Näin ei ollut ennen
Tarkemmin sanottuna vuonna 2020 Mi-38: n idea ja konsepti täyttävät 39 vuotta. 30. kesäkuuta 1981 NLKP: n keskuskomitea ja ministerineuvosto päättivät aloittaa uuden roottorikoneen rakentamisen, joka sai alkuperäisen nimen Mi-8M. Toistaiseksi on eriäviä mielipiteitä siitä, mikä auto suunniteltiin korvaamaan uusi helikopteri. Jotkut lähteet kirjoittavat, että Mi-38: sta piti tulla uusi, kehittyneempi Mi-8. Toiset sanovat, että konetta käytettiin keskimääräisen Magnificent Eightin ja raskaan Mi-26: n välisen aukon täyttämiseen. Itse asiassa maailman suurin 26. kilometri vie 20 tonnia kerrallaan, kun taas Mi -8 - enintään 3 tonnia. Osoittautuu, että 4–10–12 tonnin painoinen rahti on kuljetettava joko jättiläinen Mi-26: lla tai useilla Mi-8-lennoilla. Molemmat ovat tietysti taloudellisesti kannattamattomia. Lisäksi uuteen helikopteriin oli tarkoitus asentaa TV7-117-moottori, joka oli sekä tehokkaampi että taloudellisempi kuin edeltäjänsä TV2-117. Uuden moottorin oli tarkoitus kehittää Leningradin moottorinrakennussuunnittelutoimisto, jota kutsutaan nykyään nimellä Klimov Design Bureau. Siviililentoyhtiö Aeroflotilla oli erityisiä toiveita Mi-8M: stä, josta tuli myöhemmin Mi-38, koska se vaati erittäin kannattavaa rahti- ja matkustajahelikopteria. Erityisesti suunniteltiin, että suuremmalla kantokyvyllä Mi-38: n lentotuntikustannukset olisivat verrattavissa nuorempaan Mi-8: een.
Uuden moottorin lisäksi Mi-38 sai aerodynaamisesti täydellisemmän rungon kuin Mi-8. Ensin säiliöt poistettiin tavaratilan lattian alta. Tämä pelasti auton ulkonevilta lonkilta "kahdeksan" tavalla. Tämä ratkaisu vähentää helikopterin vastusta ja vähentää pääroottorin vastusta. Joustavat polttoainesäiliöt takaavat hätälaskun (tosiasiassa putoamisen) turvallisuuden 15 metrin korkeudelta - kerosiini ei leviänyt tai syttynyt. Ajoneuvoa pidettiin alun perin matkustaja- tai kuljetusajoneuvona, joten siivet eivät olleet mahdollisia aseistuksia varten. Tällä päätöksellä oli myös myönteinen vaikutus pääroottorin vetokykyyn. Toiseksi Mi-38: n moottorit sijaitsivat päävaihteiston takana, minkä vuoksi kone sai sellaisen profiilin, joka ei ole tyypillistä Mil-helikoptereille. Nyt helikopteri alkoi muistuttaa Agusta Westlandia. Tämä asetteluratkaisu vähensi ohjaamon tärinää ja vastusta. Kaiken kaikkiaan helikopterin haitallinen vastus Mi-8: een verrattuna väheni 20%, mikä yhdessä tehokkaampien moottoreiden kanssa toi helikopterin heti täysin eri liigaan.
Seuraava 1980-luvun alun innovaatio oli neliteräisen X-muotoisen peräroottorin käyttö. Suunnittelu tehtiin samanaikaisesti taistelu Mi-28 ja siviili Mi-38. Vuonna 1981 Moskovan helikopteritehtaan ruuvitelineellä. ML Mil suoritti AS Bravermanin johdolla Mi-8: n ja Mi-24: n klassisen kolmiteräisen peräroottorin vertailevat testit uudella X-muotoisella, mikä vahvisti X-järjestelmän tehokkuuden. 8M: n suunnittelukeskus 80 -luvun alussa tarjosi helikopterille edellä mainitun lisäksi myös elastomeerisen roottorin navan (ei vaadi voitelua), sisäänvedettävän laskutelineen ja aikansa moderneimman taitolentokompleksin. miehistössä kaksi ihmistä. Kun vuonna 1983 he katsoivat tehtävän työn määrää, he päättivät nimetä projektin uudelleen Mi-38: ksi. Ja Mi-8-linja jatkoi uraansa erilaisten muutosten ja pienien parannusten muodossa, koska, kuten Mil Design Bureauissa sanotaan, "upean kahdeksan" potentiaali ei ole vielä käytetty.
90 -luvun haastava polku
Kun Mi-38: n likimääräinen ulkonäkö alustavan suunnittelun muodossa muodostettiin 90-luvun alkuun mennessä, kävi ilmi, että hyötykuorma oli 5 tonnia, normaalipaino 13 tonnia ja suurin paino noin 14,5 tonnia. Mi-8: een verrattuna uutuus ylitti hyvin ansaitun helikopterin kantokyvyn osalta 1, 8 kertaa, tuottavuuden 2 kertaa ja talouden 1, 7 kertaa. Juuri ennen Neuvostoliiton romahtamista tehtiin päätös Mi-38: n sarjatuotannosta ja alkoi jopa varustaa Kazanin helikopteritehdas uudelleen. Vuotta aiemmin helikopterin malli esitettiin Pariisin Aerospace-näyttelyssä. Neuvostoliitossa he toivoivat koneen tulevan kehittyneiden maiden markkinoille; tätä varten vaadittiin sertifiointi ulkomaisten lentokelpoisuusstandardien mukaisesti. Mi-38: n mallikomissio pidettiin elokuussa 1991, jossa se päätettiin käynnistää se tuotantoon, ja täysimittainen helikopterimalli esiteltiin ensimmäistä kertaa Mosaeroshow-1992. Kuten monet muutkin kotimaiset projektit 80- ja 90 -luvun vaihteessa, uusi helikopteri joutui rahoituksen puutteen sekä osan alihankkijoidensa menetyksen uhreiksi - monet päätyivät ulkomaille.
Koska alun perin milialaiset eivät luottaneet erityisesti puolustusministeriön sopimuksiin, heidän näkemyksensä kääntyivät länsimaisiin kumppaneihinsa. Ensimmäisenä vastattiin ja valittiin itsenäisesti Mi-38 kumppaniprojektiksi Eurocopterin johtajat, jotka päättivät joulukuussa 1992 MVZ: n kanssa. ML Mil, yhteistyösopimus, ja kaksi vuotta myöhemmin he jopa perustivat yhteisen CJSC "Euromil". Perustettiin yritys, johon kuuluivat suoraan Mil -toimisto, Eurocopter, Kazanin helikopteritehdas (sarjatuotteiden valmistaja) ja FSUE "Plant im. V. Ya Klimova "(moottorin tuotanto). Klimoviitit olivat vastuussa 807-luvun alussa keskustelun kohteena olleen TV7-117V: n kehittämisestä ja hienosäädöstä. Tämän turboakselin voimayksikön piti kehittää 2500 hevosvoimaa. sekuntia, jos toinen moottori epäonnistui hätätilassa, se voi tuottaa 3750 litraa 30 sekunnin ajan. kanssa. Lisäksi tärkeä parametri TV7-117V-toiminnassa oli kyky toimia puolen tunnin ajan, kun öljyjärjestelmä ei toimi. Kaikki tämä mahdollisti puhumisen voimalaitoksen korkeasta luotettavuudesta ja turvallisuudesta Klimovin tehtaan kahdella moottorilla sekä suurista mahdollisuuksista ottaa paikka Venäjän armeijan armeijan ilmailussa. Mitä Eurocopter teki tässä yrityksessä? Hänen harteillaan olivat lento- ja navigointilaitteet, ohjaamon sisustus ja ohjausjärjestelmät. Lisäksi eurooppalaiset lupasivat jonkinlaista apua auton myynninedistämisessä ja sertifioinnissa ulkomaiden markkinoilla. Outo päätös, koska Eurocopterin kehitysportfolio sisälsi jo samanlaisen EC-225 SuperPuman. Katsokaamme tulevaisuudessa, että itse asiassa Eurocopterin osalta Euromil CJSC oli olemassa vuoteen 2017 asti. Muuten, kun klimovilaiset kieltäytyivät yhteistyöstä ja jättivät helikopterin ilman moottoria, heidän täytyi kääntyä Kanadan Pratt & Whitneyn puoleen saadakseen apua. Vuonna 1997 miliansseille annettiin sitten todelliset kaksi PW-127T / S-moottoria-Kanadassa toivottiin, että jos Mi-38 aloitettaisiin tuotanto, voimalaitos olisi yksinomaan Pratt & Whitney. Itse asiassa Mi -38: n ensimmäinen lento tehtiin kanadalaisilla moottoreilla, mutta vain paljon myöhemmin kuin suunniteltiin - 22. joulukuuta 2003. Muutamaa vuotta myöhemmin kanadalaiset kielletään yhteistyöstä Mil-tehtaan kanssa, jotta he eivät toimittaisi laitteita venäläisille kaksikäyttötuotteille.
Jos vertaamme Mi-38: ta mahdollisiin kilpailijoihin, jotka ovat syntyneet paljon aikaisemmin ja jotka ovat jo onnistuneet valloittamaan myyntimarkkinat, käy ilmi, että venäläinen kone näyttää ainakin aerodynaamisesti paremmalta. Luokkatovereista erottuvat Eurocopterin EC-225 SuperPuma, SikorskyAircraftin S-92 ja AgustaWestlandin AW-101UT, jotka häviävät Mi-38: lle sekä suurimmalla kantokyvyllään että nopeudellaan lentoetäisyydellä. Kehittäjien ilmoittamat helikopterin parametrit hintojen, taloudellisten ja teknisten indikaattorien perusteella mitätöivät sen ollenkaan kilpailusta. Totta, tämä koski suurelta osin Mi-38: ta PW-127T / S-moottoreilla, jotka nyt ilmeisistä syistä eivät koskaan ilmesty koneeseen.
Jos vertaamme Mi-38: ta Mi-8: n nuorempaan veljeen (jos puhumme auton luokasta, ei iästä), niin tonnikilometrin hinta lennettäessä 800 kilometrin etäisyydellä kilometriä 38. autolla on seitsemän kertaa pienempi kuin hyvin ansaittu kahdeksan, jopa viimeisimmässä muutoksessa. Lisäksi Mi-8-helikopteriperheen roottorinlavat on vaihdettava seitsemän tai kahdeksan vuoden välein: Mi-38-kehittäjät väittävät, että komposiittikoneistokoneet kestävät koneen koko käyttöiän. Pääroottorin siivet valmistetaan tekniikkaa käyttäen käämittämällä "prepreg" hiilikuidusta pyörivään työkaluun. Nyt kotimaan ilmailualalla komposiittien käytöstä on tulossa eräänlainen hyvän muodon sääntö.
