailia 18 solmun nopeudella.
Aseistus:
Pääkaliiperi: 4 × 2 x 203 mm / 50, 120 patruunaa asetta kohti.
Ilmatorjuntatykki: 4 × 2 x 127 mm, 6 × 2 x 25 mm.
Miinatorpedo-aseistus: 12 (4 × 3) 610 mm: n torpedoputkea, 24 torpedo-ammusta. Ilmailuryhmä: 2 katapulttia, tyyppi 2, malli 5, 6-8 vesitasoa.
Hankkeen miehistö oli 874 henkilöä, mutta ilmapuolustusjärjestelmien lisääntyessä se kasvoi 1000 ihmiseen.
Pääkaliiperi oli japanilaisten suunnittelijoiden luovuuden mestariteos! Kolme tornia sijoitettiin tavallisesti "pyramidijärjestelmän" mukaisesti, mutta neljäs oli kirjaimellisesti työnnettävä paikkaan. Tämän seurauksena torni osoittautui käännetyksi taaksepäin ja suunnitelman mukaan se oli tarkoitettu sivusuuntaiseen ampumiseen. Kuollut alue osoittautui kuitenkin raskaaksi, ja pahimmassa tapauksessa tiedusteluristeilijä pystyi taistelemaan vain torpedoputkillaan perässä.
Aseet olivat samat kuin Takaossa, suurin ampumaetäisyys 45 astetta nostetulla piipulla oli 29,4 km, tarkkuus oli erittäin kunnollinen. Uskottiin, että nämä aseet voisivat toimia puolustavassa tulitilassa lentäviä kohteita vastaan, mutta todellisuudessa tätä ei harjoitettu. Kaksi etäisyysmittarin pylvästä 2 ja 4 tornissa, joissa oli 8 metrin etäisyysmittarit, olivat vastuussa aseiden kohdistamisesta. Myöhemmin tutka kytkettiin ohjaukseen.
Ilmatorjunta-aseistus oli täysin vakio. Kahdeksan 127 mm: n 89-tyypin pistoolia kaksoiskiinnikkeissä, joissa on suojat. Ne sijaitsivat savupiipun sivuilla hyvin lähellä toisiaan. Kun niiden korkeus on 90 °, niiden todellinen korkeus oli 7400 metriä. Tulipalon hallitsemiseksi käytettiin kahta SUAZO-tyyppiä 94 (päällirakenteen sivuilla), joissa molemmissa oli 4,5 metrin etäisyysmittari.
Kuusi 25 mm: n tyypin 96 rynnäkkökivääriä oli suunniteltu ampumaan jopa 3000 metrin etäisyydeltä. Heidän ammukset olivat 24 000 patruunaa (2 000 tynnyriä kohti).
Yleensä risteilijöiden ilmapuolustusjärjestelmää vahvistettiin jatkuvasti, ja vuoden 1944 puoliväliin mennessä risteilijät olivat aseistettu jopa 60 25 mm: n yksiköllä eri kokoonpanoissa (1-3 tynnyriä asennuksessa). Lisäksi jokainen alus sai kolme tutkaa, yhden "Type 13" ja kaksi "Type 22", yhtä "Type 22" käytettiin palontorjuntajärjestelmässä.
Torpedo -aseistus sijaitsi perässä. On vaikea sanoa, kuinka kannattavaa tämä oli, koska torpedot olivat jatkuva ongelmien lähde japanilaisille aluksille. Yhdessä lentokoneiden, toisin sanoen lentopolttoaineen, ammusten ja pommien kanssa, saatiin edelleen räjähtävä seos sanan varsinaisessa merkityksessä.
Mutta 4 kolmen putken torpedoputkea sijoitettiin suojakannen alle (saranoitu kansi, jossa koneet olivat kokoontaitettuna), kaksi aluksella. Ajoneuvojen välissä oli erityisiä portteja torpedojen lataamiseen nosturilla.
Happitorpedoissa käytettiin tyypin 93 mallia 1, joiden laukaisupaino oli 2, 7 tonnia, ja ne kuljettivat 490 kg räjähtävää tyyppiä 97 ja pystyivät matkustamaan 40 km 36 solmun nopeudella, 32 km 40 solmun nopeudella ja 20 km 48 nopeudella. 24 kappaleen ampumatarvikkeita, kaksitoista torpedoa oli välittömästi torpedoputkissa ja kaksitoista muuta oli nopeassa uudelleenlatausjärjestelmässä. Torpedokärjet oli suojattu panssaroidulta kotelolta.
Ilma-alus. Kaikki rehu annettiin vesikoneiden jakamattomaan käyttöön, johon Japanin merivoimien komento pani suuria toiveita. Lentokoneiden oli tarkoitus suorittaa tiedustelu havaitakseen vihollisen aluksia, pääasiassa lentotukialuksia. Jos mahdollista, iske heihin, valaise kohteita yöllä hehkuvien ilmapommien avulla.
6-8 vesilentokoneen piti perustua "Ton" -hankkeeseen projektin mukaan: kaksi kolmityyppistä "Type 94" katapulttien nuolilla ja neljä kaksipaikkaista "Type 95" -kiskoa ylemmällä kannella.
"Tikumu" oli tarkoitus varustaa kahdeksalla koneella kerralla (neljä "tyyppiä 94" ja neljä "tyyppiä 95").
Jokainen risteilijä oli varustettu kahdella jauhekatapultilla, jotka sijaitsevat torpedo -osastojen yläpuolella ja nosturit lentokoneiden asentamista varten. Valittavana oli lentokonetyyppi, joka voidaan nopeasti nostaa nosturin nuolen alle ja asentaa katapulttiin.
Todellisuudessa sodan ensimmäisenä vuonna molemmilla risteilijöillä käytettiin 5 vesitasoa ja sitten 4 vesitasoa.
Eri aikoina risteilijät olivat aseistettu Aichi E13A tyyppi 0, Nakajima E8N tyyppi 95, Kawanishi E7K ja Mitsubishi F1M. Ilmapommit (60 kg ja 250 kg) varastoitiin panssaroituun varastoon GK: n neljännen tornin takana, bensiinisäiliöt (hiilidioksiditäyttöjärjestelmällä) olivat säilytyskannella.
Periaatteessa epätavallinen asettelu on tuottanut tuloksia. Japanilaiset suunnittelijat onnistuivat paitsi säilyttämään Mogamin merikelpoisuuden, mutta kävi ilmi, että Tone oli vakaampi kuin edeltäjänsä.
Virallisissa kokeissa syyskuussa 1938 "Tone", jonka teho on 152 189 hv. ja 14 097 tonnin iskutilavuus osoitti nopeutta 35, 55 solmua ja "Tikuma" tammikuussa 1939 152 915 hv: n nopeudella. ja 14 080 tonnia - 35, 44 solmua.
Rungon onnistunut muoto ja aluksen epätavallinen asettelu antoivat japanilaisille mahdollisuuden saada nopea, ohjattava, vakaa alus, jolla oli tehokkaita, vaikkakaan ilman virheitä aseita.
Hankkeen mukaan risteilijöiden miehistöön kuului 874 henkilöä, mutta pienikokoisen ilmatorjuntatykkeen vahvistuttua sodan aikana koko tiimin määrä ylitti 1000 hengen. Kuitenkin jopa tässä tilanteessa "sävyä" pidettiin mukavimpina aluksina miehistön majoituksen kannalta.
Merimiehellä oli 4,4 kuutiometriä asuintilaa, upseerilla 31,7 kuutiometriä. Mökit ja jopa merimiesten asunnot oli varustettu pankoilla vanhentuneiden perämoottorien sijasta. Ilmanvaihtoa on parannettu asentamalla keskipakopuhaltimia olohuoneeseen. Laivoissa oli ruokakomero riisiä ja suolakurkkua varten (keula) ja pakastin (perässä), keskimmäisellä kannella oli sairaala, merimiehen kylpy ja terveys- ja hygieniatilat komentohenkilöstölle. Keittiöt upseereille ja merimiehille sijaitsivat yläkannella oikealla puolella, lähellä torpedo -osastoa.
Keisarillisen laivaston entisten upseerien muistelmien mukaan "Tone" ja "Chikuma" nauttivat maineen parhaina japanilaisina risteilijöinä asumiskyvyn suhteen.
Molempien risteilijöiden rakentaminen toteutettiin salassa pidetyssä ilmapiirissä, minkä vuoksi näistä aluksista on säilynyt hyvin vähän valokuvia huolimatta japanilaisten yleisestä rakkaudesta laivastoaan kohtaan.
Taistelupalveluristeilijät
Palvelun aloittamisen jälkeen risteilijät "Tone" ja "Chikuma" määrättiin Yokosukan laivastotukikohtaan ja niistä tuli osa toisen laivaston 6. divisioonaa, mutta pian alukset siirrettiin saman toisen laivaston 8. divisioonaan. Ennen Japanin tuloa toiseen maailmansotaan molemmat risteilijät osallistuivat harjoituksiin useaan otteeseen, pääasiassa Kiinan vesillä.
Molemmat risteilijät osallistuivat Pearl Harboriin suuntautuvaan kampanjaan; 8. joulukuuta Tonen ja Chikuman vesilentokoneet suorittivat lentoja arvioidakseen vahinkoa, joka aiheutui lentotukialusten hyökkäyksistä Yhdysvaltain laivastolle.
Sitten risteilijät tukivat laskeutumista Wake Islandille. Molemmat risteilijät, joille oli tehty määräaikaisia korjauksia Kuressa, toimivat Rabaulin, Palau -atollin ja Bandanmeren alueella, ja heidän koneensa osallistuivat ratsioon Australian Darwinin satamaan.
Osana risteilijöistä, taistelulaivoista ja hävittäjistä koostuvaa Mobile Strike Fleet -laivastoa Tone ja Tikuma upottivat amerikkalaisen hävittäjän Idsallin ja hollantilaisen miinanlaskurin Modekerton 1. maaliskuuta 1942.
5. huhtikuuta 1942 aamulla risteilijän "Tone" vesitaso löysi brittiläiset raskaat risteilijät "Cornwell" ja "Devonshire" Intian valtameren vesiltä, ja molemmat risteilijät upotettiin sitten japanilaisten lentokoneiden lentokoneilla operaattoreita.
8. divisioona ja molemmat risteilijät osallistuivat Midway Atollin hyökkäykseen. 5. kesäkuuta 1942 risteilijöiden vesitasot etsivät amerikkalaisen laivaston aluksia. Sitten risteilijän "Tone" vesitaso löysi vihollisen lentotukialukset. Tässä ikimuistoisessa taistelussa risteilijät eivät vahingoittuneet, vaikka niitä ei merkitty voitoilla.
Midway -atollin taistelun jälkeen Tone ja Tikuma osallistuivat Aleutian saarille suunnattuun kampanjaan ja palasivat sitten osallistumaan Sisämeren kolmannen laivaston liikkeisiin.
Tone ja Tikuma osallistuivat kampanjaan Salomonsaarilla elokuusta 1942 tammikuuhun 1943. Toisen taistelun aikana Salomomerellä 24. elokuuta 1942 Tone selviytyi tehtävästä pelastaa upotetun lentotukialuksen Ryuidze miehistö. Chikuma -vesitasot ovat löytäneet Yhdysvaltain laivaston.
Santa Cruzin taistelun aikana 26. lokakuuta 1942 Chikumu osui pommiin, jonka lentotukialus Hornet lensi. Pommiräjähdys vaurioitti vakavasti risteilijän kansirakennetta ja syttyi tulipalo. Kokenut aluksen komentaja antoi käskyn miehistölle lähettää torpedot välittömästi yli laidan, jotta ne eivät räjähtäisi. Määräys annettiin yksinomaan ajoissa ja se toteutettiin erittäin nopeasti: kolme minuuttia sen jälkeen, kun viimeinen torpedo oli pudotettu yli laidan, 225 kg: n pommi, joka pudotettiin toisesta amerikkalaisesta lentotukialuksesta, osui torpedoputkeen.
Korjausten jälkeen molemmat risteilijät osallistuivat "Tokyo Expressiin", toimittivat rahtia Rabaulista Eniwetokiin ja toisinaan kuorivat rannikkokohteita.
5. marraskuuta 1943 Rabaulissa ollessaan he joutuivat amerikkalaisten pommikoneiden hyökkäyksen kohteeksi. Molemmat alukset vaurioituivat.
Kahdeksas risteilijäosasto lakkautettiin 1. tammikuuta 1944, Tone ja Tikuma liittyivät Mogami-luokan risteilijöiden 7. divisioonaan.
9. maaliskuuta 1944 Tone ja Chikuma toimivat yhdessä Intian valtamerellä. Sinä päivänä risteilijä Tone upotti brittiläisen Biher -kuljetuksen Cocos Islandin rannikolle.
Molemmat risteilijät osallistuivat taisteluun Filippiinienmerellä 19.-20. Kesäkuuta 1944.
Leytenlahden taistelu. Sama -saarella Tikuma ampui amerikkalaista kevyttä lentotukialusta Gambier Baya, mutta sai pian itse torpedon, pudotettuna Avenger -torpedopommikoneesta, joka perustui kevyeen lentotukialukseen Natoma Bay. Torpedo teki kattilahuoneen puolelle reiän, johon vesi alkoi virrata. Risteilijä menetti nopeutensa. Tikuma -tiimi nousi Novakin hävittäjälle, minkä jälkeen Novaki lopetti risteilijän alkuperäisillä japanilaisilla torpedoillaan. "Chikuma" upposi 25. lokakuuta 1944. Pian amerikkalainen lentokone upotti myös hävittäjän "Novaki"; kukaan tuhoajan miehistöstä ja "Chikuman" merimiehet "Novakilla" eivät pakenneet.
Risteilijä "Tone" hyökkäsi torpedopommittajien kimppuun, joita käyttivät myös sukelluspommikoneet. Hyökkäys tapahtui 24. lokakuuta 1944, kun risteilijä purjehti Sibuyaninmerellä eikä ollut vielä saavuttanut San Bernardinon salmea.
Kolme pommia osui "Toniin", joka ei kuitenkaan aiheuttanut vakavaa vahinkoa alukselle. Hyökkäyksen jälkeen "Tone" oli taistelulaivan "Musashi" vieressä.
Hetki, lievästi sanottuna, ei ollut paras, suuri joukko amerikkalaisia lentokoneita lensi juuri taistelulaivaan.
Kun taistelulaiva upotettiin, "Tone" taisteli lentokoneesta, mutta pian se iski 127 mm ammukseen, joka ammuttiin amerikkalaisen tuhoajan tykistä. Ei Jumala tiedä mitä, varsinkin verrattuna Musashiin.
Taistelun lopussa 250 kilon pommi osui sävyyn. Vaurioitunut risteilijä meni Bruneiin ja sieltä Maizurin kotitukikohtaan, jossa hänet asetettiin kuivatelakkaan korjausta ja modernisointia varten.
Aluksen korjausten aikana ilmatorjunta-aseistus vahvistettiin 62: een 25 mm: n automaattiseen ilmatorjunta-aseeseen, ja ilmatilan tutkimuksen nro 21 tutkan sijaan asennettiin tykistön palontorjuntatutka nro 22.
Korjaukset jatkuivat helmikuuhun 1945 asti, ja sen valmistumisen jälkeen "Tone" ei enää poistunut Japanista. Japanin sota merellä päättyi, ja risteilijän "Tone" viimeinen palvelupiste oli koulutusaluksen rooli Itayaman merivoimien akatemiassa.
24. heinäkuuta 1945 Etajimassa yhdysvaltalaisen lentotukialuksen hyökkäyksen aikana Tone sai kolme suoraa osumaa 250 kg: n ja 500 kg: n pommit ja seitsemän läheistä räjähdystä, minkä seurauksena se makasi maassa ja miehistö hylkäsi. 28. heinäkuuta hän sai lisävahinkoja uudessa hyökkäyksessä.
Lopuksi, vuosina 1947-48 "Tone" nostettiin ja leikattiin metalliksi.
Mitä seurauksena voidaan sanoa?
"Tone", kuten "Mogami", tuli japanilaisten laivanrakentajien suunnitteluideoiden kruunu. Nämä olivat kaikilta ominaisuuksiltaan erittäin merkittäviä aluksia, joilla oli hyvä merikelpoisuus, tehokkaita, vaikkakin alkuperäisiä aseita, ja kuten käytäntö osoitti, melko sitkeitä.
Mutta tärkein "kohokohta" oli kyky muuttaa risteilijät hyvin nopeasti kevyistä raskaiksi korvaamalla 155 mm: n kolmen pistoolin torneet 203 mm: n kaksipistoolisilla torneilla.
Poistuessaan rajoittavista merisopimuksista japanilaiset suorittivat tämän operaation nopeasti rakennetuilla ja rakenteilla olevilla aluksilla. Tämän seurauksena Japanilla oli sodan alkaessa 18 raskasta risteilijää, aivan kuten amerikkalaiset.
Itse asiassa se ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää: ota ja yksinkertaisesti järjestä tornit uudelleen. Se oli oikeastaan vain vertaansa vailla oleva sekoitus tekniikkaa ja itämaista viekkautta. Joten Tone-luokan risteilijät yhdessä Mogsin kanssa ovat todella erinomaisia aluksia.
Totta, tämä ei auttanut Japania lainkaan tuossa sodassa.
