Armeijan kevyet hyötyajoneuvot ovat muuttuneet merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana. Harkitse perinteisten sotilas- ja sarjamallisten siviilimallien etuja ja haittoja.
Sotilaallinen kevyt hyötyajoneuvo tai sotilaskäytössä yksinkertaisesti kevyt hyötyajoneuvo (LUA) on termi, jota käytetään kevyimmän luokan ajoneuvoihin. Nämä ovat pääsääntöisesti 4x4 -tasoja, panssaroimattomia, lyhyillä etu- ja takaylityksillä, useimmiten 4 hengen matkustajakapasiteetilla, jotka oli perinteisesti tarkoitettu vain päivittäiseen käyttöön ja yleisiin tukitehtäviin. Kuitenkin viimeisen vuosikymmenen aikana LUA -segmentissä on tapahtunut merkittäviä kehitysmuutoksia ja se kehittyy edelleen.
Syyt tähän evoluutiopurtaan määrää epäsymmetrisen sodankäynnin kasvava suuntaus. Epäsymmetrisessä tilassa LUA: n tehtäviä ei voida verrata suoraan tehtäviinsä perinteisemmissä sotilaallisissa skenaarioissa, mutta silti on paljon yhteistä, monia tehtäviä autoluokalle, johon mahtuu 2-9 matkustajaa tai joiden tilavuus on riittävä mahtuu pääkäyttölaitteisiin tai muihin järjestelmiin.
Suurin muutos panssaroimattomassa LUA -segmentissä on kuitenkin se, että suojaamattomat alustat sopivat harvoin epäsymmetriseen tilaan. Tämän seurauksena panssaroimattomien ajoneuvojen sopimattomuus epäsymmetrisiin tehtäviin muutti näkemyksiä niiden käytöstä perinteisemmässä sodankäynnissä. Tämän seurauksena molemmissa tilanteissa MPV -autot vaativat nyt korkeamman suojan useimmille tehtäville. Tämän seurauksena useimmat mallit, jotka aiemmin olisi voitu luokitella LUA: ksi, jätetään pois.
Perinteisiä panssaroimattomia LUA -laivastoja täydennetään nyt kevyesti suojatuilla alustoilla, jotka toimivat toisinaan välttämättömänä välineenä jatkuvassa toiminnassa ja joskus osittaisena korvauksena. Mitä retkikunnallisempi oppi kenelle tahansa operaattorille, sitä enemmän pitäisi olla suojattujen koneiden osuus ja vähemmän suojaamattomia.
Panssaroimattoman LUA: n ostohinta - ainakin ne, joita tavallisesti nähdään ensimmäisen tai toisen tason asevoimissa - on keskimäärin noin 70 000 dollaria. Panssaroitu analogi, jolla on hyväksyttävä vähimmäistaso (STANAG -taso 2), maksaa 350 tuhannesta miljoonasta dollarista. Myös panssaroitujen alustojen käyttöiän kustannukset kasvavat. Näin ollen panssaroitu LUA maksaa parhaimmillaan viisi kertaa enemmän kuin panssaroimaton, ja siksi puistojen korvaamisesta tulee taloudelliselta kannalta kallis yritys.
Yksi ratkaisu voi kuitenkin olla valmiiden siviilimaastoajoneuvojen ja kevyiden kuorma-autojen (pick-up) ostaminen, minkä jälkeen ne hyväksytään toimitettavaksi yleistehtävien suorittamiseen. Tämä voi hajottaa laivaston ja johtaa korkeampiin käyttökustannuksiin, mutta joissakin tapauksissa tukkuhinnat voivat olla alle 30 000 dollaria ja siksi houkuttelevia, jos lyhyen aikavälin säästöt ovat keskiössä.
Perinteinen LUA
Monia vuosia LUA: n täydennyksenä monet armeijat ovat toimineet menestyksekkäästi - usein lyhytaikaisten vuokrasopimusten muodossa - suhteellisen pieni määrä siviilikäyttöisiä pick -up -kuorma -autoja / katumaastureita, pääasiassa kotivaruskuntien tarpeiden tyydyttämiseksi puolisotilaallisia ja rauhanturvaavia rakenteita. Jotkut vähemmän varustetuista armeijoista ja monet sääntöjenvastaiset ihmiset ympäri maailmaa käyttävät kustannus- ja hankintasyistä tällaisia ajoneuvoja tehtäviin, joita tehokkaammat armeijat saattavat pitää taktisina.
Ensimmäisen ja toisen tason aseistetuissa SIP-aseissa sotilaallinen LUA on perinteisesti jaettu kahteen yleiseen luokkaan: erikoistuneet sotilasalustat ja kaupalliset alustat, jotka on sovitettu sotilaallisiin tehtäviin.
Mielenkiintoista on, että luettelo armeijan LUA: sta on lyhyt. Se sisältää Dong Fengin EQ2050 ja muutokset. Sherpa Light Renaultilta, Ajban NIMR: ltä, VAMTAC URO: lta ja HMMWV AM Generalilta (luokan luonut alusta). Huomionarvoista on myös brasilialaisen Agrale -yhtiön kevyt auto Marrua, joka painaa 3500 kg, jota voidaan verrata Jeepiin.
Kaikki alustat, jotka on panssaroitu vähintään Naton standardin STANAG 4569 toisen suojaustason mukaisesti, kiinnostavat taktisesti kehitettyjä asevoimia. Niiden kehityssuunta näkyy selvästi NIMR -auton esimerkissä. Kun tuotanto alkoi noin 10 vuotta sitten, tilaukset jaettiin aluksi suunnilleen tasan panssaroitujen ja panssaroimattomien kokoonpanojen kesken, mutta tällä hetkellä 90 prosenttia kaikista tuotetuista ajoneuvoista on panssaroituja. On huomionarvoista, että tässä luokassa suurin bruttopaino on tällä hetkellä pysähtynyt noin 11 000 kiloon (Sherpa Lightin tapauksessa).
Luettelo armeijan LUA: lle muokkaamista kaupallisista ratkaisuista on paljon pidempi, vaikka se lyhenee Euroopassa ja Pohjois -Amerikassa. Hyödylliset tekijät, jotka ovat perinteisesti tehneet joistakin kaupallisista projekteista houkuttelevia sotilaskäyttäjille,”hajoavat” nopeasti useista syistä: lainsäädännön muutokset, halvemmat tuotantoprosessit ja muutokset kuluttajien mieltymyksissä. Tämän luokan tyypillisiä kaupallisia alustoja ovat Jeep Wrangler, Land Rover Defender ja Mercedes-Benz G-Class.
Alkuperäinen Willys Jeep oli armeijan tuote, mutta Jeepin (malli CJ) siviiliversiot tulivat saataville vuodesta 1945. Jeep CJ -versiota valmistettiin seuraavien 40 vuoden ajan, ja myöhemmät alustavaihtoehdot muodostivat perustan lukuisille sotilaallisille jeepeille, mukaan lukien M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM ja Mitsubishi J-sarja.
Jeep tuli osaksi Chrysleria (nykyään Fiat Chrysler LLC) vuonna 1987, samana vuonna, kun Wrangler -brändi esiteltiin YJ -mallin kanssa. Chrysler, lukuun ottamatta vuonna 1977 perustettua egyptiläistä yhteisyritystä ja piensolmuista kokoonpanoa Israelissa, on osoittanut vähäistä kiinnostusta liiketoiminnan sotilaalliseen puoleen. Pieniä määriä kaupallista Wrangleria ostettiin joihinkin armeijan ja siihen liittyviin tehtäviin, mutta kunnes Jeep J8 tuli saataville vuonna 2008, mikä herätti aitoa kiinnostusta armeijasta.
Perustuu kaupalliseen Wrangler JK: hen, mutta lisääntyneellä teholla ja sotilaallisilla tiedoilla J8 on keskitie, jossa siviilisuunnittelu muodostaa perustan sotilaalliselle suunnittelulle / parantamiselle. Chrysler on tunnistanut J8: n markkinoimiseksi kaksi pääasiallista jälleenmyyjää: brittiläinen Jankel ja Gibraltarin Afrikan autojen jakelupalvelut. Wrangler JK: n tuotanto päättyy tänä vuonna, mutta on vahvistettu, että myös puolisotilaallinen JL -malli on tulossa.
Vuosina 1960–1970 Land Rover valmisti kaksi puolisotilaallista alusta: kevyt ja eteenpäin suuntautuva ohjaus 101. Kuitenkin siviili -Land Rover -mallista tuli todellinen sotilaallinen bestseller. Vuonna 1948 alkaneen 67 vuoden tuotannon aikana sitä on modernisoitu useammin kuin kerran, ja sen suosio on saavuttanut huippunsa Land Rover Defender -versiossa. Tämän tuotemerkin tuotanto lopetettiin tammikuussa 2016.
Defenderin tuotanto on virallisesti päättynyt odotettaessa muutoksia EU: n päästölainsäädäntöön, mutta teollisuuden lähde mainitsi muita syitä, kuten Defenderin työvoimavaltainen ja kallis valmistusprosessi. Uuden Defenderin lupasi Land Rover -merkin omistaja, intialainen Tata Motors -yhtiö, mutta se voi olla vähemmän houkutteleva ajoneuvo armeijalle, koska joidenkin lähteiden mukaan sillä on yksivärinen runko (ei runko -alusta), joka sopii paremmin päivittäiseen siviilikäyttöön.
Mercedes-Benz on päättänyt jatkaa 39-vuotiaan G-luokkansa markkinointia, vaikka valmistusprosessi on jopa työvoimavaltaisempi kuin Defender.
Armeijan suosituin hyötyajoneuvo, 461 G-luokka, on edelleen tuotannossa. Visuaalisesti samanlainen siviilimalli 463 G-sarja on korvattu sillä, mitä Mercedes-Benz kutsuu "päivitetyn ulkoasun malliksi", vaikka uudessa 463 on vain viisi yhteistä osaa edelliseen 463: een. Mercedes-Benz uskoo kuitenkin, että yksi Vahvat G-luokan tuotteiden-vanhan 461, uuden 463 ja jopa G-luokan kevyen panssaroidun partioauton 5.4-puolet ovat, että ne kootaan yhteen tuotantolinjaan.
Jeep Wranglerista on tullut ulkonäöltään ja suunnittelultaan ajan myötä yhä siviilisempi, kun taas Defender ja G-luokka pysyvät paljon lähempänä utilitaristisia juuriaan sekä sisältä että ulkoa. Tällaisiin koneisiin on suhteellisen helppo toteuttaa "sotilaallisesti suuntautuneempia" muutoksia, esimerkiksi 24 voltin sähköinen yhteensopivuus, sopeutumiskyky radioviestintään, naamiointivalaistus, soveltuvuus talviolosuhteisiin ja syvät kahlat.
Muita siviilialustoja, jotka asevoimat ovat aiemmin hyväksyneet toimittamaan LUA: na, ei enää tuoteta, mukaan lukien romanialaiset ARO-sarjat, puolalainen DZT Honker, intialainen Maruti Gypsy, Pinzgauer ja espanjalainen Santana PS-10.
Mainitsemisen arvoinen on myös venäläinen maastoauto UAZ 469 ja sen johdannaiset, esimerkiksi kiinalainen BJ212 Pekingin autotehtaalta ja muut mallit. Varsovan sopimuksen asevoimille tarkoitetun UAZ 469: n tuotanto aloitettiin 10 vuotta kehityksen jälkeen vuonna 1972. Modernisoitujen varianttien toimitukset Venäjän armeijalle jatkuivat vuoteen 2011 asti. Tuotanto lopetettiin hetkeksi vuosina 2014-2015, mutta siviilivaihtoehtoja on jälleen saatavilla markkinoilla.
Kiinalainen auto BJ212 ja sen myöhemmät vaihtoehdot on kopioitu UAZ 469: stä, vaikka Daimler Chrysler-BJC-yhteisyrityksen kehittämät uusimmat kiinalaiset alustat a la Jeep, BJ2022 ja BJ80 ovat pystyneet irtautumaan venäläisistä juuristaan. Esimerkiksi BJ80 perustuu edellisen sukupolven Jeep Cherokee -alustaan, mutta sen runko muistuttaa G-luokan runkoa.
LUA-segmentissä on myös valikoima sotilasluokan alustoja, jotka perustuvat sarja-siviilialustoihin. Esimerkkejä ovat ASMATin ensimmäisen sukupolven ALTV-kevyt taktinen ajoneuvo, japanilainen Hummerin kaltainen ajoneuvo Kohkidohsha ja korealaisen Kian Light Tactical Vehicle (LTV) -auto.
Ensimmäisen sukupolven ALTV perustuu Nissan D40 -alustaan, joka on myös toisen sukupolven Nissan Navara / Frontier -mallien perusta. Nissanin yhden tai kahden rivin ohjaamo ja karkaistu runko vahvistetulla alustalla on säilytetty ja lisätty erityisesti suunniteltu litteä konepelti ja tavaratila. Japanilainen Kohkidohsha ja korealainen Kia LTV eroavat sotilaallisista rungoista, mutta ne perustuvat ilmeisesti Toyota Mega Cruiser- ja Kia Mohave -maastoautojen runkoihin ja runkoihin.
Ensimmäisen sukupolven IVECO Daily-pakettiautoon perustuva IVECO 40.15 tuli tuotantoon 1980-luvun puolivälissä nimellä 40.10. Huolimatta vaatimattomasta 1500 kg: n hyötykuormasta ja 4300 kg: n kokonaispainosta 40.10 luokiteltiin alun perin kevyeksi kuorma-autoksi ja sijoitettiin Land Rover -luokan kevyiden ajoneuvojen ja sitten tavallisten neljän tai viiden tonnin 4x4-monikäyttöisten kuorma-autojen väliin.
40.15: n tuotanto jatkuu, mutta IVECO aikoo löytää korvaavan. Vuonna 2016 hän aloitti M70.20 WM: n tuotannon käyttämällä ohjaamoa ja joitain kuudennen sukupolven Daily-pakettiauton runko-osia, mutta asentamalla kaikki erityisesti suunniteltuun tikkaat. Jopa 4000 kg: n hyötykuormalla M70.20 WM on enemmän kevyt kuorma -auto kuin LUA.
Maastoautot ja pick -upit
On olemassa laaja valikoima maastoajoneuvoja ja 4x4-pick-up-kuorma-autoja, jotka soveltuvat sotilaskäyttöön. Kuitenkin jotkut huippuluokan luksusmallit tai uusi crossover-luokka, joista usein puuttuu neliveto, eivät todennäköisesti täytä armeijan tarpeita.
Kaikilla tyypillisillä kuorma -autoilla on yleensä runkorakenne, kun taas useimmilla katumaastureilla on yksivärinen runko. Yksivärisellä korilla on vähemmän voimaa ja kestävyyttä, ja siksi useimmat katumaasturit soveltuvat vain perus- tai vähemmän vaativiin tehtäviin.
Yleensä amerikkalaiset maastoautot ja pick -up -kuorma -autot ovat eurooppalaisia vastaavia suurempia, vaikka useimmissa tapauksissa todellinen sisätila tai hyötykuorma ei ole verrannollinen kokonaispainoon ja -mittoihin. Kaikkien kolmen suuren merkin, Fiat Chryslerin, Fordin ja General Motorsin, pohjoisamerikkalaisia autoja voidaan usein nähdä monien maailman maiden asevoimien asepalveluksessa, mutta useimmissa tapauksissa nämä koneet eivät korvanneet LUA: n tehtäviä äläkä suorita niitä suoraan.
Toyotan Land Cruisers ja Hilux -ajoneuvot ovat Yhdysvaltojen vaikutusalueen ulkopuolella; näitä kahta mallia käytetään yleensä sotilaallisiin, puolisotilaallisiin tai vastaaviin tehtäviin. Mutta tämän luokan ajoneuvojen viimeaikaiset sotilasostot ovat osoittaneet, että suosituin alusta on Ford Ranger.
Hinta on keskeinen tekijä katumaastureiden ja pickupien ostamisessa kevyisiin ja monipuolisiin tehtäviin. Jopa ottamatta huomioon alennusta määrästä, siviilikäyttöisen Mitsubishi L200 / Triton- tai Toyota Hilux -auton hinta kokoonpanolinjalta poistuttaessa voi olla houkutteleva 30 tuhatta dollaria. He voivat suorittaa erilaisia rutiinitehtäviä korvaamalla paljon tehokkaammat LUA -tyypit, joiden ominaisuudet ovat joskus tarpeettomia.
Kun tarpeet alkavat määritellä tehtävien valikoimaa, jotka auton on suoritettava, katumaasturien tai pick -up -kuorma -autojen vaatimustenmukaisuus tulee esiin. Tarkka sovitus tarpeisiin ratkaistaan päivitysten ja muutosten avulla. Mutta ne ovat liian haitallisia mille tahansa automaattiselle linjalle, joten kaikkia muutoksia ei saa tehdä lopputuotteen päävalmistaja, vaan pääsääntöisesti jälleenmyyjä tai edustaja. On myös harvinaista nähdä valmistaja, joka väittää kaupallista alustaa sotilaallisiin tarpeisiin, koska sotilaallisen tuotteen mahdolliset tulot ovat pieniä verrattuna yksinkertaisempiin ja suurempiin siviilituotteiden myyntiin.
Perusmuutoksia, kuten naamiointimaalia, asehyllyjä ja säleiköitä, on suhteellisen helppo tehdä. Mutta sitten sinun on investoitava ja maksettava paljon rahaa (alkaen 20 tuhannesta dollarista) rakenteen vahvistamiseksi ja kokonaispainon nostamiseksi haluttuun 3500 kg: aan tai enemmän, sotilaallisen standardin mukaisten kiinnittimien ja vetokoukkujen asentamiseen, sähkölaitteiden tarkistamiseen 24 voltin järjestelmä ja suuri sähköntuotanto, naamiointivalaistuksen lisääminen ja mahdollisesti asennussarja, jolla syvemmät vesiesteet voidaan ylittää tai muoviset puskurit korvata kestävämmillä.
Pienet muutokset Mercedes-Benz G-Glassiin ja Land Roveriin viime vuosikymmeninä ovat olleet suurelta osin lainsäädännön taustalla, kun taas Toyota, Mitsubishi ja kaikki vastaavat alustat (lukuun ottamatta Land Cruiser 70 -sarjaa) ovat suurelta osin muuttuneet hyväksi tuotannon ja asiakkaiden tarpeiden yksinkertaistaminen. Esimerkiksi matkustamo oli suhteellisen laatikkoinen ja ahdas varhaisissa katumaastureissa ja noutoissa, ja se saattoi vaikeuttaa täysimittaisten sotilaiden nousua ja poistumista, mutta myöhemmin se virtaviivaistui.
Mitä tulee kestävyyteen ja kestävyyteen, autovalmistajat suunnittelevat yhä enemmän tuotteitaan halutun käyttöiän ajaksi ja luovat lähinnä kertaluonteisia ajoneuvoja. Viimeaikaisten tietojen mukaan "edistyneen" armeijan ajoneuvojen keski -iän arvioidaan olevan noin 11 vuotta. Jos asevoimat ovat hyväksyneet maastoautoja ja noutoja, jotka ovat varustetasoltaan verrattavissa Naton armeijoihin, niiden käyttöikä on yleensä 5–10 vuotta, mikä on hieman vähemmän kuin aiemmin odotettiin monipuolisempiin alustoihin.
Vaikka perusmaastoautoa tai pick-upia on muokattu ja nykyaikaistettu voimakkaasti vastaamaan käyttövaatimuksia, sen käyttökelpoisuus voi olla kyseenalainen, ja esimerkiksi Jeep J8: n, Mercedes-Benzin G-luokan 461 tai jopa AM General HMMWV: n kaltaisista tulee mahdollisesti kustannustehokkaampia vaihtoehto (monet näistä ajoneuvoista ovat usein vanhempia kuin kuljettajansa monissa armeijoissa.)
G-luokan W461-sotilasversion myyntihinta voi olla lähellä 85 000 dollaria, mutta utilitaristinen, lähinnä käsin rakennettu G-luokka, jossa on manuaaliset ikkunat ja minimalistinen sisustus, lähtee tehtaalta vakiona teräspuskureilla, NATO-standardin mukaiset kiinnikkeet, vetokoukut,naamiointivalo, 24 voltin sähköjärjestelmä, Nato -standardin mukaiset talvi- ja ford -sarjat. Kokonaispaino on 3560 kg, mutta voidaan nostaa 5400 kg: iin; on kolme akseliväliä ja jopa 6x6 kokoonpano (pyynnöstä).
Valintaprosessi
LUA: n ja pick -upien sotilasroolit on valittava huolellisesti. Yhdysvaltain armeijan kaupallinen hyötyajoneuvo (CUCV) -ohjelma on tässä mielessä varoittava tarina. Armeija etsii hyötyajoneuvoa toimimaan suotuisissa olosuhteissa, joissa kalliimmat taktiset ajoneuvot, kuten HMMWV, olisivat todennäköisesti tarpeettomia. General Motors K -malli valittiin ja lähes 71 000 ajoneuvoa (mukaan lukien ulkomaanmyynti) toimitettiin lopulta.
Kuitenkin, itse asiassa ilman muutoksia, sarja -CUCV -alusta ei kestänyt asepalveluksen ankaria olosuhteita. Tämän seurauksena se korvattiin panssaroidulla autolla HMMWV, jota alun perin piti täydentää.
Monien maiden, mukaan lukien Ranskan, Intian, Alankomaiden, Uuden-Seelannin ja Singaporen, asevoimat, jotka ovat viime vuosina ostaneet valmiita kaupallisia katumaastureita ja noutopisteitä, toivovat, etteivät toista samanlaisen CUCV: n virheitä.
Alankomaat on korvaamassa LUA-kalustoaan, joka koostuu pääasiassa G-luokan mallista. Puolustusministeriö allekirjoitti joulukuussa 2013 Pon Holdings BV: n kanssa sopimuksen 1667 Volkswagen Amarok -pickupista, jotka valmistuivat vuonna 2016. Ajoneuvot on ostettu pääasiassa kotikäyttöön, ja maailmanlaajuinen käyttöönotto rajoittuu humanitaarisiin operaatioihin, joten suojausta tai moottoria, joka kykenee käyttämään sotilasluokan "likaisia" korkea-rikki- tai kerosiinipolttoaineita, ei tarvita.
Sotilaalliset muutokset olivat vähäisiä ja rajoittuivat mattavihreään maaliin, teräsnapoihin, joissa oli maastorenkaat, naamiointivalaistus, sotilasradioiden ja asehyllyjen kiinnikkeet sekä ilma- ja merikuljetuskiinnitysrenkaat.
Koneiden odotettu käyttöikä on 10 vuotta; Sopimus sisältää huomattavan määrän palvelua (Pon vastaa kaikista palveluista) ja teknistä tukea. Palvelua ja tukea tarjotaan koko maassa nimetyissä Volkswagen -jälleenmyyjissä. Uusien autojen arvioitu mittarilukema koko käyttöiän ajan on arviolta 200 000 km, ja yli 20 000 km vuodessa ajettavat korvataan autoilla, joiden kilometrimäärä on pienempi.
Jokaisella autolla on taattu enimmäiskäyttökatko vuodessa (lukuun ottamatta tapaturmia), jonka ylittämisestä määrätään sakkoja (missä muodossa ei ole selvää). Ajan myötä Amarok -kalustoa täydennetään räätälöidyillä ajoneuvoilla tarpeen mukaan. Esimerkiksi vuosina 2016–2017 Alankomaiden puolustusministeriö sai vielä 350 Amarokia osana suunnittelumuutosehdotusta; jousitusta on vahvistettu lisäämään hieman hyötykuormaa.
Jäljellä olevien G-luokan ajoneuvojen korvaamiseksi Alankomaat aloitti äskettäin neuvottelut 12 kN: n vaatimuksesta kevyiden ajoneuvojen segmentissä. Yli 900 ajoneuvoa tarvitaan, ja vaikka yksi alusta on toivottavaa, erillinen alusta voidaan varata vähemmän tiukalle sotilaspoliisin / lentokentän turva -ajoneuvovaatimukselle.
Tärkeä piirre 12 kN: n vaatimuksessa, joka voi rajoittaa ehdotusten lukumäärää, on se, että tarvitaan 220 sarjaa lisävarusteita, joiden suojaustaso 2 on kova- ja pehmeäkattoisille versioille ja noutoille; tällöin kokonaismassa voi olla noin 8000 kg. Koneiden huollosta tehdään erillinen sopimus. Sen vähimmäiskäyttöikä on 10 vuotta ja kaksi viiden vuoden optiota, mikä antaa arvioidun käyttöiän vähintään 20 vuotta.
Ranskan puolustusomaisuuden osasto on valinnut hieman erilaisen lähestymistavan LUA -laivaston korvaamiseen, joka koostuu tällä hetkellä pääasiassa Peugeot P4 -malleista. Vuosina 2002-2012 tätä kalustoa uusittiin ostamalla noin 2100 Land Rover Defenderia. P4 on pohjimmiltaan ranskalainen G-luokka, jossa on ranskalainen moottori ja vaihteisto. Näiden koneiden toimitukset alkoivat vuonna 1983.
P4 -kaluston korvaaminen suoritetaan pääasiassa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) -ohjelman puitteissa, joka alkoi vuonna 2012. Vuonna 2015 VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) -ohjelman yhteydessä P4-autojen osittaiseksi korvaamiseksi tehtiin tilaus 1000 Ford Ranger -mikrofonille maan käyttöön.
Huhtikuussa 2016 päätettiin siirtää VLTP-ohjelma vuoteen 2019, ja hakemusten jättämisen jälkeen joulukuussa 2016 Renault Trucks Defence (RTD) sai tilauksen VLTP-NP: n (Non Protege) valmistuksesta. Sopimuksen mukaan ASMAT (osa RTD: tä) toimittaa 3700 VLTP-NP-kuorma-autoa neljän vuoden aikana. Ensimmäinen tilaus 1000 autolle valmistuu vuoden 2019 puoliväliin mennessä. Ensimmäiset 96 ajoneuvoa toimitettiin tämän vuoden tammikuussa. Sopimuksessa määrätään myös "elinkaaren aikaisesta palvelusta". Teknisen tuen paketti takaa 95%: n saatavuuden 14 vuoden ajan koko Ranskassa. Muutokset ja tekninen tuki muodostavat 60% sopimuksen arvosta, mikä on noin 966 miljoonaa dollaria.
VLTP-NP on modifikaatio toisen sukupolven ALTV-kevyen taktisen ajoneuvon Station Wagon -muunnelmasta, jonka perusta on Ford Everest, LUA, jossa on runko-alusta, joka kehittyi nykyisestä Ford Ranger -mallista. Toisen sukupolven ATLV -noutovaihtoehdot perustuvat Ford Rangeriin. Everest -siviili -ajoneuvon kokonaispaino on 3100 kg ja suurin hyötykuorma noin 750 kg.
ASMATin tekemät Fordin perusalustan muutokset ovat: asematelineet, alustan suojaus, teräsnavat, joissa on maastorenkaat, vahvistettu jousitus, joka nosti kokonaispainon 3500 kg: iin ja hyötykuorma jopa 1000 kg, etu- ja takavalojen suojaritilät, kattoteline ja vahvistettu takapuskuri, jossa on sisäänrakennettu taitettava varapyörän pidike ja säiliön pidike. Muut muokatut versiot VLTP-NP Standard 2: sta toimitetaan lokakuusta 2018 lähtien. Ne eroavat seuraavista muutoksista: kiinnityspisteet ilmakuljetuksiin, sotilasradioasemien asennuspaikat, GPS-järjestelmä, naamiointivalaistus ja ilkivallanesto.
Noin 1,2 miljoonan ihmisen Intian armeija on maailman toiseksi suurin säännöllinen armeija. Vaikka se ei kuulu kaikkein koneellisimpiin armeijoihin, sillä on tällä hetkellä noin 45 000 LUA: ta, joista suurin osa on Maruti Gypsy- tai Mahindra MM -malleja.
Maruti Gypsy -auto muodostaa noin 70% kalustosta ja perustuu Suzuki SJ70 -malliin. Gypsyn sarjatuotanto saatiin päätökseen (vaikka se voitaisiin jatkaa myöhemmin) vuonna 2017. Se on yleisin Intian armeijan käyttämä 4x4 -kokoonpanomalli. Armeijan Mahindra MM -mallit muodostavat suurimman osan laivastosta ja jäljittävät alkuperänsä lisensoiduista Jeep CJ -malleista.
Joulukuussa 2011 Intian armeija esitti kauan odotetun ehdotuspyynnön uudesta 800 kg: n kevyestä ajoneuvosta (GS Role) 4x4-kokoonpanoajoneuvosta, joka korvaa 500 kg painavat Mahindra MM- ja Maruti Gypsy -ajoneuvot. Joulukuussa 2016 ilmoitettiin, että Tata oli saanut sopimuksen tästä autosta, ja alkuperäinen tilaus 3 192 autolle vahvistettiin huhtikuussa 2017. Tässä Safari Storme -malli ohitti Mahindra Scorpio -mallin (molemmat LUA -mallit ovat kehystyyppisiä). Joulukuussa 2016 tilattiin yli 500 Tata Xenon -pickupia kahdella istuinrivillä, joista suurin osa meni rajavartiolaitokselle. Xenon -malli voitti tässä tapauksessa Mahindra Bolero Camper -mallin.
Singapore sai 870 Ford Everestin maastoajoneuvoa osittain korvaamaan 1980-luvulla toimitetun Land Rovers -laivaston, vaikka Singaporen armeijan raportit eivät osoittaneet, että crossoverit eivät vastanneet odotuksia.
Uusi -Seelanti käyttää Mitsubishi L200 / Tritonia kevyinä armeijan tukiajoneuvoina Pinzgauer -ajoneuvojen ohella (mukaan lukien suojatut kokoonpanot). Pinzgauer -autoja on toimitettu vuodesta 2006 vanhan Land Roverin tilalle. L200 / Triton-ajoneuvot toimitettiin viiden vuoden sopimuksella perusväreissä korvaamaan vanha Nissan Navara -kalusto. Toimitukset pitäisi saada päätökseen vuoden 2018 loppuun mennessä.
Afganistanilla on suurin crossover- ja pickup -laivasto. Vuosina 2005–2012 maan armeija ja poliisi saivat Yhdysvalloilta noin 40 000 Ford Rangeria (tunnetaan siellä nimellä LTV) neljässä päävaihtoehdossa. LTV -ajoneuvot ostettiin Global Fleet Sales LLC: n kautta, joka myös muokkasi niitä. Parannuksia ovat vahvistettu jousitus, kaatumissuoja, kylmän sään pakkaus, ylimääräinen polttoainesäiliö ja äärimmäinen maasto.
Uusi dynamiikka, joka perustuu ainutlaatuisiin epäsymmetrisiin uhkiin, varauskustannuksiin ja muutoksiin valmiissa kaupallisissa alustoissa, on pakottanut suurimman osan maailman armeijoista kehittämään LUA-laivastojaan vauhdilla, jota ei ole nähty legendaarisen Willys Jeepin käyttöönoton jälkeen vuonna 1941.
Perinteisiä panssaroimattomia kevyitä ajoneuvoja täydentävät kevyet suojatut alustat, mutta suojattujen LUA: n täysivaltaisten laivastojen käyttöönottoon liittyy taloudellisia rajoituksia, ja monissa tapauksissa suojattuja kevyitä hyötyajoneuvoja ei yksinkertaisesti tarvita. Esimerkiksi upseeri, joka lähtee tarkistamaan rekrytointeja harjoituskentällä, ei tarvitse kallista panssaroitua ajoneuvoa.
