Sotien välisenä aikana, nimittäin 1900 -luvun 30 -luvulla, monien maailman maiden suunnittelijat päättivät melkein samanaikaisesti, että heidän armeijansa tarvitsivat amfibisia tankeja.
"Ystävänpäivä" Mk IX DD.
Vain briteillä oli kokemusta niiden luomisesta (Pig and Medium D -säiliöt), mutta kaikki ymmärsivät, että heidän polkunsa seuraaminen ei tarkoittanut menemistä minnekään. Tosiasia on, että ponttonien ripustaminen säiliöstä ei ole vaikeaa. Tämä voidaan tehdä melkein minkä tahansa säiliön kanssa, tärkeintä on kiinnittää kiinnikkeet. Mutta ponttonit ovat … valtava vedenkestävyys! Et voi tehdä perämoottoria veden päällä, se voidaan kuljettaa tavallisella virralla. Tietenkin ponttonit ovat yksinkertaisia ja sitä paitsi uppoamattomia, koska riittää, kun täytät ne pingispallopalloilla tai -balsoilla, eivätkä he pelkää luoteja. Mutta kuinka paljon balsaa tarvitaan? Ja sitten - ponttonit on kuljetettava säiliöitä varten. Niiden asentamiseen tarvitaan nosturi! Kaikki tämä on suoritettava alueella, joka on alttiina vihollisen palovaurioille. Entä jos säiliö putoaa aluksesta? Sitten ponttonien mitat edellyttävät ramppia, jonka leveys on käsittämätön, ja entä se?
Säiliö "Ka-Mi" merellä.
Näin ajattelivat armeija ja näiden vuosien suunnittelijat tai jotain sellaista. Ilmeinen ratkaisu oli antaa ponttoneille "aluksen muoto". Toisin sanoen, valmistele jokaiselle säiliölle neljä ponttonia: keula, perä ja kaksi "sivua". Useissa maissa ympäri maailmaa he kokeilivat sitä, esimerkiksi Tšekkoslovakiassa ja sitten Japanissa, jossa myöhemmin, toisen maailmansodan aikana, ilmestyi erittäin hyvä amfibinen amfibisäiliö "Ka-Mi".
Ka-Mi-säiliön ruuvit
Säiliössä oli alkuperäinen ponttonijärjestely: etuponttoni, jonka tilavuus oli 6,2 m³ ja joka antoi rakenteelle virtaviivaisen merikelpoisen muodon, oli vankka ensimmäisen sarjan koneissa, mutta sitten se alkoi muodostua kahdesta osasta, jotka pudotettaessa jaettiin kahteen osaan, mikä helpotti säiliön kulkua. Takaponttonin tilavuus oli 2,9 m³, mutta molemmat heitettiin säiliön sisältä. Tätä ei tarvinnut jättää!
Säiliö "Ka-Mi". Sivukuva.
Säiliössä oli huomattavan tilava runko, joka yhdessä ponttonien kanssa antoi sille erinomaisen merikelpoisuuden. Lisäksi hänellä oli kaksi ruuvia korissa, mutta peräsimet ja vetolaite olivat ponttonilla ruuvien takana! Pontoonit täytettiin balsa -murusilla, joten ne ja itse säiliö oli mahdollista hukuttaa vain suoralla osumalla. Mutta … kaikesta huolimatta "Ka-Mi" oli edelleen liian täsmällinen. Hänen päätavoitteensa oli laskeutua Tyynenmeren saarille. Ja jälleen, ponttonit piti koota, varastoida jonnekin, ripustaa säiliöön.
PzKpfw38t amfibiosäiliö.
Saksalaiset tekivät jotain vastaavaa valmistautuessaan laskeutumiseen Britannian saarille: Pz. II -säiliö oli varustettu veneen muotoisella ponttonilla ja suorakulmaisella aukolla keskellä. "Veneen" alapuolella oli selkänoja. Kun he nojautuivat taaksepäin, runko nojasi niihin, nousi (perään nojaten) ja säiliö ajoi ulos tämän rakenteen alta. Tai ajoi siihen, kun se oli tarpeen käyttää. Nämä säiliöt jopa taistelivat, mutta eivät Englantia, vaan Neuvostoliittoa vastaan - he ylittivät Etelä -Bugin. Myöhemmin he päättivät kuitenkin luopua näistä teknisistä tempeistä.
Kelluvat säiliöt, joissa on siirtymärunko, jotka ilmestyivät myös tuolloin, ratkaisivat ponttonien ongelman. Mutta tällaisen ruumiin läsnäolon vuoksi oli mahdotonta laittaa niihin paksuja panssaroita tai kiinteitä aseita. Lisäksi he upposivat veteen niin syvälle, että pystyivät uimaan vain hiljaisimmalla säällä. Kaikilla näillä kahdella ratkaisulla oli siis vakavia haittoja, jotka estivät "amfibiosäiliöiden" käytön taisteluolosuhteissa.
Neuvostoliiton amfibiosäiliö T-37.
Ja tässä tuli täysin epätavallinen idea unkarilaisen insinöörin Nicholas Strausslerin päähän, joka muutti Englantiin vuonna 1933, jossa hänellä oli selvästi enemmän mahdollisuuksia työhön. Hän ajatteli, että helpoin tapa on ympäröidä mikä tahansa säiliö siirtymäverkolla ja saada jopa kaikkein "ei-kelluva" säiliö kellumaan! Ensimmäinen näyte hänen laitteestaan, joka näytti suojapeitteeltä metallikiskoista valmistetuissa välikappaleissa, testattiin Tetrarch -säiliössä kesäkuussa 1941. Metropolijoukkojen komentaja Alan Brook piti ajatuksesta ja määräsi jatkamaan työtä.
Jo saman vuoden syyskuussa Straussler -järjestelmä, joka sai nimen DD - "Duplex Drive" tai "Double Drive", koska tela -aseman lisäksi hänen tankissaan oli myös potkurikäyttö, se päätettiin asentaa Valentine -tankissa. Suunnittelussa oli kiehtovaa se, että potkuri tai siipi eivät millään tavoin estäneet säiliötä suorittamasta "työtään" maalla, ja mikä tärkeintä, sillä ei ollut paljon painoa. Seulan korkeutta lisättiin, myös pressun paksuus ja kumiputkien paksuus, joihin ilmaa pumpattiin, kasvoivat ja suoristivat siten seulan.
Uuden mallin testit alkoivat toukokuussa 1942, ja säiliö upotettiin tarkoituksellisesti konekivääritulilla selvittääkseen, kuinka vaarallista se on sille. Lopuksi DD -järjestelmän todettiin olevan täysin tehtävän mukainen ja se alkoi varustaa sillä säiliöitä. Joulukuussa 1944 Ison -Britannian armeija oli aseistettu 595 säiliöllä "Valentine" DD, muutokset V, IX ja XI.
Yritimme tehdä samat näytöt Cromwell- ja Churchill -tankeille, mutta molemmat (ja varsinkin viimeinen!) Osoittautuivat liian raskaiksi tätä varten. Uusien säiliöiden käyttöönoton ohella kehitettiin myös pelastuskeinoja siltä varalta, että säiliö tulvii laskeutumisen aikana. Tässä tapauksessa säiliöalusten oli pukeuduttava erityisiin hengityslaitteisiin, odotettava, kunnes säiliö on täynnä vettä, ja jätettävä se sitten luukkujen läpi.
Samaan aikaan, kun "ystävänpäivän" miehistöä valmisteltiin laskeutumaan Ranskaan, kävi ilmeiseksi, että he olivat, ehkä voisi sanoa, vanhentuneita juuri silmiemme edessä ja että ne oli kiireellisesti vaihdettava. Siksi päätettiin varustaa amerikkalaiset Sherman -säiliöt DD -järjestelmällä. Säiliön 30 tonnin paino vaati jälleen parannuksia. Nyt näytöstä on tullut kolmikerroksinen alareunassa, sitten kaksikerroksinen ja vain ylhäällä-yksikerroksinen. Toinen ongelma oli asema. Loppujen lopuksi voimansiirto sijaitsi sen edessä. Mutta silloinkin he löysivät ulospääsyn: he asettivat lisää hammaspyöriä laiskiaisiin ja jo heiltä siirrot ruuveihin. Lisäksi runkoon asennettiin sähköpumppu veden pumppaamiseksi. Tämän seurauksena uusien "DD -säiliöiden" nopeus nousi 10 km / h. Käsittely oli kuitenkin edelleen erittäin heikkoa.
Sherman DD -säiliön laite.
Osallistuakseen Normandian laskeutumiseen britit houkuttelivat LCT -laskeutumisaluksia (3), jotka ottivat alukselle viisi Sherman DD -säiliötä tavallisen yhdeksän sijasta, ja amerikkalaiset - LCT (5), joka kuljetti neljää säiliötä.
Straussler -järjestelmän säiliöiden "hienoin tunti" tuli 6. kesäkuuta 1944. Säiliöiden laskeutuminen vihollisen tulen alle alkoi klo 6.30 Utahin sektorilla. Ajoneuvot laskettiin 900 metrin päähän rannikosta, mutta aallot ja virta kantoivat ne sivuun kahden kilometrin päähän, ja kävi ilmi, että säiliöt olivat yhdessä paikassa ja jalkaväki, jota heidän piti tukea, toisessa!
Rantapaikka "Utah". Sherman DD -säiliöt nousevat vedestä.
Kulta -osassa jotkut säiliöt onnistuivat laskeutumaan suoraan rannalle, ja se oli erittäin hyvä, mutta loput ajoneuvot laskeutuivat veteen 4500 metrin päässä rannasta! Voimakkaat aallot tulvivat monia säiliöitä, minkä seurauksena 29 ajoneuvosta vain … kaksi pääsi rannikolle! Mutta hyvä uutinen on, että vain viisi säiliöalusta kuoli.
Brittiläiset säiliöt tällä alalla laukaistiin 600 metrin päässä rannikosta, mutta kahdeksan ajoneuvoa upposi. Täällä osa säiliöistä laskeutui suoraan rannalle nostamatta seuloja. Mutta … hiekka oli kyllästynyt vedellä, niin monet autot jäivät jumiin, ja kun vuorovesi alkoi, ne täyttyivät vedellä.
Kanadalaiset laskeutuvat Juneau -sektorille: kaksi rykmenttiä Sherman DD -säiliöiden kanssa. Suuren jännityksen vuoksi he kärsivät raskaita tappioita eivätkä voineet täysin auttaa laskeutumisryhmää, mutta se oli silti säiliöitä, ainakin vähän!
Svord -sektorilla 34 Sherman -säiliöstä 34 ajoneuvoa saapui rannikolle ja viisi muuta laskeutui suoraan rannikolle. Tankit taittivat välittömästi näytöt ja ryntäsivät taisteluun. Mutta sitten ne oli poistettava epäonnistuneesti, koska kuivattu pressu oli palovaarallinen.
Normandian operaatiosta saadut kokemukset osoittivat, että järjestelmää on parannettava edelleen. Näytön korkeutta lisättiin 30 cm, ja näytön kastelulaite sijoitettiin ulkopuolelle tulipalon sattuessa.
Tätä seurasi operaatio Dragoon, jonka aikana Sherman DD -säiliöt laskeutuivat Etelä -Ranskaan. Yhteensä laskettiin 36 säiliötä, joista yksi oli aaltojen tulvama, yksi osui johonkin veden alle ja viisi saksalaiset kaivokset räjäytti.
Toukokuussa 1945 nämä säiliöt ylittivät Reinin, ja voimakkaan virran vuoksi säiliöt menivät veteen laskeutumispaikan yläpuolelle, ja mukavuuden vuoksi kelluvat LVT -kuljettajat toimittivat sinne erikoiskannet, mikä helpotti säiliöiden nousta vedestä.
Näiden ajoneuvojen viimeinen toiminta oli Elben ylitys. Lisäksi, jotta jotkut paikalliset saksalaiset, jotka sympatisoivat natseja, eivät tekisi reikiä näyttöihin, kaikki kylän asukkaat, joissa heitä valmisteltiin laskeutumaan, häädettiin.
Mutta Tyynellämerellä, Burmassa, amerikkalaiset pitivät parempana ponttoneilla varustettuja säiliöitä (T-6-järjestelmä), jotka liikkuivat veden läpi kelaamalla taaksepäin. Heidän mielestään se oli turvallisempaa, ja lisäksi säiliöt pystyivät ampumaan veden pinnalla.
No, ja sitten … Sitten, kuten aina tapahtuu tällaisissa tapauksissa, ilmestyi paljon parannusehdotuksia. Aseta esimerkiksi raketinvahvistimet rungon alaosan säiliöön 30 asteen kaltevuudessa. Niiden samanaikaisen sisällyttämisen piti lisätä nopeutta säiliöön. Mutta … näytön seinämät olivat taipuneet veden paineen alla. Ja yleensä tämä on vaarallista liiketoimintaa, kuten tämä "lentää" raketteihin.
Säiliöalukset halusivat vahvistaa DD -säiliöiden aseistusta, koska he eivät voineet ampua liikkeellä. Mitä haluat? Joten tässä olet: he tekivät konekiväärikiinnityksen kahdella M1919-konekivääreillä, laita se näytön yläosaan. Ui ja ammu! Mutta se osoitti alhaista luotettavuutta, joten asia ei mennyt jatkotesteihin. He laittivat myös 94 mm: n takaisinkytketyn tykin ruudulle, mutta … mistä saat sen pakokaasun? Ja he myös hylkäsivät sen sekä kuljettajan periskoopin, jotta hän itse voisi nähdä kaiken ja ohjata tarvittaessa.
"Sherman DD" Bovingtonin museossa.
Yritimme saada Churchill-Crocodile-liekinheittosäiliön kellumaan. Mutta kaikki oli palosekoitusperävaunun sijoittamisen varassa. Kelluttamisen tekeminen osoittautui myös teknisesti erittäin vaikeaksi. Lopulta viime vuosisadan 59 -luvulla he yrittivät saada uuden Centurion -säiliön kellumaan. Mutta "Centurion DD" "ei myöskään mennyt" - suojapeitteen paino osoittautui liikaa. Myöhemmin vastaavia järjestelmiä taitettavilla seuloilla asennettiin Strv-103-, M551 Sheridan-, M2 Bradley-jalkaväki- ja moniin muihin ajoneuvoihin, mutta ne eivät enää muistuttaneet Strausslerin suunnittelua. Hänen panoksensa maailman säiliörakennukseen ei ollut pieni, kyllä, koska ilman hänen "DD -tankejaan" Normandian laskeutumisen onnistuminen ei ollut niin epäilyttävää, mutta ei niin vaikuttavaa, ja tappiot olisivat olleet paljon suurempia, mutta eivät niin suuria panoksena sama Christie ja neuvostoliiton suunnittelijamme.
