1980-luvun alussa alkoi monitoimisten suolla kulkevien ajoneuvojen BT361A-01 "Tyumen" sarjatuotanto, joiden oli määrä osallistua uusien öljy- ja kaasuteollisuuden kohteiden rakentamiseen syrjäisille alueille. Samaan aikaan olemassa olevien ideoiden kehittäminen ei pysähtynyt, ja lähitulevaisuudessa ilmestyi uusi tällainen projekti. Kuljetuskaluston vahvistamiseksi ehdotettiin uuden kuljettajan luomista parannetuilla ominaisuuksilla. Tämä ajoneuvo tunnettiin nimellä SVG-701 Yamal.
Monikäyttöisen nivelletyn "Tyumen" -auton omapaino oli 46 tonnia ja se pystyi ottamaan mukaan 36 tonnia rahtia. Hyötykuorman sopeuttamiseksi ajoneuvossa oli suuri taso. Alusta, jossa oli kaksi telaketjua, ei sallinut suurta nopeutta, mutta samalla se tarjosi liikkumista vaikeimpienkin maastojen yli. Yleensä BT361A-01-kone sopi käyttäjille, mutta sen ominaisuudet saattavat olla riittämättömiä joidenkin erityisen vaikeiden tehtävien ratkaisemiseksi.
Suokalustoa SVG-701 "Yamal" testataan. Kuva 5koleso.ru
Ratkaisu tähän ongelmaan oli ilmeinen: oli aloitettava uusi hanke, jonka tuloksena öljy- ja kaasuteollisuus saattoi hankkia erikoiskoneen, jolla oli vaaditut ominaisuudet. Vuosikymmenen puoliväliin mennessä tällainen ehdotus virallistettiin CCCP: n öljy- ja kaasuteollisuusyritysten rakennusministeriön vastaavan pyynnön muodossa. Pian valittiin työn tekijät, joiden piti kehittää projekti ja rakentaa valmiita laitteita.
Uudessa projektissa oli mielenkiintoinen ominaisuus. Sen luomista ehdotettiin yhteistyössä ulkomaisten asiantuntijoiden kanssa ja heidän kehitystyönsä laajaa käyttöä. Neuvostoliittoa tässä projektissa edusti yhdistys "Neftegazstroymash". Suora osallistuja suunnitteluun oli Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), joka oli aiemmin luonut Tyumenin suokulkuneuvon. Kanadalaisen Foremost Industries -yhtiön piti työskennellä tämän organisaation kanssa. Tällä yrityksellä oli merkittävä kokemus nivelmaastoajoneuvojen luomisesta, ja sen kehitystä suunniteltiin hyödyntämään lupaavan mallin luomiseksi Neuvostoliiton teollisuudelle.
Huolimatta kahden maan organisaatioiden osallistumisesta hanke sai vain venäjänkielisen nimen. Uuden raskaan suon ajoneuvon nimi oli SVG-701. Sen nimi oli myös Yamal. Lähitulevaisuudessa tästä niemimaasta voi tulla alusta prototyyppien testaamiseen ja sitten sarjalaitteiden työpaikka.
Suinen ajoneuvo, jolla on suuri kokonaiskuorma. Kuva Drive2.ru
Yhteisen hankkeen käynnistämisen syy oli Neuvostoliiton asiantuntijoiden halu käyttää ulkomaista kehitystä. Seitsemänkymmentäluvun alussa Foremost lanseerasi Husky 8: n, nivelletyn suolla. Pari itsenäistä telaketjua asennettiin kääntyvästi yhteisen tason alle, jossa oli ohjaamo, moottoritila ja tavaratila. Tämän asettelun autot osoittivat korkeimpia maastojuoksuominaisuuksia, eivätkä siksi voineet olla kiinnostuneita syrjäseuduilla työskentelevistä neuvostoliittolaisjärjestöistä. Tämä kiinnostus johti sopimukseen kansainvälisestä yhteistyöstä.
Yleisen arkkitehtuurin kannalta lupaavan Yamalin suo -ajoneuvon piti olla suurennettu versio Foremost Husky 8 -koneesta. Lisäämällä mittoja ja painoa suunniteltiin nostaa kantokyky vaadittuihin arvoihin. Samaan aikaan sen oli kehitettävä tyhjästä lähes kaikki laitteiden pääyksiköt. Valmiiden yksiköiden lainaaminen Husky-8: sta suljettiin pois useissa tapauksissa.
SVG-701-koneen pää- ja suurimman yksikön piti olla runko, joka suoritti useita toimintoja kerralla. Rungon perusta oli pitkänomainen runkorakenne, jossa oli paikkoja eri yksiköiden asentamiseen. Ohjaamo kiinnitettiin tällaisen tason eteen. Sen takana oli suuri kotelo voimalaitokselle ja useille voimansiirtoyksiköille. Jotkut laitteet lastin käsittelyyn sijoitettiin tämän kotelon taakse. Lavan koko keski- ja takaosa siirrettiin yksinkertaisimman suorakulmaisen tavaratilan järjestämiseen. Vaihteiston erityinen rakenne on johtanut siihen, että korin alustan sisällä oli tilavuuksia kardaaniakselien asentamista varten.
Sarjajuoksija Jamalin edessä. Jälkimmäisen mitat ovat vaikuttavia. Kuva 5koleso.ru
Kaksi yhtenäistä tela -ajoneuvoa sijoitettiin päärungon alle. Tällaisen yksikön ytimessä oli pienen leveyden runko, jonka sisälle siirto -osat sijoitettiin. Ulkopuolella ehdotettiin alustan asentamista siihen. Vaunu liitettiin päärunkoon pystysuoran tuen ja nivelen avulla. Erityisten hydraulikäyttöjen ansiosta tuki voi pyöriä pystysuoran akselin ympäri. Kärry puolestaan keinui pystysuorassa pitkittäistasossa. Yhden tai kahden kärryn kääntäminen mahdollisti liikkumavaran, ja pystysuuntaisten liikkeiden vuoksi ne "selvittivät" maaston epätasaisuudet.
Yamalin suo-ajoneuvon moottoritilassa oli kahdeksansylinterinen V-muotoinen dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 715 hv. Detroit Diesel. Siellä oli myös autonominen dieselgeneraattori, joka toimitti järjestelmille energiaa, kun päämoottori oli sammutettu. Voimalaitos oli varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa oli suuritehoinen säiliö. Autossa oli 2120 litraa dieselpolttoainetta, mikä mahdollisti tarvittavan tehoreservin saamisen.
Moottori oli kytketty mekaaniseen vaihteistoon, joka sisälsi automaattivaihteiston. Molempien telapotkurien voimansiirron voimansiirtojärjestelmä lainattiin maastoajoneuvolta Husky 8. Moottorin vieressä sijaitsevasta vaihteistosta poistui pitkittäinen potkuriakseli, joka yhdisti sen siirtokoteloon. Jälkimmäinen varmisti vallan jakamisen kahteen virtaan. Pari akselia ulottui eteenpäin siirtokotelosta. Yksi niistä oli kytketty etupyörän tasauspyörästöön, toista käytettiin vintturikäytössä. Takaisin menneen kolmannen akselin avulla takateli ajettiin. Molemmissa tapauksissa potkurin vetoakselit asennettiin kaltevasti ja ne vietiin telien telineiden ikkunoiden läpi.
SVG-701 ja maastoajoneuvo GAZ-71. Kuvaus uutisesta
Kahdella SVG-701-telillä oli samanlainen rakenne, mutta ne erosivat toisistaan hieman. Pienen leveyden rungon sivuilla neljä tiepyörää ripustettiin jäykästi. Jyrät oli varustettu paineilmarenkailla, jotka toimivat iskunvaimentimina ja suunniteltu parantamaan ajomukavuutta. Telin ajaminen suoritettiin käyttäen autotyyppistä jatkuvaa siltaa, joka oli varustettu vetävillä pyörillä. Etutelin etupyörät sijaitsivat edessä, takapyörät perässä. Tämä pyörien järjestely liittyi voimansiirron ominaisuuksiin. Vetopyörät ja ohjauspyörät poikkesivat halkaisijaltaan pienemmistä teloista.
"Yamal" sai 1,85 m leveitä kumimetalliratoja. Suuri tukipinta-ala mahdollisti erittäin alhaisen ominaispaineen saavuttamisen maassa. Suolla roverilla ilman kuormaa tämä parametri oli 0,22 kg / cm 2, autolla, jonka maksimikuorma - vain 0,38 kg / cm 2. Vertailun vuoksi keskimääräisen ihmisen ominaispaine saavuttaa
0,7 kg / neliömetri.
Rungon edessä oli suljettu kolmipaikkainen ohjaamo, jossa oli kuljettajan työpaikka. Auto on suunniteltu toimimaan Siperian ja arktisen alueen ankarissa olosuhteissa, minkä seurauksena ohjaamo sai edistyneen lämpöeristyksen. Käytettiin myös kolmea erillistä lämmitysjärjestelmää. Ilma lämmitettiin moottorista, autonomisesta dieselgeneraattorista ja nestelämpögeneraattorista. Ohjaamoon pääsi sivuovien kautta. Autoa ehdotettiin ohjaamaan ohjauspyörällä, vipuilla ja polkimilla. Konejärjestelmät muuttivat säätimien liikkeen toimilaitteiden käskyiksi.
Kuljettajan työpaikka. Kuva 5koleso.ru
Koko rungon takaosa litteänä alustana oli tarkoitettu kantamaan hyötykuorma. Tavaratilan pituus oli 12,5 m ja leveys noin 4,5 m, mikä mahdollisti monenlaisten esineiden ottamisen alukselle. Lavan edessä oli kotelo, jossa oli vinssi, joka kehitti jopa 450 kN: n vetovoiman. Kaapeli työntyi taaksepäin, mikä mahdollisti sen käytön lastaustoiminnoissa. Yksi SVG-701 Yamal -projektin tärkeimmistä vaatimuksista oli kantokyvyn jyrkkä kasvu verrattuna olemassa oleviin laitteisiin. Tämä tehtävä suoritettiin onnistuneesti. Suolla kulkeva ajoneuvo voi kuljettaa 70 tonnia rahtia.
Uusi erittäin korkea maastoajoneuvo osoittautui erittäin suureksi. Sen suurin pituus rungon mittojen vuoksi oli 20,56 m. Leveys - 4,7 m, korkeus katolla - 4,5 m. Maavara oli 520 mm, mutta runko ja lastit sijoitettiin paljon korkeammalle. Yamalin omapaino oli 27,5 tonnia ja kokonaispaino maksimi hyötykuormalla 97,5 tonnia.
Kuten muutkin luokkansa autot, SVG-701-suolla varustettu ajoneuvo ei kyennyt kehittämään suuria nopeuksia. Jopa hyvällä tiellä se kiihtyi vain 15 km / h. Moottoritien tehoreserviksi määritettiin 700 km. Samaan aikaan oli mahdollista liikkua vapaasti vaikeimmilla alueilla. Nousu rinteeseen, jonka jyrkkyys oli 30 °, rullalla jopa 15 °. Suokulkuneuvo ei kyennyt uimaan, mutta erikoisalustan ansiosta se pystyi voittamaan syvät kahlat. Ylitettävän lammen sallittu syvyys oli 2,6 m. Tässä tapauksessa auto upotettiin veteen lähes korin tasoa pitkin. Lisääntynyt maastohiihtokyky kompensoi täysin pienen nopeuden.
"Yamal" kuormalla liikkuu soisen maaston läpi. Kuvaus uutisesta
Monikäyttöinen nivelsuola-ajoneuvo SVG-701 "Yamal" voisi ratkaista erilaisia tehtäviä, jotka liittyvät ensisijaisesti tavaroiden kuljetukseen. Lisäksi tulevaisuudessa ei suljettu pois mahdollisuutta luoda erityislaitteita sen perusteella. Erityisesti on tietoa suunnitelmista luoda jopa 140 tonnin nostokapasiteetilla varustettu nosturi nykyisen alustan perusteella. Suunniteltiin variantti itseliikkuvasta kaivukoneesta, jonka kauha oli enintään 4, 2 kuutiometriä. Siellä oli projekti paloautolle, jonka piti kuljettaa säiliö 35 kuutiometriä vettä tai seosta ja pumppu, jonka kapasiteetti oli 7600 litraa minuutissa.
Peruskonetta ja sen modifikaatioita oli tarkoitus käyttää syrjäisillä alueilla arktisella alueella ja Siperiassa, missä tuolloin rakennettiin erilaisia tiloja. Ominaisuuksiensa vuoksi Yamal voisi löytää sovelluksen paitsi öljy- ja kaasuteollisuudessa.
Joidenkin lähteiden mukaan "Yamal" voisi tulevaisuudessa yhdessä kokoonpanossa, myös erikoislaitteilla, tulla palvelukseen armeijassa. Ensinnäkin itseliikkuvasta alustasta, jolla on korkea ohjattavuus, voisi tulla seuraavan luokan ohjusten kantaja. Alustan erityisrakenteen vuoksi tällaisella liikkuvalla kompleksilla voi olla merkittäviä etuja vastaaviin olemassa oleviin järjestelmiin verrattuna.
Kokeilut pohjoisessa. Kuvaus uutisesta
Uuden erikoisajoneuvon prototyyppien rakentaminen alkoi 1980-luvun puolivälissä. Pian rakennettiin kaksi prototyyppiä, joita oli tarkoitus käyttää testeissä. Koska testien piti tapahtua paitsi todistusalueella myös todellisissa olosuhteissa, kokeneet suo -ajoneuvot saivat kirkkaan punaisen värin, jolloin he voivat havaita ne nopeasti lumen, maan tai ruohon taustalla. Joidenkin raporttien mukaan myöhemmin kaksi muuta prototyyppiä lähti kokoonpanokaupasta, mutta näille tiedoille ei ole kelvollista vahvistusta.
Tehtaan testauspaikalla tehdyn tarkastuksen jälkeen SVG-701 lähetettiin testattavaksi Neuvostoliiton syrjäisille alueille. Testien läpäisseen tekniikan piti ratkaista todellisia ongelmia ja auttaa käynnissä olevaa työtä. Tällaisten testien tulosten perusteella, jotka voivat osoittaa suolla liikkuvien ajoneuvojen koko potentiaalin, Minneftegazstroy voisi päättää tilata massatuotannon ja sen jälkeen laitteiden massakehityksen.
Neuvostoliiton ja Kanadan asiantuntijat testasivat kokeneita jamaaleja eri paikoissa useiden vuosien ajan; Samaan aikaan tekniikka ratkaisi monia ongelmia. Sen avulla rakennustyömaille toimitettiin tiettyjä suurikokoisia raskaita tuotteita, erilaisia ajoneuvoja, joiden ohjattavuus oli riittämätön, sekä muita tavaroita. Kuormaus ja purku tehtiin sekä muiden laitteiden avulla että omalla vinssillämme. Suola -autot suorittivat toistuvasti hinausautojen toimintoja ja vetivät jumissa olevat laitteet ulos. Suuri teho ja ohjattavuus mahdollistivat jopa joidenkin sarjamuotoisten maastoajoneuvojen pelastamisen, jotka joutuivat vaikeassa tilanteessa.
Suolla kulkeva ajoneuvo liikkuu kääntämällä telit. Kuvaus uutisesta
Kaatopaikoilla, taigareiteillä ja rakennustyömailla tehdyt testit ovat selvästi osoittaneet lupaavan teknologian kaikki mahdollisuudet. Suolla kulkeva ajoneuvo, jolla on hyvät maastohiihtoominaisuudet ja ainutlaatuinen kantavuus, voisi löytää sovelluksen eri aloilla, ja se oli itse asiassa kiinnostava paitsi öljy- ja kaasualan yrityksille. Lähitulevaisuudessa Neuvostoliiton teollisuus voisi tehdä ensimmäisen tilauksen sarja-SVG-701: lle ja aloittaa pian tällaisen tekniikan kehittämisen.
Näin ei kuitenkaan tapahtunut. Ainutlaatuinen auto säilyi vain kahtena kappaleena. Kotimaiset rakenteet eivät pystyneet tilaamaan sarjoja Yamaleja. Suurin syy tähän olivat 1980- ja 1990 -luvun vaihteen taloudelliset ja hallinnolliset ongelmat. Tilannetta voivat vaikeuttaa myös kaluston korkeat kustannukset ja täysimittaisen kansainvälisen yhteistyön puute. Riittämättömän rahoituksen ja laitteiden tilaamisen mahdottomuuden olosuhteissa tämä ei kuitenkaan ollut enää ratkaiseva tekijä.
Tunnettujen tietojen mukaan kaksi kokeellista Yamalia jatkoi edelleen työtä huolimatta uusien koneiden sarjatuotannon kieltämisestä. He kuljettivat erilaisia materiaaleja ja laitteita, laitteita jne. Nykyiset ongelmat eivät häirinneet jo vastaanotettujen laitteiden jatkuvaa toimintaa, ja venäläiset rakentajat yrittivät saada siitä maksimaalisen hyödyn. Yhdessä muiden maastoajoneuvojen kanssa SVG-701 varmisti uusien tilojen rakentamisen, hän otti raskaimmat kuormat.
Kuitenkin vain kahden prototyypin toiminta ei voinut kestää ikuisesti. Jamalit ovat käyttäneet resurssejaan useiden vuosien ajan aktiivisimmasta työstä, joten he eivät voineet enää jäädä riveihin. Kahden auton kohtalosta ei ole varmuutta. Joidenkin lähteiden mukaan ne hävitettiin. Muiden lähteiden mukaan he pysyivät jossakin syrjäisessä paikassa. Tässä tapauksessa niitä ei voi viedä leikattavaksi tai lähettää museoon.
Monikäyttöisen suolla kulkevan ajoneuvon SVG-701 "Yamal" projektia voidaan kutsua ainutlaatuiseksi useista syistä. Ensinnäkin se oli seurausta epätavallisesta yhteistyöstä Neuvostoliiton ja Kanadan yritysten välillä. Toinen syy on korkeimmat tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet. Lopuksi on huomattava, että autot, vaikka eivät päässeet sarjaan, pystyivät edelleen merkittävästi edistämään kotimaisen infrastruktuurin kehittämistä.
Öljy- ja kaasukenttien kehittämiseen osallistuvat rakennusyhtiöt vaativat erilaisia laitteita, myös tehokkaita. Joidenkin kuljetus- ja muiden ongelmien ratkaisemiseksi luotiin erityisiä laitteistomalleja, kuten nivelistettyjä suolla kulkevia ajoneuvoja. 1980 -luvulla maassamme luotiin useita vastaavia hankkeita, ja jotkut niistä pystyivät jopa antamaan todellisia tuloksia. Huolimatta sarjatuotannon hylkäämisestä ja vain kahden yksikön toiminnasta, ainutlaatuinen SVG-701 Yamal voidaan katsoa tähän luokkaan.
