Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä

Sisällysluettelo:

Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä
Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä

Video: Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä

Video: Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä
Video: Ydinvoiman perusteet - osa 2/3 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

Neuvostoliiton historia Hitlerin moottorista

Tarina Maybach HL 230: n ilmestymisestä ZIL: ään pitäisi alkaa vuosina 1943-1944, kun Kubinkassa tehtiin täydellinen analyysi Pz V Panther -säiliön bensiinimoottorin suunnittelusta. Yksi ensimmäisistä lähteistä, joista Neuvostoliiton insinöörit ja armeija saivat tietää moottorin toteuttamisen monimutkaisuuksista, oli "Säiliöteollisuuden tiedote". Materiaalissa "Saksan säiliömoottorit" vanhempi luutnantti-teknikko Chistozvonov tutkii vihollisen säiliövoimalaitosten kehitystä. HL230 toimii tehokkaammin "tiikeri" HL210: n muunnoksena. Itse asiassa "kaksisataakymmenes" moottori asennettiin vain raskaiden säiliöiden 250 ensimmäiseen kopioon. Kahdentoista sylinterin kaasuttimen voimalaitos päätettiin vaihtaa suhteellisen pienen 650 hv: n vuoksi. kanssa. ja alhainen luotettavuus noin 3000 rpm: n nopeudella. Mutta tällä kierrosalueella vääntömomentti oli lähellä maksimia. Suurempi moottori ei kuitenkaan mahtunut "Tigeriin", joten Maybach-Motorenbau GmbH päätti lisätä iskutilavuutta 10% ja korvata alumiinisen sylinterilohkon valuraudalla suuremman luotettavuuden takaamiseksi. Se osoitti poistavan 700 litraa uudesta moottorista. kanssa., jonka työtilavuus 23, 88 litraa oli aikansa erinomainen indikaattori. Näistä Karl Maybachin moottoreista, indeksoitu HL 230, tuli tärkeimmät Hitlerin raskaiden ja keskisuurten säiliöiden muutossarjan moottorit. Luutnantti Chistozvonov mainitsee Vestnikissä, että saksalaiset lisäsivät imuventtiilin halkaisijan 60%: iin sylinterin halkaisijasta, asensivat 4 Solex TFF-2 -kaasuttinta (yksi yksikkö jokaista kolmea sylinteriä kohden), nostivat puristussuhteen 7,5: een ja kiihdyttivät mäntää keskinopeus 16 m / s. Imuventtiilit jäähdytettiin natriumilla, ja tämä sallii kirjoittajan mukaan moottorin käydä 74. bensiinillä lisääntyneestä puristussuhteesta huolimatta. Tällaisista teknisistä ratkaisuista tuli perusta moottorin pakottamiselle, mikä pakotti erityisesti vahvistamaan kampikammiota lisääntyneiden kuormien vuoksi.

Kuva
Kuva

Muiden moottorin ominaisuuksien lisäksi Neuvostoliiton sotilasinsinöörit kiinnittivät erityistä huomiota vedenalaisen säiliön ajolaitteisiin. Saksalaiset kantoivat jäähdytysjärjestelmän patterit ja tuulettimet erillisiin osastoihin, jotka oli täytetty vedellä, kun taas itse HL 230 suljettiin sekä Tigerille että Pantherille. Puhaltimet, muuten, tullessaan veteen, irrotettiin käyttölaitteesta kardaaniakseleilla kitkakytkimillä. Kylmässä ilmastossa käytettiin termosyfonilämmitintä, jossa oli kannettava puhallin.

Monista mielenkiintoisista suunnitteluratkaisuista huolimatta "Bulletin of Tank Industry" -materiaalin kirjoittaja päättelee, että HL 230: n suunnittelua ei ole saatettu vaaditulle valmiustasolle ja että siinä on vakavia puutteita. Joten edellisestä mallista peritty moottori sai taipumuksen murtautua sylinterikannen tiivisteen liian kapeiden hyppyjen läpi viereisten palokammioiden välillä. Tämä muuten pahensi HL 230 -laitteessa, koska sylinterien työtilavuus kasvoi samoilla lohkon mitoilla. Maybach-Motorenbau-insinöörit irrottivat jopa yhteisen tiivisteen kaasuliitoksesta ja korvasivat sen erillisillä alumiinirenkailla, jotka myös palasivat.

Kuva
Kuva

Voimaa tavoitellessa oli tarpeen lyhentää sylinterien välistä etäisyyttä ja jopa ohentaa sylinterin vuorausta, mikä vaikutti erittäin kielteisesti Pub V Pantherin suorituskykyyn Kubinkan museon kokoelmasta. Mutta siitä lisää myöhemmin. Toinen seuraus moottorien suuresta pakotuksesta oli venttiilien usein katkeaminen ja männien palaminen. Luutnantti Chistozvonovin artikkelin säiliömoottorin rakentamisen kehityksen analyysistä kolmannessa valtakunnassa yleinen johtopäätös oli teesi: "Mitä vanhempi malli, sitä parempi luotettavuus." Moottorien korkeasta litratehosta "ylipainoisten" Hitlerite -panssaroitujen ajoneuvojen vaatimuksena tuli tärkeä tekijä luotettavuuden ja resurssien menetyksessä.

Neuvostoliiton ja myöhemmin venäläiset insinöörit eivät muistaneet monien vuosikymmenten ajan edes saksalais-fasistisen säiliöteollisuuden "tulisia sydämiä", koska voimalaitosten kotimainen suunnittelu perustui muihin ideoihin. Mutta kun armeija joutui vuonna 2012 elvyttämään Pz V Panther -museon, tapahtui tapahtuma: he eivät voineet tehdä omia voimiaan Kubinkassa.

Kokeelliset velhot

Kubinkan museon vierailijat muistavat varmasti täplikkään Pantherin taktisella numerolla II O 11 -tornissa, joka on yksi harvoista esillä olevista saksalaisista ajoneuvoista, jotka kykenevät itsenäiseen liikkeeseen. Museotyöntekijät elvyttivät sen vuonna 2012 ja onnistuivat jopa ajamaan kompleksin ympäri, mutta huomasivat pian, että moottorin öljy oli muuttunut vesiemulsioksi. Oli vakavia ongelmia, jotka estivät säiliön käytön jatkamisen. Mutta puolustusministeriön joukot eivät voineet ratkaista sitä - silloisen ministeri Serdjukovin innovaatiot ja uudistukset eivät jättäneet koko Moskovan sotilasalueen asiantuntijoita kykeneviksi tällaisiin korjauksiin. Moottori oli tietysti yksi kopio, jossa oli vähintään varaosia.

Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä
Säiliömoottori Maybach HL 230: Neuvostoliiton tarkistukset ja korjaukset ZIL: ssä
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Kuten Vladimir Mazepa (vuosina 1992-1994 ja 1998-1999-AMO-ZIL: n pääsuunnittelija) mainitsee kirjassaan "Legends were Tyuffle Grove", museon johtaja Andrei Sorokovoy ja restaurointiosaston edustaja Alexander Anfinogenov kääntyivät Likhachevin puoleen. Kasvata apua. ZIL: n kokeellisessa työpajassa, jolle tämä työ annettiin, osallistuivat insinöörit Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov ja Andrei Zharov. Moottori purettiin säiliöstä, ladattiin "Bychokiin" ja vietiin Moskovaan kokeellisen työpajan kuorma -autojen tutkimus- ja kehittämistoimistoon. "Panther" Maybach HL 230 -moottori asetettiin telineelle, ja yksityiskohtaisten ohjeiden puuttuessa syyt veden pääsemiseen öljypohjaan etsittiin aivoriihi. Jopa moottorin purkamisprosessi oli kuvattava yksityiskohtaisesti, muuten sitä olisi vaikea saada alkuperäiseen tilaansa. Aluksi todettiin, että vuoto oli jossain kolmannen sylinterin alueella, mutta syy selvisi hieman myöhemmin: se oli pitkä, lähes koko sylinterin pituussuuntainen halkeama. Samanaikaisesti insinöörit päättivät, että saksalaisen säiliön moottori oli käytännössä ehjä, kuluminen oli vähäistä, mutta 10., 11. ja 12. sylinterissä oli vieraita esineitä. Samoissa sylintereissä imuventtiilit taivutettiin ja vastaavasti männän kruunut niitattiin. Kuinka emme voi muistaa moottorien ei kovin suurta luotettavuutta, joka mainittiin artikkelissa jo vuonna 1944! Venttiilit tasoitettiin kokeellisen työpajan laitteilla, mutta säröillä olevan sylinterivuorauksen kanssa oli ongelmia. Kubinkasta ei tullut uutisia useaan viikkoon, vaikka museon työntekijät lupasivat löytää jotain sopivaa korjaussarjasta ja lähettää sen Moskovaan. Päätimme tehdä sen itse. Metallurgists-tutkijat päättivät, että vuoraus oli valmistettu harmaasta valuraudasta, ja tarkat mittaukset osoittivat samankaltaisuuksia kotimaisen YMZ-236-moottorin vastaavan varaosan kanssa. Maybach -mäntä sopi ihanteellisesti Jaroslavlin moottorin vuoraukseen! Jäljellä oli vain työkappaleen kääntäminen ulkopuolelta: muistamme, että saksalaiset HL 230 -mallissa lisäsivät säiliömoottorin työtilavuutta yksinkertaisesti poraamalla sylinterit ja ohentamalla seinät 3,5 mm: iin. Tästä suunnittelun "eleganssista" tuli ilmeisesti syy saksalaisen säiliön rikkoutumiseen kaukaisessa nelikymppisessä - täysin uusi moottori vain ylikuumeni.

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Lisäksi Moskovan asiantuntijoiden työssä heräsi kysymys sylinterinkannen tiivisteestä. Hän oli luutnantti Chistozvonovin tiedoista huolimatta edelleen läsnä eikä edes yksin. Vesivaippa suljettiin yli metrin pituisella tiivisteellä, joka oli valmistettu metalloidusta pehmustearkista, ja palovyö suljettiin hehkutetulla kuparirenkaalla. Mahdollinen syy tähän tietojen ristiriitaan olivat erilaiset moottorimuutokset, jotka joutuivat kotimaisten insinöörien käsiin vuosina 1944 ja 2012. Palohihnan kupari löydettiin ja renkaat valmistettiin, mutta Klingerite -tiiviste valmistettiin kokeellisen työpajan teknikoiden valitsemasta materiaalista.

Kun Maybach HL 230 kaikki parannukset huomioon ottaen koottiin, asetettiin jalustalle ja käynnistettiin, kampikammion vesi-öljyemulsio ei enää havaittu, mutta itse moottori oli erittäin epävakaa. Usean päivän seuraavan aivoriihen jälkeen tunnistimme venttiilin ajoituksen jossakin puolilohkoista. Moottorin toiminta normalisoitiin vuoden 1944 mallin saksalaisten ohjeiden mukaisesti. Muuten, he eivät määrittäneet, kuka kaatoi saksalaisen moottorin vaiheet: ehkä tämä tehtiin Kubinkan säiliön tutkimuksen aikana sodan aikana. Ehkä luutnantti Chistozvonov osallistui tähän …

Kubinkan näyttelyn Pz V Panther -moottori elvytettiin. Säiliö on edelleen toiminnassa ja osallistuu sotilaallisiin jälleenrakennuksiin ja festivaaleille. Ja ZIL: n teknistä potentiaalia, joka loistavasti ilmeni tällaisen "elvyttämisen" aikana, ei voitu säilyttää.

Suositeltava: