Maamme juhlii joka vuosi 7. joulukuuta Venäjän ilmavoimien (ilmavoimien) ilmailutekniikkapalvelun (IAS) päivää (loma on epävirallinen). Ei niin kauan sitten tämä palvelu juhli 100 -vuotispäiväänsä. Se on toiminut 7. joulukuuta 1916 lähtien. Maamme ensimmäisen maailmansodan huipulla perustettiin ilmailuvälineiden ja aseiden teknisen toiminnan ja sotilaallisen korjauksen osasto. Samaan aikaan Venäjän keisarikunnan asevoimien ensimmäisten ilmailuyksiköiden kokoonpanossa säädettiin mekaanikoista, jotka harjoittivat lentojen teknistä tukea.
Maassamme, kuten koko maailmassa, IAS: n kehityshistoria liittyy erottamattomasti sotilasilmailun muodostumisen ja parantamisen historiaan. Venäjällä sen alkuperä tapahtui vuosina 1910-1912. Jo 25. kesäkuuta 1912 luodessaan sotilasilmailua maahan ja hyväksyttäessä ensimmäiset ilma -alusten osavaltiot he säätivät konepajajoukkojen sotilaiden läsnäolosta mekaanikoina. Heitä kehotettiin suorittamaan tarvittavat tekniset toimet lentojen varmistamiseksi. Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen myötä heidän roolinsa vain kasvoi, mikä heijastui aliupseerien ja upseerien lähettämiseen heille.
Tulevaisuudessa muodostettiin tekninen ja operatiivinen palvelu, ja myös ilmailuyksiköiden henkilöstön toiminnan koordinointi tuli tarpeelliseksi erilaisten käytössä olevien ilma -alusten teknisen käytön osalta. Toimien koordinointi annettiin ilmavoimien kenttätarkastajan pääosaston tehtäväksi, joka luotiin korkeimman komennon esikuntapäällikön 24. marraskuuta 1916 antamalla määräyksellä nro 1632 (7. joulukuuta, uusi tyyli). Tästä hetkestä alkoi prosessi, jossa laskettiin ilmavoimien - ilmailutekniikkapalvelun - ilmailulaitteiden ja aseiden teknisen operaation ja sotilaallisen korjauksen toimet.
Tulevaisuudessa taisteluilmailun rooli vihollisuuksissa vain kasvoi, ja sen myötä konepaja- ja ilmailupalvelun rooli kasvoi. Tästä huolimatta Puna-armeijan ilmavoimien IAS: n rakenne ennen sotaa (noina vuosina palvelua kutsuttiin operatiiviseksi ja tekniseksi) varmisti lentokoneiden toiminnan vain rauhan aikana. Se ei ollut täysin valmistautunut sotaan ja sillä oli useita tärkeitä puutteita, jotka eivät mahdollistaneet henkilöstön toiminnan täydellistä hallintaa olemassa olevien taistelukoneiden käytön ja korjaamisen aikana sodan aikana.
Ensinnäkin IAS -laite ennen suuren isänmaallisen sodan alkua oli heikosti kehittynyt kaikilla tasoilla. Tuolloin Neuvostoliiton sotilasalueen ilmavoimien pääinsinöörin toimistoon kuului viisi ihmistä, ilmailujaoston ja rykmentin vanhempi insinööri - vain kolme henkilöä. Vallitsevissa olosuhteissa, kun piirin ilmavoimiin kuului jopa 10 ilma -aluetta (noin 30 ilmailurykmenttiä) ja 10 erillistä lentuetta, ja kukin rykmentti puolestaan koostui 5 laivueesta, niin suuri määrä insinöörejä ei yksinkertaisesti voinut hallita fyysisesti IAS: n henkilöstö. Toiseksi ongelma oli se, että lentokoneiden käyttö ja korjaus olivat eri käsissä. Kolmanneksi, kaikilla olemassa olevilla IAS -hallintotasoilla ei raportoitu lähes lainkaan ilma -aluksista, mukaan lukien ilma -alusten läsnäoloa ja kuntoa koskevien tietueiden määrä.
Laajamittaisesta vihollisuudesta alkanut kokemus on osoittanut, että IAS-rakenne ei selviä sille annetuista tehtävistä, ensisijaisesti vihollisuuksissa vaurioituneiden lentokoneiden kunnostamisesta ja useimpien taisteluoperaatioiden varmistamisesta. Kysymys IAS: n ja ennen kaikkea sen hallintalaitteiden uudelleenorganisoinnin tarpeesta nousi varsin terävästi. Uudelleenjärjestely oli suoritettava sodan ankarissa olosuhteissa, se alkoi jo elokuussa 1941. Samaan aikaan optimaalinen rakenne muodostettiin vasta vuoden 1943 alussa.
Ilmailutekniikan uudelleenorganisointi mahdollisti Neuvostoliiton ilmavoimien tehtävien onnistuneen ratkaisemisen. Lento- ja teknisen henkilöstön sotilasyhteisö mahdollisti sodan aikana tarjota 3 124 000 erää, joiden kokonaisaika oli 5 640 000 tuntia. Lentokoneet valmistivat ja ripustivat 30 450 000 pommia, joiden kokonaispaino oli yli 660 000 tonnia. Mutta IAS: n vaikein osa suuren isänmaallisen sodan aikana oli taisteluvahinkojen ja toiminnan aikana vaurioituneiden lentokoneiden palauttaminen. Korjausverkoston hyvän toiminnan vuoksi, yhtenä ilmailulaitteiden restaurointiyksikkönä, vihollisuuksien loppuun mennessä vaurioituneiden lentokoneiden korvaamattomat tappiot olivat pienentyneet kolme kertaa, yli 90 prosenttia laivaston täydennyksestä putosi korjattuihin lentokoneisiin 75 lentämistä 100: sta suoritettiin lentäjillä aiemmin korjattuna olleilla lentokoneilla.
On huomattava, että maan vaikeimpien sotavuosien IAS uudelleenjärjestelyn jälkeen selviytyi onnistuneesti taistelutoimien suunnittelun ja ilmailun tuesta. Suuri isänmaallinen sota insinööri- ja teknisen henkilöstön taistelutyötä arvostettiin suuresti maassa. 49 946 ihmistä palkittiin erilaisilla tilauksilla ja mitaleilla, mukaan lukien Punaisen tähden ritarikunta - 21 336 henkilöä, Punaisen lipun ritarikunta - 1242 ihmistä, Leninin ritarikunta - 360 henkilöä.
Nykyään IAS -asiantuntijoihin kuuluvat sekä lentoasemien että lentotukikohtien maahenkilöstö (ilma -alusten moottoreiden teknisen käytön asiantuntijat, lentokoneen / helikopterin runko ja sen järjestelmät, radioelektroniset laitteet, ilmailulaitteet, ilma -aseet) ja sotilasilmailun miehistö (laivavälineet, lentoinsinöörit, ilmakuljetuslaitteiden insinöörit jne.).
Nykyään IAS: n päätehtävänä on ylläpitää Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien lentokoneita, helikoptereita ja ilma-aluksia käyttökelpoisessa, käyttövalmiissa kunnossa. Tämä saavutetaan vain suurella määrällä insinöörejä, mekaanikkoja ja teknikoita päivittäisellä suunnitellulla työllä. IAS -upseerien koulutus Venäjällä suoritetaan Voronežissa ilmavoimien sotilasopetus- ja tiedekeskuksen "N. Ye. Žukovskin ja Yu. A. Gagarinin nimetty ilmavoimien akatemia" perusteella. Tämä tunnettu akatemia juontaa juurensa vuoteen 1919, jolloin Moskovan ilmailuopisto perustettiin kuuluisan venäläisen professorin Žukovskin aloitteesta.
Nykyään IAS: n virkamiehet osallistuvat ilma -alusten huolto- ja lentolentojen valmisteluiden lisäksi myös suoraan lentokoneiden elinkaaren kaikkiin vaiheisiin, alkaen tutkimustyön vaatimusten laatimisesta ja vanhojen hävittämisestä. sotilaslentokoneiden näytteitä. Venäjän ilmavoimien tutkimusorganisaatioiden asiantuntijat määrittävät tulevien lentokoneiden parametrit (niiden suorituskykyominaisuudet ja ulkonäkö) perustuen nykyisten uhkien analyysiin ja taktisten ja teknisten vaatimusten toteutettavuuteen käytännössä ottaen huomioon saavutettu taso. tieteen ja teknologian kehitystä sekä alan kykyjä.
On huomattava, että uusien ilmailulaitteiden toimitukset Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ilma -aluksille alkavat siitä, että ilmailutekniikan palvelun edustajat hyväksyvät ilma -alukset, helikopterit ja miehittämättömät ilma -alukset. Viime vuosina he ovat saaneet yli 100 yksikköä erilaisia ilmailulaitteita, mukaan lukien Su-35S, Su-30SM -hävittäjät, Su-34-hävittäjäpommikoneet, Yak-130-taistelukoulutuslentokoneet sekä Ka-52, Mi-28N, Mi-hyökkäyshelikopterit. -35M, raskaat kuljetushelikopterit Mi-26T, kuljetus- ja taisteluhelikopterit Mi-8 eri modifikaatioilla. Pelkästään vuonna 2017 Venäjän puolustusministeriön eduksi toimitettiin 49 taistelukonetta ja 72 erilaista helikopteria. Vuoden 2018 suunnitelmien mukaan Venäjän armeijan pitäisi saada noin 160 uutta lentokonetta ja helikopteria.
Joulukuun 7. päivänä Voennoje Obozrenije onnittelee kaikkia Venäjän ilmavoimien lentotekniikkapalveluun liittyviä aktiivisia ja entisiä sotilaita heidän ammattilomastaan.
