Puolustusministeri Sergei Shoigu vieraili äskettäin arktisella alueella tarkastaakseen henkilökohtaisesti infrastruktuurin rakentamisen täällä uusien Venäjän ydinaseiden sukellusveneohjusten kuljettamiseksi Borey- ja Yasen -hankkeiden pohjalta sekä uuden asuinalueen pohjoisen laivaston sotilaille. Viikkoa aikaisemmin venäläiset laskuvarjohyppääjät laskeutuivat ensimmäistä kertaa maailmassa joukoittain ajelehtivalle jäälle Jäämerellä, 100 km pohjoisnavalta, Venäjän arktisen aseman Barneon läheisyydessä. Tällä kertaa ilmavoimat suorittivat koulutuksen evakuointi- ja pelastusoperaation etsiäkseen, löytääkseen ja pelastaakseen ehdollisesti loukkaantuneita polaaritutkijoita ja lentokoneen miehistön jäseniä, jotka ehdollisesti kaatui polaarisen lennon aikana.
Kuukausi aiemmin venäläiset laskuvarjojohtajat harjoittivat jo massiivisesti taistelutehtävää arktisella alueella. 350 miehen Ivanovskajan 98. ilmavoimien divisioonan laskuvarjopataljoona, jossa oli neljä yksikköä sotilastarvikkeita ja useita tonneja rahtia, "valloitti" arktisen lentokentän "Temp", joka sijaitsee Uuden -Siperian saarilla eräänä maaliskuun yönä. Samaan aikaan laskuvarjojoukot työskentelivät äärimmäisissä olosuhteissa. Esimerkiksi sallittu tuulen nopeus ilmassa ollessa on 10 metriä sekunnissa maassa ja 12 korkeudessa. Venäjän arktinen lasku erikoistarkoituksen "Arbalet-2" uusien ohjattujen laskuvarjojärjestelmien avulla laskeutui lentokentän alueelle tuulen nopeudella, joka joskus ylitti 15 metriä sekunnissa. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjojoukot "vangitsivat" nopeasti lentokentän vastatoimia vastaan, kun simuloitu vihollinen liikkui liikkuvissa ryhmissä moottorikelkoilla ja varjoliitoilla, ja alle tuntia myöhemmin he olivat jo valmiita ottamaan Tempe -ilmavoimien sotilaskuljetuskoneet tärkein laskeutumisvoima, raskaat laitteet ja aseet.
”Voit olla ylpeä laskuvarjostamme, jotka ratkaisevat määrätyt tehtävät kaikissa olosuhteissa. Tällaisissa huonoissa sääolosuhteissa kukaan muu maailmassa kuin me ei hyppää laskuvarjolla. Täällä säilymme onneksi johtavat asemamme maailmassa , ilmavoimien komentaja kenraali eversti Vladimir Shamanov sanoi toimittajille.
FSB puolestaan luo uudelleen raja -asemaverkoston Jäämeren rannikolle, joista kukin hallitsee jopa 300 kilometrin pituista aluetta. "Ensisijaisesti on välttämätöntä jatkaa rajainfrastruktuurin kehittämistä arktisella alueella sekä eteläisellä strategisella suunnalla", - sanoi Venäjän presidentti Vladimir Putin puhuessaan Venäjän FSB: n hallituksen äskettäisessä kokouksessa. Venäjän Spetsstroyn alainen liittovaltion yhtenäisen yrityksen keskusprojektihallinto ilmoitti hyväksyvänsä hakemukset Tiksi-lentokentän jälleenrakentamista koskevaan tarjouskilpailuun ja ilmoitti, että jälleenrakennuksen jälkeen tämän arktisen sotilastukikohdan pitäisi pystyä vastaanottamaan strategisia ohjuksia kuljettavia pommikoneita. -160 ja Tu-95MS sekä raskaat säiliöalukset Il-78.
Kaikki nämä tapahtumat osoittavat, että Venäjä vahvistaa voimakkaasti puolustuskykyään linjalla, joka viime aikoihin asti kiinnosti vain tiedemiehiä ja kalastajia. Ei ole turhaa, että vuotta 2014 kutsutaan epävirallisesti Venäjän armeijan osastolla arktiseksi vuodeksi.
16 minuuttia Moskovaan
Yhdysvaltain strategiset ilmailulentäjät hallitsivat lentoreittejä maamme alueelle pohjoisnavan kautta jo viime vuosisadan 50 -luvulla. Sama reitti oli valmis lentämään Neuvostoliiton teollisuuskeskuksiin ja suuriin siirtokuntiin sekä Yhdysvaltojen maanpäällisiin mannertenvälisiin ballistisiin ohjuksiin. Siksi arktisen alueen Neuvostoliiton alueella viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla lähetettiin voimakas ilmatorjunta "sateenvarjo" radioteollisuusjoukkojen, ilmatorjuntajoukkojen, hävittäjien ja merivoimien yksiköistä.
Saarilla - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, varhaisvaroitusohjuksia ja lentokoneita. Hävittäjien ja strategisten pommikoneiden lentokentät sijaitsivat Jäämeren rannikolla (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Pitkän aikavälin napajäässä strategiset ydinsukellusveneet olivat valmiustilassa, pintalaivasto vartioi luotettavasti rannikkoa mereltä. Pitkän kantaman tutkatutkimus- ja kohdemerkinnät leijuivat korkealla taivaalla. Rajavartijat saalisivat salametsästäjiä, ulkomaalaisia radiomajakoja, jotka vakoilivat Venäjän pohjoisessa tapahtuvaa, ja auttoivat ylläpitämään yleistä järjestystä alueilla, joilla heidän yksikönsä sijaitsivat.
Jopa Jäämeren siviilitutkijat, jotka tutkivat jäätiköitä ajavilta asemilta, suorittivat itse asiassa taistelutehtävän - heidän tietojaan käyttivät pääasiassa sotilasilmastoasiantuntijat, hydrograafit ja asiantuntijat jäälentokenttien rakentamisessa. Kuitenkin viime vuosisadan 90 -luvulla tämä pohjoisten rajojen puolustusjärjestelmä tuhoutui kokonaan, armeija jätti napapohjat ja jätti sotatarvikkeita sinne, usein ilman valvontaa, ja pohjoinen laivasto kokoontui Murmanskin ympärille. Ja yli puolentoista vuosikymmenen aikana lähes 20 tuhatta kilometriä Venäjän pohjoisrannikolta oli itse asiassa avoin kaikille tunkeutumisille ulkopuolelta.
-Viime aikoihin asti Murmanskista Petropavlovsk-Kamtšatskiin asti ei käytännössä ollut yhtään taisteluyksikköä. Tutkakenttä, hävittäjäkoneet ja ilmatorjunta-ohjuskansi lakkasivat olemasta. Arktiset maamme jäivät ilman edes vihjeitä suojelusta ja puolustuksesta "-sanomalehden" Military Industrial Courier "päätoimittaja Mihail Khodarenok arvioi tämän tilanteen. Samaan aikaan mahdollisen vihollisemme sotatekninen ajattelu parani edelleen. Esimerkiksi Barentsinmeren sukellusveneestä laukaistun ballistisen ohjuksen lentoaika Moskovaan on nyt vain 16-17 minuuttia. Arktinen alue on myös kätevin ponnahduslauta suurelle ydinaseettomalle iskulle - suurella määrällä risteilyohjuksia Tomahawk, joiden joidenkin versioiden ansiosta vihollisalue voidaan ampua aluksilta yli 1500 kilometrin syvyyteen. Ja tätä tosiasiaa ei voi enää sivuuttaa.
Taistele hiilivetyjen puolesta
Toinen syy tarpeeseen lisätä dramaattisesti Venäjän armeijan läsnäoloa arktisella alueella on hiilivetyvarat tällä makroalueella. Geologisen tutkimuslaitoksen päivitettyjen tietojen mukaan, jonka Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikkö amiraali Jonathan Greenert ilmoitti maaliskuun alussa, arktisella alueella löydetyt perinteiset öljy- ja kaasuvarat ovat noin 90 miljardia tynnyriä öljyä, 1,669 biljoonaa kuutiometriä maakaasua ja 44 miljardia tynnyriä kaasulauhteita. Näiden varantojen osuus amerikkalaisten geologien mukaan on noin 30% koko maailman löytämättömistä maakaasuvarannoista, 13% kaikista löytämättömistä öljyvarannoista ja 20% maailman kaasulauhteista. Yleensä arktisella alueella on Yhdysvaltain geologisen tutkimuslaitoksen mukaan noin 22% maailman löytämättömistä hiilivetyvarannoista.
Kukaan ei tietenkään väitä, että öljyä ja kaasua tuotetaan arktisella alueella helposti ja halvalla. Venäjän ja Norjan esimerkki osoittaa kuitenkin, että ne voidaan louhia tehokkaasti (toisin sanoen paitsi maanpohjasta, mutta myös hyötyä tästä). Vuonna 2009 Statoil ilmoitti tuoneensa kaasuntuotannon suunnittelukapasiteettiin maailman pohjoisimmasta teollisesti kehitetystä offshore -kentästä - Snevitistä Barentsinmerellä. Ja syksyllä 2012 venäläinen Gazprom käynnisti Jamalin niemimaalla sijaitsevan Bovanenkovskoje -kentän, josta on tullut pohjoisin teollisesti kehittynyt kenttä rannalla. Mielenkiintoista on, että he yrittivät laukaista Bovanenkovon kolme kertaa Neuvostoliiton aikoina. Mutta vain nykyinen tekniikka on mahdollistanut kaasun tuotannon aloittamisen arktisella alueella taloudellisesti. Toinen venäläinen kaasuntuottaja, NOVATEK, alkoi viime vuonna rakentaa Jamalin niemimaan koillispäähän arktisen alueen suurimman nesteytetyn maakaasun (LNG) laitoksen - 16,5 miljoonaa tonnia LNG: tä vuodessa (tämä on kolme kertaa enemmän kuin LNG: n tehdas Norjan Hammerfestin kaupunki, joka nesteyttää Snevitan kaasun). Ja kaikki nämä maamme kannalta strategiset varaukset ja kohteet on myös suojattava.
Toimituksen valvonta
Kolmas seikka, joka kiristää maailmanyhteisön kiinnostusta koko arktiseen alueeseen ja erityisesti sen Venäjän sektoriin, liittyy tämän makroalueen liikenneominaisuuksiin. Leijonaosa lastista Euroopan ja Kaakkois -Aasian maiden välillä kuljetetaan nyt merialuksilla "eteläistä" reittiä pitkin - Intian valtameren ja Suezin kanavan kautta. Kuitenkin 1700 -luvulta lähtien Euroopan ja Aasian välinen Pohjoinen merireitti (NSR) on ollut tiedossa - Jäämeren Venäjän rannikolla. Se on kolmanneksen lyhyempi kuin eteläosa ja tästä syystä se tarjoaa huomattavaa hyötyä liikenteenharjoittajille.
Toinen kysymys on, että vaikka NSR oli peitetty monivuotisella jäällä, jäämeren ylittävää tietä kiusattiin pääasiassa venäläisten merimiesten toimesta. Tätä varten Neuvostoliitossa luotiin jäänmurtajalaivasto, joka on edelleen maailman tehokkain. Mutta planeetallamme viime vuosina tapahtuneet ilmastonmuutokset vapauttavat valtameren jäästä ja avaavat tien rahti- ja sota -aluksille Jäämeren yli, jopa ilman jäänmurtajan apua. Esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston hydrografit ovat laskeneet, että vuoteen 2020 mennessä Beringin salmen jäätön vesi on enintään 160 päivää vuodessa. Samaan aikaan tämän alueen alukset voivat liikkua siirtymäkauden aikana vielä 35–45 päivän ajan ilman jäänmurtajien tukea. Laskennan mukaan jäätön navigointijakso Pohjanmeren reitillä on enintään 30 päivää vuodessa ja siirtymäkausi enintään 45 päivää. Vuoteen 2025 mennessä amerikkalaisten sotilaallisten hydrografien laskelmien mukaan Beringin salmen jäättömän navigoinnin aika kasvaa 175 päivään vuodessa (plus 50-60 päivän siirtymäkausi) Pohjanmeren reitillä-jopa 45 päivää vuodessa (plus 50-60 päivää). Sanalla sanoen uusi, erittäin kannattava kuljetusreitti näkyy nyt maailmankartalla. Ja nyt useat maat keräävät hallitsevansa sitä. "Kun ikuinen jää sulaa ja avoimet vedet ovat käytettävissä ajan myötä, aiomme laajentaa kykyjämme arktisella alueella", sanoi Yhdysvaltain merivoimien pääadmiraali Jonathan White.
Myös Kiina on aktivoitumassa, ja se pitää Pohjanmeren reittiä tärkeimpänä strategisena valtavana taivaanvaltakunnan ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden pahentuessa. Suurin osa lastista, mukaan lukien hiilivedyt, saapuu Kiinaan "eteläisellä" merireitillä Malaccan salmen kautta (Malajan niemimaan ja Sumatran saaren välinen salmi on Intian ja Tyynenmeren yhdistävä pääreitti). Täällä kulkee vuosittain jopa 50 tuhatta alusta, jotka palvelevat eri arvioiden mukaan viidenneksestä neljännekseen maailman merikaupasta. Ja tämä salmi voidaan helposti sulkea pienimpien kansainvälisten konfliktien sattuessa.”Toimituslinjojen haavoittuvuus on vakava heikkous, jonka Kiina voi kokea Yhdysvaltojen välisen konfliktin sattuessa. Malacca -dilemma on hänen Achilles -kantapäänsä. Strategisesti merikaupan rajoittamisen merkitys Kiinan kyvylle kestää pitkittynyt konflikti osoittautuu suureksi, eikä tätä tilannetta voida aliarvioida. Kiinan talouskasvun jatkuessa Yhdysvallat etsii ja luulen jo etsivänsä keinoja suojella hegemoniaa Kiinan yrityksiltä lisätä vaikutusvaltaansa alueella”, sanoi australialainen analyytikko Rex Patrick. Tämä tarkoittaa sitä, että Kiinalle epäystävällisen Malacca -salmen osavaltioiden merivoimien saarto, jonka kautta 80% sen tarvitsemasta öljystä kulkee tähän maahan, taivaanvaltakunta yrittää kuljettaa mahdollisimman paljon rahtia pohjoisen meren reitti. Ja Venäjän, joka on ottanut täyden vastuun liikenteestä tätä meritietä pitkin, on tehtävä kaikkensa varmistaakseen turvallisuutensa ja niiden alueiden, joita se kulkee, kattavan turvallisuuden - Jamal -Nenetsin autonominen alue, Nenetsin autonominen alue, Krasnojarskin alueen pohjoispuolella ja Jakutiassa jne.
Vahvistavat voimaa
Viime vuosina amerikkalaiset sukellusveneet ovat lisänneet Jäämerelle saapuvien puhelujen määrää puolitoista kertaa. Uusi Yhdysvaltain laivaston arktinen strategia arktisella alueella, joka esiteltiin yleisölle Yhdysvaltojen raportin muodossa Arktinen etenemissuunnitelma 2014–2030 sisältää itse asiassa uuden Yhdysvaltain laivaston - arktisen - luomisen. "Meidän on alettava etsiä tehokkaita ratkaisuja, joiden avulla voidaan luoda arktinen laivasto alle kymmenessä vuodessa", korostaa amiraali Jonathan White. Kanada ilmoitti uuden arktisen sotilastukikohdan perustamisesta Cornwallisiin ja jäälaivaston vahvistamisesta ja haki samalla YK: lta pohjoisnavan omistusoikeutta.”Yhdysvallat ei vain kehitä suunnitelmia pysyvien tukikohtien luomiseksi arktiselle alueelle, vaan myös suorittaa säännöllisesti erilaisia harjoituksia täällä, joissa he harjoittavat porauslaitteiden” suojaamista”epäillyiltä sukellusveneiltä ilmailua käyttävillä lennoilla ja Jäämeren vesillä., he järjestävät yhteistä toimintaa Kanadan rannikkovartioston partiohyökkäysten kanssa”, toteaa Valko-Venäjän analyytikko Juri Pavlovets. Sotilasharjoitusten määrä arktisella alueella ja Skandinavian maiden osallistuminen on lisääntynyt dramaattisesti. Jopa Kiina, joka on tuhansien kilometrien päässä arktisesta alueesta, on hankkimassa kaksikäyttöistä jäälaivastoa.
Myös Venäjä on menossa eteenpäin. Jo viime vuonna ilmavoimat jatkoivat jatkuvaa partiointia arktisella alueella, Kuolan niemimaalla, erikoisjoukot alkoivat harjoittaa vihollisuuksien toteuttamisen taktiikkaa arktisella alueella, ja syksyllä pohjoinen laivasto suoritti ennennäkemättömiä harjoituksia jopa Neuvostoliiton aikoihin Jäämerellä. Kymmenen alusta, joita ohjasi ydinvoimalla toimiva ohjusristeilijä Pjotr Veliki, yhdessä ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy ja Taimyr kanssa, purjehtivat jään peittämän Barentsinmeren, Kara-meren ja Laptevinmeren läpi ja toimittivat Kotelnyn saarelle (osa Novosibirskin saarten ryhmää) yli 40 laitteistoa, suuria sosiaalisia yksiköitä, polttoainetta ja voiteluaineita, jotka ovat välttämättömiä lentokentän ja sotilaallisen tutkimuskeskuksen järjestämiseen. Risteilyn kokonaisalue oli yli 4 tuhatta meripeninkulmaa.
Tämän vuoden alkua leimasi päätös, jonka mukaan Venäjällä luotiin uusi sotilasrakenne "Pohjoislaivasto - Yhdistynyt strateginen komento (SF -USC)", jolla on itse asiassa sotilasalue. Nykyisten tukikohtien lisäksi SF-USC-ryhmät sijoitetaan alueille, joilla polaariset lentokentät luodaan uudelleen. Temp työskentelee jo Uuden Siperian saarilla. Seuraava askel on luoda uudelleen Tiksi-, Naryan-Mar-, Alykel-, Amderma-, Nagurskaya-, Anadyr- ja Rogachevo-sotilaskentät. Esimerkiksi "Rogachevossa" ("Amderma-2"), joka sijaitsee Gusinaya Zemljan niemimaalla, kiitotien modernisointi on jo saatu päätökseen ja lentoasema voi periaatteessa jo toimia MiG- 31 sieppaajaa.
"SF-USC" muodostuu osastojen välisestä ja lajien välisestä rakenteesta. Siihen kuuluvat paitsi laivaston yksiköt ja osastot, ilmapuolustus, ilmailu, erikoistarkoitukset, mutta myös tietysti rajavartijat, jotka suorittavat rannikkovartioston tehtäviä (rajapalvelu, toisin kuin Neuvostoliiton aika, on nyt FSB: n alainen).
Arktiset joukot varustetaan uusimmilla aseilla, jotka on erityisesti sovitettu pohjoisiin olosuhteisiin. Tänä vuonna uudet Borey- ja Yasen-perheiden ydinsukellusveneohjusten kuljettajat alkavat ottaa vastaan taistelutyötä Jäämerellä, lentoteollisuus on täysin valmis toimittamaan MiG-31- ja Su-30SM-hävittäjiä ja raskaita sotilaskuljetuskoneita. Itä -Kazakstanin alueen komentajan Aleksanteri Golovkon mukaan viime vuoden lopusta lähtien ilmailu- ja avaruuspuolustusvoimat ovat alkaneet käyttää tutka -sateenvarjoa arktisella alueella. Uusien maa -ajoneuvojen kehittäminen ja testaaminen, jotka voivat toimia luotettavasti arktisella alueella, on käynnissä.”Vuoteen 2050 asti on tarkoitus luoda erittäin liikkuva amfibinen taisteluajoneuvo, joka tukee merijalkaväen toimintaa kaikilla alueilla ja ilmasto -olosuhteissa, myös arktisella alueella. On selkeä käsitys ja yhtenäinen näkemys siitä, että merivoimille on luotava robottitaistelualustoja, jotka on aseistettu uusilla fyysisillä periaatteilla ja jotka käyttävät erilaisia lähteitä moottorin toiminnassa”, merivoimien rannikkojoukkojen päällikön sanat. Kenraali Aleksanteri Kolpachenko kertoi ITAR-TASSille. "Venäjän teollisuus on yleensä valmis toimittamaan Venäjän asevoimille kaiken tarvittavan työskennelläkseen aggressiivisilla pohjoisilla leveysasteilla", tiivistää Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin.
Ja tämä on selkeä ja oikea politiikka. Venäjän napa -alueet tuottavat nyt 15% maan bruttokansantuotteesta ja noin neljänneksen Venäjän viennistä. Lähitulevaisuudessa Kauko -Pohjolan panos kansantalouteen on vielä suurempi, koska uuden pohjoisen teollistumisen aalto on nyt alkanut. Siihen kuuluu paitsi öljyn ja kaasun tuotannon lisääminen myös Yamal-Nenetsin autonomiseen alueeseen Venäjän arktisen alueen keskiosan suurimman kuljetus- ja logistiikkakeskuksen luominen. Ja kaikki nämä hankkeet tarvitsevat tietysti luotettavan armeijan "suojan".
