Raskaan kaksilinkkisen panssaroidun henkilöstökoneen DBTR-T projekti

2025 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 09:24

Usein käytetyt lyhenteet ja lyhenteet artikkelissa:

BTR - panssaroitu kuljettaja;

TBTR - raskas panssaroitu kuljettaja;

DBTR - kahden linkin panssaroitu kuljettaja;

PU - kantoraketti;

DU - etäohjattu asennus;

MTO - moottorin voimansiirto -osasto;

EMT - sähkömekaaninen voimansiirto.

Kuva 1. Venäläinen raskas panssaroitu BTR-T

Kuva 2. Venäläinen kaksilinkkinen kuljetin DT-30PM

Courage -verkkosivustolla julkaistujen julkaisujen innoittamana päätin myös kokeilla kättäni ehdottaakseni konseptin lupaavalle panssariajoneuvolle. Koska olen erittäin kiinnostunut panssaroitujen ajoneuvojen kaksilinjaisesta rakenteesta (erityisesti R. Ulanovin ehdottama), yritin kuvata sitä vaihtoehtoisena kahden linkin raskaana panssaroituina kuljettajina, jotka perustuvat venäläisen T-55: n runkoon. (-54) säiliö. Älä tuomitse kovin ankarasti.

1. ESITTELY

Tekijän ehdottamaa taisteluajoneuvoa koodinimellä DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) voidaan pitää yhtenä lupaavista vaihtoehtoista vanhojen T-55 (-54) -säiliöiden nykyaikaistamiseksi / muuttamiseksi raskaiksi telaketjuiksi panssaroidut kuljettajat. (Kerran T-55- ja T-54-säiliöitä valmistettiin melko paljon-noin 95 000 yksikköä, joten tämä runko on edullisin). Esimerkki tällaisesta toteutetusta modernisaatiosta on venäläinen raskas panssaroitu kuljettaja BTR-T, joka on edelleen olemassa yhtenä kappaleena (kuva 1).

BTR-T: llä on selviä etuja panssarisuojauksessa verrattuna kevyisiin panssaroihin. Sen tärkeimmät haitat ovat pieni joukko joukkoja ja mahdottomuus irrottaa joukot peräovien kautta, mikä rajoittaa BTR-T: n käyttöä.

Teoreettisesti on mahdollista poistaa nämä BTR-T: n puutteet, jotka johtuvat keskipitkän aikavälin sijoituksesta eteen, mutta tämä ratkaisee vain kysymyksen mahdollisuudesta purkaa laskeutumisvoima, joka on edelleen riittämätön. Ja klassisen säiliöalustan muuttaminen alustalle, jossa on keskipitkän aikavälin tavoite, on enemmän kuin raskaan panssaroidun kuljettajan luominen käytännössä tyhjästä.

Toisaalta tekijän ehdottama DBTR-T-malliluonnos ei sisällä BTR-T: n suurimpia haittoja, toisaalta on väärin verrata näitä koneita täysin niiden tärkeimmän eron-numeron-vuoksi linkkejä: DBTR-T: ssä on niitä kaksi, BTR-T: ssä yksi.

DBTR-T: n "sukulainen" linkkien lukumäärän suhteen on kaksilinjainen maastoajoneuvo DT-30 "Vityaz" (kuva 2), joka on tunnettu erinomaisesta maastojuoksuudestaan, vaikka tarkoitus on täysin eri.

Siksi yritän verrata DBTR-T: n ominaisuuksia BTR-T: n samanlaisiin ominaisuuksiin ja myös periaatteessa perustella tällaisen koneen luominen, kun taas sen kustannukset ovat yhtä suuret kuin kolmen BTR- T ja ehkä enemmän …

Huomautus

Tekijän ehdottama kaksilinkillinen panssaroitu kuljettaja DBTR-T (kuvat ja teksti) on luonnos tekijän työstä, joka ei väitä olevansa tarkka tekninen ja taktinen kirjeenvaihto. Kirjoittaja ei ole tämän alan asiantuntija.

2. TARKOITUS

DBTR-T on erittäin suojattu maastoajoneuvon panssaroitu kuljettaja, jonka panssarisuoja ei ole huonompi kuin BTR-T: n, mutta sillä on lähes kaksinkertainen määrä miehistöä-13 henkilöä. Laskeutujalla on mahdollisuus poistua ajoneuvon lennosta numero 2 takaovien ja yläluukkujen kautta.

Kaksilinjaisen rakenteen vuoksi DBT-T: n pitäisi ylittää merkittävästi kaikki raskaat tela-alustaiset panssaroidut kuljettajat maastohiihdon ja toimivuuden suhteen. DBTR-T-pohja on universaali, ja sen avulla voidaan luoda koko kaksivaiheisten ajoneuvojen perhe, jolla on parempi turvallisuus ja maastohiihto.

Kuva 1. Raskas kaksilinkillinen panssaroitu kuljettaja DBTR-T, ulkonäkö

3. BTR-T: n ja DBTR-T: n vertailu

Vertailevat tekniset ominaisuudet nykyiseen raskaaseen panssaroituun kuljettajaan BTR-T ja tekijän ehdottama DBTR-T:

<td massa, tonnia

<td 5

<td (28 + 32)

<td miehistö, pers.<moottori td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td matkustaa valtatietä pitkin, km

<td 8

<td 8-1, 5 (ehkä enemmän)

<td oja, m

<td 7

<td 5 (ehkä enemmän)

<td ford ilman OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td maanpaine, kgf / sq cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td konekivääri:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 x 7, 62 mm: n suuntakauko-ohjain PKT

<td (ammukset)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td etupanssari homogeenisessa panssarivastaavassa, -mm ekv.

<td colspan = 2 alle 600

<td suojaus

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td lasku

<td yläluukut

<td luukut ja peräovet

<td ulottuvuus, -mm:

			4. DBTR-T: N VERTAILU ULKOISEN HEAVY APC: N KANSSA Israelin armeija on käyttänyt aktiivisesti samanlaisia raskaita panssaroituja kuljettajia 1980 -luvun lopulta lähtien. Ensimmäisten TBTR "Akhzarit" -lukumäärä, joka on luotu pyydettyjen T-55-säiliöiden perusteella, vaihtelee eri lähteiden mukaan 500-1000 kappaletta. Akhzaritin lisäksi Israelilla on käytössä vielä kaksi TBTR-mallia: 51 tonnin Puma, joka perustuu Centurion-säiliöön ja 60 tonnin Namer Mk4 Merkava -pohjaiseen malliin (kuva 3). Israelin luoma uusi, kalliimpi ja suojattu TBTR "Namer", joka perustuu heidän nykyaikaisimpaan säiliöönsä, vahvistaa jälleen kerran näiden panssaroitujen kuljettajien arvon ja tehokkuuden armeijassa sekä miehistön hengen arvon. nämä ajoneuvot heidän johtajuutensa vuoksi. <td "Nimi" Israel <td julkaisu <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm konekivääriä <td x 7,62 mm kauko -ohjattava konekivääri <td x 12,7 mm kauko -ohjattava konekivääri / tai: 1 x 40 mm AG tai 1 x 30 mm AP <td aseita <td x 7,62 mm eteenpäin konekivääri <td x 7, 62 mm konekivääri <td x 7,62 mm konekivääri: 1 x 60 mm laasti <td ATGM <td kpl Kuva 3. Israelin raskas panssaroitu kuljettaja "Namer" Taulukon vertailutiedot osoittavat, että DBTR-T: n oletetut ominaisuudet ovat yhden maailman suojatuimman TBTR-nimimerkin tasolla. Vaihtoehtoinen DBTR-T on heikompi kuin israelilainen ajoneuvo panssarisuojauksessa (erityisesti rungon ylä- ja sivuprojektioissa), mutta ylittää sen maastohiihdon, aseistuksen ja toiminnallisuuden suhteen. Namerin varaustasoa ei ole mahdollista tavoittaa DBTR: n kahden linkin versiossa, koska Namerin, jonka pituus on lähes 7,5 m, massa on jo 60 tonnia, ja vastaava varaus 11- mittari DBTR-T painaa sen vähintään 80 tonniin. Simuloidessaan DBTR-T: tä kirjoittaja asetti ajoneuvon massan ylärajaksi 60 tonnia. Tämä on massa, jota T-90SM-säiliön vakiomoottorin tulisi vetää ottaen huomioon huippunopeuden väheneminen 60: stä 50 km / h: een. 5. MUUTOKSET DBTR-T Harkitse DBTR-T: n teoreettisesti mahdollisia vaihtoehtoja, jotka voivat olla armeijassa kysyttyjä: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm: n rata PKT (2 x 1000 kierrosta); 2 x 12,7 mm DU NSVT (900 kierrosta / 6 aikakauslehteä). <td x 7, 62 mm: n rata PKT (2 x 1000 kierrosta); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 kierrosta); 2 x 7,62 mm paritettu PKT (2 x 1000 kierrosta); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm: n rata PKT (2 x 1000 kierrosta); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP tulevaisuudessa); 1 x 7,62 mm: n twin PKT; 1 x 40 mm twin AG; 4 ATGM "Hyökkäys" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td aseita

Kuva 2. DBTR-T: n muutokset

Kaikki edellä mainitut koneet eroavat toisistaan vain linkin 2 perusteella. Linkki 1 pysyy käytännössä muuttumattomana kaikissa muunnoksissa, mikä lisää näiden vaihtoehtoisten koneiden yhdistymistä. DBTR-TR-, BREM- ja KShM-kurssin 7 versioissa 62 mm: n konekiväärit poistetaan alustan nro 1 lokasuojista, niiden sijaan asennetaan yksi tai kaksi 12,7 mm: n NSVT-konekivääriä (vakio-komentajan ZPU) säiliöt T-64 ja T-80) … Konekivääreiden vaihtaminen johtuu siitä, että tietysti konekiväärit eivät pysty tarjoamaan koneen suojaa kokonaisvaltaisesti.

Seuraavaksi tarkastelemme lyhyesti kahta vaihtoehtoa mahdollisille voimalaitoksille. Ehdotettu voimansiirto on sähkömekaaninen (EMT), mutta sen monimutkaisuuden ja korkeat kustannukset huomioon ottaen DBTR-T-pohjapiirros on piirretty siten, että voidaan käyttää sekä puhtaasti mekaanisia että sähkömekaanisia voimansiirtoja.

6. Ase

Linkki nro 1 versiossa DBTR-T / T1 ja T2.

DBTR: n taistelumallien linkin nro 1 aseistus koostuu kahdesta kurssista 7, 62 mm PKT-konekivääreistä, joita kaksi operaattoria ohjaavat etänä. Tärkeä kysymys on konekiväärien vaakasuoran ohjauksen kulmat niin, että ne tarjoavat hyvän laukaisualueen, joka suojaa paitsi etukappaletta maksimissaan myös sivuttaista. Ammukset koostuvat suunnilleen kahdesta 1000 kierroksen nauhasta.

Konekiväärien sijainti telahyllyjen yläpuolella johtuu linkin nro 2 aseiden sijainnista, jossa on pyöreä kierto.

Teoreettisesti olisi oikein luoda yleismaailmallisia kauko-ohjattavia laitteistoja, jotka voidaan virittää sekä 7,62 mm: n PKT: llä että 30 mm: n AGS-17D: llä, kuten Terminator-1 BMPT: llä, vain suurilla ohjauskulmilla.

Tällaisten aseiden edut: suuri ammusten määrä 1. nauhalla (1000 laukausta);

Haitat: rajoitetut kohdistuskulmat.

Kuva 4. Ilmatorjunta-konekiväärin kaliiperi 12, 7 mm

Linkki 1 muissa versioissa. Linkki numero 1 DBTR-T: n "lisämuunnoksissa" on aseistettu tavallisella 12,7 mm: n kalibroidulla ilmatorjunta-konekiväärillä (ZPU) (kuva 4).

Sen on tarkoitus käyttää vakiokonepistooliasennuksia T-64A- ja T-80-tankeista, koska niiden avulla kuljettaja voi ampua konekivääristä pysymättä ulos autosta. Konekiväärikiinnikkeessä on sähkömekaaninen käyttö ja se tarjoaa vaakasuoran pyöreän ohjauksen 360 asteen sektorilla ja vaakasuoran ohjauksen alueella -15 -+85 astetta. Asennuksessa on päivä- ja yönähtävyydet, ei ole kaksitasoista vakaajaa. Konekiväärin ampumaetäisyys on 1500 m, ammusten määrä on 3 laatikkoa, joissa on 150 patruunaa jokaista konekivääriä kohti.

Kirjoittaja valitsi ZPU-konekiväärin miehistön turvallisuussyistä, koska ampujan on ulotuttava luukusta ampuakseen T-72-säiliön ilmatorjunta-konekivääristä.

Linkki numero 1, yksi tai kaksi ZPU: ta voidaan asentaa ampujien luukkujen yläpuolelle. Tällaisten aseiden edut: erinomaiset tähtäyskulmat; haitat: rajoitettu 150 patruunaan.

Linkki nro 2 on DBTR-T: n perusmalli. Tätä linkin muutosta voidaan käyttää sekä panssaroituina kuljettajina että liekkienheittimien taisteluajoneuvoina. Koska ajoneuvon toisen linkin sivupanssarissa ei ollut porsaanreikiä, sen katolle on asennettu kaksi komentajan T-64/80-säiliön torniä, jotka pyörivät pyöreällä tavalla. Torneissa on vakio NSVT-12, 7 konekivääriä. Arvioitu ammusten määrä on 4 laatikkoa konekivääriä kohti (1 konekiväärillä, 3 joukko-osastolla).

Peruskokoonpanossa oleva DBTR-T tuhoaa samanaikaisesti 4 eri kohdetta. Tämän indikaattorin mukaan se ylittää BMP-3, BMD-3/4 ja BMPT "Terminator-1". Joukkotilojen takaovissa on kannen peittämiä porsaanreikiä ampumiseen henkilökohtaisista aseista perässä.

Kuva 5. Yksi BMPT -prototyypeistä, joissa on kaksi tykin kiinnitystä

Linkki 2 taistelumalli DBTR-T1. Lennolla on tehokkaampi aseistus, joka koostuu kahdesta itsenäisestä 30 mm: n tykkilaitteistosta ja 7, 62 mm: n PKT-konekivääreistä. Oikealle (ajosuunnassa) pistoolikiinnitteinen kantoraketti kahdelle ATGM: lle. Tykikiinnikkeet on lainattu kokonaan toisen muunnoksen BMPT -prototyypistä (kuva 5).

Miksi tämä ase valittiin? Ajoneuvon ohjattavuuden lisäämiseksi tarvittavien lenkkien pienet mitat (kunkin lenkin kokonaispituus on 5000 mm) eivät salli samanaikaisesti laskeutumisen kanssa sijoittaa linkkiin 2 kahden miehen tornin taistelutilaa tehokkaammilla aseilla, esimerkiksi 57 mm: n S-60-tykillä tai "kaksois" 100 mm 2A70 ja 30 mm 2A72. Lisäksi kahden miehen tornissa tulisi olla voimakas panssarisuoja rungon suojan tasolla, mikä rasittaa väistämättä itse tornia ja koko ajoneuvoa.

Toisin kuin kahden miehen miehitetty torni, kokeneen BMPT: n aseistuskompleksi koodinimellä 2 voi tarjota useita etuja kerralla:

+ lisäsuoja joukkojen osaston katolle aseiden sijainnissa;

+ kaksi eri kohdetta osuvat samanaikaisesti, esimerkiksi jos DBTR-T joutuu samanaikaisesti tulen alle kahdelta vastakkaiselta puolelta;

+ kyky lyödä yhtä kohdetta (tai kohderyhmää) kahdesta tykistä ja kahdesta konekivääristä samanaikaisesti;

+ jos yksi ase epäonnistuu, on toinen;

+ ulos viety aseistus vähentää joukko -osaston kaasukontaminaatiota.

Tämän vaihtoehdon haitat:

- tykit ovat päällekkäin toistensa laukaisusektorin kanssa tietyissä kiertokulmissa, - nykyaikaisen LMS -järjestelmän puute ja rajalliset valmiudet taistella erittäin suojattuja kohteita (säiliöt, bunkkerit, bunkkerit jne.) vastaan.

Kuva 3. DBTR-T1: n muokkaaminen kahdella BMPT-prototyypin taistelumoduulilla

Tehokkaan panssarinsa ansiosta DBTR-T1: tä voidaan tarvittaessa käyttää täysimittaisena BMPT: nä tai säiliöiden mukana, kun hän suorittaa samanaikaisesti panssaroidun kuljettajan ja BMPT: n tehtäviä. Aseistonsa mukaan DBTR-T1 voi korvata kokonaan kaksi jalkaväkikoneen BMP-2 tai kaksi BMD-2-jalkaväki-ajoneuvoa.

Linkki # 2 taistelumalli DBTR-T2. Lupaava asekompleksi.

Tässä tapauksessa kirjoittaja huolehtii täysin automaattisen tornin asentamisesta, joka ei "syö" joukko -osaston hyödyllistä tilavuutta. Tornia ohjaavat komentaja ja kuljettaja, jotka istuvat”pysyvästi” tornin alla ja saavat tietoa näytöistä. Tällaisen moduulin aseistus koostuu Yenisei ZSU: n 37 mm: n 2A11-ilmatorjunta-aseesta, jossa on ilmajäähdytteinen tynnyri ja vastaavasti alhaisempi tulinopeus (200-300 laukausta / min). Tykkiä syötetään kahdella nauhalla. 7,62 mm PKT -konekivääri ja AGS 40 mm kranaatinheitin yhdistetään tykin kanssa.

Miksi 37mm kaliiperi? Uskotaan, että lupaaville tykistöjärjestelmille 30 mm ei enää riitä, 57 mm: lle tarvitaan tilava tornitila. Kirjoittaja pitää 37 mm: n "kultaista keskitietä" tai pikemminkin "väliaikaista" keskikohtaa, kun taas automaattista 40-45 mm: n tykkiä ei ole.

Jopa nykyisessä muodossaan 37 mm: n HE -kuoren massa on lähes kaksi kertaa 30 mm: n HE -kuoren massa. Lisäksi eri tietojen mukaan - 35 … 37 mm: n minimikaliiperi, joka on jo suositeltavaa varustaa etäsulakkeella.

37 mm: n BPS: n vahvuus 30 mm: n ammuksen edessä tunkeutuneen panssarin paksuudessa on havaittavissa vain 1000 metrin etäisyydeltä.

Ohjattuina aseina käytetään BMPT "Terminator-2" -kompleksia neljästä ohjuksesta "Attack-T".

Kuva 4. DBTR-T2: n muuttaminen lupaavalla taistelumoduulilla

Tällaisten aseiden etuja ovat: moderni aseistus- ja valvontajärjestelmä, täysautomaattiset ammukset, kyky osua monimutkaisempiin kohteisiin, kuten vihollisen tankkeihin ja taisteluhelikoptereihin;

Haitat: tilava torni, jolle ei voida antaa panssarisuojausta, joka on samanlainen kuin itse panssaroidun kuljettajan runko. Torni olisi teoriassa erittäin haavoittuvainen jopa pienikaliiberisille automaattitykille.

7. VAIHTEISTO DBTR-T

DBTR-T: n harkittu lähetystyyppi on sähkömekaaninen lähetys. Toisaalta tällaisen voimansiirron käyttö on ristiriidassa DBTR-T: n peruskonseptin kanssa-budjetti ja yksinkertainen kone, joka on valmistettu vanhojen T-55-säiliöiden perusteella. Toisaalta sen läsnäolo laajentaa merkittävästi DBTR-T: n ominaisuuksia, minkä seurauksena sen pitäisi ylittää merkittävästi kaikki nykyiset raskaat panssaroidut kuljettajat maastohiihdon, toimivuuden ja muiden suorituskykyindikaattoreiden osalta.

Kuva 5. DBTR-T-lähetyskaavio

Kuva 6. DBTR-T-vaihteiston purkamiskaavio

Luonnoksessa näkyvä lähetys on sama linkkien 1 ja 2 yhteydessä. Linkki numero 1 on asennettu "klassisesti" keskipitkän aikavälin takaosaan T-55-säiliön vanhan mekaanisen voimansiirron sijaan. Linkin numero 2 - samanlainen yksikkö on asennettu etuosaan, koska perässä on kaksi ovea laskeutumisen poistamiseksi.

Mitä etuja kallis EMT voi antaa kaksilinkkaiselle panssaroidulle kuljettajalle:

+ Mahdollisuus irrottaa nopeasti linkit DBTR: n lastaus- / purkamismahdollisuuksiin tie- tai rautatiekuljetuksissa.

Kunkin irrotetun linkin pituus on enintään 6000 mm. Erotuksen tekee miehistö. Molemmat linkit menevät itsenäisesti lavoille / traktoreihin / vaunuihin jne. käyttämällä erityistä 10-15 m pitkää virtajohtoa, jonka kautta sähkö syötetään johtolinkistä (nro 1) orjayhteyteen (nro 2). Ohjatakseen ajettua linkkiä kuljettaja-mekaanikko siirtyy linkkiin 2, komentajan paikkaan, jossa on suoran lähetyksen hallinta linkille # 2. Linkin nro 2 liikkeiden hetkellä linkki nro 1 toimii liikkumattomasti sähköenergian generaattorin tilassa.

Kuva 7. DBTR-T: n kuormituslinkit rautatielaiturilla

+ Vaurioituneiden linkkien evakuointi erillään vaikeista tieosuuksista (vuoristotiet, kapeat kadut, metsä jne.), Koska linkit voidaan erottaa toisistaan ja mahdollisuus hinata näitä linkkejä ulkoisen generaattorin tai muun DBTR-T: n avulla.

+ Eri tyyppisten moottoreiden käyttö vaihteistoa vaihtamatta. Tekijä ehdotti kahta versiota DBTR-T: stä T-90-säiliön "B" -sarjan dieselmoottoreilla ja T-80-säiliön kaasuturbiinilla (GTE).

Jatkossa vaihtoehtoisten polttoaineiden ja energialähteiden kehittämisen ja saatavuuden aikana on mahdollista integroida polttokennoihin perustuva voimalaite, joka tuottaa sähköä polttoaineen kemiallisen reaktion vuoksi.

Kuva 8. Kahden linkin koneen kolme vapausastetta

+ "Joustavuus" DBTR-T. Kuten tiedätte, kaksilinkkisillä koneilla on kolme liikkumisvapautta toisiinsa nähden ja kolme rajoitusta tälle liikkeelle. Esimerkiksi kaksilinjaisella kuljettimella DT-30P "Vityaz" (mekaanisella voimansiirrolla-kardaaniakselilla) on seuraava liikkumisvapauden alue:

- linkkien kiertokulmat pituusakseliin nähden: +/– 38 astetta;

- linkkien nostokulmat toisiinsa nähden: 35 astetta;

- linkkien "kiertymiskulma" toisiinsa nähden: 8 astetta.

Koska DBTR-T-moottorin vääntömomentin (kardaaniakselin) jäykkä mekaaninen voimansiirto puuttuu linkistä nro 1 linkin nro 2 voimansiirtoon, näiden rajoitusten vaihteluväli voi kasvaa. Kun otetaan huomioon DBTR-T: n toiminnallinen tarkoitus, tärkeintä on lisätä linkkien kiertokulmien vaihteluväliä suhteessa pituusakseliin (kaavion nro 1), tässä tapauksessa joustavaa tehoa kaapeli EMT ei rajoita tätä liikkumisvapauden astetta. DBTR-T: n luonnosasettelu piirretään ottaen huomioon linkin kiertokulmien enimmäisalue: ± 45 … 50 astetta.

+ Liike taaksepäin. DBTR-T: n pitkä pituus (11 000 mm) rajoittaa merkittävästi sen liikkuvuutta taistelutilanteessa verrattuna muihin taisteluajoneuvoihin (TBTR, BMPT, BMP), joiden rungon pituus on enintään 6500-7500 mm. Siten DBTR-T: ltä puuttuu lähes kokonaan mahdollisuus kääntyä vuoristoteillä tai kaupunkien kaduilla.

Tätä suunnitteluvirhettä voidaan osittain kompensoida nostamalla suurin peruutusnopeus 50 km / h enimmäisnopeuteen (vertailun vuoksi B-T-55: n peruutuksenopeus on vain 5 km / h).

EMT DBTR-T: n peruutusnopeuden lisääminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia. Koneen ohjausosastossa on taaksepäin katsottava videomonitori ja peruutuskamera, jotka on asennettu linkin nro 2 peräpanssarilevyyn.

+ Veto -ominaisuudet. DBTR-T: n tärkein ainutlaatuinen etu on sen lisääntynyt maastokyky "raskailla panssaroilla".

Ottaen huomioon, että kaikki vaikeimmat esteet (ojat, panssarintorjuntakaiteet, seinät, jyrkät nousut, metsävyö, maasto, maaperä, jolla on alhainen kantavuus jne.) DBTR-T voittaa pienellä nopeudella, se tarvitsee suurimman vääntömomentin näillä pienillä nopeuksilla. Tiedetään, että EMT tarjoaa suuren vääntömomentin pienillä nopeuksilla, mikä on sen suurin etu.

Historiasta. Jopa suuren isänmaallisen sodan aikana EMT: tä käytettiin raskaimmissa säiliöissä ja itseliikkuvissa aseissa: se asennettiin sarjaan saksalaiseen Ferdinandin raskaaseen itsekulkevaan aseeseen, joka painoi 68 tonnia, erittäin raskaan Maus-säiliön prototyyppi, joka painoi 180 tonnia, Neuvostoliiton kokeellisessa raskaassa säiliössä EKV (KV-versio -1) ja sodanjälkeisessä raskaassa tankissa IS-6

+ Hinauslaitteet. Ottaen huomioon DBTR-T: n odotetut korkeat maastohiihtoominaisuudet, sen tehtävänä on hinata vaurioituneita laitteita tai yksinkertaisesti jumissa olevia taisteluajoneuvoja vaikeassa maastossa. Joka tapauksessa hinaus suoritetaan pienellä nopeudella, mikä vaatii myös suurta vääntömomenttia.

+ Mahdollisuus liittää kolmas linkki. Joidenkin DBTR-T: n muutosten yhteydessä on teoriassa mahdollista liittää kolmas kevyt linkki (samanlainen kuin DT-30P-kuljetin).

Jos DBTR-T: tä käytetään korjaus- ja elvytysajoneuvona tai erittäin läpäisevänä ajoneuvona jalkaväen ja aseiden / ammusten kuljettamiseen, on mahdollista lisätä linkki nro 3 (vastaavalla voimansiirrolla), joka sijaitsee linkin 1 välissä ja # 2.

8. VOIMALAITE DBTR-T

Lupaava DBTR-T-kirjoittaja ehdottaa, että B-sarjan dieselmoottoreilla varustettujen T-55-säiliöiden alustan pohjalta luodaan myös B-sarjan moottoriin perustuva voimalaitos perusvoimalla, vain mallit: V-92S2F2, kapasiteetti 1130 hv, T-90SM-säiliö.

Kuva 9. Moottorin "vakio" -muunnos DBTR-T

Tämän sarjan moottorin "huippuluokan" version käyttö lisää DBTR-T: n mahdollisen tuotannon kustannuksia, mutta tämä teho on välttämätön melko raskaan DBTR-T: n suuren liikkuvuuden varmistamiseksi, jonka panssari vastaa tankkia.

Vaihtoehtoisena voimayksikkönä ilman voimakasta muutosta voimansiirrossa (EMT: tä käytettäessä) voidaan käyttää kaasuturbiinia GTE, säiliötä T-80. On aivan selvää, että kalliimman kaasuturbiinin käyttö voi olla perusteltua vain erikoiskoneille, jotka on tarkoitettu esimerkiksi pysyvään käyttöön kylmemmillä alueilla, joissa tarvitaan kaasuturbiinimoottorin "talvisia" etuja.

Voit harkita kahta DBTR-T-muunnosta voimalaitostyypeittäin:

-DBTR-T: n "vakio" -muutos V-92-säiliömoottorilla, jonka kapasiteetti on 1130 hv;

- "Pohjoinen" muutos kaasuturbiinisäiliömoottorilla, jonka kapasiteetti on 1250-1400 hv.

Muutama moottorin parametri vertailua varten:

<td paineilma, hinaaja

<td 83

<td 83

<td polttoainetta

			Pituus: Leveys: Korkeus:		Kuva 10. MTO DBTR-T: n asettelu On todennäköistä, että jos DBTR-T valmistetaan, se tehdään pääasiassa yhdessä "budjettimuutoksessa" V-92S2F2-moottorilla, koska ongelmat, jotka liittyvät samaan aikaan armeijassa oleellisesti eri teholla varustettuihin säiliöihin kasvit (T-80 ja T- 72/90) ovat kaikkien hyvin tiedossa. Toinen argumentti B-92: n hyväksi voi olla sen käyttämätön potentiaali lisätä valtaa. Parannettujen polttoainejärjestelmien käyttö, modernit ilmanpuhdistusjärjestelmät, tehokkaampi jäähdytysjärjestelmä, kitkaa vähentävät lisäaineet jne. voisi teoriassa nostaa tämän moottorin tehon 1200 hevosvoimaan. ehkä enemmän … V -92S2F2 -moottori sijaitsee poikittain rungon pituusakseliin nähden (eli samanlainen kuin T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 säiliöt). Moottorin vääntömomentti välitetään sähkögeneraattoriin välivaihteiston kautta, samanlainen kuin T-44 … 90 -säiliöissä. Sähkögeneraattorin teho on 900 kW (1215 hv), jos dieselmoottori voidaan nostaa 1130 hevosvoimasta. jopa 1200 hv Neljän vetovoiman sähkömoottorin kokonaisteho on 4 x 250 = 1000 kW, mikä riittää sekä tavalliselle T-90SM-säiliömoottorille että hyvin tehostetulle (tulevaisuudessa) jopa 1350 hv: lle. 9. DBTR-T: N ASETUS Kuva 11. Leikkauslinkki nro 1 Linkin numero 1. Alkuperäisen T-55: n muuttamisen yksinkertaistamiseksi mahdollisimman paljon linkillä # 1 on klassinen "säiliö" -asettelu. Kolmen hengen miehistö on rungon edessä, sen sijainti on täysin sama kuin BMPT "Terminator-1" -miehistön (mekaanikko ja kaksi AGS: n käyttäjää) sijainti. Uudelleenkäsittelyssä T-55-vakiorunkoa lyhennetään yhdellä telalla, lyhennetyn rungon kokonaispituus on noin 5000 mm. Tässä lukijan kysymys on: "Miksi lyhentää?" ”Alun perin kirjoittaja piirsi kaksi nivelletyä täysikokoista 5-rullaista T-55-alusta-visuaalisesti DBTR-T osoittautui erittäin pitkäksi ja siten vähemmän ohjattavaksi ja painon kannalta normaaliksi panssariksi (taso BTR -T: stä) sen massa tällä pituudella olisi 70-75 tonnia. On selvää, että "top" B-92 1130 hv. tuskin vetää tätä kolossia nopeudella yli 30-35 km / h … ". Ohjausosaston takana on sisäiset polttoainesäiliöt, ne on erotettu miehistöstä vahvistetulla panssaroidulla väliseinällä, mikä lisää ohjausosaston jäykkyyttä, josta tulee itse asiassa samanlainen kuin panssaroitu kapseli. Kuljettajan ja kahden miehistön istuimet on kiinnitetty ohjaustilan kattoon. Miehistöön nousua ja sieltä poistumista varten on kolme luukkua rungon katossa ja yksi hätäluukku rungon pohjassa kuljettajan istuimen takana kahden muun miehistön jäsenen istuinten välissä. Ulkoiset polttoainesäiliöt sijaitsevat oikealla ja vasemmalla lokasuojalla. Sisäiset polttoainesäiliöt on eristetty miehistöstä ja keskipitkän aikavälin tavoitteesta kahdella panssaroidulla väliseinällä. Keskipitkän aikavälin osastolla on V-92S2F2-moottori (poikittainen rungon pituusakseliin nähden), sähkögeneraattori-käynnistin sijaitsee moottorin suuntaisesti. Moottorin tehon siirto generaattorille suoritetaan välivaihteen ("kitara") kautta, joka on samanlainen kuin T-54 … 90: ssä. Jäähdytyspuhallinta käytetään päägeneraattorin akselilta variaattorin kautta, mikä muuttaa puhaltimen siipipyörän nopeutta moottorin kuormituksen mukaan. Generaattorin takana on ensimmäinen EMT -lohko ja pyörivän linkin mekanismin käyttölaitteiden hydraulijärjestelmä. Kaikissa DBTR-T-kokoonpanoissa linkin nro 1 NLD sisältää vakiotankki tyhjennystä varten. Tarvittaessa on tarkoitus asentaa puskulevy, jossa on hydraulikäyttö. Vesiesteiden pakottamiseksi pohjaan on tarkoitus asentaa kaksi OPVT -putkea - yksi kummankin linkin 1 ja 2 kohdalle. Kuva 12. DBTR-T: n asettelu, ylhäältä katsottuna Linkin numero 2. Linkki nro 2 suunnitellaan uudelleen myös T-55-säiliön rungosta, lyhennettynä neljään maantiepyörään per sivu (noin 5000 mm pitkä). Linkin nro 2 EMT -lohko on samanlainen kuin linkin 1 EMT -lohko, vain se sijaitsee linkin # 2 etuosassa. Vaihteistotilassa on lisädieselin generaattori, jonka kapasiteetti on 10-15 kW kahden linkin itsenäiseen virransyöttöön. Ilmastointilaite on tarkoitus sijoittaa samaan osastoon. Vaihteistotilan takana on taistelu- ja ilmaosasto 10 hengelle. Linkin nro 2 korkeus BO: n ja joukko -osaston alueella on hieman korkeampi kuin linkki 1. Miehistön nousu / nousu voidaan suorittaa kahden peräoven ja 4 yläluukun kautta. Miehistön istuimet sijaitsevat linkin sivuilla (5 kummallakin puolella) ja on kiinnitetty osaston kattoon. Joukkotiloissa ei ole polttoainesäiliöitä. Ulkoiset polttoainesäiliöt sijaitsevat lokasuojissa, polttoaine siirretään niistä joustavien letkujen kautta linkkiin nro 1. Jokaisella linkillä on oma HLF, joka eroaa suorituskyvystä miehistön lukumäärästä riippuen. 10. DBTR-T: N SUOJAUS Etuosa. DBTR-panssarin kestävyys on oletettavasti nykyisen venäläisen BTR-T: n tasolla. Etupanssarin vastus KS: ää vastaan vastaa 600 mm: n homogeenista panssaria (tulevaisuudessa - 1000 mm). Linkin nro 1 rakennuksen VLD on "peitetty" sisäänrakennetulla DZ "Contact-5": llä. Rungon NLD koostuu homogeenisesta 100 mm paksuisesta panssarilevystä, joka on kalteva 55 asteen kulmassa (samanlainen kuin T-55-säiliö) ja lisäksi "peitetty" itsekaivavalla terällä. Linkin nro 1 etupanssarin tulisi suojata: -kumulatiiviset rakettikäyttöiset kranaatit RPG-7 kranaatinheitin; - BPS-aseet, joiden kaliiperi on 100–105 mm, vähintään 1000 metrin etäisyydellä; - BPS 57 mm tykki millä tahansa etäisyydellä. Toisin kuin BTR-T, uuden kaksilinkisen panssaroidun henkilöstökoneen DBTR-T ilmajoukot ovat paljon paremmin suojattuja, koska koko etuisku iskee linkillä nro 1, peittäen joukkonsa ruumiinsa. Jopa linkin numero 1 rikkoutumisen ja vian sattuessa laskeutumisvoima voi vapaasti poistua linkistä numero 2 ja ampua myös siihen asennetuista aseista. Sivupanssari. Ajoneuvo on suojattu sivuilta 80 mm paksuisilla sivupanssaroilla (T-55-sivupanssarin paksuus), ja lisäksi on asennettu irrotettavat sivuseinät DZ-elementeillä. Sivupanssarikompleksin on suojattava DBTR-T-levy: -rakettikäyttöiset kranaatit RPG-7-kranaatinheitin, jossa on tandem-kumulatiivinen taistelupää; -30-37 mm: n automaattisten tykkien panssarilävistyskuoret (BPS) millä tahansa etäisyydellä; -BPS 57 mm: n tykki S-60 vähintään 1000 metrin etäisyydellä. Sivuseinien ja sisäpanssarilevyn välinen etäisyys on noin 600-650 mm. Ulkoiset sinetöidyt polttoainesäiliöt sijaitsevat irrotettavan seulan ja pääpanssarin välissä, mikä tarjoaa lisäsuojaa KS: ltä. Katto. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että lennon numero 1 ohjaamo on ampujien näköpiirissä, ohjaustilojen katto on lisäksi suojattu DZ: llä ja luukuilla on lisäsuoja, samanlainen kuin lentokoneen käyttäjien luukkujen suoja. BMPT "Terminator-1" kranaatinheittimet. Lennon nro 2 joukkon katto on lisäksi suojattu DZ -lohkoilla. Linkin nro 1 ohjausosaston alueen pohja on lisäksi vahvistettu hitsatulla panssaroidulla laatikolla, jossa on sisäinen täyteaine. Pohjan lisääntyneen varauksen ansiosta ohjaustilan alueella välys pienenee 100 mm. Sisäinen panssaroitu väliseinä, jossa on lisätuet kuljettajan ja kahden miehistön istuimen takana, on jäykiste rungon pohjan ja katon välissä, mikä lisää pohjan kestävyyttä hallinnan ja räjähtävän toiminnan välisellä alueella kaivoksista ja maamiinoista. Stern. Linkkien nro 1 ja nro 2 peräpanssarilevyjen paksuus on 45 mm, ne suojaavat panssaria lävistäviä luoteja vastaan, 14, 5 mm: n kaliiperi "läheltä" ja 30 mm: n BPS 500 metrin etäisyydeltä ja pidemmälle. Joukkotilojen peräovet on varustettu kumulatiivisilla ristikkosuojilla, jotka on asennettu etäisyydelle ovesta kumulatiivisten ampumatarvikkeiden ennenaikaista ampumista varten. Jokaiseen linkkiin on asennettu automaattinen nopea sovellusohjelmisto, joka toimii toisistaan riippumatta. Muita sovellusohjelmistoja löytyy MTO -linkistä nro 1. Linkin 1 ja linkin 2 kattoihin on asennettu antureita, jotka varoittavat koneen lasersäteilystä savukranaattien automaattista ampumista varten. Tekijä ei ole vielä toimittanut KAZ -aktiivista suojajärjestelmää, koska tämä on jo erillinen työ. Uudet suojausvaihtoehdot. Lopuksi uusi raskas tela-ajoneuvo saa ainutlaatuisen mahdollisuuden evakuoitua kuorinnasta, jos raide katkeaa. Jos jokin linkin nro 1 raiteista vaurioituu tai tuhoutuu, DBTR voi itsenäisesti evakuoida linkin nro 2 toimivan potkurin kustannuksella, jonka voimansiirto voi poistaa jopa 500 kW tehoa (675 hv) päämoottorigeneraattorista. 11. DBTR-T: n EDUT JA HAITAT Edut: + hyvä maastohiihtokyky; + ominaispaine tasolla 0,8 kgf / cm2 ja massa 60 tonnia; + lennon nro 1 miehistön parempi suoja, joka on todella tehokkaassa panssaroidussa kapselissa; + suuri joukkoosasto 10 hengelle; + kyky irrottaa joukot takaovien kautta; + tehokkaat aseet; + DBTR-T: n monipuolisuus ja mahdollisuus luoda siihen perustuva koneperhe; + polttoaine ja voiteluaineet poistetaan ohjaustilasta ja joukko -osastosta, mikä vähentää ajoneuvon palo- / räjähdysvaaraa; Haitat: - auton korkeat kustannukset (noin 3 kertaa kalliimpi kuin BTR-T); - koneen suuri paino (60 tonnia); - ajonopeus - 50 km / h, mikä voi johtaa DBTR: ien viivästymiseen marssissa muista nopeammista taisteluajoneuvoista; - sivukiilojen puuttuminen linkistä nro 2; - ei ole sarjatuotettua sotilasversiota EMT: stä, jota voitaisiin käyttää DBTR-T: ssä; - tarve käyttää B -moottorin tehokkainta versiota, joka sulkee pois mahdollisuuden käyttää vanhoja moottoreita, joiden kapasiteetti on 580/620/780/840 ja 1000 hv. - lisämoottorijäähdytysjärjestelmän ja generaattorin tarve; - kuljettaja-mekaanikko ja kaksi ampujaa, kun he poistuvat autosta yläluukkujen kautta, he joutuvat tulen alle; - tarve asentaa kaksi PPO -järjestelmää, FVU ja kaksi ilmastointilaitetta; - Sivupakokaasu parantaa auton näkyvyyttä. Mahdolliset näkymät uudenaikaistamiselle: • lupaavan X-muotoisen dieselgeneraattorin asennus, jonka kapasiteetti on 1200 hv; • nopeuden nousu jopa 60–70 km / h tehokkaamman moottorin käytön vuoksi; • KAZ: n asennus koneen turvallisuuden lisäämiseksi; • lupaavan 40-45 mm: n automaattisen tykin asentaminen DBTR-T2-mallin "väliaikaisen" 37 mm: n 2A11 tilalle; • yksinkertaisemman mekaanisen tai hydromekaanisen voimansiirron käyttö koneen halvemmaksi ja kevyemmäksi. Samaan aikaan DBTR-T menettää joitakin etuja maastohiihtokyvyssä, mutta saa myös pari tonnia painoa, jota voidaan käyttää panssarin lisäämiseen tai ominaistehon lisäämiseen samalla varaustasolla; • Kahden kauko-ohjattavan konekivääriasennuksen, kaliiperi 5, 45–7, 62 mm, asennus linkin nro 2 peräosaan ajoneuvon lisäsuojaamiseksi sivuilta. 12. PÄÄTELMÄ Tämän artikkelin lopussa olisi oikein palata jälleen kysymykseen "tarvitseeko armeija DBTR-T kolmen BTR-T: n hinnalla?", Ehkä tämän auton suurin haitta. Muut "plussat" / "miinukset" autossa, joita ei ole mainittu edellä: + Yksi DBTR-T joukkojen määrässä (10 henkilöä 5 henkilön sijasta) on jo kaksi BTR-T: tä, ja laskeutumisella on enemmän mahdollisuuksia poistua autosta turvallisesti takaovien kautta, jotka eivät ole BTR-T. + DBTR-T: n räjäytys panssarintorjuntakaivoksessa tai voimakkaassa maamiinassa antaa laskeutuvalle paljon enemmän mahdollisuuksia pelastua-tärkein isku tehdään linkistä 1, jolla ei ole läheistä yhteyttä linkkiin 2. + Jos toukka murtuu kaivoksessa, DBTR voi itsenäisesti nousta väijytyksestä taaksepäin ja pelastaa samalla miehistön ja laskeutuvan hengen. + Etupanssarin läpäisy nykyaikaisilla ammuksilla on tuhoisaa koko BTR-T-miehistölle (7 henkilöä), kun taas DBTR-T-yksikön nro 2 amfibinen osasto (10 henkilöä) pysyy ennallaan. + Jos laskemme miehistön selviytymiskriteerin mukaan (jos tällainen kriteeri on olemassa), käy ilmi: Täysin varustetuissa ajoneuvoissa on miehistö ja etutappi: • yksi DBTR-T on 2,33 BTR-T, jos ensimmäisessä linkissä on 3 henkilöä (7/3 = 2, 33); • yksi DBTR-T on 3, 5! BTR-T, jos ensimmäisessä linkissä on 2 henkilöä (7/2 = 3, 5); -Jos DBTR-T: n linkki nro 2 on vaurioitunut sivuttain tai perässä (10 henkilöä), osuus muuttuu valitettavasti vastakkaiseen suuntaan: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Aseiston suhteen DBTR-T1-malli ylittää täysin kaksi BTR-Ts: ää kerralla, sekä tynnyreiden määrässä että samanaikaisesti osuneiden kohteiden määrässä. Viimeisestä kohdasta huolimatta käy ilmi, että yllä olevat vertailut eivät voi täysin perustella DBTR-T: n korkeita kustannuksia ja toteutettavuutta. Ehkä tärkein valttikortti on edelleen-yksi DBTR-T kulkee siellä, missä kolme tai useampi BTR-T ei läpäise! Ja jos tästä argumentista tulee ratkaiseva, on mahdollista, että vastaavia koneita kehitetään ja valmistetaan edelleen. Suositeltava: Panssari "Joseph Stalinille". Neuvostoliiton raskaan säiliörakennuksen kukoistus Sota tunnetaan parhaana kehityksen moottorina. Neuvostoliiton säiliöteollisuus teki huimaavan laadullisen harppauksen vain muutamassa sodan vuodessa. IS.IS-2-sarjan säiliöt lähetettiin Punaiselle torille. Lähde: waralbum.ru Magnitogorskin reseptit Erittäin raskaan panssaroidun Holt 150 tonnin kenttämonitorin projekti (USA) Ensimmäinen maailmansota antoi sysäyksen huomattavan määrän alueiden kehittämiselle aseiden ja sotilastarvikkeiden alalla. Kaikkia alkuperäisiä suunnitelmia ei kuitenkaan luotu sodan puhkeamisen yhteydessä Euroopassa. Paikalliset konfliktit muilla alueilla voivat myös vaikuttaa kehitykseen Amerikkalainen yksityinen yritys Blue Origin on ilmoittanut suunnitelmistaan luoda raskaan luokan avaruusraketti Syyskuun alussa 2016 Internet-yhtiön Amazonin perustaja Jeff Bezos ilmoitti raskaan luokan avaruusraketin työn aloittamisesta. Raketin nimi oli New Glenn. Sen kehittää Bezosin yritys Blue Origin, ja uuden kantoraketin koon pitäisi ylittää kaikki Erittäin raskaan raketin luominen vaatii 700 miljardia ruplaa Roscosmos sanoi, että 70-80 tonnin kantavuuden omaavan raskaan raketin luominen vaatisi noin 700 miljardia ruplaa. Ministeriön mukaan tällä hetkellä on tarpeen laatia aikataulu hankkeen rahoittamiseksi. Suunnitteilla on uuden superraskaan raketin kehittäminen Panssaroidun miinanraivauskoneen projekti Char de Déminage Renault (Ranska) Kerran käytettiin laajalti eri luokkien maamiinoja, joiden tarkoituksena oli sulkea pois vihollisjoukkojen tai -laitteiden eteneminen. Looginen vastaus tähän oli erikoislaitteiden tai -laitteiden syntyminen, jotka kykenevät kulkemaan miinoja räjähtävillä esteillä