Tässä osassa tarkastelemme tarvetta luoda erityisiä sotilasruuveja ja niiden kilpailua pyörillä ja tela -autoilla.
Soisen mutan läpi
Ehkä monet ovat eri mieltä tästä, mutta olemassa olevien pyörä- ja tela -ajoneuvotyyppien läpäisevyys on hieman liioiteltu ja yleensä annetaan yleensä ilman riittävää viittausta maaperän kantavuuteen. Siksi sotilastarvikkeiden käytännön läpäisevyyden arviointi on melko vaikeaa.
Metsänhakukäytännössä, joka käsittelee erilaisia laitteita ja joutuu jatkuvasti ottamaan huomioon sen läpäisevyyden eri maaperillä, maaperä on jaettu neljään tyyppiin kantavuutensa mukaan:
Kuivaan, kantavuus 3-4 kg / cm2 (pääasiassa hiekkaa).
II vähäkosteus, kantavuus 1, 4-2 kg / cm2 (hiekkasavi ja savi).
III märkä, kantavuus 0,5-1,4 kg / cm2 (märkä savi ja märkä savi).
IV Liian kostutettu, nestemäinen muta, jonka kantavuus on alle 0,5 kg / cm2 (suot, turvet, erittäin kosteat alueet).
Tässä luokituksessa savella on erityinen paikka, koska sen kosteuspitoisuudesta riippuen sen kantavuus on jyrkästi erilainen. Kuivan ja tiheän saven kantavuus on 6 kg / cm2, kuivan saven keskitiheys - 2,5 kg / cm2 ja märän ja muovisen - vain 1 kg / cm2. Yleisesti ottaen savimaiden läpäisevyys riippuu suuresti säästä: sama tie voi olla helposti ajettavissa pitkällä kuivalla säällä ja voi muuttua läpäisemättömäksi pitkien sateiden jälkeen.
Metsänhakijoiden tietojen mukaan kuiva ja vähäkosteinen maaperä muodostaa 43% hakkuualueesta. Loput edustavat joko märkää tai liikaa kostutettua maata. Tämä on tärkeä tekijä metsätaloudelle, koska erittäin märät ja soiset metsät edellyttävät tela -ajoneuvojen käyttöä.
Tyypillinen esimerkki soisesta metsästä
Nyt tietoja erityyppisten sotilastarvikkeiden erityisestä maanpaineesta:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB: llä on paras läpäisevyys, joka välittää kaiken I-III-luokan maaperän. Seuraava on BMP-2. Säiliöissä (joissa ominaispaine maahan vaihtelee välillä 0,8-0,9 kg / cm2) I-II-luokan maaperä on läpäistävä, mutta III-luokan maaperällä voit istua vatsallasi. Lopuksi BTR-80A on tarkoitettu käytettäväksi vain kuivalla maaperällä, eli hiekalla, nouset kuivalle saville, mieluiten tiheämmälle.
Lisätään maastoajoneuvo DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Erittäin hyvä hankinta, jonka läpäisevyys on enimmäkseen liikaa vettä. Sen kyvyt eivät kuitenkaan riitä turvesuolle, joka sallii enintään 0,25 kg / cm2 paineen.
Niinpä useimmille sotilastarvikkeille, pyörillä ja telaketjuille, III -luokan märkä maaperä on vakava ja melko vaarallinen este. Periaatteessa tällaiset maaperät ovat kelvollisia sekä tankeille että jalkaväen taisteluajoneuvoille, mutta niiden kosteuspitoisuutta ja kantokykyä on melko vaikea arvioida silmin. Voit olla väärässä. Tiheä ja kovan näköinen maa voi olla liian heikko raskaisille laitteille. Sileä vihreä nurmikko, joka ensi silmäyksellä ei aiheuta vaaraa, voi osoittautua mutanloukuksi. Syyt voivat olla erilaisia, esimerkiksi tällä alueella lähellä pohjaveden pintaa, ja siksi alla oleva maaperä on kastunut, ja sen yläpuolella on kuiva ja ruoho. Tämän vuoksi tapahtuu jatkuvasti erilaisia tapahtumia.
MT-LB: n katsotaan olevan tekniikka, jolla on hyvä maastohiihtokyky, joka ei millään tavalla häiritse sen asettamista vatsan mutaan. Tämä "moottoripyöräliiga" asettui Leningradin alueen Vsevolozhskin alueelle vanhalle hakkuulle.
Sama MT-LB, edestä katsottuna. Voit arvostaa maiseman petosta, joka näyttää ensi silmäyksellä helposti ohitetulta. Kuitenkin alle puolen metrin päässä pinnasta, pohjavedestä ja vetisestä maaperästä, johon maastoajoneuvo istui.
Lisäksi, kuten jo mainittiin, sääolosuhteet ja pitkät sateet voivat muuttaa dramaattisesti maaperän kantavuutta sen voimakkaan laskun suuntaan. Veteen kastettu savi vähentää sen kantokykyä 5-6 kertaa, savi- ja hiekkasavi 2-3 kertaa. Tämä seikka riittää jo tekemään tien kulkukelvottomaksi.
Mutta se ei ole kaikki. Kun monet autot ja säiliöt kulkevat tien varrella, ne väistämättä hajottavat ja löysävät maaperää ja muodostavat tien päälle erittäin löysän maaperän. Maaperän kantavuus riippuu sen tiheydestä, kuten savi on jo osoittanut. Jos lisäämme tähän viipyvän sateen, joka tekee nestemäistä mutaa savesta tai savipölystä, ja myös liotamme ja heikennämme sen alla olevaa kerrosta, jota pyörät ja toukat tiivistävät, saamme kuuluisan mutaisen tien, jossa on mutaa tankit uppoavat alas tornista.
Puolalaiset tankkimiehistöt yhdeksännestä prikaatista harjoituskentällä lähellä Ozhiszin kaupunkia. Tässä on märän maan salakavala, jolla on jo useita säiliöitä. Seuraavaa T-72: tä varten irronnut maaperä oli liian heikko.
Ja entä ruuvi? Ruuvi, jossa on kaksi ruuvia, joiden pituus on 6 metriä ja halkaisija 1 metri ja joiden kokonaispaino on 17 tonnia, ominaispaine on vain 0,09 kg / cm2. Tämän kokoisille ruuveille, jotka on upotettu puoliksi maahan, tukialue on 18,8 neliömetriä. metriä, mikä on paljon enemmän kuin kaikki telat tai pyörät. Lisäksi kiinteällä alustalla erikoispaine maahan ruuvilla on erittäin korkea: se lepää sillä vain kapeilla harjuilla. Kun maaperän tiheys ja kantavuus vähenevät, ruuvien tuen pinta kasvaa, kunnes se saavuttaa maksiminsa heikoimmalla maaperällä, turpeessa.
0,09 kg / cm2 on jopa pienempi kuin Gornostayn lumi- ja suolla kulkevalla ajoneuvolla, jonka ominaispaine on 0,15 kg / cm2.
Näyttää siltä, että tämä on varsin vakuuttava todiste ruuvin ylivoimasta maastohiihtokyvyssä kaikentyyppisiin ja -tyyppisiin laitteisiin ja jopa erikoistuneisiin maastoajoneuvoihin nähden. Ruuvi voi kävellä vapaasti, missä jopa "moottoripyöräliiga", jota pidetään erittäin kelvollisena tekniikkana, istuu vatsallaan.
Ukrainan ruuviruoppaaja toimii kaikkein panssarintorjunta-aineella ja kaivaa viemäröintiä
Tästä yksinkertaisesta syystä ruuvi ei voi kilpailla ainoastaan pyörä- ja tela -ajoneuvojen kanssa, vaan myös olla paljon parempi kuin he. Lisäksi on järjetöntä ja naurettavaa sanoa, että heidän mukaansa ruuviajoneuvolla on hidas nopeus, koska niillä maaperillä, jotka ruuviauto voi ohittaa, ei säiliö, tela-alustainen maastoajoneuvo eikä panssaroitu kuljettaja voi näyttää kaiken nopeuden. He vain istuvat vatsallaan odottaen jonkinlaista traktoria.
Tila ruuville
Laajassa maassamme on paikka liukua ja sekoittaa lika. 1709,8 miljoonasta hehtaarista Venäjän kokonaispinta -alasta (vuoden 2005 tiedot, poislukien Krimi) 1104,8 miljoonaa hehtaaria oli metsiä, joista 57% oli märkää ja kosteaa metsämaata (596 miljoonaa hehtaaria). Maatalousmaa eli viljelysmaa ja laitumet (jotka ovat yleensä maaperää, jolla on heikko kantokyky, erityisesti sateiden jälkeen) - 401 miljoonaa hehtaaria. Tästä suuresta metsä- ja viljelyalueesta 225,2 miljoonaa hehtaaria on itse asiassa vettä ja soita (110 miljoonaa hehtaaria).hehtaaria osana metsärahastoa ja 25 miljoonaa hehtaaria viljelysmaata).
Kaikkiaan Venäjän kosteat maaperät ja suot kokonaisarvion mukaan 621 miljoonasta hehtaarista (36% maan alueesta) ja 376 miljoonasta hehtaarista (22%) muuttuvat läpikulkemattomiksi tai kulkemattomiksi rankkasateiden tai lumen sulamisen jälkeen. Näillä 58 prosentilla maan alueesta sodan aikana ruuvien käyttö on erittäin tarkoituksenmukaista, koska jopa tela -ajoneuvot kulkevat tällaisen maaperän läpi vaikeasti tai ei ollenkaan.
Vertailun vuoksi, teiden kokonaispinta -ala eli kaikki teille, kaduille ja alueille varattu maa karjankuljetustieille asti oli 7,9 miljoonaa hehtaaria vuodesta 2005. Kaikki tämä alue ei ole kovan tienpinnan käytössä. Vielä 5,5 miljoonaa hehtaaria oli rakenteilla. Kaiken kaikkiaan vain 0,7% maan alueesta, jossa ruuvi ei ole suunnittelunsa vuoksi laajalti käytettävissä.
Mielestäni riittää, kun verrataan kahta lukua - 58% ja 0,7%, jotta ymmärrämme, että ruuviauto on ehdottoman välttämätön maan puolustamiseksi, koska se mahdollistaa puolet maan alueesta sotilaallisiin tarkoituksiin. on joko täysin saavuttamaton tai vaikeasti saavutettavissa edes tela -ajoneuvolle. Minun mielestäni toistaa, että ruuvi ei sovellu vain siksi, ettei se voi ajaa teillä, tarkoittaa allekirjoittaa täydellinen, ehdoton väärinkäsitys oman maasi maantieteellisestä todellisuudesta, jossa on enemmän kuin tarpeeksi suot ja märät maaperät. Voit myös lisätä jokiverkoston tiheyden. Venäjällä keskimäärin metsävyöhykkeen jokiverkoston tiheys on 0,4-0,6 km / neliömetri. km. Eli jokaista neliökilometriä kohden on 400-600 metriä jokia. Merkittävä osa näistä joista on este tela- ja pyöräajoneuvoille.
Jos vaaditaan tekniikkaa hyväksi päällystetyillä teillä, tämä tarkoittaa sen lukitsemista enintään 1%: n alueelle, mikä tarkoittaa sitä, että menetetään sen ohjattavuus ja tehdään riippuvaiseksi luonnon armoista ja kuivasta säästä.
On ymmärrettävä selvästi yksinkertainen asia: sota käydään mudassa. Jos aluksi oletetaan, että vihollisuudet etenevät mukavasti asfalttitietä pitkin, mahdollisimman lähellä etua, niin vihollinen pakottaa väistämättä tekonsa joutumaan mutaan. Vihollinen pakottaa tulellaan ja liikkeellään kääntymään tieltä hiekkatielle, pellolle tai suolle etsimään tapaa ohittaa, peittää ja liikkua. Soiden ja maaperän kosteuden maantieteelliset ominaisuudet osoittavat, että tämä tarve päästä mutaan on hyvin yleinen.
Siksi valmistautuminen todelliseen sotaan edellyttää huolellista valmistautumista mudan vaivaamiseen paremmin ja tehokkaammin kuin vihollinen voi tehdä. Kumpi tahansa osapuoli voi laittaa mutaa ja mutaa puolelleen, voittaa lopulta. On parempi tehdä tämä ei improvisaatioiden avulla, vaan aiemmin kehitetyn, testatun ja valmistetun tekniikan - ruuvien - avulla.
Kairan panssaroitu kuljettaja
Ruuvirungon perusteella on mahdollista käyttää monenlaisia taistelu-, kuljetus- ja suunnitteluajoneuvoja. Mutta toistaiseksi harkitsemme suhteellisen kevyttä ja pientä ruuvikoneita, joiden kokonaispaino on 7-20 tonnia ja joiden teknisestä toteutettavuudesta ei ole epäilystäkään. Raskaammille koneille tarvitaan tietysti tutkimusta ja laskelmia.
Tällaisen suhteellisen pienen ruuviajoneuvon pitäisi mielestäni olla yhdistelmä panssaroituja kuljettajia ja kuorma-autoja, jotka kykenevät kuljettamaan aseita (DShK tai KPVT, AGS, ATGM, lisäksi myös 82 mm: n laasti), sekä kuljetus ihmisiä ja tavaroita. Ulkoasultaan se voi olla samanlainen kuin BTR-50.
Kotelo BTR-50. Melkein valmis, jäljellä on vain ruuvien lisääminen.
Koska painonpudotus on erittäin merkittävä ruuville, ei ainoastaan maastohiihdon ja nopeuden parantamisen vaan myös kelluvuuden vuoksi, varaus ei välttämättä ole teräslevyjä, vaan panssaroituja lasikuitulevyjä. Mutta rungon sisäpuolella lasikuitu on peitettävä teräslevyillä miehistön suojelemiseksi tekstiilihaarniskan palasilta.
Miksi tällainen auto? Ensinnäkin, koska soisilla alueilla sillä ei todennäköisesti ole vakavaa vastustajaa, joka olisi aseistettu mihinkään raskaampaan kuin suurikaliiberinen konekivääri. Todennäköisesti nämä ovat pieniä vihollisyksiköitä tai -verkkoja, jotka yleensä jätetään rajalle suolla, ja joita pidetään mahdottomina maastoon. Suuren kaliiperin konekivääri yhdessä AGS: n kanssa riittää yhdessä jalkaväen hyökkäysvoimien aseistuksen kanssa selviytymään tällaisesta vihollisesta.
Toiseksi ruuvipanssaroidun kuljettajan tehtävä on enemmän kuljetus kuin taistelu: kuljettaa sotilaita, ampumatarvikkeita, ruokaa suon läpi, soinen tai yksinkertaisesti märkä sateista. Siksi on korostettava kantokykyä.
Kaikkien sotilastarvikkeiden ominaisuudet määräytyvät sen käytön taktiikan mukaan. Joskus kuitenkin taktiikkaa kehitetään tietylle ajoneuvolle ja sen ominaisuuksille. Ruuvipanssaroidun kuljettajan osalta sinun on mentävä toiseen suuntaan, eli tarjottava tiettyjä taktiikoita sen käyttöön.
Vaihtoehtoja on useita.
Ensimmäinen ja melko tyypillinen vaihtoehto. Vihollinen pitää kuivaa kannaksia suiden tai järvien välissä tai lepää kyljillään turpeilla ja hyvin suoisilla soilla, jotka eivät ole tekniikan kannalta täysin saavutettavissa. Tässä tapauksessa kierukan panssaroitujen kuljettajien joukko, johon laskeutumisryhmä laskeutui, voi yrittää päästä vihollisen kylkeen ja taakse suon kautta. Vihollisen puolustus kosteikkojen reunoilla ei todennäköisesti ole vahva, ja tällainen yritys voi onnistua.
Toinen vaihtoehto on pakottaa joki, jolla on leveä ja soinen tulva. Ei niin harvinainen vaihtoehto, suot tai säännöllisesti tulvat joet voivat olla jopa 2-3 km leveitä yhdessä tiheiden pensaiden ja pajujen kanssa. Tässä tapauksessa ruuvipanssaroidulle kuljettajalle on monia erilaisia tehtäviä. Ensinnäkin osallistuminen sillan pään ylittämiseen ja takavarikointiin toisella puolella, toiseksi ylitettyjen joukkojen kuljetustuki ennen ylitysten opastusta, ensinnäkin ampumatarvikkeiden toimittaminen ja haavoittuneiden poistaminen ja kolmanneksi apu ponttonien ja siltojen rakentamisessa, niiden suojelemisessa vihollisen vastahyökkäyksiltä, neljänneksi ihmisten ja tavaroiden apukuljetukset soisen tulvan läpi rajanylityspaikoille.
Ruuvipanssaroitujen kuljettajien merkitys risteyksissä kasvaa jyrkästi tulvien aikana, kun nousevat joet voivat tulvata suuria tulva -alueita ja estää risteysten perustamisen.
Kolmas vaihtoehto on taistelu soisella metsäalueella. Vaikka kosteikkoja pidetään taistelukelvottomina, ne tarjoavat kuitenkin mielenkiintoisia mahdollisuuksia. Ensinnäkin voit irtautua vihollisesta; riittää mennä 3-4 km syvälle soiseen metsään ollakseen suhteellisen turvallinen. Toiseksi, jos vihollinen hallitsee teitä ja siirtokuntia soisen metsän reunalla, voit tämän soisen massiivin syvyyksissä lähettää joukon ruuvipanssaroituja kuljettajia vastaan iskemään vihollisen kimppuun. tyyli. Jos vihollinen haluaa jatkaa ryhmää, niin sitä pahempaa hänelle. Jos vihollisella on yksi tie suuren soisen metsän läpi ja ruuvipanssaroituja kuljettajia on irrallisia, tällä vihollisella on vakavia ongelmia.
Neljäs vaihtoehto on toimia sulatusjakson aikana. Tämä on paras aika käyttää panssaroituja ruuveja erilaisiin tehtäviin. Näitä voivat olla: mudassa jumissa olevien saattueiden purkaminen ja laitteiden evakuoinnin avustaminen; tavaroiden kuljetus ja joukkojen siirto lyhyimmillä maastoajoilla; likaisten teiden rammastus toistuvalla kulkureitillä. Taistelutoimissa ruuvipanssaroidut kuljettajat, joilla on hyökkäysvoima mutaisilla teillä, voivat tehdä kierroksia sekä soiden läpi.
Kuten näette, ruuvipanssaroiduilla kuljettajilla on paljon avautuvia taktisia mahdollisuuksia. Tämäntyyppisten koneiden taktiikan yhteinen piirre on käyttää yllätystekijää, joka johtuu siitä, että ruuvipanssaroitujen kuljettajien irtoaminen voi ylittää alueen, joka on täysin läpäisemätön muille laitteille ja jopa jalkasotilaille. Vihollinen peitti itsensä suolla pitäen sitä läpäisemättömänä - kätevin paikka lyödä häntä. Vaikka vihollinen tietää periaatteessa ruuvipanssaroiduista kuljettajista, hän ei kuitenkaan arvaa läpimurron paikkaa. Hänen on joko vahvistettava esteitä kosteikkojen reunoilla, eli hajautettava voimansa, tai pidettävä suot jatkuvassa valvonnassa ja tiedustelussa. Ja sekin on hyvä. Jo itse ruuvipanssaroitujen kuljettajien ilmestyminen asettaa jo vihollisen, jolla ei ole samoja ajoneuvoja, ahtaaseen asemaan.
Ruuvin edut sotaa kosteikolla tai kostealla maaperällä ovat ilmeisiä. Tässä ei ole edes paljon todistettavaa. Toinen asia on se, että ruuvipanssaroitu kuljettaja ilmestyy vasta sodan aikana. Se ei sovellu paraateihin, julmiin PR -valokuvauksiin, demonstraatioesityksiin harjoituskentillä ja muuhun vastaavaan sotilasvälineiden käyttöön rauhan aikana. Taisteluruuvin aika ja paikka on täysi sota täydellisessä mudassa.
