Syntynyt Yhdysvalloissa
1950 -luvun loppuun mennessä Uralin autotehdas Miassissa oli surullinen näky: pieniä muutoksia toivottoman vanhentuneisiin UralZIS -sarjan autoihin ja vakavan suunnittelutoimiston puuttuminen. He eivät voineet kehittää omaa autoaan, voi vain toivoa muiden kolmansien osapuolien toimistoissa luotujen kuorma-autojen kokoonpanoa. Luonnollisesti kukaan autoteollisuudessa ei kiirehtinyt jakamaan puolustussopimuksia Miassin toisen tehtaan kanssa. Tämä tarkoittaa, että oli tarpeen löytää yritys, joka pystyy kehittämään koneita, mutta ei voi tuottaa. Tästä tuli Automotive Research Institute (NAMI, viimeinen kerta, kun kuulimme siitä presidentin limusiinin Aurus kehittämisen yhteydessä). Tietenkin Miassin tehtaan johtajat tuskin pystyivät sanomaan tahtoaan Moskovan insinööreille ja suunnittelijoille. Tätä roolia käytti Neuvostoliiton puolustusministeriön panssaroitu pääosasto, kun se tilasi 5 tonnin armeijan kuorma-auton, joka erottui alkuperäisestä suunnittelustaan, eli ei kehitetty jo toimivan mallin perusteella. NAMI-020-nimisen ajoneuvon pääsuunnittelija oli Nikolai Ivanovitš Korotonoshko, joka valvoi useiden 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 ja 8x8 maastoajoneuvojen kehittämistä yhden konseptin perusteella.
Joulukuussa 1956 ensimmäinen metallista valmistettu kone oli NAMI-020, jossa oli kolmiakselinen nelivetoinen alusta, tuleva Uralin suora esi-isä. Selvisimme tehtävästä Yhdysvaltojen kanssa hyvin nopeasti: tehtävän vastaanottamisesta ja ensimmäisen prototyypin kokoamisesta on kulunut alle kolme vuotta. Näiden vuosien kotimaiselle teollisuudelle tämä on yksinkertaisesti erinomainen indikaattori, koska suurin osa laitteista kehitettiin kaksi ja kolme kertaa pidempään. Tämä ei tarkoita sitä, että kuorma -auto olisi suunniteltu alusta alkaen NAMI: ssa, sillä osa komponenteista ja kokoonpanoista on lainattu. He ottivat vaihteiston MAZ-200: sta, siirtokotelon MAZ-502: sta, ziloviitit tarjosivat kokeneen kahdeksasylinterisen moottorin, jonka kapasiteetti oli 180 hv. kanssa., ja GAZ suunnitteli ohjaamon. Jo ensi silmäyksellä on selvää, että Gorkissa he eivät "vaivautuneet" erityisesti suunnittelun kanssa ja skaalaavat GAZ-51-hytin.
Tulevan "Uralin" progressiivisesta kehityksestä erottui keskimmäinen käytäväsilta. Vertaa tätä ZIL-157: een Lendleigh Studebakerilta lainatulla hienostuneella viiden kortin lähetyksellä. Mutta "Zakhar" tulee tuotantoon vasta vuonna 1958, kaksi vuotta myöhemmin kuin prototyypin NAMI-020 julkaisu.
Tulevan "Uralin" puhtaasti "sotilaallisista" ominaisuuksista erottui keskitetty rengaspainejärjestelmä, sinetöidyt rumpujarrut ja ampujan luukku ohjaamon katossa. Testit osoittivat ajoneuvon korkean maastokyvyn ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksen jopa verrattuna nuorempiin GAZ-63 ja ZIS-151.
Kun päätettiin käynnistää NAMI-020-auto tuotantoon, Uralin autotehdas ei ollut ainoa kilpailija. Aluksi he ajattelivat Moskovan ZIL: tä, sitten Ulan-Uden kaukaista veturitehdasta. ZIL: n piti lähitulevaisuudessa hallita 130- ja 157 -sarjan kevyempien kuorma -autojen tuotanto, joten se hylättiin nopeasti. No, Ulan-Ude ei sopinut ilmeisestä syystä liiallisesta etäisyydestä sekä tuotteen kuluttajan että alihankkijoiden keskuudessa. Ja tässä Miassin yritys osoittautui erittäin käteväksi kriisitilanteessa. Sovimme tehtaan johtajan A. K. Rukhadzen ja pääsuunnittelijoiden S. A. Kurov kertoi yrityksen alustavasta jälleenrakennuksesta tällaiselle monimutkaiselle kuorma-automallille ja lähetti NAMI-020 Miassille. Ja instituutin tiimi vuonna 1958 maastoajoneuvon luomiseksi sai tutkintotodistuksen All-Union Industrial Exhibitionin toisen asteen.
NAMI-nelivetoiseen ajoneuvoon tehtiin vielä yksi muunnos 6x6-kaavalla, sen indeksi oli 021. Tämä kuorma-auto oli melkein identtinen NAMI-020: n kanssa, mutta se erottui pitkästä puisesta lastausalustasta ohjaamon vieressä. Tätä varten varapyörä ja sen hydraulinen nostojärjestelmä oli asetettava yllä olevan korin lattian alle.
Miassissa luotiin lupaavalle koneelle erityinen suunnittelutoimisto, jota johtaa insinööri Anatoly Ivanovich Titkov (nykyään asuva) maaliskuussa 1957. Vähintään kaksikymmentä tulevan "Uralin" asiantuntijaa-kehittäjää on muuttanut vaihtaakseen kokemuksia ja siirtääkseen koneen nopeasti kuljettimelle NAMI: sta Miassiin. Näyttää siltä, että kaikki on valmis tuotannon kehittämiseen. Mutta sitten GABTU: n puolustusministeriö puuttui asiaan - he muuttivat suunnitelmansa autosta.
Kultamitalisti
Miassissa ensimmäinen yhteinen kehitys NAMI-asiantuntijoiden kanssa oli kuorma-auto pitkällä nimellä "UralZIS-NAMI-375", vuodelta 1958. Täällä näemme jo legendaarisen kuorma -auton tulevan indeksin ja Uralin autotehtaan vanhan nimen. Auto oli muuten uusittu armeijan vaatimusten mukaisesti.
Ensinnäkin etu- ja taka -akselit yhdistettiin, mikä pakotti moottorin nostamaan, ja tämä johti muutoksiin ohjaamon etuosassa. Nyt kaikki päävaihteiston kotelot sijaitsivat yhdellä linjalla, mikä vaikutti myönteisesti kuorma-auton maastokykyyn. Toiseksi kaasukaappi poistettiin ja ZIL-131: stä tehtiin hybridi, jossa oli kuuluisa panoraamalasi (jaettu kuitenkin kahteen osaan) ja oma muotoilu. Myös ohjausjärjestelmä, etujousitus, runko vahvistettiin ja uusia pyöriä kehitettiin verrattuna NAMI-020: een.
Muutosten jälkeen "UralZIS-NAMI-375" lähetettiin testeihin, mikä osoitti, että kaikki on huonoa ja epäluotettavaa. Evgeny Kochnevin kirjassa "Neuvostoliiton armeijan autot 1946-1991". on osoitettu, että vain osa voimansiirrosta ja renkaan täyttöjärjestelmästä jäi eloon testisyklin jälkeen. Autoa piti kehittää ja samalla mukauttaa pääasiakkaan äskettäin muuttuneisiin vaatimuksiin.
Minun on sanottava, että ensimmäinen todellinen "Ural", joka sai 375T -indeksin laajamittaisten muutosten jälkeen, julkaistiin melko nopeasti - jo vuonna 1959. Mielenkiintoista on, että ohjaamossa oli nyt kangaspäällinen ja taitettavat ikkunat, mutta tätä ei tehty kuorma -auton kuljetettavuuden vuoksi. Tämän innovaation päätarkoitus on parantaa maan ikkunoiden viereen haudattujen koneiden ydinvoimankestävyyttä. Lisäksi kaikki voimansiirto- ja runkokokoonpanot on vahvistettu ja moottori on suunniteltu uudelleen.
Tarkasti ottaen Ural-375T oli esivalmistettu ajoneuvo "kuljetus" -muunnoksessa, toisin sanoen pitkänomaisella puurungolla, mutta Ural-375 oli tykistötraktori, joka otettiin käyttöön 31. tammikuuta 1961. Traktori on suunniteltu hinaamaan 5 tonnin perävaunuja maastossa ja 10 tonnin perävaunuja kovilla teillä.
Sarjan kuorma-autojen lainat olivat MAZ-200: n yksiköitä: yksilevyinen kytkin, vaihteisto, etujousitus, hinausyksikkö, pneumaattinen jarrujärjestelmä, keskiakselin vetoakselit, ohjausvaihde ja välivaihteisto. Jopa Moskvich-407-henkilöauto jakoi jättiläisen kanssa vetoakselin nivelen, jota Ural käytti ohjausakselissa. Vakionopeusliitokset on myös suunniteltu "all-in-one" -maantiekuljetukseksi MAZ-501. Zilovilaiset antoivat Uralille joitain renkaan täyttöjärjestelmän yksiköitä, koska he olivat melkein ainoita maailmassa, jotka tiesivät tehdä ne. Moottori oli myös Moskovan ZIL-375, jonka kapasiteetti oli 175 hv. kanssa.
Mitä Uralissa oli Uralissa? Itse asiassa vain siirtokotelo, keskierotus ja lehtijousitus. Otettuaan kotimaisen autoteollisuuden edistyksellisimmän "Ural-375" osui kuljetinhihnaan suoraan sanottuna kostealla autolla. Esisarjan tilatestien aikana tapahtui paradoksaalinen asia: käsky asettaa kone sarjaan allekirjoitettiin jo ennen tutkimusjakson päättymistä. Samaan aikaan kuorma-auto ei käyttäytynyt parhaalla tavalla Tšeljabinskin alueen maastossa. Kytkin epäonnistui, jäähdyttimet vuotivat, sähkölaitteet epäonnistuivat, jouset ja iskunvaimentimet rikkoutuivat, ja tärkein ongelma oli jarrut, jotka jumittuivat ja ylikuumentuivat … alle 90 km / h kytkin mureni. Vain ihmeen vuoksi kuljettaja pystyi pitämään auton täysin pysähdyksissä tiellä.
Kun kaikki valtiokokeiden masentavat tulokset (tulos oli kymmeniä sivuja kommentteja), Miassin tehdas sai suunnitelman vuodeksi 1960 300 auton valmistamiseksi. Armeijan tarve tämän luokan tykistötraktoreille oli erittäin suuri, ja tietysti GABTU päätti korjata puutteet jo tuotantoprosessissa. Tämä tapaus kesti useita vuosia, mutta vuonna 1969 se kruunattiin kansainvälisellä menestyksellä: "Ural-375D" sai kultamitalin Leipzigin näyttelyssä.
