"Dyrenkovin säiliö" - kuva.
Tiedetään, että joskus iskevät ominaisuudet ja itseluottamus tai jopa ylimielisyys auttavat siellä, missä pitäisi olla täysin erilaisia kykyjä. Mutta seuraukset ovat yleensä aina surullisia, elleivät traagisia. Tällaisia esimerkkejä tunnetaan panssaroitujen ajoneuvojen historiassa. Esimerkiksi Walter Christiellä oli erittäin riitainen asenne (ja paljon itseluottamusta!), Vaikka hän oli tietysti lahjakas suunnittelija. Lisäksi hänen jättämänsä merkki säiliörakentamisen maailmassa on yksinkertaisesti valtava, mutta ei Yhdysvalloissa. Hän todella pilaa paljon verta paikallisen armeijan kanssa kerralla.
S. K. oli vakuuttava sovinnollisella tavalla. Drzewiecki on puolalais-venäläinen insinööri, suunnittelija ja keksijä, kirjoittanut useita sukellusveneiden torpedomalleja, ja esimerkkejä tästä voidaan jatkaa. Mutta … ei vähäisempää kuin muut esimerkit, valitettavasti, kun ihmiset ylittivät ministeriöiden ja osastojen kynnykset tahallisesti epäonnistuneilla projekteilla, jotka eivät esittäneet edes piirustuksia, vaan kaavioita ja vaativat huomiota ja rahaa fantasioidensa toteuttamiseksi. Tapahtui, että he onnistuivat ja mikä oli tulos sitten? Ja se, mitä tapahtui Kurchevskin ja Tukhachevskyn välisen yhteistyön tuloksena, on tarina, josta on jo tullut oppikirjaesimerkki siitä, miten ei pidä huolehtia maan puolustuskyvyn lisäämisestä. Mutta oli muitakin esimerkkejä ja monia …
Esimerkiksi Leningradin teknologiainstituutin opiskelija V. Lukin, joka tarjosi vuonna 1928 puna-armeijalle säiliönsä "Shoduket" tai "Nopea kaksipyöräinen tanga" (nimittäin "tanga", ei säiliö!). Siihen verrattuna Lebedenkon tsaaritankki olisi näyttänyt pieneltä, koska sen pyörien halkaisijan piti olla 12 m! Hän piirsi auton ulkopuolelta useista kulmista, mutta sisäisen rakenteen kaavio ja kaikki asianmukaiset laskelmat puuttuivat. Jälkimmäinen ei kuitenkaan ollut yllättävää, koska hänen kirjeensä perusteella hän oli tuolloin jo karkotettu instituutista akateemisen epäonnistumisen vuoksi. Totta, hän selitti, että syy tällaisiin surullisiin olosuhteisiin oli se, että hän oli koko vapaa -ajallaan kehittämässä "Shoduketiaan", mutta hän ei toimittanut yksityiskohtaisia piirustuksia tai mitään muuta. No, ja hänen projektinsa meni hylättyyn keksintöarkistoon Samaraan, missä se nyt on, yhdessä muiden yhtä vastenmielisten hankkeiden kanssa, jotka odottavat edelleen tutkijoitaan!
Oli hanke, jossa valmisteltiin etukäteen linja -autojen ja johdinautojen panssarointi, varastoitiin nämä pinnoitteet varastoon ja sodan puhkeamisen ja vihollisen hyökkäyksen jälkeen ne varataan ja käytetään heti! Ja jos vihollinen ei saavuta tätä kaupunkia? Vai ruostuuko haarniska?
"Shoduket"
Ja joku muu tarjosi "untuvatakkia" - he sanovat, että luoti juuttuu höyhenpatjaan, joten sinun on pakattava alas ja liitettävä koneen päälle tällä panssarilla! Se on kevyttä (tämä on kysymys siitä, mikä on kevyempää kuin kilogramma nukkaa tai kilo lyijyä?), Ja kone lentää! On hyvä, että tässä tapauksessa päätös osoittaa keksijä ovelle on ilmeinen.
Et voi sanoa mitään hyvää myös Nambaldovin tanketista, vaikka suunnittelija tarjosi mahdollisuuden ilmatorjuntaan. Hän itse olisi ahdistunut sellaiseen ja saisi ratsastaa (ja samalla ampua!) Ja hän parantuisi välittömästi kaikista suunnittelutavoitteistaan.
Kiilakanta Nambaldov "Lilliput".
Mutta tapahtui myös, että "mahdolliset keksijät" onnistuivat edelleen kiinnostamaan ideoitaan armeijaa, joka ei ollut kovin perehtynyt tähän, ja sitten kirjaimellisesti "mene viemäriin" ja täällä (ja myös ulkomailla!) rahaa lensi ulos, kului korvaamatonta aikaa, työvoimaa ja materiaaleja. Jotain vastaavaa tapahtui esimerkiksi Neuvostoliitossa "Dyrenkov -säiliön" kanssa, jota ei pitkään aikaan edes mainittu missään kotimaisissa panssaroituja autokirjoja. Hanke kuului itseoppineelle keksijälle N. Dyrenkoville, joka oli aiemmin kehittänyt panssaroituja autoja D-8 ja D-12 sekä panssaroituja tykistöautoja D-2.
On huomattava, että Nikolai Dyrenkovilla oli vain peruskoulutus, mutta hän oli asiakirjoista päätellen mies, joka oli itsevarma ja iskevä ja tiesi vakuuttaa muut olevansa oikeassa. Vuonna 1918 hän tapasi jopa Leninin ja kertoi hänelle, kuinka hän taisteli tuotekurista Rybinkassa, josta Lenin jopa kirjoitti. Epäilemättä hänellä oli tekniikan lahjakkuus ja hän oli myös hyvä järjestäjä. Silloin ei kuitenkaan ollut niin vaikeaa luoda panssaroituja ajoneuvoja. Tärkeintä on saada runko. Sitten siihen asennettiin vanerista valmistettu haarniska. Katsoimme mitä ja miten. Sitten runkoon asetettiin kulmasta kehys ja kaikki tämä ommeltiin panssarilla niiteille. Armeija toimitti aseita ja panssaroitu auto oli valmis. Lisäksi D-8: lla ei ollut edes tornia. Siinä oleva konekivääri seisoi rungon takasuojuslevyssä. Sama oli hänen moottoroidulla panssaroidulla autollaan. Izhoran tehdas on jo valmistanut panssaroituja junia. Olkahihnat ja tornit olivat valmiita. Eli Dyrenkov toimi suunnittelijana, ei mitään muuta. Otin valmiin alustan, päällystin sen panssarilla, laitoin kaksi tornia olemassa oleville olkahihnoille ja sain hyvän tuloksen. On selvää, että se oli hyvää työtä 1920 -luvun lopulla. Lisäksi hänen "panssaroidut autot" taistelivat jopa suuren isänmaallisen sodan aikana. Eli kukaan ei kiistä hänen mahdollista panostaan täällä. No, olisin käsitellyt niitä edelleen, varsinkin kun asiakkaalla oli kommentteja hänestä ja ne oli poistettava, ja itse muotoilua oli parannettava loputtomasti. Mutta … jos joku tekisi BA -armeijan hyväksymän panssaroidun ajoneuvon ja jopa moottoroidun panssaroidun auton, häntä voitaisiin sitten pitää vakavana suunnittelijana ja … hän voisi tavoitella enemmän!
D-8.
Täällä hän on lokakuussa 1929 ja heilutti omaa suunnitteluaan pyörillä varustettua telaketjua. Raportti hänen hankkeestaan keskisuunnattavasta säiliöstä kuultiin saman vuoden 18. marraskuuta RVS -valiokunnan kokouksessa. Sen rakentaminen päätettiin tunnustaa tarkoituksenmukaiseksi ja luovuttaa säiliö viimeistään 1. huhtikuuta 1930.
Ja joulukuussa 1929 Izhoran tehtaalla Leningradissa järjestettiin nimenomaan tätä suunnittelijaa varten Puna -armeijan mekanisointi- ja moottorointiosaston kokeellinen suunnittelu- ja testaustoimisto, jota Dyrenkov johti. Suunnittelutoimisto aloitti säiliön kehittämisen, joka sai nimityksen D-4. Lisäksi Dyrenkov aloitti samanaikaisesti muiden projektien parissa: hän suunnitteli panssaroituja ajoneuvoja, työskenteli traktorien panssaroinnin parissa, hankkeita kemiallisille taisteluajoneuvoille, uusia moottoroituja panssaroituja autoja, hitsatut ja leimatut säiliöiden rungot, keksi uusia panssarikoostumuksia, seurasi maastoajoa ajoneuvoja ja vaihteistoja. Eli samaan aikaan hänellä oli noin 50 erilaista mallia (lisäksi paljon tehtiin metallista), ja kaikki tämä puolentoista vuoden sisällä! Mutta luonnollinen kekseliäisyys ei tietenkään voinut korvata hänen insinöörikoulutuksensa puutetta millään tavalla - melkein kaikki hänen projektinsa osoittautuivat tavalla tai toisella epäonnistuneeksi.
Helmikuun 1930 loppuun mennessä valmistuneen hankkeen mukaan "Dyrenkov-säiliö" oli 12 tonnin taisteluajoneuvo, jossa oli 15-20 mm: n panssari, kaksi 45 mm: n Sokolov-asetta ja neljä muuta DT-konekivääriä. Kaikki tämä sijoitettiin kahteen torniin (270 asteen ampumiskulma kummastakin tornista) ja rungon keulaan. Mutta D-4-säiliön "kohokohta" (hän sai tällaisen nimityksen asiakirjoissa) oli sen runko, jossa käytettiin pyörillä varustettua potkuria.
Ulkopuolella se oli peitetty panssaroiduilla seuloilla, joiden välissä ja auton korin välissä oli kaksi massiivista teräksistä niitattua laatikkoa, joihin oli kiinnitetty tiepyörät ja jouset. Vetopyörä oli takana, ohjauspyörä oli edessä. Niiden välissä oli kolme halkaisijaltaan kaksi kaksoispyörää, eikä kantajapyöriä ollut. Pyöräveto koostui neljästä auton pyörästä käyttö- ja ohjausrullien akseleilla, jotka sijaitsevat näytön ulkopuolella. Etupari oli ohjattavissa. Säiliö vaihdettiin toukkapyöräisestä (ja päinvastoin) kahden tankkimoottorilla varustetun tunkin avulla, jotka joko nostivat (tai laskivat) laatikon, jossa oli pyörät, jotka sijaitsivat suojan ja rungon välissä. Näin säiliö pääsi pyörille (tai raiteille). Suunnittelija piti tätä kuitenkin riittämättömänä, ja hän ehdotti muutaman rautatelan asentamista pohjan alle. Tämän ansiosta D-4 voisi ajaa kiskoilla kuin panssaroidut renkaat ja pakottaa vesiesteet vedenalaisten laitteiden avulla! Hyväksy, että jo nyt tällaisen koneen projekti vaatisi suuren ja kokeneen insinööritiimin pitkän ja kovan työn. Mutta sitten "ratsuväkihyökkäys" päätti paljon! - "ja kaikki on saatavilla, eh - äiti, nyt mielemme!"
Säiliön moottorit tuotiin maahan: kaksi 105 hevosvoiman "Hercules" -moottoria, jotka toimivat yhdessä yhteisessä vaihteistossa. Säiliön hallintaa helpotti hydraulisten tehostimien läsnäolo, ja peruutusiskun asentaminen antoi D-4: n liikkua edestakaisin samalla nopeudella. Kuljettaja-mekaanikko sai tarkkailua varten stroboskoopin, joka oli ultramoderni laite tuohon aikaan.
Työn monimutkaisuus ja ennen kaikkea se, että Dyrenkov ei koskaan pystynyt tekemään kaikkia tarvittavia laskelmia ja teki monia asioita … "silmästä, mielijohteesta", johti siihen, että D: n tuotanto -4 myöhästyi. Hän ei hyväksynyt apua keneltäkään ja oli myös jatkuvasti hämmentynyt uusien keksintöjen kehittämisestä, otti uuden, eikä hänellä ollut aikaa viimeistellä vanhaa. Tapahtui, että samat piirustukset oli tehtävä uudelleen useita kertoja, ja samalla tavalla tämän jälkeen oli tarpeen tehdä uudelleen tämän huonokuntoisen säiliön yksityiskohdat. Dyrenkov itse syytti laitosta ja insinöörejä kaikesta, eli hän harjoitti tavallista liiketoimintaa tällaisille ihmisille: "hän putosi kipeästä päästä terveeksi."
D-4 koottiin lopulta Moskovassa, jonne sen suunnittelutoimisto siirrettiin vuoden 1931 alussa. Jo maaliskuussa D-4 ajoi tehtaan pihan läpi ensimmäistä kertaa, ja heti tuli selväksi, että se ei onnistunut. Kyllä, mekanismi, joka mahdollisti vaihtamisen telaketjusta pyörään, toimi, mutta se osoittautui niin hankalaksi, niin monimutkaiseksi ja epäluotettavaksi, ettei tällaisesta alustasta valmistetun säiliön sarjatuotannosta ollut kysymys. Säiliön massa osoittautui myös suuremmaksi kuin laskettu (noin 15 tonnia), minkä vuoksi D-4 liikkui pyörillä vaikeuksilla jopa tehtaan lattian betonilattialla ja mitä sille olisi tapahtunut tiellä? Mutta hän ei ajanut paremmin raiteilla huonosti suunnitellun voimansiirron vuoksi, joka lisäksi rikkoutui jatkuvasti. Ja Dyrenkovin ilmoittamaa nopeutta 35 km / h raiteilla ei myöskään saavutettu!
"Dyrenkovin säiliö" raiteilla ja pyörillä.
Samaan aikaan, kun näki, että ihmekone ei tullut ulos, keksijä alkoi heti työskennellä uuden säiliön-D-5-kanssa ja ehdotti uutta tornia, jossa oli 76 mm: n tykki BT-2: een. säiliö. Mutta sitten kaikille tuli selväksi, kenen Dyrenkovin henkilön oli käsiteltävä, että noin miljoona ruplaa ihmisten rahoista oli täysin hukkaan heitetty, joten lopulta hänelle näytettiin ovi. Kuitenkin riitti, että katsoimme tätä säiliötä huolellisesti ymmärtääksemme, että se ei aja pyörillä, ne olivat niin suhteettoman pieniä verrattuna itse säiliöön, jota suunnittelija itse ei nähnyt alusta alkaen. !
Hän ei kuitenkaan rauhoittunut täälläkään, vaan pyysi apua M. Tukhachevsky ja … hän antoi suuntaviivat seuraavan D-5-säiliön rakentamiselle! Marraskuuhun 1932 mennessä sen täysikokoinen malli rakennettiin, piirustukset ja joukko osia ja mekanismeja valmistettiin. Mutta sitten armeijan kärsivällisyys päättyi, ja 1. joulukuuta 1932 Dyrenkovin suunnittelutoimisto suljettiin ja kaikki työt D-5: llä lopetettiin. On selvää, että N. Dyrenkov ei halunnut "mitään pahaa". Näinä vuosina kohtalo ei kuitenkaan antanut anteeksi tällaisia virheitä. Siksi on tuskin yllättävää, että hänet pidätettiin 13. lokakuuta 1937 syytettynä osallistumisesta sabotaasiin ja terroristijärjestöön, ja 9. joulukuuta 1937, eli juuri oikeudenkäyntipäivänä, hänet ammuttiin Kommunarkan harjoituskenttä Moskovan alueella, jonne hänet haudattiin.
Sitten hänet tietysti kuntoutettiin postuumisti, mutta vain Dyrenkov itse oli tuskin tyytyväinen. Mutta vain koulutuksen puute petti hänet: vuonna 1908 hän valmistui seurakunnan peruskoulusta, vuonna 1910 - Karjakinsky -koulun ensimmäisen luokan ja 1910-1914 - ammattikoulun MINÄ Komarov ja … siinä kaikki! Muuten samankaltaisen periaatteen mukaisesti, vaikka teknisesti ja kehittyneemmällä tasolla Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvulla, valmistettiin pyörillä varustettu telaketjuinen taisteluajoneuvo "Object 911". Laskelmat osoittivat, että koska pyörillä on suuri liikkumisnopeus päällystetyillä teillä, tällaisten koneiden avulla tietyillä rintaman aloilla olisi mahdollista luoda paremmuus voimissa, jotka riittävät murtautumaan vihollisen puolustukseen. Mutta … ajoneuvon tuotannosta aiheutuvien lisäkustannusten ja kaksoispotkurin vaikeuksien vuoksi tätä ajoneuvoa ei myöskään hyväksytty huoltoon, samoin kuin "keskeneräinen" D-4-säiliö.
Säiliö BT-2 Dyrenkovin tornilla.
Dyrenkovilla oli kuitenkin kaikki mahdollisuudet mennä kotimaisten sotilastarvikkeiden historiaan yksinomaan positiiviselta puolelta, koska hän suunnitteli ja rakensi panssaroituja rautateiden renkaita ja menestyi tässä erittäin hyvin, koska ne hyväksyttiin ja myöhemmin taisteltiin. Eli hän olisi pysähtynyt tähän. Hanki hyvä insinöörikoulutus … Mutta, kuten he sanovat, osallistuin siihen, mitä en ymmärtänyt kovin hyvin, ja surulliset tulokset odottivat kauan! Häikäisevä energia ja yritys omaksua äärettömyys pelasivat erittäin julman vitsi tällä tavalla, epäilemättä lahjakkaalla henkilöllä, ja siitä tuli traagisen kuoleman syy. Ilmeisesti hänellä oli riittävästi teknistä tietämystä panssaroiduista renkaista, mutta ei enää tankeista. Ei ilman syytä sanottu kovin oikein, että jokainen ihminen pyrkii kehityksessään saavuttamaan epäpätevyytensä kynnyksen. Joten Dyrenkov saavutti sen!
Riisi. A. Shepsa
