Taigei -sukellusvene laskettiin vesille 14. lokakuuta Mitsubishi Heavy Industriesin telakalla Kobessa. Tämä on uuden 29SS -projektin johtava alus, jolla on tarkoitus korvata vanhentuneet sukellusveneet tulevaisuudessa. Uusi hanke yhdistää modernit järjestelmät ideoihin, joita aiemmin pidettiin vanhentuneina.
Koodi 29SS
Tunnettujen tietojen mukaan lupaavan sukellusvenehankkeen tekninen ja tekninen perusta alkoi luoda kahden tuhannen vuoden puolivälissä. Sitten alkoi tutkimus uusista radio-elektronisista, hydroakustisista ja laskentatiloista sekä kokeilut ilmasta riippumattomien voimalaitosten alalla.
Uuden elektroniikan ja muiden komponenttien työ saatiin päätökseen kymmenennen puoliväliin mennessä. Vähän ennen tätä päätettiin luopua VNEU: n käytöstä voimalaitoksen erilaisen arkkitehtuurin hyväksi. Tutkimukset ja kokeet ovat osoittaneet, että nykyaikaisia akkuja käyttävä diesel-sähköpiiri on tehokkaampi ja hiljaisempi.
Vuosina 2015 ja 2017 asetettiin kaksi "Soryu" -tyyppistä sukellusvenettä, joissa oli uudelleen rakennettu voimalaitos. He menettivät Stirling-moottorinsa, mutta pitivät dieselgeneraattorit ja saivat litiumioniakkuja. Tähän mennessä ensimmäinen näistä sukellusveneistä on testattu ja vahvistanut käytettyjen ratkaisujen oikeellisuuden.
Vuoteen 2017-18. uusien alusten järjestelmien pääkomponentit on testattu ja niitä on suositeltu käytettäväksi täysimittaisessa projektissa. Vuoden 2018 alkuun mennessä valmisteltiin hanke koodilla 29SS, jonka mukaan suunniteltiin uusien veneiden rakentamista. Viime aikoina projekti on saanut nimensä päälaivan "Taigei" mukaan.
Työn alla
Japanin merenpuolustusvoimat suunnittelevat parhaillaan seitsemän uuden tyyppisen sukellusveneen rakentamista. Sopimuksia on neljästä aluksesta, ja yksi niistä on valmistumassa. Kaksi muuta tilausta on edelleen rakennusvaiheessa, ja niiden odotetaan valmistuvan lähitulevaisuudessa.
Pääsukellusvene "Taigei" laskettiin alas maaliskuussa 2018. Vesillelasku tapahtui muutama päivä sitten, 14. lokakuuta. Nyt veneen on läpäistävä kaikki tarvittavat testit, minkä jälkeen se voi tulla osaksi MSS: ää. Asiakkaan hyväksynnän odotetaan tapahtuvan keväällä 2022. Rakentaminen kesti siis melko kauan, eivätkä testit ole nopeita - tämä johtuu projektin suuresta monimutkaisuudesta. Lisäksi "Taigei" on tarkoitus käyttää lähitulevaisuudessa pääasiassa kokemuksen hankkimiseksi eikä täysivaltaiseksi taisteluyksiköksi.
Uusi vene on melko kallis. Sen rakentaminen maksoi noin 710 miljoonaa dollaria. Vertailun vuoksi, Soryu-sarjan sukellusveneet maksavat alle 490 miljoonaa euroa ja niiden diesel-sähkömuutos vaatii 608 miljoonan dollarin kustannukset.
Tammikuussa 2019 toinen sukellusvene laskettiin Mitsubishi Heavy Industriesin tehtaalle, jonka nimi on tuntematon. Hän lanseerataan ensi vuonna ja otetaan palvelukseen vuonna 2023. Toinen sukellusvene laskettiin alas viime vuonna - se lasketaan vesille toisen jälkeen ja luovutetaan vuonna 2024.
Seuraavien neljän aluksen rakentamisen aikataulu on edelleen tuntematon. Voidaan olettaa, että laivanrakentajat ja armeija aikovat saavuttaa korkean rakentamistason valmiiden alusten vuosittaisella toimituksella. Tässä tapauksessa seitsemäs suunniteltu sukellusvene aloittaa liikennöinnin vuonna 2027. Kuitenkin tietyt hankkeen monimutkaisuuteen liittyvät vaikeudet voivat johtaa muutokseen oikealle.
Tekniset ominaisuudet
Ulkoisten ääriviivojensa ja ulkoasunsa ansiosta uusi Taygei-diesel-sähköinen sukellusvene on samanlainen kuin aiemmat Soryu-tyyppiset ydinvoimaton / diesel-sähköiset sukellusveneet, mutta sen tilavuus on suurempi. Peruserot ovat piilossa rungon sisällä ja vaikuttavat kaikkiin tärkeimpiin järjestelmiin, myös niihin, jotka vaikuttavat suoraan taistelun tehokkuuteen.
Uuden veneen pituus on 84 m, leveys 9,1 m. Pinnan siirtymä on 3 tuhatta tonnia, vedenalaisen on ylitettävä 4, 2-4, 3 tuhatta tonnia. Käytettiin virtaviivaista runkoa, joka oli hieman erilainen kuin "Soryu". Sen päällä on muokattu ohjaushytin aita, jossa on vaakasuorat peräsimet. Perätasot valmistetaan X-muotoisen kaavan mukaisesti.
Laivan voimalaitos rakennettiin käyttämällä dieselgeneraattoreita, litiumioniakkuja ja potkurikäyttöistä sähkömoottoria. Komponenttien tyyppejä ja ominaisuuksia ei julkisteta. Aiemmin mainittiin, että tällaisen voimalaitosjärjestelmän avulla voit lisätä pääominaisuuksia ja saada etuja muihin arkkitehtuureihin verrattuna.
29SS -hanketta varten on kehitetty uusia elektronisia tiedustelu- ja viestintälaitteita. Lisäksi luotiin "uuden sukupolven" valokuitujärjestelmiin perustuva hydroakustinen asema. Tämän laitteen ansiosta kyky havaita ja seurata vedenalaisia kohteita paranee. Nykyisen kehityksen ja komponenttien perusteella on luotu uusi taistelutietojen hallintajärjestelmä.
Uusien veneiden aseistus koostuu neljästä 533 mm: n torpedoputkesta. Sukellusvene voi käyttää torpedoja palvelussa mm. uusimmat Harpoon -ohjukset laukaistaan torpedoputkilla.
Laivan miehistöön kuuluu 70 henkilöä. Aluksella on viihtyisät elin- ja palveluolosuhteet. Korkea automaatio vähentää kuormia. Erityisesti on huomattava, että sukellusveneen rakentamisen aikana otettiin huomioon naisten sukellusveneiden erityistarpeet. Tämä 29SS -projektin ominaisuus on tärkeä, kun otetaan huomioon se tosiasia, että tänä vuonna Sukellusveneakatemian akatemia hyväksyi naiskadetteja ensimmäistä kertaa.
Näkymät ja haasteet
Lähitulevaisuudessa uuden hankkeen johtava diesel-sähköinen sukellusvene asetetaan merikokeisiin, joissa sen on osoitettava kaikki edut aikaisempien laitteiden suhteen. Yleisesti ottaen myönteisiä tuloksia odotetaan kaikilla tärkeimmillä alueilla CIUS -tilasta miehistön olosuhteisiin. Hankkeessa mielenkiintoisin on kuitenkin alkuperäisen arkkitehtuurin voimalaitos.
Lähiajan tutkimustulosten mukaan MSS Japan menetti kiinnostuksensa ilmasta riippumattomiin voimalaitoksiin ja päätti palata diesel-sähköjärjestelmään, mutta uudella teknologisella tasolla. Samanlainen järjestelmä on jo testattu modifioidulla diesel-sähköisellä sukellusveneellä "Soryu" ja se on osoittanut edunsa. Tämän seurauksena lupaavat alukset varustetaan dieselmoottoreilla ja akuilla.
Diesel-sähköisten sukellusveneiden suurin etu Soryu-tyyppisiin sukellusveneisiin verrattuna on vähemmän melua. Toisin kuin Stirling -moottorit, sähkövoimalaitos kaikissa tiloissa, mm. tuottaa vähemmän melua veden alla. Lisäksi käytetään litiumioniakkuja, jotka ylittävät kaikilta osin perinteiset lyijyakut.
Samaan aikaan valituilla paristoilla ei ole haittoja. Ensinnäkin tämä on korkea hinta. Lisäksi akut tuottavat lämpöä latauksen ja purkamisen aikana, ja ne voivat päästää myrkyllisiä höyryjä tai syttyä, jos toimintatavat ovat epänormaaleja. Kaikki tämä asettaa erityisvaatimuksia akkukaivojen varusteille, joista aluksen selviytymiskyky ja vakaus sekä miehistön elämä riippuvat.
Kilpailijoiden taustaa vasten
Taigei -sukellusveneen rakentaminen ja MSS -komennon suunnitelmat ovat erittäin mielenkiintoisia - etenkin Japanin aiemman kehityksen ja ulkomaiden nykyisten suunnitelmien taustalla. Uskotaan, että diesel-sähköpiiri on vanhentunut ja ydinvoimaton sukellusvenelaivasto tarvitsee pohjimmiltaan uusia järjestelmiä. Näitä ideoita kehittäessään Japani oli ensimmäisten maiden joukossa, joka hallitsi ja käytti käytännössä VNEU: n tekniikoita. Nyt hän on ensimmäinen, joka kieltäytyy heistä.
Soryu -hankkeen tarkistettu versio on jo vahvistanut tällaisen päätöksen oikeellisuuden, ja nyt on luotu täysin uusi hanke. Kymmenen vuoden loppuun asti 29SS / Taigei -projekti vaikuttaa merkittävästi MSS Japanin sukellusveneiden kehittämiseen. Lisäksi ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että japanilainen työ vaikuttaa maailman sukellusveneiden rakentamiseen. Ja sitten muut maat palaavat myös diesel-sähkövoimalaitoksiin.
