Viime kuussa venäläiset helikopterinrakentajat juhlivat 50-vuotispäivää ainutlaatuisen Mi-10-helikopterin ensimmäisestä lennosta, mikä antoi uuden sysäyksen raskaiden helikoptereiden kehittämiselle sekä maassamme että koko maailmassa. Myöhemmin sen perusteella luotiin Mi-10K-variantti ja sitten raskas kuljetushelikopteri Mi-26, jolla ei vieläkään ole vertaista maailmassa. Ja nykyään maailmassa on tasainen suuntaus kasvaa raskaiden kuljetushelikoptereiden (TTV) kysyntä. Lisäksi nousevia tarpeita on nyt mahdollista tyydyttää vain nykyisten helikopteriteknologiamallien radikaalisella modernisoinnilla tai - mikä on useista syistä edullisinta - luomalla uusia malleja.
HELIKOPTERIN NOSTURI
Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus V-10-nosturikopterin luomisesta, joka myöhemmin sai nimen Mi-10, allekirjoitettiin 20. helmikuuta 1958. Uusi ajoneuvo on suunniteltu kuljettamaan suuria, 12 tonnia painavia tavaroita 250 km: n tai 15 tonnin lyhyemmillä matkoilla.
Mi-10 luotiin Mi-6-helikopterin pohjalta, joka oli jo onnistunut tekemään vaikutuksen ulkomaisiin suunnittelijoihin maksimaalisesti käyttämällä osia ja komponentteja, mutta uuden koneen runko suunniteltiin uudelleen. Kolmen hengen miehistön ohjaamo sijaitsi keulassa, ja rungon alla oli kamera, joka lähetti signaalin ohjaamoon, jossa oli erityinen televisio, joka auttoi seuraamaan lastia lastauksen ja lennon aikana. Ohjaamon alle asennettiin teleskooppiputki - miehistön hätäpoistumiseen korin kanssa lentäessä. Rungon keskiosaan oli varustettu rahti -matkustaja -hytti, jossa oli mahdollista kuljettaa rahtia - enintään 28 henkilöä - tai enintään 3 tonnin rahtia - kuljettava ryhmä. alustaan, joko erityisellä alustalla (pientä lastausta varten) tai suoraan kaukosäätimellä ohjaamosta tai maasta, käyttämällä kauko -ohjainta, hydraulisia tarttuja tai ulkoisella vaijerin ripustusyksiköllä, joka on suunniteltu 8 tonnin kuormalle.
B-10: n suunnittelu valmistui vuonna 1959, ja 15. kesäkuuta 1960 nostohelikopteri, josta oli jo tullut Mi-10, teki ensimmäisen lennonsa. Ja vuonna 1965 se esiteltiin Pariisin lentonäyttelyssä, jossa Mi-10 loisti asiantuntijoiden ja tavallisten vierailijoiden keskuudessa. Uusi pyöriväsiipinen jättiläinen oli niin kiinnostunut ulkomaisista asiantuntijoista, että seuraavana vuonna yksi lentokoneista osti hollantilainen yritys ja myi sen edelleen Yhdysvalloissa, missä Mi-10: tä testattiin intensiivisesti. Asiantuntija -arvosanat olivat erittäin korkeat.
Nosturihelikopterin tekninen potentiaali osoittautui niin merkittäväksi, että sen perusteella luotiin erityisiä sotilaallisia muutoksia. Esimerkiksi Mi-10P-häirintähelikopteri, joka on suunniteltu tukemaan etulinjan ilmailun taistelutoimia häiritsemällä maanpäälliset varhaisvaroitus-, opastus- ja kohdemerkintatutkat, sekä Mi-10GR-ilmansuunnan etsimen prototyyppi.
ULKOMAINEN KOKEMUS
TTV -työtä ei tehty vain maassamme - myös ulkomaiset helikopterinrakentajat, lähinnä amerikkalaiset, yrittivät kilpailla aktiivisesti. Alussa oli tietysti helikoptereita, jotka sopivat "raskaan" määritelmään vain siksi, että tuolloin ei käytännössä ollut todellisia pyörivän siiven jättiläisiä. Esimerkiksi Sikorsky-yhtiön "raskaalla" CH-37-kuljetushelikopterilla, joka alkoi saapua Yhdysvaltain merijalkaväen laivueeseen heinäkuussa 1956, oli suurin lentoonlähtöpaino 14 080 kg ja se pystyi ottamaan mukaan 26 laskuvarjohyökkääjää tai 24 haavoittunutta. paareja. Ja vain vuotta myöhemmin todella raskas Mi-6-helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 42 500 kg, teki ensimmäisen lennon Neuvostoliitossa. Hän pystyi kuljettamaan jopa 70 täysin varustettua laskuvarjohyökkääjää tai 41 paareja, jotka olivat haavoittuneet kahdella järjestysmiehellä.
Lähin Mi-26-kilpailija on CH-47 Chinook
Vaikka meidän on kunnioitettava amerikkalaisia - he käyttivät teräksisiä sudenkorentoja "täysillä". Esimerkiksi CH-37: n perusteella luotiin kaikkien aikojen ensimmäinen pitkän kantaman tutkatunnistukseen tarkoitettu helikopterikompleksi HR2S-1W. Ja neljä modifioitua СН-37В, jotka lähetettiin Vietnamiin vuonna 1963 varmistamaan kaatuneiden amerikkalaisten lentokoneiden evakuointi, lyhyeksi ajaksi lähetystyössä, poistivat yli 7,5 miljoonan dollarin arvosta laitteita ja laitteita, osan rahdista alueilta, joita valtio ei hallinnoi Yhdysvaltain armeija.
Lisäksi saman koneen pohjalta vuonna 1958 luotiin ensimmäinen ulkomainen helikopterinosturi, joka pystyy kuljettamaan jopa 100 sotilashenkilöä ventral -alustalla, lääketieteellisellä yksiköllä, tutkalla tai muulla. Myöhemmin ilmestyi tehokkaampi kaasuturbiiniversio CH-54A / B: stä (siviilimerkki-S-64 Skycrane -helikopterinosturi), jonka suurin lentoonlähtöpaino oli noin 21 000 kg, taisteluetäisyys 370 km ja siirtää liikkuvan armeijan sairaalan, jossa on leikkaussali, röntgenhuone, tutkimuslaboratorio ja veripankki. Ilmaversiossa hän pystyi kantamaan "lohkon" 45 sotilaan kanssa täydellä vaihteella.
1. ratsuväen divisioona käytti helikopteria aktiivisesti Vietnamissa, muun muassa pudottamalla 3048 kg painavia pommeja laskeutumisalueiden poistamiseksi viidakosta ja vaurioituneiden lentokoneiden evakuoimiseksi, mikä osoittautui liian raskaaksi CH-47 Chinook -helikoptereille. Amerikkalaisen nosturikopterin erottuva piirre oli kyky ilmassa leijuessaan nostaa ja laskea vintturilla kuljetettavia laitteita välttäen siten laskeutumista. Nämä koneet olivat Yhdysvaltain kansalliskaartin käytössä 1990 -luvun alkuun saakka, ja siviiliyritykset käyttävät edelleen tusinaa ja puolta konetta tähän päivään asti. Toisin kuin "nuorempi" helikopterinosturi Mi-10 / 10K.
Nato -maiden sotilasjohto ei kuitenkaan tarvinnut pelkästään pyörivän siiven nosturia, joka kykenee toimimaan melko "rauhallisessa" ympäristössä - ajoneuvo oli liian altis vihollisen tulelle. Lisäksi vaadittiin TTV, jota voitaisiin käyttää tehokkaasti etulinjassa monenlaisten yleisten sotilaallisten ja erikoistehtävien ratkaisemiseksi. Tällaisia koneita olivat CH-47 ja CH-53, joille on tehty nykyään useampi kuin yksi modernisointi ja joita ei korvata lähitulevaisuudessa.
"CHINUK" JA "SUPER STELLON"
CH-47 Chinook -helikopterin historia alkoi vuonna 1956, jolloin Yhdysvaltain armeijan osasto päätti korvata mäntäkuljetushelikopterit CH-37 uusilla kaasuturbiinikoneilla. Vaikka näkemykset siitä, minkä uuden helikopterin pitäisi olla, amerikkalaiset kenraalit erosivat toisistaan merkittävästi: jos jotkut tarvitsivat ilmassa tapahtuvaa hyökkäyshelikopteria, joka pystyi siirtämään 15-20 laskuvarjohyppääjää, toiset tarvitsivat ajoneuvoa, joka kykenee kuljettamaan raskaita tykistöjärjestelmiä, ajoneuvoja ja jopa ohjustenheittimiä. " Pershing ".
Vastaten armeijan vaatimuksiin yritys "Vertol" kehitti projektin "Malli 107" (V-107 vuodesta 1957), ja kesäkuussa 1958 hänen kanssaan allekirjoitettiin sopimus kolmen prototyypin rakentamisesta. Ministeriön valinta kohdistui yrityksen vaikeimpaan vaihtoehtoon nimikkeellä "Malli 114", joka otettiin myöhemmin käyttöön nimikkeellä NS-1V (vuodesta 1962-CH-47A). Hänen suurin lentoonlähtöpaino oli noin 15 000 kg.
Lähes välittömästi Yhdysvaltain maajoukkojen komento tunnisti CH-47: n pääkuljetushelikopteriksi. Helmikuuhun 1966 mennessä armeijalle toimitettiin 161 helikopteria. Marraskuusta 1965 lähtien CH-47A ja sitten CH-47B taistelivat Vietnamissa, missä heidän vaikuttavimpia tekojaan olivat tykistöakkujen "laskeutuminen" ohjaaville korkeuksille ja vahvuuksiin kaukana päätukikohdista sekä evakuointi. kaatuneet lentokoneet - joskus vihollisen alueelta. Viralliset amerikkalaiset tilastot väittävät, että sotavuosien aikana Chinooks evakuoi noin 12 000 alas ammuttua tai vaurioitunutta ilma -alusta, joiden kokonaiskustannukset olivat 3,6 miljardia dollaria. …
Koko "Chinooks" -laivastosta, joka oli Yhdysvaltain ja Etelä -Vietnamin armeijoiden käytettävissä Vietnamin sodan aikana, noin kolmannes menetettiin vihollisen tulipalosta tai erilaisten tapahtumien aikana, mikä itsessään kertoo jo niiden käytön voimakkuudesta tämä operaatioteatteri. CH-47 taisteli muissa, yhtä kuuluisissa sodissa: Iranin ja Irakin välillä, koska Teheran osti 70 Chinookia, jotka on rakennettu Italiassa vuosina 1972-1976 sekä Falklandilla vuonna 1982-ja molemmilta konfliktin osapuolilta. Mielenkiintoisia faktoja ovat jakso heinäkuulta 1978, jolloin neljä Iranin CH -47: tä "lensi" Neuvostoliiton ilmatilaan - yksi ammuttiin alas ja toinen istutettiin Neuvostoliiton alueelle.
Chinookia päivitettiin jatkuvasti parantaakseen lentotehokkuuttaan. Joten CH-47C: n suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli jo yli 21 000 kg, tehokkaampi voimalaitos ja automaattinen pitojärjestelmä tietyllä lentämispisteellä. Ja vuonna 1982 Yhdysvaltain asevoimien palvelukseen alkoi modernisoitu CH-47D-helikopteri, joka sisälsi parannetun voimalaitoksen, ilmailutekniikan, komposiittiroottorin siivet, uuden ohjaajan ohjaamon ja niin edelleen. Uusi helikopteri pystyi lentämään jopa 8000 kg: n ulkoisella kuormalla (esimerkiksi puskutraktorit tai rahtikontit) jopa 250 km / h nopeudella, ja siitä tuli myös tärkein keino siirtää 155 mm: n M198 -haupitsit operatiiviseen teatteriin operaatioihin, mukaan lukien ampumavalmis 30 ammusta ja 11 hengen taistelumiehistö. Muuten Kanadasta tuli D -mallin viimeinen ostaja - 30. joulukuuta 2008 Kanadan armeija sai kuusi helikopteria. CH-47D: n tyhjäpaino on 10 185 kg, suurin lentoonlähtöpaino on 22 680 kg, miehistö on kolme henkilöä, huoltokatto on noin 5600 m, taistelualue on 741 km ja lauttamatka on 2252 km.
Chinooks osallistui aktiivisesti monikansallisten koalitioiden operaatioihin vuoden 1991 Persianlahden sodassa, Afganistanin ja Irakin hyökkäysoperaatioihin. Koneet ovat edelleen olemassa ja niitä käytetään intensiivisesti Naton joukkojen humanitaarisissa ja sotilaallisissa operaatioissa.
Tänään Yhdysvaltain asevoimien taisteluyksiköt vastaanottavat Chinook -perheen uusimmat edustajat - CH -47F -muutoksen helikoptereita. Ajoneuvot, joissa on digitaalinen avioniikka ja uudet moottorit (joiden kapasiteetti on noin 4800 hv), voivat lentää jopa 9500 kg: n kuormalla vähintään 280 km / h nopeudella. Sopimuksen yli 200 tällaisen ajoneuvon toimittamisesta Yhdysvaltain armeijalle arvioidaan olevan yli 5 miljardia dollaria. F -mallin ensimmäinen ulkomainen asiakas oli Alankomaat - sopimus kuuden uuden ajoneuvon toimittamisesta ja nykyisten CH-47Ds allekirjoitettiin helmikuussa 2007. Kanada tilasi myös CH-47F: n viime vuonna; 15 helikopterin toimituksia odotetaan vuosina 2013-2014. Myös viime vuonna Britannian asevoimien komento ilmaisi aikomuksensa ostaa CH-47F. Vuodesta 2012 lähtien on toimitettu 24 uutta konetta. Hiljattain, 20. maaliskuuta 2010, Australia allekirjoitti sopimuksen seitsemän CH-47F-helikopterin ostamisesta. Koneen kokoonpanoluvat siirrettiin Italiaan, Japaniin ja Iso -Britanniaan.
Toisen amerikkalaisen raskaan helikopterin, CH -53, kehitti Sikorski -yhtiö Yhdysvaltain merijalkaväen ja Yhdysvaltain laivaston komennon vaatimusten mukaisesti (hyötykuorma - 3600 kg, kantama - 190 km, nopeus 280 km -h). Mutta se osoittautui niin onnistuneeksi, että sen hyväksyivät Saksan lainvalvontaviranomaiset (rakennettu lisenssillä nimellä CH-53G ja kahdella lisäpolttoainesäiliöllä), Iran (maan laivasto sai kuusi helikopteria ennen islamilaista vallankumousta), Israel ja Meksiko. Ja variantissa NN-53V / S "Super Jolly" käytetään Yhdysvaltain ilmavoimien etsintä- ja pelastusyksiköissä.
Amerikkalainen raskas helikopteri, CH-53
Sopimus kahden helikopterin prototyypin rakentamisesta tehtiin syyskuussa 1962. "Merijalkaväen" komennon oli voitettava silloisen Yhdysvaltain puolustusministerin Robert McNamaran "halu" yhdistää kansallisten asevoimien TTV-laivasto varustamalla kaikki asevoimien haarat yksinomaan CH-47 Chinook-ajoneuvoilla. Tämän seurauksena 14. lokakuuta 1964 ensimmäinen uuden amerikkalaisen raskaan helikopterin prototyyppi otettiin ilmaan neljä kuukautta aikaisemmin kuin hyväksytty päivämäärä. Sarja-ajoneuvojen toimitukset alkoivat vuonna 1966, ja seuraavana vuonna CH-53 saapui jo Vietnamiin. Helikoptereita valmistettiin yli 140.
CH -53A: n perusversio voi kuljettaa 38 laskuvarjohyppääjää tai 24 haavoittunutta paareja tai rahtia matkustamossa - jopa 3600 kg tai ulkoisella hihnalla - jopa 5600 kg. Myöhemmin hyväksyttiin CH-53D: n modernisoitu, nostavampi muutos, joka kykenee ottamaan mukaan 55 sotilasta tai 24 paareja haavoittuneita ja lentäviä jopa 1000 km: n etäisyydelle. Ja myös miinojen vastainen RH-53D-muunnos. Ja CH-53E "Super Stellon", joka ottaa mukaan 55 sotilasta tai enintään 13 610 kg: n kuorman ohjaamossa tai jopa 16 330 kg: n kuorman ulkoisella hihnalla.
Mielenkiintoinen episodi, johon osallistui CH -53 -helikoptereita, tapahtui joulukuun 1969 lopussa - kahden tällaisen koneen avulla israelilaiset kommandot, jotka tunkeutuivat syvälle Egyptin alueelle, "varastivat", ottivat esiin uusimmat Neuvostoliiton tutka P-12 ja kaikki siihen liittyvät laitteet (operaatio "Kukko 53").
Lähes puolen vuosisadan iästä huolimatta Super Stellonit ja Sea Stellonit, mukaan lukien miinanraivaushelikopterit-vanha RH-53, joka muutettiin tänään takaisin kuljetusvaihtoehdoiksi, ja uusin MH-53E Sea Dragon, ovat edelleen aktiivisessa käytössä Yhdysvalloissa Puolustusvoimat (yhteensä noin 180 ajoneuvoa) sekä monissa muissa maailman maissa.
Tällä hetkellä Pentagonin tilauksesta kehitetään tämän perheen seuraavaa versiota CH-53K, jonka pitäisi korvata kaikki muut Yhdysvaltain asevoimien koneet vuoteen 2022 mennessä. Uuden koneen ensimmäinen lento on määrä järjestää marraskuussa 2011, tilattu 227 helikopteria.
Neuvostoliiton jättiläinen
Ja silti, Neuvostoliiton sarja Mi-26: n ja kokeellisen Mi-12: n ilmestymisen jälkeen, länsimaiset helikopterivalmistajat pysyivät ulkopuolisina TTV-markkinoilla pitkään. Sama CH-47 "Chinook" oli lähes 1,6 kertaa huonompi hyötykuorma kuin ensimmäinen ja 2 kertaa toinen. Tietenkin amerikkalaiset yrittivät sulkea syntyneen "mahdollisuuksien aukon", jota heidän ponnistelunsa ovat liittyneet sotilaslentokoneiden valmistajiin ja NASAan. Esimerkiksi Boeingin yleisellä johdolla työskenneltiin pitkään HLH (Heavy Lift Helicopter) -aiheen parissa, jossa suunniteltiin HSN-62-helikopterin luomista Yhdysvaltain armeijan eduksi mahdollisimman korkealla lentoonlähdöllä. paino 53 524 kg, voimalaitos, joka koostuu kolmesta turboakselimoottorista ja lauttaetäisyydestä jopa 2800 km. Armeija antoi vastaavan sopimuksen prototyypin rakentamisesta vuonna 1973. Kongressi kuitenkin päätti hankkeen, joka piti CH-53E Super Stellon -helikopterin valmiuksia riittävinä Yhdysvaltain asevoimille. 1980 -luvulla Yhdysvaltain puolustusministeriö Advanced Research and Development Agency (DARPA) ja NASA yrittivät elvyttää hankkeen, mutta eivät saaneet rahoitusta.
Samaan aikaan sarjaan menneet amerikkalaiset raskaat helikopterit eivät kyenneet lähestymään Mi-26: a kykyjensä suhteen. Lähtiessään 14. joulukuuta 1977 tämä pyörivän siiven jättiläinen teki uuden vallankumouksen helikopterin rakentamisessa ja asetti uusia standardeja TTV: lle: kone pystyi ottamaan alukselle jopa 80 laskuvarjohyppääjää tai 60 paareja haavoittuneita tai kantamaan jopa 20 tonnin painoista hyötykuormaa ohjaamossa. Samaan aikaan tyhjän ajoneuvon massa oli 28,2 tonnia ja suurin lentoonlähtöpaino noin 56 tonnia. Jopa amerikkalaisten oli pakko myöntää, että taistelukuljetushelikoptereiden alalla Mi-26: llämme ei ole analogia ja se on täysin saavuttamattomalla korkeudella (vertailun vuoksi: CH-53K: n tyhjä massa on noin 15 070 kg ja suurin lentoonlähtöpaino on noin 33 300 kg, hyötykuorma ohjaamossa on 13 600 kg, ajoneuvon suurin hyötykuorma on 15 900 kg, suurin laskeutumiskapasiteetti on 55 hävittäjää ja miehistö on viisi henkilöä, mukaan lukien kaksi ampujaa).
Kun vuonna 2002 amerikkalaisten oli evakuoitava kaksi Chinook-helikopteria Afganistanin vuoristoalueilta, vain Mi-26 pystyi ratkaisemaan tämän ongelman. Se maksoi amerikkalaisille veronmaksajille 650 000 dollaria.
Lisäksi Mi-26 on jo tallentanut 14 maailmanennätystä, ja sen tekninen potentiaali, jonka kehittäjät ovat esittäneet yli 30 vuotta sitten, osoittautui niin tilavaksi, että MVZ: llä. Sen pohjalta kehitettiin ML Mil -hankkeita, kuten miinanraivaushelikopteri, matkustaja-helikopteri, palokuntahelikopteri, jossa on vesitykki ja valuma-aseet, elektroninen sodankäynti ja ympäristötutkimushelikopterit.
Melko korkeasta iästä huolimatta Mi-26 ei ole vielä korvattavissa. Se on edelleen maailman suurin ja eniten nostava joukkotuottamien pyörivän siiven lentokoneiden joukossa. Kuitenkin voidakseen pysyä tieteen ja tekniikan kehityksen "virrassa" kaikki laitteet on modernisoitava. Siksi kuusi vuotta sitten MVZ: n aloitteesta. ML Mil aloitti koneen vakavan modernisoinnin - uusi versio sai nimityksen Mi -26T2.
Sen erottuva piirre on pienentynyt miehistö - vain kaksi lentäjää, kuten useimmissa moderneissa lentokoneissa, sekä uuden ilmailutekniikan käyttöönotto. Kehittäjän tehtävänä oli luoda sellainen "miehistö - laitteet" -rajapinta, joka takaa turvallisen lennon eri olosuhteissa. Ja nyt uusi raskas helikopteri Mi-26T2 on rakenteilla Rostov-on-Donissa. Sen lentotestit, kuten helikopterin rakentajat raportoivat tämän vuoden toukokuussa. Moskovan näyttelyssä HeliRussia-2010, se on tarkoitus aloittaa tänä vuonna. Todennäköisesti se näytetään myös ulkomailla, esimerkiksi Kiinan ilmailu- ja avaruusnäyttelyssä.
On huomattava, että Mi-26T2: sta tulee raskaan helikopteriluokan ensimmäinen edustaja, joka täyttää täysin uuden vuosituhannen vaatimukset ja sisältää mahdollisimman paljon kaikki nykyaikaisen tieteen ja tekniikan saavutukset. Itse asiassa puhumme tehokkaan ja luotettavan koneen luomisesta ympärivuorokautiseen käyttöön, jolla on vähentynyt miehistö ja joka on varustettu nykyaikaisella ilmailutekniikalla, joka perustuu ilmailutekniikkaan BREO-26, joka perustuu navigointi- ja lentokompleksiin, jossa on elektroninen näyttöjärjestelmä, sisäinen digitaalinen tietokone ja satelliittinavigointijärjestelmä. ja digitaalinen lentokompleksi. Lisäksi Mi-26T2-ilmailutekniikassa on ympärivuorokautinen GOES-valvontajärjestelmä, varalaitejärjestelmä, moderni viestintäkompleksi ja sisäinen valvontajärjestelmä. Uuden avioniikkakompleksin ansiosta Mi-26T2-lentoja voidaan nyt suorittaa milloin tahansa vuorokauden aikana yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, myös suuntaamattomassa maastossa.
Samaan aikaan sotilasversiossa Mi -26T2 pystyy kuljettamaan 82 laskuvarjohyppääjää ja ambulanssiversiossa tai hätätilanteessa jopa 60 haavoittunutta (sairasta). Helikopterin avulla on myös mahdollista suorittaa eriasteisia rakennus- ja asennustöitä tai suorittaa polttoaineen nopea toimitus ja erilaisten laitteiden itsenäinen tankkaus maassa sekä sammuttaa tulipaloja jne.
VIENTINÄKYMÄT
Uudistetun Mi -26T2: n mahdolliset markkinat - tietysti venäläisen markkinoiden lisäksi - voivat olla Euroopan, Kaakkois -Aasian ja monet muut alueelliset markkinat, joilla on suuri kysyntä TV: lle. Raskaan kuljetushelikopterin rakentaminen Eurooppaan ei ole helppo tehtävä pääasiassa taloudellisista syistä. Siksi Mi-26T2: n hankinta on täysin järkevä lähestymistapa, joka mahdollistaisi nopean ja kustannustehokkaan ratkaisun monenlaisiin eurooppalaisten kuluttajien kohtaamiin ongelmiin.
Tässä yhteydessä on muistettava, että jo 2000 -luvun alussa Naton komento kehitti joukon vaatimuksia nopean toiminnan joukkojen raskaalle helikopterille: tarvitaan nykyaikainen kone, joka voi korvata Yhdysvaltojen vanhat raskaat helikopterit. Tarve uudelle raskaalle kuljetushelikopterille syntyi myös siksi, että kehittäjien toteuttamasta perusteellisesta modernisaatiosta huolimatta tällä hetkellä käytössä olevat raskaat länsimaiset helikopterit eivät enää pysty tarjoamaan kaikkia Nato -maiden armeijoiden käytössä olevia maalentokoneita. kuljetus.
Lupaavalle Mi-26T2: lle on valtava määrä työtä Afrikan, Aasian, Lähi- ja Kaukoidän osavaltioissa. Uuden koneen potentiaalisimpia asiakkaita ovat Kiina, jossa eri viranomaiset ja yksityiset yritykset osoittavat suurta kiinnostusta saada TTV käyttöön, joka on mukautettu taivaallisen valtakunnan erityisvaatimuksiin. Neuvottelut tehostuivat sen jälkeen, kun oli analysoitu Mi-26TS-helikopterin toimia Kiinan Sichuanin maakunnan tuhoisan maanjäristyksen seurausten poistamisen aikana, jotka asiantuntijat arvioivat erittäin onnistuneiksi ja erittäin tehokkaiksi. Kiina on kuitenkin toistaiseksi tunnustanut vain tyyppitodistuksen ja ostaa Mi-26TS-helikoptereita Venäjältä, ja ponnistelut Pekingin tarvitseman koneen kehittämiseksi yhdessä on keskeytetty. Tältä osin monet asiantuntijat kiirehtivät muistamaan Kiinan teollisuuden "ainutlaatuisen kyvyn" luoda "saumattomia" versioita aseista ja sotilastarvikkeista - lähes tarkkoja länsimaisten ja venäläisten mallien analogeja.
