Näiden säiliöiden historia on yleensä yhteydessä toisiinsa, vaikkakin hyvin monimutkaisella tavalla. Aluksi jokaisella Ranskan brittiläisellä säiliöyksiköllä oli oma korjaamo. Everstiluutnantti Philip Johnson työskenteli yhdessä näistä työpajoista. Hän ryhtyi Whippet-säiliön parantamiseen ja onnistui lisäämään sen nopeutta ja kehitti sitten ns. "Kaapeliradan", joka eroaa perinteisestä siinä, että sen radat eivät olleet yhteydessä toisiinsa, vaan ne olivat kiinteitä kaapelin välein. Vaijeri kelataan pyörien väliin, ja telat voivat heilua sivulta toiselle. Tällainen toukka on kevyempi, puulevyt voidaan asettaa telalevyihin. Mutta sitten … jos se katkeaa, sitä on mahdotonta korjata, koska miten kytket rikkoutuneen metalliköyden eli sen päät?
Medium D kokeiden aikana.
Ensimmäinen säiliö D Philip Johnsonin radalla.
Tämän raidan muokatun MK. V -säiliön maksiminopeus nousi 20 mailiin tunnissa verrattuna tavallisen säiliön 4,6 mailiin. Säiliölle, kokeelliseksi, annettiin indeksi D, jonka jälkeen kokeita "käärmeen toukka" (ja he kutsuivat sitä niin!) Jatkettiin. Samaan aikaan Johnson kehitti uuden ja erittäin lupaavan jousituksen säiliölle. Ja sitten "säiliösodan nero" F. S. Fuller päätti, että tällainen säiliö oli juuri sitä, mitä hänen "vuoden 1919 suunnitelmaansa" tarvittiin, mikä edellytti ensinnäkin sodan jatkamista vuonna 1919 ja toiseksi suurten nopeuksien ja amfibiosäiliöiden massiivista käyttöä.
Churchill mainosti "keskimmäistä D: tä" tärkeänä askeleena Royal Panzer Corpsin kehityksessä, mutta sitten ensimmäinen maailmansota päättyi ja sotilastarvikkeiden kustannukset alkoivat laskea nopeasti. Säiliöitä D oli tarkoitus valmistaa 500 joulukuussa 1918, sitten 75 heinäkuussa 1919, ja kaikki päättyi 20 ajoneuvoon. Kuitenkin puinen malli D-keskisäiliöstä esiteltiin Woolwichissa alkuvuodesta 1919.
Puinen malli D.
Säiliö oli monin tavoin Whippetin kaltainen, taaksepäin! Moottori, jonka kapasiteetti on 240 hv kanssa. sijaitsi takana ja ohjaushytti, jossa oli neljä konekivääriä - edessä. Tämä oli vastaus Whippetin kritiikkiin, jolla oli huono näkyvyys eteenpäin. Säiliö pystyi voittamaan esteen, jonka korkeus oli 1,22 m eteenpäin liikkuessa ja 1,83 m, kun se liikkui vastakkaiseen suuntaan. Maastohiihtokyky oli tietysti huonompi kuin timanttimaisten säiliöiden, mutta säiliön täytyi kellua! Lisäksi liikkua veden läpi kelaamalla toukat, joilla oli eräänlainen soututerä.
Säiliö, jonka "takaosa" on korkeampi kuin "edestä"!
Tässä sinun on astuttava hieman taaksepäin selvittääksesi: tämä ei ollut Royal Panzer Corpsin ensimmäinen amfibiosäiliö, koska ensimmäinen oli Mk. IX -säiliö. Kelluvuuden varmistamiseksi käytettiin tyhjiä säiliöitä, jotka oli kiinnitetty rungon sivuille ja keulaan. Sivuovet suljettiin kumitiivisteillä, palkeilla luotiin ylimääräinen ilmanpaine rungon sisään. Liikkuminen veden läpi suoritettiin kelaamalla taaksepäin kelat, joita varten asennettiin erityisiä teriä. Lisäksi säiliön runkoon asennettiin korkea päällirakenne, jossa osa laitteista sijaitsi, ja pakoputket johdettiin ulos sen katon läpi.
Näin "keskimmäinen D" kellui.
Amfibinen Mk. IX, nimeltään "Ankka", osallistui kokeisiin 11. marraskuuta 1918. Hänen oli pakko uida Dolly Hillin tukikohdan vesillä, ja vaikka säiliö oli hyvin huonosti hallittavissa vedessä ja sillä oli alhainen kelluvuus, testit pidettiin onnistuneina. Tämä ajoneuvon järjestely sulki pois joukkojen sijoittamisen rungon sisään (ja Mk. IX oli vain "laskeutumistankki", nykyaikaisten panssaroitujen kuljettajien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen prototyyppi) ja tehokkaiden aseiden asentaminen siihen. Lisäksi sodan päättyminen marraskuussa 1918 ei sallinut tämänsuuntaisen työn jatkamista. Ainoa amfibinen Mk. IX purettiin myöhemmin metallia varten, mutta testien aikana saatu kokemus auttoi myöhemmin kehittyneempien amfibiosäiliöiden rakentamisessa.
Mk. IX pinnalla. Riisi. A. Shepsa
Mitä tulee amfibiosäiliöihin D, 11 tilattiin testattavaksi, mutta ne kaikki oli valmistettu vähähiilisestä, eli ei panssaroidusta teräksestä. Vaihtoehdot D * ja D ** ("tähdellä" ja "kahdella tähdellä") tunnetaan. Säiliön paino 13,5 tonnia oli 23 mailia tunnissa tasaisella maalla ja jopa 28 mailia tunnissa alamäkeen. Sitten kaksi säiliötä vuonna 1922 lähetettiin Intiaan testattavaksi tropiikissa. Säiliöissä oli asbestikerros panssarissaan, joka suojaa heitä auringon kuumenemiselta, mutta molemmat rikkoutuivat matkan aikana rautatieasemalta sotilasleirille, jossa ne hylättiin.
Vickers tuotti yhden väliaineen D * vuoden 1919 lopussa. Runkoa laajennettiin siirtymän lisäämiseksi, ja myös raideleveyttä lisättiin. Alkuperäinen kolmivaihteinen vaihdelaatikko korvattiin nelivaihteisella, joten huippunopeus oli jopa hieman suurempi, 24 mph, vaikka säiliön paino nousi 14,5 tonniin. Mutta säiliö ei uinut paremmin!
Medium D ** teki myös Vickers vuonna 1920. Rungon leveyttä lisättiin jälleen ja uusi 370 hv: n moottori toimitettiin. "Rolls-Royce". 15 tonnin säiliö sen kanssa saavutti huippunopeuden 31 km / h, mutta ei tiedetä tarkasti, millä moottorilla tämä nopeus saavutettiin.
Kaksi DM -säiliötä ("modifioitu" tai "modernisoitu") valmistettiin vuonna 1921 Woolwichissa. Taistelutilaan asennettiin ylimääräinen kupoli säiliön komentajalle, mutta se heikensi kuljettajan näkyvyyttä entisestään. Säiliön massa nousi 18 tonniin ja suurin nopeus laski 20 km / h. Ainakin yksi tällainen säiliö upposi Thamesissa, ja se oli nostettava, kuten kuuluisa elokuvateatteri Pathé -lehti kertoi vuonna 1921 - "Hän näkee kaiken, tietää kaiken."
"Keskimmäinen D" voittaa pystysuoran esteen.
Johnsonin tehtävänä oli myös kehittää panssaroitujen ajoneuvojen perhe siirtokuntien käyttöön. Johnson teki Whippetiin perustuvan säiliön, jossa oli kaksi konekivääritornia ja vanhat kappaleet, mutta omalla uudella vaijerijousituksella. Yksi rakennettiin Woolwichissa "trooppiseksi säiliöksi" vuonna 1922. Sitä testattiin Farnborough'ssa, mutta sitä ei koskaan kehitetty. Tähän asti on säilynyt vain yksi säiliö koko ensimmäisestä amfibiosäiliöstä "perheestä" - Mk. IX rungonumerolla IC 15, joka on esillä Bovingtonin Royal Tank Museumissa. Tämän seurauksena Johnsonin suunnittelutoimisto suljettiin vuonna 1923, eikä yksikään Medium D -tyyppinen säiliö selvinnyt Englannissa.
Amerikkalainen versio "keskeltä D" (Yhdysvallat - M 1922).
"Tankin D" tarina ei kuitenkaan päättynyt tähän! Ulkomailla uuden keskipitkän säiliön eritelmä laadittiin samana vuonna 1919. Säiliön painon piti olla 18 tonnia, tehotiheyden määritettiin 10 litraa. kanssa. tonnilta. Huippunopeuden piti olla 12 km / h ja tehoreservi 60 kilometriä. Säiliö oli aseistettava kevyellä tykillä ja kahdella konekiväärillä, ja sen panssarin paksuuden oli kestettävä 12,7 mm: n (0,50 tuuman) luoteja. Puinen malli luotiin huhtikuussa 1920. Pienillä muutoksilla Yhdysvaltain armeijan ammusten osasto (joka valvoo tätä hanketta) antoi luvan rakentaa kaksi tämän tyyppistä kokeellista säiliötä. Ensimmäinen näistä oli rakenteeltaan varsin perinteinen, jousitettu jousitus ja sai nimityksen M1921. Mutta täällä ampumatarvikeosastolla saatiin piirustukset ja tekniset tiedot "käärmeen toukka" ja "keskimääräisen D" -säiliön ripustuksesta Englannista. Siksi toinen prototyyppi rakennettiin juuri tällä radalla ja jousituksella ja sai nimityksen M1922.
M1922 Aberdeenin koealueella tänään. Ontot raidat näkyvät selvästi, joihin puulevyt piti asettaa.
Tuolloin Yhdysvaltain armeijan piti säästää kirjaimellisesti kaikella. Siksi monien näiden säiliöiden rakentamisesta ei voi olla kysymys. He päättivät rakentaa ne vain säilyttääkseen kokemuksen. M1921 rakennettiin lopulta Rock Island Arsenalissa ja toimitettiin Aberdeen Proving Groundsille helmikuussa 1922. Siinä oli 220 hv Murray- ja Tregurta -moottori. kanssa., mutta tosiasiallisesti vain 195! Tehon puute rajoitti M1921: n nopeuden vain 10 mph.
M1922 liikkeellä.
Säiliö oli aseistettu 57 mm: n tykillä ja 7,62 mm: n konekiväärillä pyöreässä tornissa. Toinen konekivääri voitaisiin asentaa pieneen torniinsa yläosassa. M1922: n oikeudenkäynnit saatiin päätökseen vuonna 1923, ja hän itse lähetettiin Aberdeeniin maaliskuussa 1923. Testit ovat osoittaneet, että tukikaapeli kuluu hyvin nopeasti ja se on korvattu ketjulla. Mielenkiintoista on, että tämän säiliön raiteissa oli myös puisia teriä. Jousitus toimi hyvin, ja vaikka säiliössä ei ollut tehokasta moottoria, se saavutti nopeuden 16 mph. Auto otettiin jopa käyttöön M1 -indeksillä ja … jätettiin heti Aberdeeniin museoesineeksi. Toinen säiliö sijaitsee Annistonissa, Alabamassa. Tässä tarina samanlaisista, kuten kaksoisveljistä, "säiliöistä D" päättyi meren molemmin puolin!
