"Käänny ympäri, poika, mitä sinä olet …". Jos nämä Gogol -sanamme soveltuvat paremmin kenelle tahansa Japanin laivastossa, sano ne kommentteihin. Mutta tosiasia, että japanilaiset itse luokittelivat Yuzuru Hiragin luomisen "kokeelliseksi kevytristeilijäksi", on tosiasia.
Toinen kysymys on, mitä he asettivat näiden kokeilujen tavoitteeksi?
Ja tämä on erittäin vaikea kysymys. Hiragi itse olisi voinut vastata siihen, mutta valitettavasti hän ei ole pystynyt siihen vuoden 1943 jälkeen.
Yleensä tietysti monet lähteet sanovat, että Yubari rakennettiin eräänlaiseksi testipenkiksi uuden sukupolven voimalaitoksille.
Olisi uskottava, ellei se, että risteilijä on hieman erilainen kuin lentokone tai säiliö. Ja moottorin vaihtaminen siinä on erittäin erikoinen tehtävä. Minusta näyttää siltä, että asia liittyy jonkin verran muihin innovaatioihin, mutta mennään järjestyksessä.
Mitä uusia voimalaitoksia voidaan testata risteilijällä? Vaihdetaanko niitä edestakaisin, vai mitä muuta? Todennäköisesti kyseessä oli japaninkielisen käännöksen ongelma. Japanissa kukaan ei tietenkään aikonut testata voimalaitoksia monikossa, siellä pään sairaat selvisivät erittäin huonosti.
Kyse oli todella kokeellisesta (Japanille) aluksesta - kevyestä risteilijästä, luonnollisesti öljykäyttöisestä, uusilla aseilla ja uusilla tehtävillä. Muistutan, että tämä ihme rakennettiin vuonna 1923. Ensimmäinen maailmansota on juuri päättynyt, ja Japani osallistui siihen toimien yhdessä Antantin alusten kanssa. Eli oli joku, jota katsoa ja joltakin oppia.
On huomattava, että japanilaiset auttoivat ranskalaisia, jotka olivat sodan rasittamia, rakentamalla heille hävittäjiä.
Niinpä sodan päätyttyä uusien, tehokkaampien ja nykyaikaisempien alusten etsiminen alkoi välittömästi. Jo vuonna 1917 alettiin hyväksyä ohjelmia Japanin keisarillisen laivaston kehittämiseksi.
Ensinnäkin MGSH (Marine General Staff) halusi rakentaa kolme partiolaista, joiden tilavuus oli 7200 tonnia, ja kuusi hyvin pientä risteilijää, joiden tilavuus oli 3500 tonnia. Sitten he päättivät olla kokeilematta niin, vaan rakentaa kahdeksan kevyttä risteilijää, joiden paino on 5500 tonnia. Ja yhdeksäs päätti rakentaa testiksi yhden pienen kevyen risteilijän.
Periaatteessa japanilainen "pieni kevyt risteilijä" - jos on normaalia kääntää eurooppalaiseen käytäntöön, niin hävittäjien johtaja.
Koska tämän uuden alirakentajan rakentaminen ei ollut ensisijaista, he rakensivat sen näin … hitaasti. Viivästyminen, "siirtyminen oikealle" ja niin edelleen. Se nimettiin Ayase -joen mukaan, kuten kaikkien japanilaisten kevyiden risteilijöiden tapauksessa.
Heillä ei kuitenkaan ollut aikaa rakentaa, ja vuonna 1920 puhkesi uusi hankkeiden ja painopisteiden tarkistus. Alkuperäisiin kahdeksaan risteilijään, joiden paino oli 5500 tonnia, päätettiin lisätä neljä partiolaista, 8 000 tonnin partiolaista, joilla oli siirtymä. No, japanilaisilla oli tällainen villitys, heillä oli oltava tiedustelulaivueita.
Yuzuru Hiraga, merenkulun teknisen osaston (MTD) laivanrakennusosaston perussuunnittelutoimiston johtaja, ehdotti toista kehitystapaa, jonka avulla voidaan luoda ja rakentaa nykyaikaisempia aluksia.
Hiragin idea oli yksinkertainen ja monimutkainen samanaikaisesti. Hiraga ehdotti rungon painon vähentämistä sisällyttämällä vaakasuora ja pystysuora panssarisuojaus voimasarjaansa. Ja käytä vapautunut paino johonkin tarpeellisempaan, aseisiin, polttoaineeseen tai johonkin muuhun.
MGSH arvioi ja salli Hiragen tehdä tällaisen kokeen … keskeneräisen Ayase -kanssa. Ja prosessi alkoi 23. joulukuuta 1921 "Ayase" nimettiin uudelleen "Yubariksi". Vaikea sanoa miksi, mutta he nimesivät sen uudelleen.
Teknisen hankkeen mukaan Yubarin piti kehittää sama nopeus kuin risteilijä, jonka iskutilavuus oli 5500 tonnia, eli 35,5 solmua, risteilyalue 5500 mailia 14 solmun nopeudella, aseistettuna kuudella 140 mm: n aseet ja neljä 610 mm torpedoputkea.
Ja tähän kaikkeen myönnettiin anteliaasti jopa 3 150 tonnia siirtymää.
Hiragi ja Fujimoto, jotka vastasivat suunnittelutoimistosta, tekivät parhaansa ja käyttivät monia innovaatioita uuden aluksen suunnittelussa, joista tärkein oli kattiloiden siirtäminen nestemäiseen polttoaineeseen. Uusien kattiloiden lisäksi oli kuitenkin uutuuksia, kuten savupiippujen maksimaalinen yhdistelmä putkien määrän vähentämiseksi, sivu- ja kannen panssaroiden käyttö rungon pituussuuntaisen lujuuden lisäämiseksi ja panssaroitujen savupiippukanavien sijoittaminen panssaroitu kansi.
"Yubari" otti täyden ohjelman: muutostyöt aloitettiin kesäkuussa 1922, ja risteilijä aloitettiin 5. maaliskuuta 1923. Ja hän meni testiin.
Testit osoittivat, että sekä Hiragin että Fujimoton alus toimi. Jälleenlaivaus oli 419 tonnia eli 14% siirtymästä ja 4 019 tonnia 2/3 varannoista. Yleensä vähän liikaa, samalla "Kumalla" oli 5580 ja 5500 virallista.
Varaus.
Risteilijällä oli panssaroitu vyö, joka suojeli voimalaitosta. Panssarihihnan pituus on 58,5 m, leveys 4, 15 m ja paksuus 38 mm.
Panssarihihnan yläosassa telakoitiin panssarikannen kanssa, jonka paksuus oli 25 mm.
Savupiipun alaosa ja ilmanottoaukot oli suojattu 32 mm: n panssarilla.
Päällirakennetta ei varattu. Vain bushidon henki.
Torneissa oli varaus 10 mm.
Virtapiste
Risteilijällä oli 8 samanlaista kattilaa kuin Minekadze-luokan hävittäjillä (hävittäjällä oli 4 kattilaa) ja 3 turboahdinta Mitsubishilta, joiden kapasiteetti oli 19 300 hv. jokainen. Eli yhteensä 57 900 hv.
Polttoaineen syöttö koostui 916 tonnista polttoöljyä, joka varastoitiin kaksoispohjaiseen tilaan, lastitilan alle. Varauksen oli tarkoitus tarjota 5000 mailin kantama, mutta ylikuormitus ja lisääntynyt polttoaineenkulutus pienensivät kantaman 3300 mailiin.
Tässä ilmeni ongelmia, koska tuhoajien johtajana "Yubari" oli epäilyttävä arvo, koska saman "Minekadzen" kantama oli 3 600 mailia.
Merikokeissa 5. heinäkuuta 1923 lähellä Kosikijiman saarta, jonka koneteho oli 62 336 litraa. kanssa. Yubari kehitti 34 786 solmua. Nopeuden lasku suhteessa sopimukseen 35,5 oli seurausta ylikuormituksesta.
Aseistus.
Yubarin pääkaliiperi koostui kuudesta 140 mm: n tyypin 3 aseesta.
Tämä on tärkein miinojen vastainen ase, joka asennettiin kaikkiin taistelulaivojen (tyypit "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), taisteluristeilijät ("Amagi"), kevyet risteilijät ("Tenryu") aluksiin., "Kuma", "Nagara" jne.), Miinankerääjät, lentotukialukset ("Hosho").
Aseet eivät ole uusia, ne on kehitetty ennen ensimmäistä maailmansotaa, mutta ne eivät ole menettäneet merkityksensä. Aseet nro 1 ja nro 4 panssaroiduilla kilvillä sijaitsivat ennustimessa ja perässä. Parilliset suljetut (tornit) asennukset nro 2 ja nro 3 sijaitsivat niiden yläpuolella keula- ja perärakenteissa.
Kaikkien kuuden aseen sijoittaminen lineaarisesti korotettuun asentoon keskitasossa ei mahdollistanut kaikkien niiden käyttämisen aluksella, mutta myös kolmessa, jos oli tarpeen ampua kurssilla tai perässä.
Ampumatarvikkeita varastoitiin kellareissa, jotka sijaitsevat raajan runkokannella. Ne nostettiin sähköhisseillä kannelle ja itse aseille - käsin syöttöputkien kautta.
Suurin ampumaetäisyys 35 ° korkeudessa oli 19,7 km. Tulinopeus on jopa 8 laukausta minuutissa kaksoistorneilla ja enintään 6 laukausta yksittäisillä aseilla.
Ilmatorjunta-aseistus.
Ilmatorjunta-aseilla nykyaikaisten standardien mukaan Yubarilla kaikki oli huonosti. Mutta 20 -luvulle - aivan. 76, 2 mm: n ilmatorjunta-ase "Type 3" ylärakenteessa torpedoputkien ja kahden 7,7 mm: n konekiväärin välissä. Yleensä ilmalaivan torjuminen oli täysin mahdollista.
Vielä aluksella, keularakenteessa oli kaksi 47 mm: n Yamauchi-järjestelmän signaalitykkiä.
Minun torpedo -aseistukseni.
Kaksi kaksiputkista torpedoputkea 610 mm "tyyppi 8". Heitä ohjasivat sähkömoottorit, mikä oli erittäin progressiivista. Ammukset koostuivat 8 "tyypin 8" höyrykaasutorpedosta. Torpedoja säilytettiin rungon keskiosassa, taistelukärkiä kellarissa.
TA -ohjaussektori oli pieni, vain noin 20 astetta kummallakin puolella.
Minun aseistus koostui 48 miinasta, jotka pudotettiin miinakiskoilla.
Miehistö
Yubarin miehistöön kuului 340 henkilöä. Upseerit sijaitsivat hytissä keulassa ennusteen yläkerrassa ja alakerrassa. Alivirkailijat sijaitsivat ohjaamoissa keskirakenteessa sekä ylä- ja alakerroksilla. Luottamushenkilöt asuivat bunkkereissa, kuusi keulalla alemmalla ja alemmalla kannella ja kolme perässä, alakerrassa.
Sijoitus oli pätevä, miehistö sijaitsi lähellä taistelupisteitä, mutta alakerrojen ohjaamojen ilmanvaihdossa oli ongelmia, koska alempi ikkunarivi oli pidettävä kiinni tulvien uhan vuoksi.
Keittiö (koko miehistölle) sijaitsi savupiipun ympärillä olevassa ylärakenteessa, ja perässä, alemmalla kerroksella, järjestettiin kylpylä miehistölle.
Taistelupalvelu
Yubari aloitti palvelun 1. joulukuuta 1923. Huolimatta siitä, että risteilijä jo vuonna 1924 pantiin varaukseen, hän teki jatkuvasti kampanjoita (myös kaukomatkoja) pääasiassa Kiinan alueelle. Vuoteen 1932 asti Yubaria käytettiin koulutusaluksena.
Risteilijä sai tulikasteen osallistuessaan ensimmäiseen Shanghain tapahtumaan vuonna 1932. Yubari tukahdutti Kiinan rannikkoakut.
Sitten oli koulutuspalvelu, useita korjauksia ja päivityksiä. Esimerkiksi 7,7 mm konekiväärit korvattiin 13,2 mm kaksoiskiinnikkeillä.
3. joulukuuta 1941 risteilijä muutti Kwajaleiniin. Japanin tultua toiseen maailmansotaan Yubari, risteilijät Tenryu ja Tatsuta sekä kuusi hävittäjää, osallistuivat ensimmäiseen yritykseen vallata Wake Island. Sieppaus ei toiminut, amerikkalaiset lepäsivät täydellä ohjelmalla ja tykistöllä (6 127 mm: n aseen akku) ja ilmailu (lentokenttä ja 12 hyökkäyskone) upottivat kaksi japanilaista hävittäjää, "Hayate" ja "Kisaragi".
Toinen yritys onnistui paremmin ja saari valloitettiin. Yubari osallistui myös operaatioon.
Lisäksi "Yubari" osallistui useisiin japanilaisen laivaston laskeutumistoimiin. 10. maaliskuuta 1942 Yorktownin lentokoneet yrittivät teurastaa Yubarin mutteriksi, mutta risteilijä taisteli takaisin, vaikka runko oli pahasti vaurioitunut. "Yubari" pääsi jotenkin Rabauliin, minkä jälkeen se nousi kuukaudeksi korjattavaksi.
Korjausten jälkeen risteilijä operoi Rabaulista ja saattoi joukkoja ja rahtia kuljettavia kuljetuksia. Osallistui Port Moresbyn valloitusyritykseen.
Elokuussa 1942 alus osallistui Savo -saaren taisteluun. "Yubari" ei saanut vahinkoa, vaikka se osallistui taisteluun enemmän kuin aktiivisesti. Ensinnäkin risteilijän torpedot osuivat lähes täydellisessä pimeydessä raskaalle risteilijälle Vincennesille torpedolla. 610 mm: n torpedo sai risteilijän pois toiminnasta, ja nopeuden menettäneistä Vincenneistä tuli koko japanilaisen laivaryhmän kohde.
Toinen Yubarin uhri oli tuhoaja Ralph Talbot, joka valaisi Yubarin valonheittimellä ja aloitti torpedohyökkäyksen. Japanilaiset saivat viisi osumaa Talbotiin, tulipalo syttyi tuhoajaan, amerikkalaiset hylkäsivät torpedolaukaisut ja vetäytyivät taistelusta.
Osallistuessaan vastakkainasetteluun amerikkalaisten kanssa New Georgiassa Yubari osallistui erilaisiin yhteenottoihin tuhoajien johtajana. 5. heinäkuuta 1943 risteilijä räjäytettiin Mk.12 -magneettikaivoksella. Alus sai reiän sataman puolelle, mutta miehistö suoritti pelastuksen tunnollisesti ja Yubari saapui Rabauliin yksin, missä se aloitti alkuperäiset korjaukset. Sitten minun piti mennä Japaniin, missä jäin Yokosukalle korjattavaksi lokakuuhun asti.
3. marraskuuta Yubari saapui Rabauliin, tulliasemalle, ja seuraavana päivänä amerikkalaiset pommikoneet kaatoivat hänet. 11. marraskuuta amerikkalaiset toistivat hyökkäyksen ja risteilijä osui jälleen lähellä oleviin räjähdyksiin.24. marraskuuta risteilijä vaurioitti runkoaan amerikkalaisista pommeista kolmannen kerran ja lähetettiin Japaniin korjattavaksi hinaamalla vahingoittunutta hävittäjää Naganamia.
Ja joulukuusta 1943 maaliskuuhun 1944, korjausten lisäksi Yubari uudistettiin huomattavasti.
Yksittäiset aseet 1 ja 4 purettiin. Nenäpistoolin nro 1 sijasta asennettiin 120 mm: n tyypin 10 Model E ilmatorjunta-ase.
Peräpistoolin sijaan asennettiin sisäänrakennettu 25 mm: n ilmatorjunta-konekivääri, kaksi samaa konekivääriä asennettiin maston sivuille. 25 mm: n rynnäkkökiväärien piippujen kokonaismäärä nostettiin 25: een (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Valonheittimen sijaan ylärakenteen etäisyysmittarin pylvääseen asennettiin tutka pintakohteiden havaitsemiseksi.
Perään asennettiin kaksi pommin irrotinta kuhunkin 6 syvyyslataukseen.
Kaikki nämä muutokset tekivät aluksesta raskaamman, joten heidän täytyi luopua vara -torpedoista ja lyhentää molempia mastoja. Siitä huolimatta siirtymä kasvoi edelleen ja oli 3780 tonnia. Nopeus tietysti laski 32 solmuun, mikä pysyi edelleen hyvänä ei-modernille alukselle.
25. huhtikuuta 1944 Yubari päätyi Palauun, missä Sonsorolin saarelle otettiin 365 sotilasta ja 50 tonnia rahtia sekä kuljetusnumero 149 ja kaksi hävittäjää. Huhtikuun 27. päivän aamuna rahti ja tarvikkeet toimitettiin ja alukset purjehtivat takaisin Palauun.
Matkalla saattue oli amerikkalainen sukellusvene Bluegill, joka ampui 6 torpedoa japanilaisia aluksia vastaan. Etäisyys oli noin 2,5 km, sitä oli vaikea ohittaa.
Klo 10.04 "Yubari" osui torpedoon kattilahuoneen nro 1 alueella.
Kattilahuoneet nro 1 ja 2 tulvivat lähes välittömästi, risteilijä menetti nopeutensa ja alkoi rullata oikealle kehyksellä. Kello 10.11 palo syttyi polttoainesäiliöissä.
Miehistö taisteli aluksen puolesta lähes päivän, mutta tuloksetta. Vesi oli tulossa, ja 27. huhtikuuta kello 10.15 Yubari upposi edelleen vain 35 mailin päässä Soronsolin saarelta. Torpedoinnin aikana ja taistelussa selviytymisestä 19 miehistön jäsentä kuoli.
Entä Hiragi -koe?
Voimme sanoa, että hän teki sen. Kaikkialla maailmassa hävittäjäjohtajat loivat "ruokkivat" hävittäjiä 1000-1200 tonnilla ja saivat siten uuden luokan aluksia.
Hiragi valitsi täysin eri polun ja työskenteli mahdollisimman paljon kevyellä risteilijällä juuri uusien ratkaisujen vuoksi.
Ja se osoittautui todella raskaimmin aseistetuksi ja nopeimmaksi alukseksi, jolla oli hyvä kantama. Jopa varaus oli siellä. Ehdollinen, mutta oli.
Kokeilut twinning -savupiippuja, kaksoistornipistoolien asennus pääakusta, josta tuli prototyyppejä 127 mm: n torniasennuksiin, öljykattiloita - kaikki tämä oli hyödyllistä myöhemmin, kun suunniteltiin uusia aluksia.
Luonnollisesti oli myös haittoja, jotka johtuivat pääasiassa ylikuormituksesta, paljon enemmän kuin suunnittelunopeus. Mutta tällaisia ongelmia oli kaikkialla maailmassa.
Se tosiasia, että Yubarin vanhentumisen vuoksi ei voinut olla normaali hävittäjäjohtaja, oli uusien tuholaisten, kuten Kageron ja Asashion, "vika", joilla oli vain valtava 5000 mailin kantama ja erinomainen nopeus. Mutta nämä olivat moderneja aluksia, ja alun perin 1920 -luvulta peräisin oleva Yubari olisi pitänyt poistaa käytöstä vuonna 1939.
Siitä huolimatta risteilijä palveli lähes koko sodan, vaikka sitä ei todellakaan voitu nykyaikaistaa, koska tilojen pienet määrät eivät mahdollistaneet uusimpien viestintäjärjestelmien asentamista ja miehistön lisäämistä saman ilmapuolustuksen vahvistamiseksi.
Siitä huolimatta alus suoritti tehtävänsä tehokkaasti, ja siksi voidaan päätellä, että Hiragin idea luoda tuhoajajohtaja kevyestä risteilijästä ei ollut niin paha.
