Viime vuosikymmenten aikana hankittu taistelukokemus osoittaa selvästi, että ilman ylivalta on avain voittoon. Ilmailusta on tullut keino kääntää sodan virtaus, vaikka viholliset olisivat moninkertaisesti parempia säiliöissä, tykistössä ja työvoimassa. Nykyaikaiset suihkukoneet, jotka kykenevät kehittämään yliäänenopeuksia ja antamaan erittäin tarkkoja iskuja pitkillä etäisyyksillä kotikentiltä, eivät ole niiden korkeiden kustannusten vuoksi edullisia useimmille kehitysmaille.
Toisen maailmansodan aikana hävittäjän hinta oli verrattavissa keskikokoisen säiliön valmistuskustannuksiin, ja lentokoneita, kuten tankkeja, rakennettiin tuhansina kappaleina. Kuitenkin jo 60-luvulla, kun lennon nopeus ja korkeus kasvoivat, monimutkaisten radioteknisten järjestelmien käyttöönotto ilmailutekniikassa ja siirtyminen ohjattuihin aseisiin, suihkukoneiden hinta nousi jyrkästi. Meidän on kuitenkin lisättävä tähän myös lentäjien koulutuksen erittäin korkeat kustannukset. Tämä vaikutti väistämättä rakennettujen yliäänikoneiden määrään. Todella nykyaikaisten taistelulentokoneiden luomisesta ja sarjatuotannosta on tullut erittäin kallis ilo, hyvin harvoille. Jotkut valtiot seuraavat tässä suhteessa kansainvälisen yhteistyön ja konsortioiden luomisen tietä. Tämä on erityisen tyypillistä Länsi -Euroopan maille, jotka haluavat säilyttää ainakin jonkin verran riippumattomuutta Yhdysvalloista ja tukea omaa tieteellistä ja teollista potentiaaliaan.
Ensimmäinen "eurooppalainen hävittäjä" oli Aeritalia G.91. Harva muistaa tämän lentokoneen nyt, mutta 50-luvun puolivälissä se voitti kilpailun uuden Naton kevythävittäjäpommikoneen luomiseksi, ohittaen brittiläiset ja amerikkalaiset lentokoneet. G.91 rakennettiin Italiassa ja Saksan liittotasavallassa; viimeiset tämän tyyppiset hävittäjäpommikoneet poistettiin käytöstä 90-luvun alussa.
Aeritalia G.91
Italialais -saksalaista G.91: tä seurasi Italian, Ison -Britannian ja Saksan yhdessä luoma Panavia Tornado - sen tuotanto alkoi 80 -luvun alussa ja Eurofighter Typhoon - oli käytössä vuodesta 2003. T & K -toiminnan liiallisten kustannusten vuoksi Euroopan maat päättivät yhdistää ja jakaa teknologiset ja taloudelliset riskit. Kuitenkin kehityksen "leviäminen" eri maihin, suunnittelijoihin ja armeijaan, joilla oli omat näkemyksensä teknisestä ulkonäöstä ja pääalueesta, vaikuttivat väistämättä tulokseen. Tämän seurauksena Ranska jätti projektin ja päätti luoda oman taistelukoneensa muista Euroopan valtioista riippumatta. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että eurooppalainen Typhoon -hävittäjä, joka nousi ensimmäisen kerran maaliskuussa 1994, ei ylitä ominaisuuksiltaan modernisoituja neljännen sukupolven lentokoneita.
Vain Ranska Dassault Rafalen kanssa ja Ruotsi Saab JAS 39 Gripenin kanssa rakentavat edelleen omia hävittäjiään. Ruotsalaisessa kevythävittäjässä ulkomaisten komponenttien ja kokoonpanojen osuus on kuitenkin erittäin suuri, eikä Ruotsi pysty tuottamaan "Gripenia" ilman vieraita komponentteja. Ranskan osalta Rafale on todennäköisesti viimeinen ranskalainen malli. Ikääntyvä Eurooppa on julistetusta itsenäisyydestään huolimatta yhä enemmän poliittisesti, taloudellisesti ja teknologisesti riippuvainen "merentakaisesta kumppanistaan".
Kiina valitsi toisen tien. Koska ei voitu luoda nykyaikaisia ilmailuteknologiamalleja, Kiinassa 70- ja 80-luvuilla Neuvostoliitosta vanhentuneita lentokoneita, jotka saatiin Neuvostoliitolta 50-luvun puolivälissä, rakennettiin suuria määriä. 90-luvun jälkipuoliskoon saakka suurin osa PLA: n ilmavoimien taisteluvoimasta muodostui kiinalaisista Il-28-, MiG-19- ja MiG-21-kopioista. Kiina, joka antautui laadultaan Neuvostoliitolle ja Yhdysvalloille, sisälsi erittäin merkittävän vanhentuneiden taistelukoneiden laivaston. Tilanne alkoi muuttua 90-luvun alussa, kun suhteet maamme kanssa normalisoitui, ja Kiina toimitti Su-27-hävittäjille teknisiä asiakirjoja ja kokoonpanosarjoja. Venäjän apu on mahdollistanut merkittävästi Kiinan lentoteollisuuden tason nostamisen, ja nyt kiinalaiset hävittäjät kilpailevat kanssamme maailman asekaupassa. Räjähtävä talouskasvu, luvatonta kopiointia koskevien rajoitusten puuttuminen ja valtavat rahat omiin hankkeisiinsa sijoittaneet, kaikki tämä toi Kiinan kehittyneiden ilmailumaiden tasolle.
Aiemmin tärkeimmät taistelukoneiden toimittajat kehitysmaihin olivat Neuvostoliitto, Yhdysvallat ja Ranska. Tähän asti kylmän sodan aikana rakennetut lentokoneet ovat nousussa: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 ja Mirage III. Sekä Neuvostoliitossa että länsimaissa luotiin yksinkertaistetulla ilmailutekniikalla varustettujen hävittäjien vientimuutoksia, jotka on tarkoitettu käytettäväksi maissa, joiden kehitysaste on heikko. Amerikkalaiset menivät pidemmälle tässä ja loivat "vienti" F-5 -hävittäjän, joka ei eronnut korkeista lento-ominaisuuksistaan, mutta oli yksinkertainen, luotettava ja vaatimaton suhteellisen alhaisilla kustannuksilla. Kaakkois-Aasian sodan aikana Yhdysvallat otti käyttöön myös useita kevyitä sissien vastaisia taistelukoneita. Myöhemmin jotkut niistä-suihkukone A-37 ja kaksimoottorinen potkuriturbiini OV-10 olivat erittäin suosittuja kolmannen maailman maissa.
Nykyään Venäjällä, Yhdysvalloissa tai Ranskassa tällaisia lentokoneita ei enää rakenneta, ja nykyaikaiset hävittäjät ovat harvoin "edullisia" kehitysmaille, vaikka niiden ostamiseen olisi varat. Esimerkki Etelä-Afrikasta on hyvin suuntaa antava, kun he olivat ostaneet erän JAS-39 Gripenia, ja he havaitsivat Etelä-Afrikasta yhtäkkiä, että budjetilla ei ollut varoja toimintaansa varten. Yhden edullisimman neljännen sukupolven hävittäjän lentotunnin hinta ylittää 10 000 dollaria. Tällä hetkellä 26 vastaanotetusta hävittäjästä vain 10 nostetaan säännöllisesti ilmaan ja loput ovat "varastossa".
Kylmän sodan päättymisen ja kansainvälisten jännitteiden lievityksen jälkeen monet maat alkoivat päästä eroon ylimääräisistä aseistaan. Maailman asemarkkinoilla tarjottiin nykyaikaisia ja hyvässä kunnossa olevia taistelukoneita erittäin kohtuulliseen hintaan. Venäjällä 90-luvulla uusien vientimuutosten ohella käytettiin aktiivisesti kauppaa MiG-29, Su-25 ja Su-27 -laitteilla. Ukraina ja Valko -Venäjä eivät jääneet Venäjää jäljessä tässä. Neuvostoliiton valmistamien taistelukoneiden tyypillisiä ostajia olivat köyhät Afrikan maat, joilla oli sisäisiä ongelmia erilaisten kapinallisten kanssa tai ratkaisemattomia alueellisia kiistoja naapureiden kanssa. Niinpä 90-luvun lopulla-2000-luvun alussa, Etiopian ja Eritrean sodan aikana Venäjältä toimitetut Su-27-hävittäjät ja Ukrainan MiG-29-koneet kokoontuivat Afrikan taivaalle.
2000 -luvun alussa uusien aseiden toimitukset saatiin etusijalle Venäjän aseviennissä saatuaan suuria tilauksia Kiinasta ja Intiasta. Toisin kuin käytetyt hävittäjät, jotka eivät tuottaneet paljon voittoa, uusien lentokoneiden kauppa salli talousarvion täydentämisen lisäksi tukea omia yrityksiään ja pitää asiantuntijoita. Lisäksi Venäjän ilmavoimilla oli 2000-luvun alkuun mennessä loppunut "ylimääräiset" taistelukoneet, ja pitkäaikaiseen käyttöön sopivat koneet kaipasivat korjausta ja nykyaikaistamista. Neuvostoliitossa rakennettujen nykyaikaistettujen hävittäjien toiminta mahdollisti kestämisen, kunnes uudet lentokoneen mallit otettiin käyttöön. Käytettyjen tavaroiden kauppa jatkuu kuitenkin. Huolimatta siitä, että sen omien ilmavoimien taistelukoneiden laivasto supistui kriittiselle tasolle, Valko-Venäjä myi jäljellä olevat etulinjan Su-24M-pommikoneet Sudanille muutama vuosi sitten ja Ukrainalle ennen tunnetun tapahtumia, toimitti siellä kunnostettuja MiG-29-koneita.
2000-luvulla venäläisestä kaksipaikkaisesta Su-30 -hävittäjästä, jossa oli erilaisia muutoksia, tuli myynnin hitti; sen vientituotanto ylitti toimitukset omille ilmavoimilleen moninkertaisesti rakennettujen lentokoneiden määrän osalta. Korkeista kustannuksista huolimatta (Su-30MKI: n hinta ylittää 80 miljoonaa dollaria), yli 400 valmista hävittäjää ja kokoonpanosarjaa on toimitettu ulkomaille. Su-30-koneita käyttivät Algerian, Angolan, Venezuelan, Vietnamin, Intian, Indonesian, Kazakstanin, Kiinan, Malesian ja Ugandan ilmavoimat. Valitettavasti kaikki tämän luettelon maat eivät maksaneet "oikealla rahalla", joista osa Venäjä toimitti taistelijoita luottoon, ja on epätodennäköistä, että nämä varat palautetaan lähitulevaisuudessa.
F-16-hävittäjiä varastossa Arizonassa
Pohjois -Atlantin liiton jäsenet myivät käytettyjä lentokoneitaan paljon pienemmässä mittakaavassa. Neuvostoliiton romahtamisen ja maailmanlaajuisen sodan uhan minimoinnin jälkeen 90–2000-luvuilla Euroopan maiden oli usein helpompaa poistaa käytettyjä taistelukoneita kuin vaivautua niiden korjaamiseen ja nykyaikaistamiseen. Lisäksi toisin kuin entiset neuvostotasavallat, "kokeneet" NATO -maat suhtautuivat paljon tarkemmin aseiden toimittamiseen autoritaarisille hallituksille ja maille, jotka ovat aseellisessa konfliktissa naapureidensa kanssa. Tässä suhteessa Unkari ja Bulgaria osoittivat vähemmän hillintää, ja he ostivat paljon halukkaammin neuvostoliiton valmistamia lentokoneita alhaisempien kustannustensa ja huollettavuutensa vuoksi. Nato -jäsenet olivat paljon vapaampia vaihtamaan ylimääräisiä aseita blokin sisällä. Siten Romania sai 12 F-16-hävittäjää, jotka olivat lentäneet aiemmin Portugalin ilmavoimissa, ja Unkarista tuli JAS-39: n ensimmäinen ulkomainen käyttäjä, joka oli maksanut noin miljardi dollaria 14 lentokoneen vuokraamisesta. Vaikka Ruotsi ei ole muodollisesti Naton jäsen, se ylläpitää aktiivista sotilasteknistä yhteistyötä liittouman maiden kanssa. Lähes ehtymätön käytettyjen lentojen lähde on Davis Montenin lentokonevarasto Arizonassa. Vuonna 2014 Indonesia alkoi vastaanottaa kunnostettuja ja päivitettyjä F-16C / D Вlock 25 -laitteita, jotka olivat aiemmin varastossa.
Indonesialainen F-16C
Vielä lentävän MiG-21: n, Skyhawksin ja Kfirovin voimavarat ehtyvät, kolmannen maailman maiden armeija miettii, kuinka korvata ne. Tällä hetkellä Venäjällä ei ole nykyaikaisia edullisia yksimoottorisia taistelukoneita, jotka täyttäisivät kustannustehokkuuskriteerit. Ja jopa käytettyjen amerikkalaisten F-16-koneiden toimitus ei aina ole mahdollista poliittisista syistä. Tässä suhteessa kiinalaisen Chengdu Aircraft Corporationin Pakistanin taloudellisella tuella 2000-luvun alussa luoma JF-17 Thunder kiinnostaa potentiaalisia ostajia. Kiinassa tämä lentokone on nimetty FC-1. Vuonna 2009 Kiina ja Pakistan allekirjoittivat sopimuksen JF-17 Thunder -hävittäjän yhteisestä rakentamisesta.
JF-17 Thunder Pakistanin ilmavoimat
JF-17 juontaa juurensa kiinalaisamerikkalaisesta Super-7-hävittäjästä. Hankkeen työ tehtiin 80 -luvulla, jolloin kommunistinen Kiina ja Yhdysvallat olivat "ystäviä" Neuvostoliittoa vastaan. "Super-7" oli J-7-hävittäjän (kiinalainen MiG-21) syvä modernisointi, josta se erosi laajentuneesta siivestä, jossa oli säleet ja ulokkeet, sivuttain säädetyt ilmanottoaukot ja taskulamppu, jolla oli parempi näkyvyys. Hävittäjän oli tarkoitus olla varustettu modernilla ilmailutekniikalla: AN / APG-66-tutka, ILS, moderni viestintä. Taisteluominaisuuksiensa mukaan Super-7: n oli tarkoitus lähestyä F-16A-hävittäjää.
Taivaallisen rauhan aukiolla tapahtuneiden tapahtumien jälkeen kiinalais-amerikkalainen sotilastekninen yhteistyö rajoitettiin, ja Venäjästä tuli tärkein kumppani uuden kiinalaisen hävittäjän luomisessa. Asiantuntijat OKB im. A. I. Mikoyan. Yksimoottorisen kevyen hävittäjän "33" oli tarkoitus täydentää MiG-29: tä ja miehittää MiG-21: n markkinarako ulkomaisilla markkinoilla. Venäläinen RD-93-moottori, joka on MiG-29-hävittäjässä käytetyn RD-ZZ: n muunnos, valittiin JF-17: n voimalaitokseksi. Tällä hetkellä Kiinasta on luotu kopio RD-93-WS-13: sta. Kiinassa valmistetun moottorin avulla JF-17: n on tarkoitus viedä "kolmansiin maihin".
Kiinalainen-pakistanilainen kevyt hävittäjä, jonka normaali lentoonlähtöpaino on hieman yli 9 tonnia, sopii hyvin Neuvostoliiton MiG-21: n vapauttamaan kapeaseen paikkaan. Sen vientihinta on 18–20 miljoonaa dollaria. Vertailun vuoksi amerikkalainen F-16D Block 52 -hävittäjä on myynnissä 35 miljoonalla dollarilla.
Kiinassa rakenteilla olevat lentokoneet on varustettu Kiinassa valmistetuilla tutka-, ilmailu- ja ohjuspuolustusjärjestelmillä. Pakistanin kokoamat hävittäjät olisi varustettava eurooppalaisilla tutka- ja ilmailutekniikka-aseilla. Neuvottelut tästä asiasta ovat käynnissä Ranskan, Italian ja Ison -Britannian edustajien kanssa. Kohtuulliset kustannukset ja hyvä lentoteho tekevät JF-17: stä houkuttelevan köyhille maille. Tiedetään, että Azerbaidžan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar ja Sri Lanka olivat kiinnostuneita JF-17: stä.
Usein suihkukoneita Aero L-39 Albatros käytetään toimimaan epäsäännöllisiä aseellisia kokoonpanoja vastaan. Tämän tyyppisiä lentokoneita rakensi tšekkiläinen yritys Aero Vodochody vuoteen 1999 asti. Se on toimitettu yli 30 maahan, yhteensä yli 2800 yksikköä.
L-39 Albatros
L-39: n huippunopeus on 900 km / h. Suurimmalla lentoonlähtöpainollaan 4700 kg se voi kantaa 1100 kg taistelukuormaa, pääsääntöisesti nämä ovat hallitsemattomia tuhoamiskeinoja-vapaapudotuspommit ja NAR. Käytettyjen ajoneuvojen alhaiset kustannukset, 200–300 tuhatta dollaria, tekevät niistä houkuttelevia ostajille, joilla on rajalliset varat, mutta puolestaan erittäin korkeat käyttökustannukset ja maasta maahan ohjattujen lentokoneiden ammusten puuttuminen asevarusteluista on myyntiä rajoittava tekijä.
Viennillä Yhdysvaltoihin Textron on luonut Scorpion -taistelusuihkukoneen. 12. joulukuuta 2013 Scorpion teki ensilentonsa kiitotieltä McConellin ilmavoimien tukikohdassa Wichitassa, Kansasissa. Tämä suihkukone on koottu pääasiassa siviili -ilma -alusten valmistuksessa käytetyistä komponenteista, minkä pitäisi alentaa sen kustannuksia. Kuten lentokoneen luojat toivovat, se vie tyhjän kapean kevyen potkuriturbiinin ja kalliiden suihkukoneiden välillä.
Textron airland skorpioni
Scorpion on kaksipaikkainen lentokone, jossa on korkea suora siipi ja kaksi turbopuhallinta. Lentokoneen tyhjäpaino on 5,35 tonnia, suurin lentoonlähtö on hieman yli 9 tonnia. Laskettujen tietojen mukaan hyökkäyslentokone pystyy kehittämään yli 830 km / h nopeuden vaakasuorassa lennossa. Kuuteen ripustuspisteeseen mahtuu 2800 kg hyötykuormaa. Noin 3000 litran polttoainesäiliöiden tilavuuden pitäisi riittää 5 tunnin partiointiin 300 km: n etäisyydellä peruskentältä. Lentotuntikustannusten odotetaan olevan 3 000 dollaria, mikä, kun otetaan huomioon lentokoneen arvioitu hinta 20 miljoonaa dollaria, pitäisi tehdä siitä hyvä myyjä. Yhdysvaltain kansalliskaarti on kiinnostunut Scorpion -kevyiden suihkukoneiden ostamisesta.
Monien kolmannen maailman maiden suihkukoneet ovat kuitenkin liian kalliita käyttää ja vaativat hyvin varustettuja kenttiä, joilla on päästö kiitotiet. Nykyaikaisten suihkukoneiden ja hyökkäyskoneiden kyvyt ovat usein liioiteltuja käytettäviksi matalan intensiteetin konflikteissa ja sissien taistelussa. Tästä syystä alun perin koulutustarkoituksiin kehitetyt turboturbiinikoneet ovat yleistyneet. Monissa maissa viime aikoihin asti pommikoneiksi muutettuja kuljetuslentokoneita käytettiin aktiivisesti vihollisuuksissa (lisätietoja täällä: Antonovin pommikoneet).
Käsitys hyökkäystutkimuskoneesta, jossa yhdistyvät ilmavoimien tehtävät, ansaitsee erillisen maininnan. Osana tätä konseptia Alliant Techsystems loi Cessna AC-208 Combat Caravan -kapina-aluksen kevyiden kuljetusten ja matkustajien Cessna 208 Grand Caravanin perusteella.
AC-208 Combat Caravan
Lentokone on varustettu kehittyneellä ilmailutekniikalla, jonka avulla se voi suorittaa tiedustelua, havaintoa, koordinoida maavoimien toimintaa ja antaa kohdemerkintöjä muille taistelukoneille milloin tahansa vuorokauden aikana. Kaiken tämän lisäksi optoelektronisten järjestelmien AC-208 Combat Caravan käyttäjillä on kyky antaa itsenäisiä korkean tarkkuuden iskuja käyttämällä AGM-114M / K Hellfire-ilma-maa-ohjuksia. Lentokone voi partioida ilmassa noin 4,5 tuntia. Huippunopeus on noin 350 km / h. Käyttö on mahdollista päällystämättömiltä kentiltä, joiden kiitotien pituus on vähintään 600 metriä. Ohjaamo ja osa lentokoneen osista on peitetty ballistisilla paneeleilla. Irakin ilmavoimat käyttävät tämän tyyppisiä lentokoneita aktiivisesti taistelutoimissa "Islamilaisen valtion" muodostumia vastaan.
Amerikkalainen Air Tractor -yhtiö on AT-802-maatalouskoneiden pohjalta luonut kevyet sissien vastaiset hyökkäyslentokoneet AT-802U (lisätietoja täältä: Combat maatalousilmailu).
Suurin nopeus 370 km / h, tämä kaksipaikkainen lentokone voi roikkua ilmassa jopa 10 tuntia ja kantaa jopa 4000 kg painavan taistelukuorman. Kevyet hyökkäyskoneet AT-802U on "kastettu tulella" Kolumbian viidakon yli ja useissa terrorismin vastaisissa operaatioissa Lähi-idässä, missä ne ovat osoittautuneet hyvin.
AT-802U
AT-802U: lla on paljon yhteistä Arkangel BPA: n kanssa, joka perustuu Thrush 710 -maatalouskoneisiin. AT-802 ja Thrush 710 ovat Leland Snowin suunnittelemia saman lentokoneen variantteja. Toisin kuin AT-802U, taistelu "arkkienkeli" on varustettu kehittyneemmällä ilmailutekniikalla. Tämä lentokone käyttää tiedustelu- ja havaintojärjestelmää, jonka avulla voit lyödä korkean tarkkuuden ampumatarvikkeita pääsemättä MZA: n ja MANPADSin tuhoalueelle. Tässä suhteessa "Arkangelissa" ei ole pienaseita ja tykki -aseita.
Arkkienkeli BPA -lohko III
Arkkienkeli BPA-hyökkäyslentokone voi kuljettaa 12 AGM-114 Hellfire-ohjusta, 16 70 mm: n Cirit-ohjusta, 6 JDAM- tai Paveway II / III / IV -ohjattua pommia arkkienkeli BPA -hyökkäyskoneen kuudella kovapisteellä. Arkkienkeli shokkiversiossa pystyy kantamaan enemmän aseita ulkoisella jousituksella kuin mikään muu saman painoluokan lentokone. Hän voi suorittaa itsenäisen etsinnän ja tuhota pieniä ryhmiä militantteja, kun muiden lentokoneiden käyttö on järjetöntä taistelun tehokkuuden kannalta tai taloudellisista syistä epäedullista.
Arkkienkelin suunnittelun aikana kiinnitettiin paljon huomiota lentokoneiden selviytymiskyvyn lisäämiseen taistelukentällä. Sen lisäksi, että on otettu käyttöön passiivisia suojavälineitä, jotka suojaavat polttoainesäiliöitä ja paineistavat niitä typellä, vähentävät lämpömerkintää, varaavat moottorin ja ohjaamon komposiittimateriaaleilla, säiliöjousitus laserlaitteineen on tarkoitettu sokeille MANPADS -kiinnityspää.
Mutta kaikkein aktiivisimmin vihollisuuksissa kaikenlaisia kapinallisia vastaan viime vuosikymmeninä ovat olleet kevyet potkuriturbiinikäyttöiset ajoneuvot, joiden alkuperäinen tarkoitus oli kouluttaa ja kouluttaa lentäjiä (lisätietoja täältä: "Tukanoclass").
Alhaisten kustannusten, hyvän suorituskyvyn, monipuolisuuden ja korkean lentotiedon ansiosta Embraerin brasilialaisesta EMB-312 Tucano -mallista on tullut todellinen bestseller turbopropellerin kouluttajien keskuudessa. Kuten tiedätte, kysyntä luo tarjontaa EMB-312 Tucano -kouluttajan perusteella ottaen huomioon taistelukäytön kokemukset ja saavutukset nykyaikaisten havainto- ja tiedustelujärjestelmien sekä tarkkojen aseiden alalla, vuonna 2003 parannettujen EMB-314 Super Tucano alkoi. Lentokone sai uuden moottorin ja modernin ilmailutekniikan, sen aseistus on tullut paljon tehokkaammaksi, ohjaamo ja moottori on osittain peitetty Kevlar -panssarilla.
EMB-314 Super Tucano
Lisääntyvien lentotietojen, sisäänrakennettujen aseiden ja kehittyneiden haku- ja navigointilaitteiden ansiosta Super Tucanoa käytetään tehokkaasti paitsi kevythyökkäyslentokoneena myös tiedustelu- ja hävittäjänä laittomasti huumeita kuljettavien kevyiden lentokoneiden sieppaamiseen..
Toinen suunta kapinallisten vastaisten lentokoneiden alalla oli Etelä -Afrikan kevyt tiedustelu- ja hyökkäystaistelukoneet AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - tämä voidaan kääntää "korkean suorituskyvyn kevyiksi tiedustelu- ja taistelukoneiksi".
AHRLAC-lentokoneet loivat eteläafrikkalaiset yritykset Paramount Group ja Aerosud monipuoliseksi edulliseksi vaihtoehdoksi UAV-koneille. Se teki ensimmäisen lentonsa 26. heinäkuuta 2014, ja sen ensimmäinen julkinen näyttö pidettiin 13. elokuuta 2014 Wonderboomin lentokentällä.
Kevyt tiedustelu ja isku taistelukone AHRLAC
AHRLAC: n ulkonäkö on hyvin epätavallinen ja se on ulokkeinen, korkean siiven lentokone, jossa on yksi Pratt & Whitney Canada PT6A-66 -potkuriturbiinimoottori, jonka kapasiteetti on 950 hv. Lentokoneessa on siiven käänteinen pyyhkäisy, erillinen häntäyksikkö ja työntöpotkuri rungon takana. Kaikki tämä tarjoaa erinomaisen näkyvyyden eteen- ja alaspäin kaksipaikkaisesta ohjaamosta. Suurin nopeus on 500 km / h, ja ilmapartio voi kestää yli 7 tuntia.
Futuristisesta suunnittelusta huolimatta eteläafrikkalaisista lentokoneista voi tulevaisuudessa tulla kysyntää globaaleilla asemarkkinoilla. Sieltä on mahdollista käyttää laajaa valikoimaa hallittuja ja hallitsemattomia aseita. 20 mm: n tykkiä käytetään sisäänrakennettuina aseina. Kuusi ulompaa solmua voivat kuljettaa ilma -ampumatarvikkeita, jotka painavat ja mittaavat jopa 227 kg (500 kiloa) pommeja. Taistelukuorman kokonaispaino vaihtelee eri lähteistä 800-1100 kg. Rungon alapuoli koostuu useista vaihdettavista modulaarisista modulaarisista yksiköistä, jotka on varustettu erilaisilla anturijärjestelmillä, kuten infrapuna- ja optiset kamerat, synteettiset aukotutkat, elektroniset tiedustelut ja elektroniset sodankäyntijärjestelmät. Lentokoneen esittelyssä julkaistujen tietojen mukaan sen hinnan tulisi olla 10 miljoonan dollarin sisällä. Kehittäjä ilmoitti aikovansa rakentaa useita kymmeniä lentokoneita vuodessa. Tällä hetkellä AHRLACilla on useita testejä, ja jos ilmoitetut ominaisuudet vahvistetaan, koneella on todella hyvät mahdollisuudet kaupalliseen menestykseen.
Lähitulevaisuudessa satoja 70- ja 80 -luvuilla rakennettuja taistelukoneita poistetaan käytöstä Aasian, Afrikan sekä Keski- ja Etelä -Amerikan maissa. On selvää, että uusia taistelulentokoneita ostettaessa painopiste on sekä lentokoneen että lentotunnin alentamisessa. Siksi merkittävä osa uusista taistelulentokoneista on potkurikoneita. Tällä hetkellä maassamme ei ole halpaa kevyttä "vientiä". Tämä markkinarako voisi olla Yak-130-kouluttajan perusteella luotu taistelukone, mutta tähän mennessä ei ole tapahtunut edistystä. On selvää, että Rosoboronexportille miljardeja dollareita kaupoista yliäänitaistelijoiden toimittamisesta kiinnostaa paljon enemmän, mutta on myös kohtuutonta luopua markkinaosuudesta. Kuten tiedätte, aseiden ostaja on tulevaisuudessa jossain määrin riippuvainen myyjästä, koska ilman varaosia, kulutusosia ja teknistä tukea nykyaikaiset lentokoneet eivät voi lentää. Näin ollen jopa "penni" -kaupat tuovat aina poliittisia osinkoja.
