Viime vuosina amerikkalaisen Howe & Howe Technologies -yhtiön sotilaallisten ja siviilimaastomallien Ripsaw-perhe on tullut laajalti tunnetuksi. Tunnettujen ja testattujen ratkaisujen perusteella on luotu mielenkiintoinen tela-alusta, jota voidaan käyttää monilla eri alueilla. Aluksi tätä konetta tarjottiin Yhdysvaltain armeijalle, mutta myöhemmin kehitysyhtiö päätti tulla siviilimarkkinoille. Tulevaisuudessa ei-sotilaallisten maastoajoneuvojen kehittäminen jatkui, ja muutama kuukausi sitten julkistettiin uusi Ripsaw EV3-F1 -maastoajoneuvo.
Muista, että ensimmäinen "Ripsow" -versio ilmestyi 2000 -luvun alussa. Pian armeija tilasi kokeellisia miehittämättömiä ajoneuvoja MS1 -muunnoksesta, jonka avulla suunniteltiin luoda sotilaalliset näkymät tällaiselle tekniikalle. Myöhemmin maastoajoneuvosta ilmestyi uusia miehitettyjä versioita nimillä MS2 ja MS3. Tällaisten koneiden testit jatkuvat tähän päivään asti, ja nyt niitä pidetään alustana yhden tai toisen laitteen sijoittamiseen. Ei tiedetä, otetaanko uudet laitteet käyttöön ja milloin se tapahtuu.
Ripsaw EV3-F1 maastoajoneuvo
Useita vuosia sitten kehitysyhtiö ehdotti siviiliversiota maastoajoneuvosta, joka perustuu olemassa olevaan alustaan. Ripsaw EV2 erosi edeltäjistään ensinnäkin mukavasta suljetusta ohjaamostaan. Se oli tarkoitettu virkistys- ja turistimatkoille, vaikka yksipaikkainen mökki heikensi jossain määrin sen ominaisuuksia.
Viime vuonna Howe & Howe Technologies alkoi mainostaa uusia muutoksia maastoajoneuvoon, joka on myös tarkoitettu siviilimarkkinoille. Koko ajoneuvoperhe julkistettiin yleisnimellä Ripsaw EV3. Huolimatta vaatimattomuudesta tämä tekniikka nimettiin Luxury Super Tankiksi - "Super -luokan" ylelliseksi säiliöksi. Uutta projektia on julkaistu useita videoita. Esimerkiksi tammikuussa 2018 kaikki voivat nähdä demovideon Ripsaw EV3-F1: stä, jota voidaan pitää uuden linjan perustana. Video esitti ajoneuvon suorituskyvyn maastossa, ja sen otsikko julisti ajoneuvon kaikkien aikojen vastenmielisimmäksi.
Potentiaalisille asiakkaille tarjottiin myös kaksi muuta Ripsow-sarjan maastoajoneuvoa. Nämä ovat autoja, kuten EV3-F2 ja EV3-F4. Kaikki ne ovat yhtenäisiä pääkomponenttien ja kokoonpanojen suhteen, mutta eroavat ohjaamon suunnittelusta. Lisäksi aiempien hankkeiden kokemusten mukaan modulaarinen lähestymistapa joihinkin muihin yksiköihin on edelleen olemassa. Asiakkaalla on erityisesti mahdollisuus valita voimalaitos, joka parhaiten täyttää hänen vaatimukset. Vastaavia periaatteita noudatetaan muissakin järjestelmissä.
Miehittämätön lentokone Ripsaw MS1 - koko perheen perustuote
Uuden maastoajoneuvon perusta, kuten ennenkin, on alumiiniputkista ja -profiileista valmistettu runko. Suuri osa rungosta on varustettu metallivaippalevyillä, jotka estävät lian pääsyn koneeseen. Myös ulkoasu pysyi samana, vaikka sitä muutettiin hieman joissakin uusissa projekteissa. Rungon etuosassa ohjaamo on kiinnitetty iskunvaimentimiin, ja kaikki voimalaitoksen elementit sijaitsevat sen takana. Perusrakenteessa on joitakin tyhjiöitä, mutta joissakin maastoajoneuvon muutoksissa näitä tilavuuksia käytetään.
Ripsaw EV3 -muotoilu antaa tietyn vapauden moottorin valinnassa. Alusta voidaan varustaa eri tyyppisillä ja merkkisillä moottoreilla, jotka eroavat perusominaisuuksistaan. On mahdollista käyttää bensiinimoottoria, jonka kapasiteetti on 500 - 1500 hv. tai dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 500-1000 hv. Kone on varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa on yksi tai kaksi säiliötä, joiden kokonaistilavuus on noin 120 litraa. Käytetään automaattivaihteistoa, joka välittää voiman perävetolaitteille.
Osana ensimmäistä Ripsaw -projektia ehdotettiin tela -alustan alkuperäistä versiota, joka on optimoitu toimimaan suurilla nopeuksilla. Rungon etuosaan on kiinnitetty vaunu, jossa on vaunu, jonka yläpuolelle on asennettu iskunvaimenninjousi. Vaunuun on asennettu pari pyörärenkaita. Vastaava yksikkö, jossa on pari telaa, sijaitsee perässä. Niiden välissä, lähellä rungon keskustaa, kummallakin puolella on tasapainotin, jossa on rulla ja oma pystysuora jousi. Rungon etuosaan on asennettu kiristysmekanismit ohjauspyörillä. Radan yläosassa on kolme pientä tukirullaa.
Yksittäiset EV3 -tiedot
Alkuperäinen alavaunu on suunniteltu ajamaan vaikeassa maastossa suurilla nopeuksilla. Muun muassa jousituksella on suuri matka tällaisia tehtäviä varten. Rullat pystyvät liikkumaan 16 "(406,4 mm) pystysuunnassa, minkä ansiosta ne voivat" ratkaista "suurimman osan epätasaisuuksista.
Yksi EV3 -projektin tärkeimmistä innovaatioista on uusi ohjaamon muotoilu. Tämä laite säilyttää yleensä edeltäjiensä jo tunnetut ääriviivat, mutta siinä on useita uusia ominaisuuksia. Lisäksi linjan sisällä on luotu useita eri kapasiteetin hyttejä. Tämän seurauksena potentiaalisille asiakkaille tarjotaan kolme eri maastoajoneuvon versiota, joihin mahtuu 1-4 henkilöä. Voit erottaa ne muista nimikirjaimista. Siten Ripsaw EV3-F1 -autossa on vain yksi istuin, kun taas”F4” -muunnoksessa on neljä kerrallaan.
Ohjaamo on asennettu rungon eteen. Samaan aikaan runkoputket kulkevat sen yläreunoja pitkin ja toimivat lisäsuojana tietyissä tilanteissa. Kaikkien EV3 -ohjaamojen yhteinen piirre on erityinen ilmajousitus. Sen sanotaan vaimentavan iskuja ja shokkeja parantamalla kuljettajan ja matkustajien olosuhteita.
Kaksinkertainen maastoajoneuvo EV3-F2
Ripsaw EV3-F1- ja EV3-F2-maastoajoneuvojen ohjaamo vie alle puolet ajoneuvon kokonaispituudesta. Siinä on ominaispiirteinen lasitettu lasi ja kaikki tarvittavat sisäosat. EV3-F1 ja EV3-F2 eroavat toisistaan vain ohjaamon asettelun ja istuinten lukumäärän suhteen. EV3-F4: n nelipaikkainen ohjaamo on hieman pidempi kuin muut tuotteet ja sen muotoilu on hieman erilainen. Lisätilaa kahdelle matkustajalle saatiin siirtämällä kuljettajan ja etumatkustajan istuimet eteenpäin samalla, kun lasin muoto muuttui. Suureen ohjaamoon pääsee sivuilla ja katossa olevien saranoiden parin kautta.
Uuden linjan maastoajoneuvot on varustettu "urheilu" -istuimilla kuljettajalle ja matkustajille, jotka tarjoavat riittävän ajomukavuuden. Kuljettajan työpaikalla on kaikki tarvittavat hallintalaitteet. Tässä tapauksessa komentojen siirto yksiköille tapahtuu sähköisen kauko -ohjausjärjestelmän kautta, kaapelia tai jäykkää johdotusta ei ole. Kuljettajalla voi olla käytössään satelliittinavigointilaitteita ja muita laitteita. Taustapeilien sijasta käytetään videojärjestelmää. Maastoajoneuvo voi vastaanottaa asiakkaan pyynnöstä sopivan tyyppisiä akustisia järjestelmiä.
Alkuperästään ja perusalustan alkuperäisestä tarkoituksesta huolimatta uudet Ripsow-maastoajoneuvot ovat yksinomaan siviilikäyttöisiä ja niitä voidaan käyttää vain ihmisten tai pienten kuormien kuljettamiseen. Ei ole mahdollisuutta asentaa aseita tai muita sotilastarvikkeita. Tämä ei kuitenkaan saisi häiritä armeijoiden henkilöitä, koska Howe & Howe Technologies on jo pitkään kehittänyt ja tarjoaa useita Ripsaw -muutoksia armeijan käyttöön.
Neljän hengen ripsaha EV3-F4 ulkona
Aseeton siviili-maastoajoneuvo, jossa on yksi tai kaksi ohjaamoa, on 4,73 metriä pitkä, hieman alle 100 tuumaa (yli 2,5 metriä) leveä ja 1,87 metriä korkea. Nelipaikkainen muutos on hieman suurempi ja siinä on eri osuudet joistakin yksiköistä, pääasiassa ohjaamosta. EV3-F1- ja EV3-F2-ajoneuvojen kokonaispaino on 3,550 tonnia. Ripsaw EV3-F4 painaa 3860 kg tai 8500 paunaa.
Suurin teho-paino-suhde ja erityisesti suunniteltu alavaunu antavat uusille maastoajoneuvoille ainutlaatuiset liikkuvuusominaisuudet. Auton suurin nopeus moottoritiellä on 75 mph - noin 120 km / h. Karkeassa maastossa nopeus laskee huomattavasti, mutta pysyy myös erittäin suurina. Suurin sallittu maastonopeus riippuu sekä maastosta että kuljettajan ja matkustajien kestävyydestä.
Uusi telaketjuinen maastoajoneuvo on tarkoitettu siviilimarkkinoille, ja tämä vaikuttaa joihinkin sen ominaisuuksiin. Joten asiakkaalla on mahdollisuus valita koko ostetun koneen sarja mieltymystensä mukaan. Tältä osin Ripsaw EV3: n alkukustannukset ovat 400 tuhatta dollaria ja voivat kasvaa tarvittavien parannusten määrän ja uusien laitteiden asennuksen mukaan.
EV3-F4 Kuvaus
Koko Ripsow -perheen erityispiirre on sarjarakentamisen hidas vauhti. Maastoajoneuvojen yksiköiden kokoamisen suorittaa pieni asiantuntijaryhmä käsin. Tästä syystä, samoin kuin tietyn määrän jo vastaanotettuja tilauksia, uusien asiakkaiden on tilauksen tekemisen jälkeen odotettava autoaan kuusi kuukautta. Tämä huomioon ottaen voidaan olettaa, että lähitulevaisuudessa ensimmäiset uuden tyyppiset maastoajoneuvot siirtyvät omistajilleen. Ripsaw EV3 -linja julkistettiin viime vuoden lopulla, ja jos tilauksia saatiin, Howe & Howe Technologiesin olisi pitänyt rakentaa ensimmäiset koneet tähän mennessä.
Samaan aikaan kehitysyhtiö onnistui rakentamaan ja testaamaan pari uuden tekniikan prototyyppiä. Kaikkien esteettömien teiden ja kohteiden testaamista varten luotiin Ripsaw EV3-F1 -maastoajoneuvon yhden istuimen prototyyppi ja nelipaikkainen EV3-F4-ajoneuvo. Kaksipaikkaista prototyyppiä ei ilmeisesti rakennettu. Voit myös tarkistaa tämän auton version käyttämällä EV3-F1-perusversiota ja asentaa tarvittava liitäntälaite siihen.
Hankkeen kirjoittajat tuovat säännöllisesti uusia laitteita eri testipaikoille ja julkaisevat sitten videoita koeajoista. Koska Howe & Howe Technologies mainostaa mönkijöitään kaupallisesti, kaikki uudet videot ovat enemmän tai vähemmän kuin mainoksia. Ne osoittavat ehdotetun tekniikan parhaat puolet, ja kuvaamisen osallistujat huomaavat johdonmukaisesti korkean suorituskyvyn. Jos testien aikana havaittiin puutteita, projektin kehittäjät eivät kiinnittäneet yleisön huomiota niihin.
Nelipaikkaisen mönkijän ohjaamon sisätila matkustajan takaistuimelta katsottuna
Tiedetään, että Ripsow-linjan edellinen siviili-maastoajoneuvo valmistetaan pieninä määrinä tilauksesta, ja sitä voidaan tietyin varauksin pitää kaupallisesti menestyvänä ajoneuvona. Ilmeisesti sama kohtalo odottaa uutta EV3 -linjaa. Optimististen ennusteiden syitä ovat sekä nykyisen tekniikan menestys että uusien näytteiden ominaispiirteet. On helppo nähdä, että yksi Ripsaw EV3 -projektin päätavoitteista oli luoda useita versioita ohjaamosta, joka kykenee kuljettamaan ihmisiä ja rahtia. On selvää, että nelipaikkaisen maastoajoneuvon ulkonäkö kiinnittää potentiaalisten ostajien huomion, jotka eivät olleet kiinnostuneita ostamaan vanhempaa, eri ominaisuuksilla varustettua autoa.
Mitä tulee Ripsaw-maastoajoneuvojen sotilaalliseen käyttöön, optimismiin ei ole ilmeisiä syitä. MS1-, MS2- ja MS3-maastoajoneuvojen testit aloitettiin viime vuosikymmenen alussa, mutta ne eivät ole vielä johtaneet toivottuihin tuloksiin. Yhdysvaltain armeija jatkaa nykyisten tela -ajoneuvojen testaamista sekä suorittaa erilaisia kokeita heidän avullaan. Käyttöönottoa ei ole kuitenkaan vielä ratkaistu. Nykyisessä rungossa he onnistuivat testaamaan erilaisia laitteita, mutta mikään näistä muutoksista ei saanut suosituksia hyväksyttäväksi.
Todennäköisesti tilausten nykyinen tilanne jatkuu tulevaisuudessa. Howe & Howe Technologiesin Ripsaw -perheen mönkijät löysivät markkinarakonsa siviilimarkkinoilta eivätkä todennäköisesti jätä niitä ilman hyvää syytä. Samaan aikaan ei pidä olettaa, että he voivat aloittaa palveluksen Yhdysvaltain armeijan tai muiden maiden kanssa. Todennäköisesti tällä alalla ne ovat vain toinen foorumi erilaisten testien suorittamiseen ja uusien ideoiden tutkimiseen.
Ripsaw -perheprojektien historia osoittaa, kuinka harrastajien alkuperäinen idea voi muuttua enemmän ja kiinnostaa erilaisia ammattilaisia ja ostajia. Se kuitenkin osoittaa myös, että kaikki lupaavat ideat ja ratkaisut eivät sovellu välittömään toteuttamiseen ja toteuttamiseen sotilaallisella alalla. Kaikki Howe & Howe Technologiesin kehitys ei kuitenkaan ole jumissa testaus- ja tutkimusvaiheessa. Jotkut hänen luomuksistaan pääsivät silti markkinoille ja löysivät asiakkaitaan. Ei huono tulos ennakoivan kehityksen kannalta.
