Tiettyyn aikaan asti valtaosalla Neuvostoliiton panssaroiduista ajoneuvoista oli tela -alusta. Pyörän suunnan aktiivinen kehittäminen alkoi vasta 1950 -luvun lopulla, ja sen ensimmäiset käytännön tulokset saatiin seuraavan vuosikymmenen alussa. Sen oli tarkoitus luoda pyörillä varustettuja ajoneuvoja eri tarkoituksiin, joita varten ehdotettiin yleiskäyttöisen alustan kehittämistä, joka kykenee kuljettamaan erikoislaitteita. Yksi näiden töiden tuloksista oli pyöräinen alusta "Object 560", josta tuli myöhemmin "Object 560U".
Työ lupaavan yleisalustan luomiseksi, joka kykenee kuljettamaan erilaisia laitteita tai aseita, aloitettiin vuonna 1960. Kaikki Neuvostoliiton auto- ja puolustusteollisuuden johtavat organisaatiot osallistuivat uuden tekniikan suunnitteluun. Joten kasvi nimetty. Likhachev käynnisti ZIL-153-projektin kehittämisen, Gorkin autotehdas jatkoi BTR-60-tuotteen kehittämistä jne. Muiden yritysten joukossa Mytishchin konepajatehtaan OKB-40 sai tilauksen uudesta projektista.
Tähän mennessä OKB-40-asiantuntijoilla oli jonkin verran kokemusta sotilastarvikkeista, vaikka he eivät olleet aikaisemmin joutuneet käsittelemään pyörillä varustettuja taisteluajoneuvoja. He kuitenkin ryhtyivät tehtävään ja tarjosivat pian oman versionsa monikäyttöisestä alustasta. Silloisen olemassa olevan nimikkeistön mukaisesti MMZ -projekti sai työtunnuksen "Object 560". Jotkut lähteet viittaavat myös runkoon nimellä MMZ-560. Alkuperäisen projektin kehityksen tuloksena syntyi "Object 560U". Lisäkirjeet paljastivat tarkistuksen olemuksen.
Kokeellinen alusta "Object 560". Kuva "Varusteet ja aseet"
Hankkeessa ehdotettiin neliakselisen monikäyttöajoneuvon luomista, jolla on ominaismuodollinen tukeva panssaroitu runko, joka mahdollistaa erilaisten lisälaitteiden asentamisen. Ehdotettiin käytettäväksi suhteellisen voimakasta dieselmoottoria kytkettynä hydromekaaniseen voimansiirtoon. Jälkimmäinen oli vastuussa voiman toimittamisesta kaikille vetopyörille. Auton piti liikkua sekä maalla, myös vaikeilla reiteillä, että vedellä. Tehtävät ratkaistiin joidenkin alkuperäisten ideoiden avulla, ja tämän vuoksi "Object 560" oli tunnistettavissa.
Tuotteen "560" perusta oli suuri kantava panssaroitu runko, jonka ulkonäkö oli mahdollisimman lähellä vaatimuksia. Se oli tarkoitus koota pienistä paksuuspanssarilevyistä, jotka suojaavat vain luoteilta ja sirpaleilta. Rungon edessä oli miehitetty osasto, joka sisälsi ohjaustilan. Tämän osaston takaosa oli tarkoitettu erikoislaitteiden asentamiseen ja sen käyttäjien työpaikkojen asentamiseen. Rungon syöttö annettiin moottorin ja osan apulaitteiden alle. Hydromekaanisen voimansiirron yksittäiset elementit sijaitsivat sekä rungon takaosassa että sen alapuolella.
Rungon etuosa, joka muodosti melko suuren ylityksen, oli koottava useista eri muotoisista ja kokoisista panssariosista. Alempi kaareva yksikkö yhdisti otsan pohjaan. Sen yläpuolella oli kaareva kappale, joka oli sijoitettu kaltevuudella eteenpäin. Yläosat sijoitettiin eri kulmiin, jolloin "Object 560" muistutti jonkin verran muita aikansa panssaroituja ajoneuvoja. Otsan yläosassa oli puolisuunnikkaan muotoinen muoto ja se oli tehty kolmesta levystä, joissa oli aukot lasitusta varten.
Rungon sivut jaettiin kahteen pääosaan. Alustan osien tasolla rungon leveys oli pienempi ja pystysuorat sivut. Pyörien yläpuolelle sijoitettiin suuria ja suuria aukkoja, minkä vuoksi rungon kokonaisleveys kasvoi. Koko ajoneuvon sivut sijaitsivat pystysuorassa. MMZ-560-projektille oli ominaista suhteellisen matalien sivujen käyttö, joiden alla oli pieniä pyöräkaaria. Tässä tapauksessa sivun etuosa oli korkeampi kuin takana. Tämän vuoksi katto koostui kahdesta vaakasuorasta ja yhdestä kaltevasta osasta. Rungon keskelle tai perän päälle voitaisiin asentaa yksi tai toinen erikoislaite.
Rungon peräosaan sijoitettiin 12-sylinterinen V-muotoinen dieselmoottori D-12A. Moottori liitettiin hydromekaaniseen voimansiirtoon. Joidenkin raporttien mukaan "560 Object" -voimalaitos ja voimansiirto kehitettiin erityisen MAZ-535-traktorin komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. 60 -luvun alkuun mennessä tämä kone testattiin ja osoitti käytettyjen yksiköiden korkeat ominaisuudet. Olemassa olevia tai muokattuja järjestelmiä voitaisiin käyttää uusissa projekteissa.
Hydromekaaninen voimansiirto kytkettiin siirtokoteloon, jonka avulla teho jaettiin kaikille käyttövoimayksiköille. Potkuriakselit välittivät vääntömomentin kaikille neljälle halkaistun ja jatkuvan rakenteen akselille sekä pari perävettä. Pyöriin sopivat akselit yhdistettiin pyörien vaihteistoihin. Jälkimmäiset lainattiin tuotantoautosta ZIL-135.
Yastreb -ohjusjärjestelmän mahdollinen ilmestyminen 560 -runkoon. Kuva Militaryrussia.ru
Perusversiossa "Object 560": ssä oli kahdeksanpyöräinen neliveto-alusta, joka oli rakennettu erilaisille siltoille. Kahdella ohjattavilla pyörillä varustetulla etuakselilla oli itsenäinen jousitus. Kaksi taka -akselia olivat rakenteeltaan jatkuvia. Halkaisijaltaan suuret pyörät liitettiin keskitettyyn paineensäätöjärjestelmään.
Yleisalusta sai pari vesitykkejä liikkuakseen vedellä. Ne sijoitettiin rungon takaosaan, moottorin sivuille. Imuaukot sijaitsivat pohjassa ja vesi poistettiin perässä olevista ikkunoista. Kuten muutkin amfibiset panssaroidut ajoneuvot, MMZ-560 sai aaltoa heijastavan kilven. Säilytysasennossa hän makasi etupanssarilla, työasennossa, se nousi ja asennettiin kallistettuna eteenpäin.
Rungon edessä olivat kuljettajan ja komentajan työpaikat. Heitä pyydettiin pääsemään autoon parin kattoluukun kautta. Hanke paransi huomattavasti näkyvyyttä verrattuna useisiin tuolloin panssaroituihin ajoneuvoihin. Etuosan yläosassa oli suuri lasitettu aukko. Sen sivuilla, rungon viistetyissä, samansuuntaisissa levyissä oli vielä kaksi ikkunaa, jotka eroavat toisistaan mahdollisimman suurilla alueilla. Taistelutilanteessa kaikki ikkunat peitettiin liikkuvilla panssaroiduilla kansilla. Tässä tapauksessa kuljettaja ja komentaja voivat seurata tietä kattoluukkuihin asennettujen katselulaitteiden avulla.
Luukkujen ja muiden laitteiden kokoonpano muilla usein esiintyvillä rungoilla oli määritettävä alustan tarkoituksen mukaisesti. Samaan aikaan koneessa, riippumatta asennetun lisälaitteen tyypistä ja tehtävistä, oli oltava luukut laskeutumiskäyttäjille tai sisäisten laitteiden huoltoa varten. Niiden sijoittaminen riippui sisäisten ja ulkoisten laitteiden asennuksen erityispiirteistä.
Mitoiltaan "Object 560" ei juurikaan eronnut muista samanaikaisesti kehitetyistä pyörillä varustetuista alustoista. Ajoneuvon kokonaispituus ei ylittänyt 7-7,5 m, leveys noin 2,5-3 m, rungon katon korkeus hieman yli 2 m. Erikoislaitteiden koostumuksesta ja kokoonpanosta riippuen ajoneuvon paino voi nousta 15-16 tonniin …Samaan aikaan suunnittelijat luottivat korkeiden juoksuominaisuuksien saavuttamiseen. Suurin nopeus moottoritiellä voi nousta 70-80 km / h, vedessä-8-10 km / h. Pyörillä varustettu runko voi tarjota korkean maastokyvyn kaikilla maastoilla.
Teknisten asiakirjojen kehittämistä 560-hankkeelle jatkettiin vuoteen 1961–62, minkä jälkeen Mytishchin konepajateollisuus aloitti prototyypin kokoamisen. Ensimmäisten tarkastusten aikana tutkittiin auton ajokykyä eri reiteillä ja alueilla. Alustan todettiin useista pienistä puutteista huolimatta yleensä täyttävän vaatimukset ja sitä voidaan käyttää erikois- tai sotilastarvikkeiden tukikohtana.
Jo tässä vaiheessa "Object 560": n likimääräinen muutosalue määritettiin. Tästä alustasta voi tulla tukikohta useille eri tarkoituksiin tarkoitetuille ohjusjärjestelmille kerralla. Ehdotettiin sähköisten laitteiden ja ilma-ohjuksien "Ellipse" / "Wasp" tai "Circle" asentamista. Myös MMZ-560 voisi tulla operatiivis-taktisen ohjuksen "Yastreb" kantajaksi. Kaikissa tapauksissa aseenohjauslaitteet tulisi asentaa rungon sisään, ja katolle oli tarkoitus sijoittaa antennipylväät tai laukaisuohjaimet.
"Object 560" -testit "Yastreb" -kompleksin laitteiden painosimulaattoreilla. Edelleen elokuvasta "Autot univormussa", ohj. Ja Kryukovsky, studio "Wings of Russia"
Esimerkiksi Yastreb -projektissa katon etuosa toisen akselin yläpuolella oli tarkoitettu oman tutkansa asentamiseen. Perään oli tarkoitus asentaa nostolaite. Lisäksi pyörien väliseen keskireikään ja rungon takaosaan tuli ilmestyä hydraulitunkkeja tasaamiseksi ennen ampumista.
"Objekti 560" "Yastrebin" kuljettajana kiinnosti asiakasta, mikä johti asiaankuuluvien testien aloittamiseen. Rungon katolle ilmestyi antennilaitteen painosimulaattori. Liitäntälaite voidaan myös asentaa rungon sisään. Tässä kokoonpanossa alusta on testattu ja se on osoittanut potentiaalinsa. Työ kuitenkin loppui siihen. 60-luvun puolivälissä armeija päätti lopettaa Hawk-projektin. Sen kehittäminen MKB "Fakel" piti siirtää kaikki materiaalit Kolomnan konetekniikan suunnittelutoimistolle. Nykyisen kehityksen perusteella 9K79 Tochka -kompleksi luotiin pian, mutta tässä projektissa käytettiin uutta monipyöräistä alusta.
Valitettavasti alusta "Object 560" ei voinut tulla tulevan "Osa" -kompleksin kuljettajaksi. Useiden lupaavien koneiden vertailuvaiheessa havaittiin, että se menettää kilpailijoilleen kantokyvyn suhteen. Lisäksi se tuskin olisi kyennyt selviytymään kompleksin laitteistosta, joka oli tähän mennessä tullut huomattavasti raskaammaksi ja ylitti suunnittelun rajat. Vertailun voittaja oli Kutaisin autotehtaan kehittämä erityinen runko "Object 1040". Juuri tämä kone varustettiin pian tarvittavilla laitteilla ja osallistui koko SAM -kokoonpanon testaamiseen.
OKB-40 MMZ ei kuitenkaan lakannut työskentelemästä alustansa parissa. Suunnittelijat ottivat huomioon asiakkaan väitteet ja tarkistivat olemassa olevaa projektia. Nyt oli tarkoitus esitellä "Object 560U" armeijalle. Uusi kirjain merkitsi "pitkänomaista" ja osoitti rungon muokattua muotoilua.
Kantavuusominaisuuksien parantamiseksi päivitetty runko sai lisäakselin. Jatkuva akseli, lisävaihteistot jne. asennettu rungon uuteen osaan. Jälkimmäinen asetettiin kirjaimellisesti peruskoneen kolmannen ja neljännen akselin väliin. Samaan aikaan kummankin puolen kolmas ja neljäs pyörä sijoitettiin nyt yhteisen siiven alle. Tämä tarkennus johti jonkin verran rungon mittojen ja omapainon kasvuun. Samaan aikaan käytettävissä olevat määrät ja alueet erikoislaitteiden asentamiseen ovat lisääntyneet. Myös kantokyky on lisääntynyt.
On huomattava, että Object 560U -monitoimialusta oli ensimmäinen kotimainen ajoneuvo, jossa oli 10x10 -pyöräinen järjestely. Ennen häntä tällaisia koneita ei kehitetty tai rakennettu. Myöhemmin tätä suuntaa kehitettiin, minkä seurauksena armeija sai koko joukon "pitkiä" näytteitä suurella määrällä akseleita.
Vuonna 1963 testattiin Object 560U: n prototyyppi. Onko tämä auto rakennettu tyhjästä vai suunniteltuko uudelleen olemassa olevasta prototyypistä, ei tiedetä. Tästä pisteestä ei ole tarkkaa tietoa, samoin kuin kahden auton yhteiset valokuvat ovat tuntemattomia. Uuden prototyypin valmistusmenetelmät eivät kuitenkaan voisi vaikuttaa hankkeen tulevaan kohtaloon.
Kokenut "Objekti 560U". Kuva Strangernn.livejournal.com
Tunnettujen tietojen mukaan MMZ-560U: ta ehdotettiin jälleen käytettäväksi Osan ilmatorjuntakompleksin tukikohtana. Mutta parannettu auto ei myöskään sopinut asiakkaalle. Tarkistuksen jälkeen se täytti ilmapuolustusohjusjärjestelmän vaatimukset kantavuuden suhteen, ja sillä oli myös jonkin verran liikkumavaraa, jos laitteiden massa kasvaa edelleen. Kuitenkin kantokyvyn myötä myös ajoneuvon paino kasvoi. Sen omapaino ylitti 19 tonnia, mikä ei voinut sopia asiakkaalle.
Tehtävänsä mukaan Osakompleksin piti pystyä kuljettamaan ilmakuljetuksella An-12-sotilaskuljetuskoneella. Jälkimmäinen pystyi nostamaan kuorman, joka painaa jopa 20 tonnia. "Ampiaista" koskevia vaatimuksia laatiessaan armeija rajoitti sen enimmäispainon 19 tonniin ja muodosti tietyn varauksen. Viiden akselin alustan ilmatorjuntaohjusjärjestelmä ei sopinut näihin vaatimuksiin, joten se ei voinut saada hyväksyntää.
Ilmeisesti Osa -hankkeen puuttumisen jälkeen 560U -monitoimialusta jäi ilman tulevaisuutta. Teoriassa sitä voitaisiin käyttää tiettyjen teknisten välineiden kantajana, mutta kaikissa tapauksissa oli olemassa riski ylittää sallitut rajat massan suhteen. Näin ollen mikä tahansa "Object 560U" -laitteeseen perustuva uusi laitemalli uhkasi toistaa "Ampiaisen" epäonnistuneen version kohtalon.
Toisen epäonnistumisen jälkeen, kun etsittiin sopivia erikoislaitteita, MMZ-560 / 560U-projekti lopetettiin. Kaikilla eduillaan tällaisella alustalla ei nykyisessä tilanteessa ollut todellisia näkymiä. Lisäksi oli useita menestyneempiä pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja, jotka kykenivät täyttämään varusteiden tai aseiden kuljettajien tehtävät. Projektia ei käsitelty uudelleen toisen kerran ja se yksinkertaisesti suljettiin.
"Objektin 560" prototyyppi (tai näytteet) testien päätyttyä voidaan lähettää purettavaksi. Toisin kuin monet muut tuolloin kiinnostavat koneet, tämä tekniikka ei ole säilynyt. Nyt molemmat prototyypit näkyvät vain muutamissa säilyneissä valokuvissa. Lisäksi kuvaaminen tunnetaan koneen kokeista taktisen ohjuksen kantajana.
Ohjelma lupaavien pyöräalustojen kehittämiseksi, jotka kykenevät kuljettamaan sitä tai muuta laitetta tai aseita, tarkoitti alusta alkaen, että jotkut näytteet menevät sarjaan, kun taas toiset eivät koskaan jätä testausvaihetta. Ja niin tapahtui. Uusia sotilas- ja erikoislaitteiden malleja alettiin rakentaa menestyneimmän alustan perusteella, ja "Object 560" ja "Object 560U" hylättiin. Sikäli kuin tiedetään, Mytishchin konepajatehtaan OKB-40 ei kehittänyt tämän jälkeen pyörillä varustettuja sotilasajoneuvoja.
