Pahoittelen tällaista taukoa. Ei ole helppoa löytää täydellistä tietoa ja vielä vaikeampaa meidän aikanamme valokuvien avulla. Mutta lähitulevaisuudessa aion korjata, onneksi on jotain.
Ja jos on, niin palaamme Ranskaan aikaan, jolloin amerikkalaiset työskentelivät "Pensacolan" parissa, josta keskusteltiin edellisessä julkaisussa.
Heti kun Washingtonin sopimus iski aluksiin, ranskalaiset vastasivat. Hyvin nopeasti, mikä oli aivan luonnollista, koska tuolloin Ranskalla ei todellakaan ollut risteilijöitä. "Tuoreimmat" rakennettiin vuonna 1906, eli … ymmärrätte. Panssaroitu / panssaroitu kansi sodan jälkeen. 1920 -luvulla se ei ollut vain hauskaa.
Siksi heti Washingtonin asiakirjojen allekirjoittamisen jälkeen Ranskan laivaston pääesikunta määräsi uusien risteilijöiden rakentamisen. Luonnollisesti perustuu 10000 tonnin iskutilavuuteen ja 203 mm pääpistooleihin.
Mutta suunnitelmissa nämä eivät olleet laivuealuksia, jotka toimisivat yhdessä taistelulaivojen kanssa tai suorittavat muita toimintoja. Uudet risteilijät oli tarkoitettu nopeiden mutta raskaasti aseistettujen partiolaisten tehtäviin. Ikään kuin vihjaisi, että kun he tapaavat vastakkaisesta leiristä tulevia kollegoita, näillä risteilijöillä on etu, joka on kohtalokasta viholliselle.
Hanke perustui ensimmäisten sodanjälkeisten risteilijöiden "Duguet-Truin" -hankkeeseen, jonka siirtymä lisääntyi 2 000 tonnilla. Kuitenkin aiemmista artikkeleista tiedämme jo hyvin, että "haluamme" ja "10000 tonnia" eivät ole mitään.
Tämän seurauksena he päättivät suunnitella kaksi alusta: yhden suurimmalla mahdollisella nopeudella suojan vahingoksi ja toisella paremman suojan nopeuden laskun vuoksi. Toinen on tuleva Suffren.
Mutta ensimmäisen projektin mukaan kaikki muuttui heti erittäin surulliseksi. Huomasimme, että Duge-Truin + 2000 tonnia ei riitä tällaiselle alukselle.
Uusilla risteilijöillä oli tarkoitus kuljettaa kahdeksan 203 mm: n pääkaliiperi-asetta, neljä 100 mm: n ilmatorjunta-asetta sekä kaksi 550 mm: n neliputkista torpedoputkea ja sukellusveneiden vastaisia pommikoneita.
Se ei onnistunut, ja minun piti "leikata se hengissä". Torpedoputket ja -pommit poistettiin kokonaan, 100 mm: n erittäin lupaavien farmarien sijaan asennettiin 75 mm: n ilmatorjunta-aseet, plus oli 40 mm: n lisensoitujen "pom-pomien" korvaaminen uusilla ilmatorjunta-aseilla jonka kaliiperi on 37 mm.
Ja nopeutta ei voitu koskea, sen piti olla 34 solmua. Mitä sitten jäi suunnittelijoille? Aivan, poista haarniska. Tarkemmin sanottuna he eivät voineet edes laskea sitä kunnolla, koska 450 tonnia panssaria 10 000 tonnin laivalla - se ei ole edes hauskaa, mutta traagista. Muistutan teitä, että italialainen "Trento", jota kritisoin kerran panssarin puutteesta, panssarin paino oli 880 tonnia. Kaksi kertaa niin paljon. Ja brittiläinen "County" 1025 tonnilla ja näytti yleensä teräksestä ketjutetulta ritarilta.
Ei ihme, että ranskalaiset merimiehet kutsuivat risteilijöitä "pahviksi". Tässä suhteessa ne osoittautuivat vielä "ohuemmiksi" kuin heidän italialaiset kollegansa.
Mutta yleensä varauksen puute - tämä oli kaikkien ensimmäisten risteilijöiden vitsaus - "Washington" kaikissa maissa. Mitä tulee sankareihimme, heidät aluksi kirjattiin kevyille risteilijöille, ja vasta sen jälkeen, kun vuoden 1930 Lontoon sopimus määräsi erot kahden risteilijäluokan välillä, Duquesnesta tuli yhtäkkiä ensimmäiset raskaat risteilijät.
Laivat on nimetty historiallisten henkilöiden mukaan.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, Ranskan laivaston vara -amiraali - yksi Ranskan suurimmista merisankareista, joka taisteli koko aikuiselämänsä ja täytyy sanoa, että erinomaisesti.
Anne Hilarion Comte de Tourville on Duquesnen opiskelija ja toveri.
Persoonallisuudet ovat enemmän kuin kelvollisia, ainoa kysymys on, kuinka ansaitsevat tällaiset nimet alukset …
Joten mitkä olivat nämä alukset suorituskykyominaisuuksiltaan?
Iskutilavuus:
- vakio: 10160 tonnia
- normaali: 11404 t
- täysi: 12 435 t
Mitat:
- pituus: 185 m
- leveys: 19,1 m
- syväys: 5, 85 m
Virtapiste:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kattilaa "Gtiyot - clu Temple", joiden kapasiteetti on 120 000 hv.
Nopeus:
34 solmua
Varaus:
- laatikon muotoinen suoja kellareille 20-30 mm
- tornit, grillit, ohjaushytti - 30 mm
Aseistus
- 4 x 2 pistoolia М1924 203 mm;
- 8 x 1 ilmatorjunta-asetta 75 mm М1924;
- 8 x 1 ilmatorjunta-asetta 37 mm M1925;
- 6 x 2 konekivääriä "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpedoputkea;
- 1 katapultti, - 2 vesitasoa
Miehistö:
605 ihmistä
(lippulaivassa on 637 henkilöä)
Se osoittautui melko outoksi alukseksi, kuten näette: toisaalta se ylitti hieman (1 solmulla) nopeuden tuhon tuhoajat (Burrask antoi 33 solmua), toisaalta panssari oli kuin tuhoajan, mutta hieman paksumpi.
Alkuperäinen oletus käsityksestä sen käyttämisestä partiolaisena, joka pystyy "ripustamaan" vihollisen partiolaiset, näyttää hieman itsevarmalta. Varaus 30 mm - tämä, anteeksi, ei suojaa edes tuhoojien pääkaliiperilta (100-130 mm). Nopeus … Kyllä, he toivoivat sitä, mutta myöhempi kokemus sodasta (erityisesti italialaisten keskuudessa) osoitti sen turhaan.
Koska "Duguet-Truin" otettiin malliksi, "Duquesne" säilytti myös puoliputkimaisen rakenteensa. Muissa maissa tämä käsite hylättiin, ja ranskalaiset lopettivat myöhemmin tällaisten risteilijöiden rakentamisen. Silti huuhtelukannen konsepti oli kannattavampi laivanrakentajien kannalta vahvuuden kannalta.
"Duquesne" osoittautui esi -isäksi. Vaikea sanoa onko tämä hyvä vai huono asia. Jos Ranska taisteli merellä … Tietenkin on epämiellyttävää löytää kevyt risteilijä ja sitten yhtäkkiä ymmärtää, että tämä on hänen sukulaisensa, jolla on 203 mm: n aseet.
Panssari
Muutama sana varauksesta, jota ei itse asiassa ollut olemassa. Ampumatarvikkeiden laatikon muotoinen suoja. Panssarilevyt, joiden paksuus on 30 mm sivuilla ja 20 mm "katolla" ja kulkureiteillä. Ohjaamon osasto - 17 mm paksut levyt.
Tornit ja grillit olivat kuin "Duguet-Truinin" tornit, jotka oli suojattu kaksikerroksisella panssarilla. Torni 15 + 15 mm, grilli - 20 + 10 mm.
Huipputornissa oli myös kaksikerroksinen panssari 20 + 10 mm. Yläkerros oli valmistettu tavallisesta teräksestä, paksuus 22 mm.
Aseistus
Kaikki täällä on melkein kaunista. Ranskalaiset insinöörit tuijottivat brittiläisiä aluksia kaikin silmin, joten se osoittautui samanlaiseksi. Koska ranskalaisilla ei ollut omia 203 mm: n aseita siihen asti, risteilijöille kehitettiin erityisesti 203 mm: n M1924 -ase, jonka piipun pituus oli 50 kaliiperia.
Ase osoittautui hyvin yksinkertaiseksi, mutta siksi erittäin luotettavaksi ja hyvillä ominaisuuksilla. Kahdenlaisia kuoria: panssarilävistys painaa 123,1 kg ja räjähdysherkkä sirpale, joka painaa 123,8 kg. Sama paino tarjosi saman ammuksen ballistiikan, mikä oli hyödyllistä taisteluolosuhteissa, koska se ei vaadi ylimääräistä nollausta vaihdettaessa ammuksen tyyppiä.
Ammus lensi erittäin hyvällä alkunopeudella 850 m / s 31,5 km: n etäisyydellä rungon 45 asteen kulmassa. Etäisyyttä pidettiin jopa liian suurena, koska lataus pieneni 53 kilosta 47 kiloon. Alkunopeus laski 820 m / s ja kantama laski 30 km: iin.
Toisen maailmansodan alussa käyttöön otettiin uusi 143 kg painava panssarilävistyskuori.
Vuonna 1939 esiteltiin innovaatio: ammukseen lisättiin väriainetta, joka helpotti nollaamista, jos useita aluksia ampui. Duquesnessa räjähdykset olivat punaisia, Tourvillen kuoret keltaisia.
Idea on erittäin mielenkiintoinen, mutta ei kovin helppo toteuttaa. Itse asiassa kahden aluksen oli tuotettava kaksi erilaista ammussarjaa, mikä ei ollut kovin kätevää. Mutta jos molemmat risteilijät ampuisivat taistelussa yhtä vihollislaivaa, tämä antaisi epäilemättä hyvän edun.
Ammusten vakiokuorma oli 150 patruunaa. Panssarilävistysten ja HE-kuorien määrä voi vaihdella annetuista tehtävistä riippuen.
Tykistön palontorjunta suoritettiin etumatossa sijaitsevasta KDP: stä. Tätä varten paikalle asennettiin kaksi etäisyysmittaria, joiden pohja oli 3 ja 5 metriä. Toinen, varaposti, oli huoltotornissa. Keskus tykistöasema sijaitsi ylemmällä alustalla ja oli varustettu vuoden 1924 mallin tietokonepöydällä ja kahdella "aviso" -tyyppisellä aputietokoneella. Korotettuihin torneihin asennettiin 5 metrin etäisyysmittarit, joiden avulla miehistö pystyi itsenäisesti hallitsemaan torniryhmän tulta.
Ilmatorjunta-aseistus verrattuna "Duguet-Truiniin" on lisääntynyt. Tietenkin "Duguet-Truin", jota kritisoitiin tällaisen asian puuttumisesta, ei ole indikaattori ollenkaan, mutta kuitenkin. Häneen verrattuna "Duquesne" yksinkertaisesti harjasi runkoja.
Neljä 75 mm: n ilmatorjunta-asetta asennettiin kuten D-T-puolelle päällirakenteen ensimmäiselle tasolle ja neljä muuta-veneen kannelle.
Lähialueen ilmapuolustus koostui kahdeksasta uusimmasta 37 mm: n puoliautomaattisesta M1925-ilmatorjunta-aseesta. Nämä olivat erittäin hyviä aseita, 725 gramman painoinen ammus lensi nopeudella 850 m / s, tulinopeus oli 40 laukausta minuutissa ja ampumaetäisyys jopa 7000 metriä.
Ja mikä on luonnollista tuolloin, ilmatorjunta-aseet eivät olleet ilman Hotchkiss-konekiväärejä. Niistä ei ollut juurikaan järkeä, mutta aluksille asennettiin aluksi neljä 8 mm: n M1914-konekivääriä, ja vuonna 1934 risteilijöiden kakkaan ilmestyi 4 koaksiaalista 13, 2 mm: n Hotchkiss M1931 -konekivääriä. Sodan alussa suurikaliiberiset konekiväärit olivat edelleen ainakin pieni, mutta uhka lentokoneille. Myöhemmin konekiväärit varustettiin panssaroiduilla kilvillä.
Torpedo-aseistus koostui kahdesta kolmen putken 550 mm: n 1925T-tyyppisestä torpedoputkesta, jotka sijaitsivat yläkerroksessa putkien välissä. Ajoneuvojen välisessä ylärakenteessa oli 3 vara -torpedoa ja latausmekanismi. Ajoneuvojen kohdistaminen ja torpedojen ampuminen voitaisiin suorittaa etäyhteydellä huoltotornista.
Torpedojen lisäksi risteilijät voisivat ottaa 15 syvyyslatausta, jotka painavat 35 kg. Ranskan laivasto otti käyttöön järjestelmän syvyysmaksujen osoittamiseksi taistelupään painon mukaan. 35 kg: n syvyyslatauksen kokonaispaino oli 52 kg.
Duquesne ja Tourville olivat ensimmäiset ranskalaiset risteilijät, joilla oli lentokoneiden aseistus osana hanketta. Yleensä laivan vesilentokoneiden laukaisua varten tarkoitettu katapultti testattiin Primogalla, mutta juuri siellä kävi ilmi, että katapultin sijoittaminen oli erittäin tärkeää. Ut ei ole paras paikka, katapultti häiritsi tornien peräryhmän työtä, ja lentokoneet tulvivat kovan meren aikana.
Siksi "Duquesne" ja "Tourville" katapultti sijoitettiin toisen putken ja isomaston väliin. 12 tonnin nostureita, joiden puomipituus oli 12,3 m ja jotka oli kiinnitetty päämastoihin, käytettiin vesitasojen nostamiseen ja laskemiseen veteen.
Risteilijät voisivat kuljettaa 2 vesitasoa. Ensimmäinen taisteluasennossa sijaitsi katapultilla, toinen - veneen kannella putkien välissä. Käytettiin vesitasoja "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, joka korvasi pian kelluvan yksitasoisen "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, ja huhtikuussa 1939 risteilijät saivat lentäviä veneitä "Loire-130".
Virtapiste
Kahdeksan Guyot-du Temple -tyyppistä kattilaa, joiden höyrynpaine on 20 ilmakehää, neljä TZA-tyyppiä Rato-Bretagne-tyyppiä, joista jokaisessa on pari eteenpäin- ja yksi taaksepäin suuntautuvaa turbiinia. Kunkin yksikön nimellisteho oli 30000 hv.
Molemmat risteilijät eivät testien aikana pystyneet osoittamaan erinomaisia tuloksia ja vahvistivat vain suunnittelunopeuden 34 solmua.
"Duquesne" antoi 35,3 solmua lyhyellä segmentillä, mutta pystyi pitämään ilmoitetun 34 solmun nopeuden vain 4 tunnin ajan. Tourville on vielä pahempi: suurin nopeus on 36, 15 solmua ja vain 33, 22 solmua 6 tunnin ajan.
Mutta yleensä risteilijöitä pidettiin nopeuden kannalta kunnollisina, koska täyteen lastattuna ne kehittivät hiljaa 31 solmua ilman turbiinien pakottamista ja pystyivät pitämään 30 solmua noin päivän puolet voimalaitosten tehosta.
Duquesne-luokan risteilijöillä oli hyvä merikelpoisuus. Uskottiin, että he eivät olleet millään tavalla huonompia kuin brittiläiset "County" -risteilijät. Zygomaattisten kiilojen vuoksi "Duques" -laitteella oli kohtalainen rulla ja ne pystyivät pitämään 30 solmun kurssin jopa 5 pisteen aalloilla.
Risteilijöiden asuttavuutta kritisoitiin. Ennusteen suunnittelu vei aluksilta monia huoneita, joten miehistölle oli vaikeaa. Lisäksi ohjaamojen tuuletus osoittautui epätyydyttäväksi, mikä vaikeutti entisestään miehistön elämää eteläisillä leveysasteilla.
Yleensä alukset osoittautuivat melko ihmisarvoisiksi, jos suljemme silmämme panssarin puutteelle. Siksi, kun seuraavan sukupolven aluksia, jotka olivat paremmin suojattuja, alkoi ilmestyä 30 -luvulla, ensimmäiset raskaat ranskalaiset risteilijät alkoivat vanhentua.
Oli jopa hanke risteilijöiden muuttamiseksi lentotukialuksiksi, mutta se ei saanut asianmukaista toteutusta monista syistä.
Aluksille tehtiin luonnollisesti useita päivityksiä koko palvelunsa aikana.
Vuoden 1943 lopussa katapultit purettiin sekä risteilijöiltä että lentokoneet poistettiin. Maaliskuussa 1944 Tourvillessä korvattiin 4 37 mm: n ilmatorjunta-asetta tehokkaammilla 40 mm: n Bofors-rynnäkkökivääreillä.
Sodan päätyttyä molemmat risteilijät uudistettiin, jolloin torpedoputket, päämastot ja kantotalojen etäisyysmittarit purettiin. Ranskassa valmistetut 37 mm: n ilmatorjunta-aseet korvattiin 8 "Boforilla". Suunnitelmissa oli asentaa quad Bofors aluksiin, mutta näistä suunnitelmista luovuttiin.
Sen sijaan risteilijät harjasivat 20 mm: n "Erlikonov" -piippuja, "Duquesne" sai 16 ja "Tourville" - 20 tällaista rynnäkkökivääriä, jotka saivat alukset yksiselitteisesti luottamukselliselle tasolle ilmapuolustuksen suhteen luokkatoverit.
Taistelupalvelu
Duquesne ja Tourville aloittivat palvelun toukokuussa 1928 yhdistämällä testauksen lisälaitteiden asennukseen. Alukset tekivät koulutusmatkoja ympäri maailmaa, vierailivat Ranskan siirtomaissa ja Tourville purjehti ympäri maailmaa vuonna 1929. Yhdeksän kuukauden matka kului ilman yhtäkään mekanismien hajoamista, mikä jätti suotuisimman mielipiteen uusista aluksista.
Marraskuussa 1929 Brestissä muodostettiin ensimmäisen laivaston 1. kevyt divisioona, johon kuuluivat lippulaiva Duquesne, Tourville ja hiljattain käyttöön otettu Suffren. Divisioonan risteilijän tehtävänä oli kouluttaa merivoimien akatemian puolivälimiehiä.
Sodan puhjettua Tourville toimi Välimerellä. Bizerten ja Beirutin välisen partion aikana joulukuussa 1939 risteilijä pysäytti ja tarkasti 32 alusta ja kuljetti tammi-helmikuussa 1940 ranskalaisen kullan rahdin Toulonista Beirutiin.
Duquesne sijaitsi Dakarissa, missä se pysyi huhtikuuhun 1940 saakka etsien saksalaisia hyökkääjiä Keski -Atlantilta. Tulosten kannalta se ei kuitenkaan ollut kovin hyvä.
Toukokuussa 1940 molemmat risteilijät määrättiin Formation X: ään, jonka oli määrä toimia Välimerellä yhdessä brittiläisen laivaston kanssa. Alukset osallistuivat useisiin operaatioihin, esimerkiksi hyökkäykseen Dodekanesian saarilla. Lisäksi yhdiste sijaitsi Aleksandriassa, missä miehistöt saivat tietää aseleposta.
Toisin kuin muut ranskalaiset laivastotukikohdat, ranskalaisten ja brittien välillä ei ollut taisteluja Aleksandriassa. Alukset riisuttiin aseista, mutta ne pysyivät Ranskan hallinnassa.
Vuonna 1942 Pohjois -Afrikan ranskalaiset siirtokunnat siirtyivät liittoutuneiden puolelle tai pikemminkin liitettiin niihin. Alueiden uusi hallinto aloitti neuvottelut Aleksandrian laivaston komentajan, amiraali Godefroyn, kanssa hänen alustensa liittymisestä koalitioon, mutta neuvottelut jatkuivat vuoteen 1943.
Toukokuussa 1943 sopimus tehtiin, ja Godefroyn laivueen alukset otettiin uudelleen käyttöön. "Duquesne" ja "Tourville" menivät Dakariin ja muodostivat yhdessä "Suffrenin" kanssa yhden laivueen risteilijöitä. Laivue taisteli Saksan saarron rikkojia Atlantilla vuoteen 1944 saakka. Totta, suoraan sanottuna pieni toiminta -alue ei mahdollistanut "Duquesnen" ja "Tourvillen" tehokasta toimintaa, ja siksi he eivät usein olleet mukana hyökkäyksissä.
Duquesne osallistui Normandian purkamiseen, vaikkakin varauksessa.
Sodan päätyttyä risteilijät osallistuivat Ranskan rannikon siivousjoukkojen tukemiseen ja lähtivät sitten korjauksiin.
Sodan jälkeen risteilijät palasivat palvelukseen, ja sitten Indokiinasta tuli heidän toimintansa areena, jossa Ranskalle tärkeät tapahtumat kehittyivät. "Duquesne" ja "Tourville" tekivät kumpikin kaksi matkaa, osallistuivat Tonkinin uudelleen miehitykseen.
Elokuussa 1947 "Duquesne" siirrettiin varaukseen ja siirrettiin sitten Algeriaan amfibia -alusten tukialukseksi, ja sitten vuonna 1955 hänet suljettiin laivaston ulkopuolelle, minkä jälkeen hänet myytiin romuksi vuonna 1956.
Vuoden 1948 lopusta lähtien "Tourvillea" käytettiin kelluvana kasarmina Brestissä. Se karkotettiin laivastosta vuonna 1961, ja vuonna 1963 se purettiin lopulta metalliksi.
31 ja 37 vuotta. Ihan kelvollinen.
Toisin kuin nykyään vallitsee ranskalaisten raskaiden risteilijöiden mielipide, Ranskan ensimmäiset raskaat risteilijät luotiin hyvin aseistettuina ja nopeina partiolaisina. Tiedustelu, ei viestinnän tai toiminnan suojaaminen osana taistelulaivueita. Tietenkin kaupallisen viestinnän suojaaminen otettiin huomioon, mutta se ei ollut tärkein. Tätä varten Duquesne -luokan aluksilla ei vieläkään ollut normaalia varausta.
Ensimmäinen on aina vaikea. Ranskan ensimmäisillä raskailla risteilijöillä oli hyviä etuja: erinomainen merikelpoisuus, hyvät nopeusominaisuudet, erinomainen pääakkutykistö. Sodan puolivälissä, modernisoinnin jälkeen, risteilijöistä tuli melko kunnollisen ilmapuolustuksen kantajia, mikä ei myöskään voinut vaikuttaa risteilijöiden taistelukykyyn.
Mutta puutteita oli enemmän kuin tarpeeksi. Nämä risteilijät osoittautuivat varauksen kannalta heikoimmaksi maailman raskaiden risteilijöiden joukossa. Lisäksi ranskalaisten risteilijöiden valikoima oli myös huonoin kaikista toisen maailmansodan osallistujista.
Mutta yleensä kaikki ensimmäiset "Washington" -risteilijät olivat ehdoton kompromissi siirtymän ja kyvyn varustaa laiva kaiken tarvitsemasi välillä. Ja joidenkin ominaisuuksien vahvistaminen oli luotava muiden heikentymisen (joskus merkittävän) kustannuksella.
Mutta jopa tässä tapauksessa "Duquesne" ja "Tourville" voivat toimia esimerkkinä ominaisuuksien epätasapainosta.
Luultavasti nämä alukset olivat erittäin onnekkaita, että pitkän käyttöiän aikana he eivät osallistuneet mihinkään normaaliin meritaisteluun. Taistelun puuttuminen vähintään suunnilleen samanarvoisen vihollisen kanssa voisi lyhentää merkittävästi käyttöikää. Mutta tässä tapauksessa se osoittautui melko luottavaiseksi.
