Lupaavan etsintä- ja evakuointikompleksin PEK-490, joka luotiin 1970-luvun puolivälissä kosmonautian hyväksi, piti koostua useista erittäin tehokkaista ajoneuvoista. Yhdessä muiden näytteiden kanssa suunniteltiin kehittää lumi- ja suo-ajoneuvo, jossa on pyörivä ruuvipotkuri, joka pystyy saavuttamaan syrjäisimmät alueet. Ensimmäinen yritys luoda tällainen kone oli ZIL-2906-projekti. Tämän tyyppisellä prototyypillä oli riittämättömät ominaisuudet, ja tämä johti uuden projektin ZIL-29061 aloittamiseen.
ZIL-2906-ruuvin lumi- ja suo-ajoneuvon testit aloitettiin vuonna 1975, ja nopeasti todettiin, että tämä kone ei täyttänyt kaikkia asiakkaan vaatimuksia. Sen suurin ongelma oli riittämätön moottorin teho. Pari 37 hevosvoiman MeMZ-967A-moottoria ei pystynyt tarjoamaan vaadittua suorituskykyä. Lisäksi maastoajoneuvo ei ollut riittävän vakaa vedessä, ja avoin ohjaamo vaikeutti miehistön työskentelyä. Suurin osa näistä puutteista voitaisiin poistaa muuttamalla joitain nykyisen koneen yksiköitä.
Ruuvi ZIL-29061 pyörillä varustettujen ajoneuvojen taustaa vasten ZIL-4906, 15. helmikuuta 2015 Kuva Venäjän federaation puolustusministeriöstä
Siitä huolimatta SKB ZIL tuli nopeasti siihen johtopäätökseen, että nykyisen prototyypin maastoajoneuvon uudelleenrakentaminen oli epäkäytännöllistä. Joten kokonaistehon lisäämiseksi tarvittiin uusia moottoreita, joiden mitat olivat erilaiset. Niiden asentamiseksi koko runko olisi tehtävä uudelleen, ja siksi ZIL-2906: n yksinkertainen modernisointi ei ollut järkevää. Kuitenkin olemassa olevan hankkeen perusteella oli mahdollista kehittää uusi, aluksi ottaen huomioon viimeaikaisten testien kokemus.
Uuden ruuvin piti perustua olemassa olevan muotoiluun; Lisäksi sitä voitaisiin pitää muutoksena. Tältä osin seuraava projekti nimettiin ZIL-29061, mikä osoitti kehityksen jatkuvuuden. Myös tämä lumi- ja suolla kulkeva ajoneuvo sai nimen FEM-1M, joka muistutti myös perusmallista.
Uudessa hankkeessa ehdotettiin jälleen alumiinipaneeleista valmistetun kantavan hitsatun rungon käyttöä. Rungon yläosa, joka sisälsi ohjaamon ja moottoritilan, oli matala laatikko, jossa oli kalteva etuseinä. Rungon alaosa sai leveämmän sivuvyön. Toisin kuin aiemmat autot, käytettiin hieman kaarevaa pohjaa. Koneen etu- ja takaosassa oli tuet pyörivälle ruuvipotkurille. Etuetuille ehdotettiin irrotettavia kolmion muotoisia suksia esteen kiipeämisen helpottamiseksi. Ruuvin takatuet asennettiin pystysuoraan, ei kulmaan kuten aiemmissa projekteissa.
Ruuvin suon roverin rakenne. Piirustus "Varusteet ja aseet"
Rungon takaosaan, vauhtipyörät eteenpäin, asennettiin kaksi VAZ-2103-moottorimoottoria, joiden kapasiteetti oli 77 hv. Jälleen käytettiin sisäistä tehonjakojärjestelmää, jossa jokainen moottori oli liitetty vain yhteen roottoriin. Jokainen moottori oli varustettu yksilevyisellä kuivakytkimellä, nelivaihteisella manuaalivaihteistolla, lieriömäisellä alennusvaihteella ja kardaanivaihteistolla. Myös vaihteistossa oli kaksi peruutusvaihteistoa, akselit ja vetolaitteet. Vaihteistot kulkivat runkoa pitkin ja "laskeutuivat" eturoottorin laakereihin. Toisin kuin aiemmat projektit, tällä kertaa ruuvien viimeiset käyttölaitteet olivat koneen etuosassa.
ZIL-29061-hankkeessa ehdotettiin päivitettyä roottoria. Ne koostuivat lieriömäisestä päärungosta ja parista katkaistuja kartioita. Uuden ruuvin sisällä oli väliseinät, joiden avulla se jaettiin useisiin suljettuihin osastoihin. Kaksikierteisen spiraalin muotoinen korvakkeet tehtiin bimetallilevystä (teräs ja alumiiniseos), joka lisäsi resurssejaan kymmeniä kertoja. Uuden roottorin pituus oli 3,35 m, korvan halkaisija 900 mm. Spiraalikulma on 35 °.
Perus ZIL-2906: ssa oli avoin ohjaamo, joka ei ollut erityisen kätevä ja mukava. Uudessa projektissa asuttava osasto voitaisiin peittää kovilla ja pehmeillä laitteilla. Joten tuulilasilla varustetun suorakulmaisen kehyksen sijasta käytettiin huppua, jossa oli kolme kaltevaa ikkunaa. Ylhäältä katolla oli luukku. Korkki valmistettiin yhtenä kappaleena, jossa oli monikulmainen ylälevy. Tämä koko rakenne oli kääntyvästi kiinnitetty takakehykseen ja sitä voitiin nostaa, jolloin koneeseen pääsi käsiksi. Samanaikaisesti rungon etuosa kallistettiin eteenpäin ja alaspäin. Moottoritilan etuseinään ehdotettiin asennettavaa nopeasti irrotettavaa seinää, jossa oli pari pientä ikkunaa. Korkista ja seinästä voidaan asentaa eristetty markiisi.
Astronautin lataaminen saranoidun hupun muodostaman luukun kautta. Kuva "Varusteet ja aseet"
Ohjaamon etuosassa, sen keskellä, oli kuljettajan valvontapiste. Edellisen projektin kokemusten perusteella maastoajoneuvo varustettiin perinteisillä hallintalaitteilla vipujen muodossa. Kuljettajalla oli käytettävissään kaksi hallintalaitetta, jotka hallitsivat täysin kahta voimayksikköä ja ruuveja. Kytkimiä ja kaasua hallittiin polkimilla. Kojelaudan varusteiden avulla voitiin seurata kaikkien järjestelmien toimintaa.
Kuljettajan istuimen takana oli lääkärin toinen istuin. Lisäksi ZIL-29061: n piti kuljettaa kaksi astronauttia istuma-asennossa. Paarien sijoittamiseksi asuinalueen sivuille oli varattu paikkoja. Paareja ehdotettiin ladattavaksi, kun huppu oli nostettuna ja etulevy taitettu taaksepäin. Mukavaan ajoon kylmänä vuodenaikana ohjaamo oli varustettu itsenäisellä lämmittimellä.
Täydelliseen etsintä- ja evakuointitehtävien ratkaisuun uusi maastoajoneuvo varustettiin erityislaitteilla. Laivalla oli tavallinen radioasema R-809M2 ja kannettava radion suunnanhaku NKPU-1. Lisäksi miehistö voi nykyisestä tilanteesta riippuen käyttää juurtavaa työkalua, paareja tai muita lääketieteellisiä laitteita, lääkkeitä jne. Avustamisvälineillä varustamisen kannalta ruuvi ei melkein eronnut muista "490" -kompleksin koneista.
Tekijöiden ajatuksen mukaan uusi maastoajoneuvo piti kuljettaa työpaikalle ZIL-4906-pyöräajoneuvolla. Ennen lastaamista telineeseen oli poistettava siitä etusukset sekä korkki ja ohjaamon takaseinä. Sen jälkeen tavallinen maastoajoneuvonosturi voisi nostaa ruuvin ja laittaa sen runkoon. Ennen työn aloittamista kone purettiin maahan ja varustettiin tarvittavilla elementeillä, jotka oli poistettu kuljetusta varten. Ruuvilumen ja suolla kulkevan ajoneuvon lasku tai nousu kestää enintään 20-25 minuuttia.
Avaruusaluksen laskeutuvan ajoneuvon hinaaminen. Kuva "Varusteet ja aseet"
Osana uutta hanketta, joka sisälsi voimalaitoksen ja voimansiirron vaihtamisen, oli todella tarpeen luoda uusi runko, mikä johti huomattavaan koon kasvuun. ZIL-29061-maastoajoneuvon pituus (rungon varrella) oli 4,1 m. Edessä olevat sukset lisäsivät tätä parametria 760 mm. Ajoneuvon leveys ei ylittänyt 2,4 m, korkeus ohjaamon korkin kattoa pitkin oli 2,2 m. Maavara kovalla pinnalla oli 760 mm. Ajoneuvon kuivapaino määritettiin 1,69 tonnin tasolle; varustettu - 1, 855 tonnia. Suurin paino saavutti 2250 kg, kun taas 400 kg putosi hyötykuormaan. Jälkimmäisessä oli neljä henkilöä ja hieman alle sentti laitteita.
Kokeellisen ZIL-29061-ruuvin kokoonpano valmistui kevään 1979 lopussa. Muutamaa päivää myöhemmin auto lähetettiin Naran kalatehtaalle, jonka lampia käytettiin jo uusien laitteiden testauspaikkana. Elokuun alkuun asti maastoajoneuvoa testattiin eri tiloissa ja eri olosuhteissa. Havaittiin, että se voi kiivetä tai laskeutua rannasta 23 asteen jyrkkyydellä. Kiinnitystestien aikana kiertoruuvipotkuri kehitti 760 kg työntövoiman. Suurin nopeus vedessä saavutti 15 km / h. Matalassa vedessä, jossa on mutainen pohja, nopeus ei ylittänyt 11,3 km / h. On uteliasta, että yhdessä ZIL-29061: n kanssa pohja ZIL-2906 suoritettiin samanlaisia testejä. Tämä auto osoitti melko odotetusti vähemmän suorituskykyä.
Lisäksi testejä suoritettiin maastossa ja hiekalla. Kaikissa tapauksissa uusi prototyyppi osoitti hyväksyttävää suorituskykyä. Samalla kävi ilmi, että märällä hiekalla maastoauto voi liikkua vain sivuttain, nopeudella enintään 0,5 km / h. Mutta tällaisessa maastossa ei ollut ongelmia ohjattavuuden kanssa.
Ruuvi ZIL-29061 leikkurilla. Kuva "Varusteet ja aseet"
Talvella 1978 kokenut ZIL-29061 meni Vorkutaan testattavaksi vaikeimmissa olosuhteissa. Kävi ilmi, että -40 ° C ilman lämpötila ei häiritse auton käynnistämistä ja lämmittämistä vain puolessa tunnissa. Muutaman minuutin kuluttua liikkeen alkamisesta mekanismit lämpenivät ja voisivat toimia vaadituissa tiloissa. Ohjaamon lämmitin mahdollisti lämpötilan nostamisen noin 30 ° 15-20 minuutissa. Tyypillinen ongelma kuitenkin tunnistettiin: riippumatta lämmittimen toiminnasta, paareiden kehykset pysyivät kylminä. Tosiasia on, että paarejen metalliosat olivat kosketuksissa rungon kanssa, eikä niillä ollut aikaa lämmetä: niiden lämpö siirtyi rungon ja perämoottorin ilmaan.
Vaaditun valmistelun jälkeen maastoajoneuvo osoitti korkeimmat tulokset. Joten 1 m syvällä lumella, jolla oli täysi hyötykuorma, auto kiihtyi 25 km / h. Ohjattavuus todettiin tyydyttäväksi. Kuormasta ja nopeudesta riippuen polttoaineen kulutus voi vaihdella välillä 20-33 l / h.
Tammikuun viimeisinä päivinä Vorkutan lähellä ensimmäiset taktiset harjoitukset alkoivat käyttää PEC-490-kompleksin koneita, mukaan lukien ZIL-29061. ZIL-4906-rahtimaastoauto toimitti ruuvin määrätylle alueelle, minkä jälkeen se siirtyi itsenäisesti laskeutuvan ajoneuvon ehdollisen laskeutumisen paikkaan. Jotta aikaa ei tuhlattu, miehistö otti paikat ohjaamossa etukäteen, ennen kuin maastoajoneuvo laskettiin maahan, ja käynnisti ja lämmitti moottorin. Tämän ansiosta koko laskeutumisvaihe maan päälle ja sen jälkeen lähteminen kosmonauteille kesti vain muutaman minuutin. Löydettyään ehdolliset kosmonautit miehistö ladasi makaavan auton autoon, joka kesti myös enintään viisi minuuttia. Käytännössä testattiin myös mahdollisuutta siirtää laskeutuva ajoneuvo lumen läpi hinausköyden avulla.
Hyötyauto töissä. Kuva "Varusteet ja aseet"
Seuraavien kuukausien aikana SKB ZIL: ssä kehitetty pyörivä ruuvimaastoauto ja muut koneet kävivät läpi erilaisia testejä ja vahvistivat lasketut ominaisuudet. Tekniikka on osoittanut kaikki kykynsä ja korkea luotettavuus. Testitulosten mukaan pyörillä varustetut maastoajoneuvot ZIL-4906 ja ZIL-49061 sekä ZIL-29061-ruuvi-lumi- ja suo-ajoneuvo hyväksyttiin toimitettavaksi Unified State Aviation Search and Rescue Servicen toimesta. Kehityslaitos sai tilauksen kolmen tyyppisten laitteiden sarjatuotantoon.
Ensimmäinen sarja ZIL-29061 poistui kokoonpanotehtaalta vuonna 1981. Tuotanto jatkui. Jokaisella etsintä- ja evakuointikompleksilla "490" olisi pitänyt olla oma ruuvi. On huomattava, että ZIL-29061 tuli ensimmäinen kotimainen maastoajoneuvo, jolla oli samanlainen alusta, joka otettiin käyttöön. Lisäksi uusi tekniikka heitettiin välittömästi vastuullisimpaan suuntaan.
Pian massatuotannon aloittamisen jälkeen SKB ZIL kehitti uuden koneen modernisointiprojektin. Vuonna 1984 ensimmäinen prototyyppi sai pari VAZ-2106-moottoria, joiden kapasiteetti oli 80 hv. Myös auton voimansiirto on päivitetty. Asuttava osasto on suunniteltu uudelleen miehistön mukavuuden lisäämiseksi. Ensi vuoden ensimmäisinä kuukausina uudistettua prototyyppiä testattiin Vorkutassa. Ominaisuuksia oli mahdollista saada jonkin verran lisää, mutta suunnittelun päivitysprosessi ei pysähtynyt.
Yksi sarjakierteistä. Valokuva Wikimedia Commons
Vuoden 1986 alussa testattiin prototyyppi, joka oli varustettu VAZ-411-kiertomäntämoottoreilla ja joiden teho oli 110 hv. jokainen. Vaihteistot on vaihdettu uudelleen. Myös sähköjärjestelmät on kierrätetty. Moottorien erilaisen rakenteen vuoksi jouduttiin tekemään muutoksia olemassa olevaan runkoon. Testien aikana ZIL-29061 uusilla moottoreilla kiihtyi lumella 32 km / h, vaikka tämän vuoksi polttoaineen kulutus nousi 70 l / h: een. Säilyttäen korkean suorituskyvyn hän pystyi ottamaan mukaan neljä ihmistä ja 150 kg rahtia.
Vuoden 1989 puolivälissä "avaruus" -maastoajoneuvo kokeili itseään maatalouskoneen roolissa. Khersonin kalastuskolhoosi. NLKP: n XX kongressi pyysi hankkimaan hänelle lumen ja suolla kulkevan ajoneuvon leikkurilla. Pian yhdelle maastoajoneuvolle ilmestyi KRN-2, 1A-leikkurin leikkuulaite, jossa oli hydrostaattinen käyttö vasemmasta vakiomoottorista ja kyky säätää korkeutta. Ajoneuvon etupuolella oleva lisämassa pakotti vastapainojen asentamisen perässä.
Helmikuussa 1990 auto meni määritettyyn lampaan, jossa sen piti leikata tarpeetonta kasvillisuutta. Paksuudet peittivät yhteensä noin 15 hehtaaria ja koostuivat jopa usean metrin korkeudesta. Säiliön pohjassa oli kerros lietettä, jonka syvyys oli 700 mm. Tällaisissa olosuhteissa vain ruuvi voisi todella toimia. Työn aikana kuljettaja ja auto joutuivat kohtaamaan vakavia vaikeuksia. Nostunut pöly ja nukka pakotti kuljettajan käyttämään henkilökohtaisia suojavarusteita ja putosi lisäksi suodattimiin ja pattereihin. Jokaisen työpäivän jälkeen ne piti puhdistaa. Keskinopeudella 5 km / h liikkuva maastoajoneuvo leikkurilla selviytyi tehtävästä 38 tunnissa ja vapautti lammen tarpeettomasta kasvillisuudesta.
Tämän työn tuloksena kalastusjärjestön johto esitti ehdotuksen kansallisen talouden käyttöön soveltuvan erikoisruuvin luomiseksi. Ehkä SKB ZIL ryhtyisi tällaiseen työhön, mutta Neuvostoliiton romahtaminen esti lupaavien ehdotusten toteuttamisen.
Pyörillä varustettu maastoajoneuvo ZIL-4906 purkaa ruuviroottorikoneen ZIL-29061. Etsintä- ja pelastusharjoitus, 18. helmikuuta 2015 Kuva: Venäjän puolustusministeriö
Muutama vuosi myöhemmin kasvi. Likhachev sai toisen edullisen tarjouksen. Yksi öljyteollisuuden suurista yrityksistä halusi hankkia ruuviroottorisen lumi- ja suokulkuneuvon ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen vaikeasti tavoitettavissa olevilla Siperian ja arktisilla alueilla. Projekti nimellä ZIL-29062 kehitettiin, mutta se ei tullut massatuotantoon. Öljymiehiä ei kuitenkaan jätetty ilman erikoisvarusteita. Yhtiö tilasi edelleen PEK-490-kompleksin useilla koneilla, mukaan lukien ZIL-29061-ruuvi.
Tiedettyjen tietojen mukaan ZIL-29061-koneiden täysimittainen sarjatuotanto jatkui 80-luvun alusta 90-luvun alkuun. Sen jälkeen tuotantotahti laski jyrkästi. Samaan aikaan tuotantolaitos sai uusia asiakkaita erilaisten siviili- tai kaupallisten rakenteiden muodossa. Tähän mennessä useat asiakkaat ovat saaneet yhteensä vähintään kaksi tusinaa ruuvia.
Tällaisten laitteiden pääoperaattori on tällä hetkellä puolustusministeriön alainen liittovaltion ilmailu- ja avaruustutkimus- ja pelastustoimisto. Tämän rakenteen tarjonta koostuu suuresta määrästä ZIL-maastoajoneuvoja. Virasto auttaa etsintä- ja evakuointikompleksien "490" avulla etsimään ja palaamaan kotiin laskeutuneita kosmonauteja. Yksikään viime vuosikymmenien lasku, joka on tehty maamme tai naapurivaltioiden alueella, ei pärjännyt ilman PEK-490-koneita.
Etsintä- ja evakuointikompleksi "490" on huomattavasta iästään huolimatta edelleen toiminnassa ja ratkaisee määrätyt tehtävät. Korvausta ei vielä ole. Ilmeisesti ZIL-4906-perheen ajoneuvot ja ZIL-2901-ruuvit tapaavat astronauteja pitkään ja ratkaisevat muita erityistehtäviä, jotka edellyttävät ainutlaatuisen korkeita liikkuvuus- ja ohjattavuusominaisuuksia.
