Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit

Sisällysluettelo:

Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit
Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit

Video: Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit

Video: Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit
Video: Финляндия в НАТО: что это значит для России? / Опрос на улице 2024, Maaliskuu
Anonim
Kuva
Kuva

ZIS: n ainutlaatuinen perintö

Alun perin phaetonit eli nelivetoiset avoautot ilman sivuikkunoita olivat Punaisen torin juhlien päähenkilöt. Aluksi heillä ei ollut mitään tekemistä armeijan kanssa: Josif Stalin uskoi, että sotilaalliset arvostelut olisi otettava hevosen selässä. Phaetonit kuitenkin välkkyivät "siviilikäytössä". Ensimmäistä kertaa Punaisella aukiolla phaeton esiintyi 1. toukokuuta 1940 urheilijoiden paraatissa. Se oli majesteettinen ja aikansa hyvin harvinainen ZIS-102. Toinen kerta tämä auto otti samanlaisen paraatin 15. elokuuta 1945.

Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit
Päähenkilöt: Venäjän seremonialliset phaetonit

Minun on sanottava, että avoimien autojen (phaetonien, avoautojen, roadsterien) tuotanto on eräänlainen taitolenkki autovalmistajien keskuudessa. Pelkkä katon irrottaminen limusiinista ei riitä, vaan on myös varmistettava tarvittava rungon jäykkyys. Jos jätät neljän oven rungon rungon auki, se vääristyy jäykkyyden menettämisen vuoksi, joten ovien sulkeminen on mahdotonta. Suunnittelussa tarvitaan teknisiä toimenpiteitä, jotka lisäävät koneen painoa vakavasti. Siksi phaetonien tuotannossa oli ongelmia Neuvostoliiton valtiossa.

Vuonna 1932 valtion ohjelman mukaisesti suunniteltiin kehittää ja ottaa massatuotantoon korkealuokkainen limusiini, joka perustuu amerikkalaisiin malleihin. Alkuperäinen lähde oli Buick Series 32 Ninety (tyypillinen Chicagon gangsterien auto), joka suunniteltiin tuotettavaksi Leningradin Krasny Putilovetsin tehtaalla L-1-tuotemerkillä. Kuitenkin yrityksen tulevat puolustusmääräykset ja Moskovan ZIS: n johdon vakava vastustus lopettivat koneen näkymät. Puolueen johto päätti, että huippuluokan autoja tulisi valmistaa ensinnäkin pääkaupungissa ja toiseksi Stalinin tehtaalla. Moskovassa limusiinille annettiin nimi ZIS-101 ja vuodesta 1937 lähtien sitä on valmistettu vakavasti tarkistetussa versiossa.

Kaikista vaikeuksista huolimatta limusiinin tuotannon kehittäminen eteni itsenäisesti. Tehtaan työntekijät miettivät auton avointa versiota. Tällä hankkeella, nimeltään ZIS-102, oli omat vaikeutensa. Ensinnäkin kolmen metrin pehmeä kansi, jossa oli monimutkainen taittuva kinematiikka, osoittautui vaikeaksi, ja sen suunnitteluun kuului 14 saranaa. Lisäksi markiisi oli raskas ja kumitettu, joten piti kehittää erityisiä pysäytyksiä sen roikkumisen estämiseksi. Toiseksi niin tärkeän jäykkyystekijän poistaminen kuin katto vaati koko voimakehyksen vahvistamista. Pääkuorma kannettiin edelleen auton rungosta, joten puinen korirunko (Buddin kehittämä) jouduttiin vahvistamaan lisävarusteilla ja ottamalla käyttöön erityinen perävyö, joka oli vahvistettu metalliseinällä, luoden jäykän laatikon taitoksille yläosa takana. Tämän seurauksena rungon tilavuutta oli pienennettävä. Kolmanneksi liikettä vasten avautuvat takaovet oli avattava ja asennettava asentoon, johon olemme tottuneet. Tämä määräytyi turvallisuusvaatimusten mukaan: tuloilmavirrat saattoivat avata tällaiset ovet täydellä nopeudella. Tätä ovirakennetta kutsutaan nyt itsemurhaksi, ja se näyttää säilyneen nykyaikana vain Rolls-Roycen autoissa.

Kuva
Kuva

[keskusta]

Kuva
Kuva

Mielenkiintoista on, että alkuperäinen ZIS-102 ei suunniteltu phaetoniksi, vaan sen tyyppiseksi "avoautoksi" tai avoautoksi, toisin sanoen autoksi, jossa on avoin yläosa, mutta säilytetyt sivuikkunat ja kehykset. GAZ-M20: n avoimessa sarjaversiossa oli samanlainen muotoilu, mutta se määräytyi valssatun arkin talouden eikä arvovallan vuoksi.

30 -luvun lopulla ZIS: n tekninen taso ei ollut valmis avoautojen massatuotantoon. Päätettiin pysähtyä yksinkertaiseen phaetoniin. Hänellä ei ollut sivuikkunoita ollenkaan, etuovissa oli vain tuuletusaukot, ja huonolla säällä korin sivut suljettiin yksinkertaisesti kiinnitettävillä esiliinoilla, joissa oli selluloidi-ikkunat. ZIS-102-autoa on valmistettu vuodesta 1938 lähtien, ja vuonna 1939 siihen tehtiin pieni päivitys tai, kuten nyt sanotaan, uudistus.

Phaetonin sarjatuotannosta ei tarvitse puhua. Vuoteen 1940 asti koottiin vain 9 autoa, joista seitsemällä oli kokeellinen asema. Sen lisäksi, että autot ottivat paraateja Punaisella torilla pari kertaa, elokuussa 1941 yksi niistä muutettiin matkaviestinradioasemiksi ja palvelee yhdessä Neuvostoliiton puolustuskomissaarin viestintäkeskuksista.

ZIS-102: sta tuli kynän testi Moskovan autonvalmistajille, mikä on harvoin todella onnistunut. Tämän phaetonin kokemus ja kehitys osoittautuivat kuitenkin hyödyllisiksi seuraavan sukupolven koneen parissa.

Auruksen esi -isä

Ensimmäinen phaeton, joka sai Victory-paraateja, oli lakoninen ja ankara ZIS-110B, avoin versio ZIS-110-limusiinista. Stalinin aikakauden auton # 1 ulkoiset tyylimotiivit olivat uudenaikaisen presidentin Auruksen suunnittelijoiden luovaa ajattelua. Tämä on erityisen ilmeistä esimerkissä rungon etuosan suunnittelusta. On vaikea uskoa, mutta korkealaatuisen henkilöauton kehittäminen Moskovassa alkoi vuonna 1942. Keskikokoisten koneiden rakentamisen kansankomissaari antoi 14. syyskuuta vastaavan määräyksen. Aluksi oli selvää, että vanhentuneeseen ZIS-101: een perustuvan uutuuden tekeminen on turhaa, ja täysin alkuperäisen mallin kehittäminen kestää yli vuoden. Siksi he päättivät jälleen ottaa lainaa, varsinkin kun sota ei sallinut erityisesti budjettivarojen käyttämistä. Prototyyppi oli Packard Super Eight 180, vuodelta 1942. Kotimaiselle autoteollisuudelle sarjatuotanto järjestettiin ennätyksellisen lyhyessä ajassa: 20. heinäkuuta 1945 ZIS: ssä aloitettiin työ ensimmäistä autoa varten. Mutta tässä puhutaan limusiinista, jossa on kova katto, mutta avoimella phaetonilla se ei ollut helppoa. Tämän mallivuoden alkuperäisessä "amerikkalaisessa" ei ollut lainkaan avointa versiota, mikä pakotti ZIS -insinöörit suunnittelemaan itsenäisesti paraati -version tehorakenteen. Alun perin auton voimakas spar-runko, jossa oli X-muotoinen poikkipalkki, kevennettiin maksimaalisesti, jotta voitiin saada lisää kiloa lisävahvistusta varten. Jotkut sen laakeritoiminnoista jaettiin uudelleen rungon voimaelementtien välillä ja vahvistivat myös sen yksittäisiä osia - esimerkiksi ilmestyi massiivinen tuulilasikehys.

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

[keskusta]

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Kun yläosa oli kiinni, kuten edeltäjän ZIS-102 tapauksessa, rungon sivuseinät peitettiin suojapeitteillä, joissa oli selluloidi-ikkunat. Tässä tilassa autot näyttivät täysin kannattamattomilta, ja jopa kuvia tällaisista phaetoneista on säilynyt vain muutamia. Mutta avoimesta koneesta oli muitakin versioita. Joissakin phaetoneissa oli käsikäyttöiset sähköikkunat, joiden ikkunoita nostettiin ja laskettiin kapeilla kromikehyksillä - tätä versiota voidaan jo pitää neliovisena avoautona.

Ensimmäiset avoimet autot esiteltiin valtioneuvostolle vuonna 1947 ja niille annettiin nimi ZIS-110B, ja kaksi vuotta myöhemmin ne menivät sarjaan. Heillä ei kuitenkaan ollut kiirettä korvata hevosia uusilla phaetoneilla Punaisella torilla - se oli Stalinin tahto. Hevosten valmistelusta sotilasparaateihin vastaavan professori I. F. Bobylevin muistelmista löytyy seuraavaa:

"Tässä on toinen esimerkki I. V. Stalinin hevosiin liittyviin ratsuväenperinteisiin, jotka olen henkilökohtaisesti oppinut Neuvostoliiton asevoimien silloisen ministerin, Neuvostoliiton marsalkan N. A. Bulganinin suusta. Jälkimmäinen kertoi minulle sanatarkasti:”Eilen Nikita Sergeevich Hruštšov ja minä vierailimme JV Stalinin kanssa ja ehdotimme, että hän korvaa seremonialliset hevoset autoilla. Toveri Stalin mietti hieman ja vastasi: "Emme muuta Neuvostoliiton armeijan hyviä perinteitä."

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Nyt on vaikea sanoa, missä ja milloin hän debytoi ZIS-110B: n seremoniallisena miehistöajoneuvona, mutta tiedetään varmasti, että Tyynenmeren laivaston komentaja, amiraali NG Kuznetsov, isännöi paraatia Vladivostokissa vuonna 1950. Samana vuonna phaeton nähtiin joukkojen kiertotiellä Budapestin paraatissa. Punaisella torilla ZIS-110B ilmestyi ensimmäisen kerran 1. toukokuuta 1953 ja pukeutui välittömästi huolellisesti valittuun siniharmaan merkkituotteeseen. Autossa ei ollut kaiteita ja äänirelejärjestelmää, joten mikrofonit oli sijoitettava aukiolle paikkoihin, joissa paraatihenkilöstö pysähtyi. Paraatin vastaanottaneen marsalkan, pukeutuneena harmaansiniseen seremonialliseen takkiin, oli pidettävä kiinni etuistuimen selkänojasta. Myöhemmin radiolähettimet sijoitettiin tavaratilaan, ja ensimmäisen matkustajan mukavuuden vuoksi ilmestyi poikittainen kaide, josta tuli myöhemmin kotimaisten seremoniallisten phaetonien ja avoautojen välttämätön ominaisuus.

ZIS-110B toimi seremoniajoneuvoina Unkarissa, Tšekkoslovakiassa, Puolassa, Mongoliassa ja Kiinassa, ja Pohjois-Koreassa Stalinin phaetonit eivät vain saaneet sotilaallisia arvioita, vaan toimivat myös vakiokantajina. Neuvostoliiton alueilla autoja käytettiin 60 -luvun loppuun asti ja Leningradissa - 80 -luvun alkuun asti. Punaisella torilla ZIS-110B-phaetonit korvattiin avoimilla ZIL-111V-ajoneuvoilla 1. toukokuuta 1961.

Ei yksikään ZIS

Chaika -seremonia -auton pääsuunnittelija Alexander Chistyakov muistelee:

”Sellaiseen juhlalliseen rituaaliin kuin paraati maan pääaukiolle ZIL (ja aiempi ZIS) sopivat parhaiten. Kaikki auttoi tämän tehtävän suorittamisessa esimerkillisesti: juhlallisesti tiukka ulkoasu kehosta, maalattu vaaleanharmaalla (kuten marsalkan päällystakilla) nitromallella, sileä ja pehmeä kulku ja tietysti korkea luotettavuus. Mutta maalla on yksi pääaukio, ja siksi seremoniallisia ZIL: itä ei voisi olla monia: kaksi pää- ja yksi ylimääräinen!"

Siksi kalliit ja pienet ZIS: t olivat kohtuuton luksus Neuvostoliiton alueelliselle eliitille. Siksi jouduin käyttämään autotehtaiden palveluja, jotka tuottavat alemman luokan laitteita. Tämän tarinan ensimmäiset olivat GAZ-M20 Pobeda -phaetonit, joissa ei ollut lasisia ovikehyksiä. Kaksi tällaista konetta debytoi 24. kesäkuuta 1948 paraatissa Karelo-Suomen tasavallan 25-vuotisjuhlan kunniaksi ja lähti myöhemmin huoltoon Novosibirskiin.

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Paraateja Neuvostoliitossa ja Varsovan sopimuksen maissa järjestettiin joskus mistä tahansa syystä. On hyvä, jos törmäät sarjakaappeihin GAZ-13B "Chaika" tai vanhoihin seremoniallisiin ZIS-laitteisiin, ja useimmiten ne olivat armeijan GAZ-69, GAZ-69A ja niiden seuraaja UAZ-469. Esimerkiksi paraateja Alma-Atassa isännöitiin pitkään vanhalla ZIL-111V: llä (tästä koneesta keskustellaan myöhemmin), joka palveli edelleen marsalkka Malinovskia.

Ensimmäinen avoimen auton "toisen vaiheen" paraateihin oli GAZ-14-05 phaeton, joka rakennettiin vain 15 kappaletta vuosina 1982-1988. Yhdellä heistä oli kokenut asema, ja 14 jaettiin, kaksi kullekin sotilasalueelle. On huomionarvoista, että tällaisella "Lokilla" ei ollut mekanismia teltan taittamiseksi - se vedettiin yksinkertaisesti kehon päälle. Koska markiisia ei ollut suojattu, phaetonin ulkonäkö oli erityisen lakoninen.

Aikakauslehti "Autoreview" siteeraa GAZ-13-05: n pääsuunnittelijan Chistyakovin muistelmia, jotka voivat valaista vielä yhden syyn teltan taittamisen hydromekaanisen tekniikan hylkäämiseen:

”Lokakuussa 1980 osallistuimme ZIL: ien valmisteleviin koulutuksiin. Eversti Pominov, puolustusministerin henkilökohtainen kuljettaja paraateissa, ajoi meidät Punaisen torin ympäri: se oli tyhjä, sateista. Menimme avoimella teltalla. Ministerin sijasta mikrofonin edessä seisoi märkä nuori viestintäluutnantti. Ja kun "joukkojen" kolminkertainen kiertotie valmistui, eversti kääntyi puoleemme: "Olit kiinnostunut teltan rakentamisesta. Odota hetki! " Painamalla nappia hän käynnisti mekanismin, poistuttuaan autosta - ja telttakankaan taitoksiin kertyneet kylmän veden kauhat putosivat minulle määrätyn sotilaslähettilään kanssa! Tämä suihku maksoi minulle viikon sairausloman."

Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva

Teknisiä eroja "kenraalin" avoimen "Chaikan" välillä limusiinista olivat perinteisesti vahvistettu runko, sähköinen polttoainepumppu ja tuuletin (luotettavuuden vuoksi), ja nopeusmittari korvattiin kierroslukumittarilla. Paraatissa kuljettaja ohjasi sitä ajon aikana. Luonnollisesti siellä oli kaide yleiselle ja kaksoismikrofoni, jossa oli radiolähetin. 220 hevosvoiman moottori ja 3-kaistainen automaattivaihteisto jätettiin luovuttajalimusiinista.

GAZ-13-05 isännöi ainoata kertaa urallaan Moskovan voittoparaatin. Se tapahtui vuonna 1995, jolloin juhlallinen katsaus pidettiin Poklonnaya -kukkulalla. Tätä varten auto oli toimitettava Tbilisistä ja saatettava kiireellisesti tapahtumaan sopivaan muotoon: phaeton oli melko nuhjuisessa kunnossa.

Nyt harvinaisuutensa vuoksi GAZ-13-05 on tervetullut näyttely mihin tahansa maailman automuseoon, ja hyvin hoidettujen kopioiden hinta ylittää useita kymmeniä miljoonia ruplaa.

Suositeltava: