Yhdysvalloissa rakennettu AC-130-lähitulen tukilentokone, jota kutsutaan myös "lentäväksi akuksi", on ainutlaatuinen lentokone. Tämä C-130 Hercules-sotilaskuljetuksesta rakennettu hyökkäyslentokone on amerikkalaisten erikoisoperaatioiden ikuinen kumppani. Taistelukoneiden debyytti putosi Vietnamin sotaan. Lentokone on ollut aktiivisesti käytössä vuodesta 1968, eikä se aio jäädä eläkkeelle. Taistelukoneen uusin versio, nimeltään AC-130J Ghostrider (Ghost Rider), on vähitellen tulossa Yhdysvaltain ilmavoimien palvelukseen ja sitä on käytetty aktiivisesti Afganistanissa vuodesta 2019.
AC-130J Ghostrider -ohjelma
AC-130J Ghostrider korvaa vanhentuneet AC-130H- ja AC-130U-lähikoneet Yhdysvaltain ilmavoimissa. Lentokoneen päivitetyn version ensimmäinen lento tapahtui tammikuussa 2014. Ilmavoimien erikoisoperaatioiden komento (AFSOC) suunnittelee ottavansa vastaan 37 Ghost Rideria vuoteen 2025 mennessä. AC-130J Ghostrider -lentokoneohjelman kokonaisinvestoinnin arvioidaan olevan 2,4 miljardia dollaria.
Lentokone muutetaan tähän muutokseen nykyisestä MC-130J: stä. Itse asiassa tässä projektissa yhdistetään MC-130-erikoisjoukkojen ja AC-130-taistelukoneiden sotilaskuljetuslentokoneiden lento-ominaisuudet. Ensimmäinen MC-130J-lentokone, joka oli tarkoitettu edelleen muunnettavaksi AC-130J Ghostrider -versioon, saapui Eglinin lentotukikohtaan tammikuussa 2013. Ja taistelukoneen uusi muutos sai virallisen nimensä Ghostrider vielä aikaisemmin - toukokuussa 2012. MC-130J-koneiden erottuva piirre oli, että niitä voidaan käyttää myös säiliöaluksina erikoisjoukkojen helikoptereiden tankkaamiseen.
Ensimmäinen 16 koneen sarja Block 20 -muunnoksessa oli valmis syyskuuhun 2017 mennessä. Yhdysvaltain armeijan pitäisi saada 16 AC-130J Ghostrider -hyökkäyslentokoneiden sarja Block 30 -muunnoksessa vuoteen 2021 mennessä. Tämän version ensimmäinen lentokone aloitti testaamisen maaliskuussa 2019. Viime kädessä "Ghost Riders" joutuu korvaamaan kaikki vanhentuneet AC-130U-aseet riveissä. Yhdessä AC-130W-taistelukoneen kanssa Ghostrider-versiosta tulee yksi kahdesta Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa olevasta läheisestä palotukikoneesta.
Block 30: n päivitetyssä versiossa on korjaus kaikkiin aiemmin havaittuihin vikoihin, parannettu avioniikka ja parannettu ohjelmisto. Tärkeimmät parannukset tähtäävät palontorjuntajärjestelmän viimeistelyyn. Uusi järjestelmä on paremmin suuntautunut toimimaan erilaisissa ilmakehän olosuhteissa, ottaa paremmin huomioon lennon erityispiirteet ja reagoi jopa tuulenleikkauksiin. Todennäköisesti kaikki aiemmin uudistetut AC-130J-koneet varustetaan lopulta uudelleen tähän versioon.
Tiedetään, että amerikkalaiset ovat käyttäneet Block 30 Ghostrider -lentokoneita aktiivisesti Afganistanissa vuodesta 2019 lähtien. Ajoneuvoilla palotukea annettiin Afganistanin joukkoille ja liittoutuneille maavoimille, jotka taistelivat Talebania ja erilaisia terroristisia ja rikollisryhmiä vastaan. Pelkästään marraskuun 2019 alussa Ghost Riders lensi 218 erää Afganistanissa, ja taivaalla vietetty kokonaisaika oli noin 1400 tuntia. Erikseen korostettiin, että lentokoneita käytettiin taistelutehtävien suorittamiseen yöllä, jolloin niiden tuhoamisvaara maasta on minimaalinen.
AC-130J Ghostrider -lentokoneen lennon tekniset ominaisuudet
Toisin kuin MC-130J-lentokone, Ghost Rider ei enää pysty tankkaamaan ketään ilmassa, mutta samalla itse ampuma-alus voidaan aina tankata suoraan lennon aikana, mikä pidentää sen jatkuvan taivaalla olon aikaa. Muu AC-130J Ghostrider -lentokoneen lentotehokkuus on lähes täysin samanlainen kuin edeltäjänsä. Lentokoneen maksimipituus on 29,3 metriä, korkeus 11,9 metriä, siipien kärkiväli 39,7 metriä. Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 74 390 kg. Lentokone voi lentää enintään 8 534 metrin korkeudessa, ja sen hyötykuorma on 19 050 kg.
Lentokoneen miehistö väheni merkittävästi verrattuna aiempiin ampuma -alusten versioihin. Nyt miehistöön kuuluu kaksi lentäjää, kaksi taistelujärjestelmän upseeria ja kolme tykistöaseiden käyttäjää, yhteensä 7 henkilöä. AC-130J Ghostrider -version erottuva piirre on, että aluksella on läsnä moderni LAIRCM-ohjuspuolustusjärjestelmä, jossa on infrapunaohjauspäät, jotka kehittäjien mukaan toimivat molemmilla pallonpuoliskoilla. Järjestelmän ovat kehittäneet Northrop Grummanin insinöörit, ja se on tarkoitettu asennettavaksi ensisijaisesti suuriin sotilaslentokoneisiin. Tämä ilmassa oleva itsepuolustusjärjestelmä havaitsee, seuraa ja häiritsee lentokoneeseen tulevia IR-ohjattuja ohjuksia.
Lentokoneessa on myös BAE Systemsin valmistama digitaalinen AN / ALR-56-varoitusjärjestelmä. Tämä järjestelmä varoittaa lentäjiä ajoissa siitä, että vihollisen maa -tutkat ovat havainneet lentokoneen. Lisäksi "Ghost Rider" on varustettu laajennetulla versiolla AN / AAR-47 version 2 ohjusvaroitusjärjestelmästä, jota on täydennetty laserohjusten varoitusantureilla. Ohjuksen tuhoamisen välittömään poistamiseen lentokone on varustettu BAE Systemsin valmistamalla AN / ALE-47-houkutuslaitteella. Laite on vastuussa väärien lämpökohteiden ja dipoliheijastimien ampumisesta, suojaten lentokoneita ohjuksilta infrapuna- ja tutkaohjausjärjestelmillä.
Turvallisuuden vuoksi kaikki lennon kannalta tärkeät ilma -alusten ohjausjärjestelmät on kopioitu. Lentokoneessa on myös polttoaineen räjähdyssuojajärjestelmä. Kriittiset lentoelementit ja miehistön paikat on lisäksi panssaroitu QinetiQ -kevyellä komposiittipanssarilla, joka kestää jopa 7,62 mm: n luoteja ja sirpaleita.
Jokaisessa AC-130J Ghostriderissa on neljä Rolls-Royce AE 2100D3 -potkuriturbiinimoottoria, joiden maksimiteho on 3458 kW. Moottorit käyttävät neljää Dowty-kuusipyöräistä potkuria. Lentokoneen suurin lennonopeus korkeudessa on 670 km / h. Ilman tankkausta Ghost Rider pystyy ajamaan 4830 km: n matkan.
Ghost Rider Combat -ominaisuudet
Ei ole sattumaa, että taistelulaivat saivat tällaisen nimen. "Lentävä akku" on aina ollut erottuva voimakkailla tykistöaseilla, joista kukaan muu lentokone ei ole haaveillut. AC-130J Ghostriderissa on 105 mm: n tykki ja 30 mm: n GAU-23 / A-tykki. Jälkimmäinen on modernisoitu ilmailuversio yleisestä 30 mm Mk: stä. 44 Bushmaster II, joka on laajalti edustettuna eri panssaroiduissa ajoneuvoissa. GAU-23 / A: n suurin tulinopeus on jopa 200 laukausta minuutissa. Amerikan armeijan mukaan 30 mm: n tykin tarkkuus on heille täysin tyydyttävä. Sen 30x173 mm: n kuorilla on riittävästi voimaa, ja itse ase on verrattavissa suurikaliiperiseen ampuja-aseen, joka voi varmistaa kohteen tuhoutumisen heti ensimmäisestä laukauksesta.
Mutta lentokoneiden 105 mm: n ase on pitkään pysynyt muuttumattomana-se on sama M102-valokenttähaupitsi, joka on erityisesti suunniteltu mahdollisuuteen ampua AC-130-lentokoneesta. Aseen suurin tulinopeus on 10 laukausta minuutissa. Lentokoneissa tätä tykkiä pidetään siitä yksinkertaisesta syystä, että 105 mm: n ammuksen hinta on veronmaksajille paljon halvempi kuin ohjusten tai ohjattujen pommien hinta.
Samaan aikaan AC-130J Ghostriderin taistelukyky ei rajoitu pelkästään tykistöaseisiin. Aseiden arsenaalia täydensivät nykyaikaiset erittäin tarkat ohjatut ammukset. Joten lentokoneen siiven alle voit ripustaa halkaisijaltaan pieniä GBU-39-pommeja ja käyttää myös AGG-176 Griffin -ohjuksia, joissa on koneen laserpää. GBU-39: n erittäin tarkan ohjatun pommin massa on 130 kg ja sen suurin sallittu lentoetäisyys on 110 km (kun suistutaan suistumisesta noin 10 km: n korkeudessa). Ammukset erottuvat suuresta määrästä räjähteitä, räjähdysaineen massa räjähdysalttiissa rakenteessa on 93 kg. Ohjukset laukaistaan takarampilta, lähinnä suoraan lentokoneen takaluukun kautta. AC-130J Ghostrider -laitteessa ilma-maa-ohjuksia laukaistaan 10-putkisesta Gunslinger-kantoraketista. Yhden Griffin -ohjuksen massa on 20 kg, taistelupään massa on 5,9 kg ja suurin lentoetäisyys on jopa 20 km.
