Jos nyt joku sanoo: "Ah, tasku taistelulaivat …" En tiedä, mitä niissä on, puhumattakaan taistelulaivasta. Säännölliset raskaat risteilijät, paitsi pääkaliiperi, osoittautuivat vakaviksi. Mutta edes tässä suhteessa se ei täysin vastaa.
"Deutschlandsin" pääkaliiperi oli 283 mm, ja kaikki tuon ajan normaalit taistelulaivat - 380 mm ja enemmän, jopa 460.
Vain venäläiset / Neuvostoliiton taistelulaivat jäivät jumiin aiemmin ja olivat tyytyväisiä 305 mm: n kaliipereihin. Mutta tämäkin on pikemminkin poikkeus kuin sääntö.
Mikä taistelulaiva tämä sitten on? Kyllä ei. Mutta risteilijät osoittautuivat … erikoisiksi. Periaatteessa kuten kaikki tuolloin Saksan pinta -alukset. Itse asiassa joskus näyttää siltä, että saksalaiset menivät omalla tavallaan kehittämään sotalaivoja.
Minun näkökulmastani "Deutschland" -tyypin raskaista risteilijöistä on tullut tämän outon lähestymistavan laivanrakennukseen huippu.
Mennään historiaan.
Ensimmäisen maailmansodan tulosten jälkeen 28. kesäkuuta 1919 Versaillesissa allekirjoitettiin rauhansopimus, jonka yksi ehto rajoitti Saksan häviäjänä olevien alusten määrää.
Saksan "linjalaivastona" kuusi taistelulaivaa annettiin jatkaa palveluksessa. Muut eivät lopettaneet elämäänsä parhaalla mahdollisella tavalla. Kyllä, 20 vuoden aikana oli mahdollista rakentaa uusia aluksia, ja siellä oli mielenkiintoinen rajoitus. Uusien alusten tilavuuden ei pitänyt ylittää 10 000 tonnia, ja tämä oli ainoa rajoitus.
Ja kolme vuotta myöhemmin Washingtonissa tehtiin sopimus, josta kirjoitin jo. Ja merivoimat, joihin Saksa ei kuulunut, lupasivat rajoittaa risteilijöiden vetoisuuden 10 000 tonniin ja pääkaliipin 203 mm: iin.
Ja hauska vivahde osoittautui: saksalaiset voisivat rakentaa aluksia, joilla on sama rajoitus 10 000 tonnia, mutta kukaan ei rajoittanut niitä kaliiperi, koska Saksa ei allekirjoittanut Washingtonin merisopimusta!
Ja saksalaiset päättivät hyödyntää äkillisesti kaatuneen edun. Tai luulivat sen olevan etu.
Useita hankkeita kehitettiin, mutta ne hylättiin eri syistä. Mutta vuonna 1924 Saksan "laivaston" uusi komentaja, amiraali Zenker, pystyi selkeästi muotoilemaan, millaista alusta laivasto tarvitsi.
Sen oli oltava yksiselitteisesti risteilijäluokan alus, nopea, jotta hän pääsisi rauhallisesti pois taistelulaivoista ja taisteluristeilijöistä, ja panssaroiden ja aseiden oli mahdollistettava luottavainen taistelu raskaita risteilijöitä vastaan.
Tämän seurauksena merivoimat tulivat monimutkaisten laskelmien ja kokeiden kautta siihen johtopäätökseen, että pääkaliiperia ei kannata nostaa tarpeettomasti, erityisesti nopeuden ja ohjattavuuden kustannuksella. Ja saksalaisilla oli tiettyjä ongelmia suurkaliiperisten tynnyrien valmistuksessa, koska osa Kruppin tehtaista jäi Ranskan miehittämälle Ruhrin alueelle.
Vuoteen 1927 mennessä kolme hanketta oli valmis:
- taistelulaivamonitori, neljä 380 mm: n asetta, panssarivyö - 250 mm, nopeus - 18 solmua;
- taistelulaiva, neljä 305 mm: n asetta, panssarivyö- 250 mm, nopeus 18 solmua (tai 200 mm: n panssari ja 21 solmua);
- jotain risteilijän kaltaista, kuusi 280 mm: n asetta, panssarivyö- 100 mm, nopeus 26-27 solmua.
Komissio äänesti kolmannen luonnoksen puolesta. Hän näytti todella nykyaikaisemmalta. Ja sitten laivaston johto alkoi häiritä projektia toivelistallaan.
Aluksi tykistön kokoonpanoa muutettiin. Hankkeen mukaan aluksen oli tarkoitus olla aseistettu kahdeksalla yleiskiväärillä, joiden kaliiperi oli 120 mm. Laivaston johto vaati 150 mm: n aseiden asentamista, ei yleismaailmallisia. Ja ilmapuolustuksen "aukko" oli tarkoitus tukkia 88 mm: n ilmatorjunta-aseilla.
Lisäksi kannella olisi pitänyt olla tilaa torpedoputkille, ja ruumissa oli tilaa torpedoille ja ilmatorjuntakuorille valtavia määriä.
Muutettuaan projektia tällä tavalla kaikki ymmärsivät, ettei kyse ollut lainkaan 10 000 tonnin täyttämisestä. Siksi panssari oli leikattava 60 mm: iin.
Aseiden lisäksi merivoimien komentajat halusivat myös nostaa nopeuden 31 solmuun, mutta tämä oli todella liikaa, joten heidän täytyi rauhoittua ja laskea ensimmäinen alus vuonna 1929. Se oli Deutschland, jonka mukaan koko sarja nimettiin.
Vuonna 1931 perustettiin amiraali Scheer ja vuonna 1932 amiraali Graf Spee.
Mitä tapahtui rakentavasti?
Siihen mennessä oli jo tullut selväksi kaikille maailman ihmisille, että oli yksinkertaisesti epärealistista rakentaa järkevä alus ja laittaa kaikki haluamamme 10 000 tonniin. Ehkä se tuli enemmän tai vähemmän japanilaisten kanssa, ja silloinkin varauksin.
Kaksi tornia, joissa on kolme asetta kolmen torniin verrattuna, ja kaksi säästettyä arvokasta painoa. Panssari oli niin-niin, kyllä, saksalaiset olivat aina vahvoja varaamaan aluksensa pätevästi, mutta ihmettä ei tapahtunut, mitä tahansa voidaan sanoa. Alukset olivat käytännössä puolustuskyvyttömiä 203 mm: n kuoria vastaan, ja 152 mm: n kuoret saattoivat aiheuttaa ongelmia.
Nopeus oli tyydyttävä. Kahdeksan MAN -dieseliä, joiden kokonaisteho on 56 800 hv. nopeus oli 26-27 solmua. Ja kyllä, dieselmoottorit takaivat erittäin hyvän risteilyalueen, jopa 20 000 mailia 10 solmun nopeudella. Hitaasti mutta varmasti.
Aseistus. Pääkaliiperi on 283 mm: n ase kahdessa torniin, ja suurin tulinopeus on kolme laukausta minuutissa (käytännössä kaksi, mieluiten) ja ampumaetäisyys jopa 36,5 km.
Kahdeksan 150 mm: n pistoolia asennettiin apukalibriksi, neljä per sivu. Suurin teoreettinen tulinopeus on jopa 10 laukausta minuutissa, mutta todellisissa olosuhteissa se on kaksi kertaa pienempi. Aseet olivat torneissa, mutta varaus oli suoraan sanottuna riittämätön.
Ilmahyökkäyksiltä suojautumiseen käytettiin 88 mm: n ilmatorjunta-aseita ja pienikaliiberisia laitteistoja, joiden määrä muuttui jatkuvasti. 88 mm: n aseiden sijasta asennettiin kaksi 88 mm: n kiinnitystä, sodan loppuun mennessä alkuperäisiä kahdeksaa 37 mm: n pistoolia kaksoiskiinnikkeillä täydennettiin kuudella 40 mm: n Flak 28-tykillä, kaksikymmentäkahdeksalla 20 mm: n Flak 30: llä. ilmatorjunta-konekiväärit ja kaksi samaa 37 mm: n työkalua.
Miinatorpedo-aseistus koostui 533 mm: n torpedoputkista, jotka sijaitsivat pääkaliiperin perätornin takana sivuja pitkin.
Laivoilla oli myös lentoryhmä. Jokainen risteilijä oli varustettu katapultilla, ja sarja sisälsi kaksi Arado Ar196 -vesitasoa, mutta käytännössä he onnistuivat yhdellä. Muuten, tämä asenne pilasi suuresti Scheerin asiat Neuvostoliiton pohjoisilla vesillä kesällä 1942.
Ja viimeinen, vaikka mielessä oli tarpeen aloittaa hänestä, mutta se oli niin suunniteltu. Siirtymä.
Luonnollisesti he eivät täyttäneet Washingtonin rajaa ja hyppäsivät sen puolesta. Ja jos Saksa ei ole niin vahva (10 770 tonnia), amiraali Scheer - jo 11 540 tonnia, amiraali Graf Speen siirtymä oli 12 540 tonnia. Kuten näette, ruokahalu kasvoi vähitellen.
Mikä on siis ulostulo?
Lähtö on hyvin outoja aluksia.
Itsenäisyys ja risteilyalue ovat hienoja. Samaan aikaan nopeusominaisuudet ovat niin. On selvää, että mikä tahansa "Deutschlands" olisi poistunut taistelulaivasta, mutta … "Repals" ja "Rhinaun", vaikka ne julkaistiin 20 vuotta aikaisemmin, olisivat helposti saaneet kiinni ja tehneet leikkeen tästä ihmeestä.
Aseistus. Pääkaliiperi on hyvä, ei kysymyksiä. Kaikki raskaat risteilijät olisivat tukehtuneet 283 mm: n kuoreen, mikä itse asiassa tapahtui Exeterille, jota Spee ei ihmeellisesti leikannut pähkinäksi.
Mutta kahden apukaliberin, 150 ja 88 mm, läsnäolo ei ollut kovin perusteltua. Monet asiantuntijat uskovat, että jos 8 150 mm: n ja 88 mm: n ilmatorjunta-aseen sijasta Deutschlands olisi asentanut 128 mm: n farmariautoja 12-14 kappaletta, siitä olisi varmasti hyötyä, varsinkin kun 128 mm: n aseet eivät ole erityisen huonot kuin 150 mm.
No, ylimääräisten kaliiperi -aseiden määrä ei suoraan sanottuna riittänyt. Loppujen lopuksi et tuhlaa pääkaliiperiä ampumalla panssaroimattomia ajoneuvoja, eikö? Ja varsinaisissa taistelulaivoissa "Deutschlands" ampui harvoin.
Varaus. Täällä saksalaiset poikkesivat periaatteistaan ja varaus tehtiin todella jäljellä olevalla periaatteella. Eli alukset olivat huonosti suojattuja.
Ja mitä meillä on pohjimmiltaan? Meillä ei ole niinkään risteilijämetsästäjää (tästä, anteeksi, liian hidas ja huono panssari), vaan yleismaailmallista hyökkääjää. Eräänlainen todellinen yksinäinen merirosvo, minkä tahansa suojaamattoman (ja jopa suojatun) saattueen ukkonen.
Tämä itse asiassa alusten taistelukäytäntö ja osoitti.
Deutschlands osoittautui erinomaisiksi yksinäisiksi ryöstäjiksi. Kaikki heitä kohtaavat kuljetukset olisivat tuomittuja, ja mitä tulee kevyisiin ja raskaisiin risteilijöihin, heidät pelotti luotettavasti saksalaisten alusten pääkaliiperi. Itse asiassa silloin, kun saksalaiset risteilijät ilmestyivät maailmaan, oli vain muutama risteilijäluokan alus (brittiläinen ja japanilainen), jotka kykenivät pelottomasti taistelemaan voiton kanssa minkä tahansa Saksanmaan kanssa.
Taistelu La Platassa on paras vahvistus tälle. Että Spee silppasi Exeterin ja vahingoitti pahasti Ajaxia. Toinen raskas risteilijä, Cumberland, oli matkalla vahvistuksina, mutta jotain kertoo minulle, että ei kovin kadehdittava kohtalo odotti häntä, jos taistelu jatkuisi.
Speen tapauksessa britit yksinkertaisesti ylittivät saksalaiset moraalisesti. Jatka taistelua Langsdorfin kanssa, jää nähtäväksi, miten kaikki olisi käynyt.
Kuitenkin kuolemaansa asti miehistön käsissä "amiraali Graf Spee" upotti 11 kauppa -alusta, enimmäkseen brittiläistä. Joten kenelle hän oli vaarallisempi, se on selvää ja ymmärrettävää.
Amiraali Scheer menestyi menestyksekkäästi, upposi 17 alusta ja valloitti 3 lisää. Mutta vain kaksi alusta tuhoutui taistelussa, ja silloinkin se oli brittiläinen apuristeilijä Jervis Bay, joka oli muutettu liikenteestä, ja Neuvostoliiton jäänmurtaja Alexander Sibiryakov. ", joiden 76 mm: n tykit eivät voineet edes teoriassa aiheuttaa haittaa "Scheerille".
Deutschland / Lutzow ei voinut edes ylpeillä voitoista siviilituomioistuimissa. Se voidaan turvallisesti liittää epäonnistuneiden alusten luokkaan, koska risteilijä oli kuolemaansa asti enimmäkseen korjattu, koska heti kun hän yritti jälleen osallistua sotaan, hänelle tapahtui jotain.
Joten yleensä saksalaisilla ei ollut risteilijöiden ukkosmyrskyä, vaan aseettomien kuljetusten ukkonen. Mutta nämä ovat taktisen käytön vivahteita, olen taipuvainen tukemaan niitä, jotka uskovat, että Saksanmaat on alun perin luotu hyökkääjiksi, ei vastaristeilijöiksi. Liian monta sattumaa, ollakseni rehellinen.
Mutta kun kaikki Saksanmaat oli jo rakennettu ja varustettu, ne aiheuttivat vakavan mellakan maailmassa. Kaikki ymmärsivät nopeasti, mitä saksalaiset olivat rakentaneet. Ja he ymmärsivät, että toimenpiteisiin on ryhdyttävä, muuten merireittien kolme lainvastaista voivat tehdä vakavia asioita. Näin todella tapahtui "Sheerin" ja "Speen" esityksissä.
Arvioidessaan uusien risteilijöiden ansioita Eurooppa ryntäsi rakentamaan jotain vastauksena. Esimerkiksi ranskalaiset alkoivat rakentaa Dunkirk-luokan taisteluristeilijöitä, ja italialaiset alkoivat miettiä, kuinka päivittää vanhat pelottelunsa nopeiden taistelulaivojen tilaan. Yleensä kaikilla oli jotain tekemistä.
Samaan aikaan saksalaiset, saaneet saamansa Saksanmaan, olivat myös sitä mieltä.
He olivat enemmän kuin tietoisia näiden risteilijöiden haitoista. Oli välttämätöntä mennä pidemmälle, joten hyväksyessään plussat Saksan armeija ja laivanrakentajat alkoivat ajatella.
Ja jos lisäät aluksen tulivoimaa niin, etteivät pelkästään kuormarahtialukset pelkää sitä? Sano, ei kaksi kolmen aseen tornia, vaan kolme?
Ja jos ei 8 tynnyriä 150 mm, mutta enemmän? Ja lisää ilmatorjuntatykistöä, eikä 88 mm, vaan 105? Lisäksi nykyaikaistamisen jälkeen sama Sheer, joka oli saanut 105 mm: n ilmatorjunta-aseet, hukkui helposti mukanaan kuivarahtialuksia.
No, nopeus. Silti haluttu 31 solmun luku oli erittäin suosittu armeijan keskuudessa, koska sama Exeter ja Cumberland antoivat enintään 32 solmua, mikä teki aluksesta automaattisesti vaikeasti kiinni raskaiden brittiläisten risteilijöiden suhteen. Ja keuhkot pelkäsivät luotettavasti pää- ja apukalibereilla.
Totta, puhuttaessa 31 solmun nopeudesta, oli tarpeen unohtaa dieselmoottorit ja palata höyryturbiiniin. Joten mikä on vaikeaa? Kyllä, matka -alue olisi pudonnut jyrkästi, mutta tämä kaikki on ratkaistavissa.
Tietenkin kaikki nämä muutokset vaatisivat sylkemistä Washingtonin sopimuksiin tai pikemminkin. Versaillesin sopimukseen. Mutta he sylkivät heille jo, sama "Dunkirk" ranskalaisilta saatiin 22-24 tuhatta tonnia.
Itse asiassa Saksassa he unohtivat myös nämä asiakirjat, tarkemmin sanottuna Versaillesin sopimuksen. Saksalaiset eivät allekirjoittaneet Washington DC: tä.
Ja mitä tapahtui?
No, laivan ystävät ovat jo tajunnut minne olen menossa.
Aivan oikein, tulos on Scharnhorst ja Gneisenau. Myös outoja aluksia, ei aivan taistelulaivoja, mutta se on täysin erilainen tarina.
Arvioimalla samat "Deutschlands" kuin eri luokitelluilla aluksilla, paitsi "outo", mitään ei tule mieleen. Tietysti voit uskoa saksalaisia, jotka ovat aina vaatineet, että nämä alukset keksittiin vastauksena Ison -Britannian ja Yhdysvaltojen "Washington" -risteilijöille, mutta on monia outoja.
Exeter (ja koko York -tyyppi) näyttää halvalta verrattuna mihinkään Deutschlandiin. Huolimatta siitä, että hän oli viimeinen raskas risteilijä, joka rakennettiin ennen sotaa. Ja "Washington" "Lontoo" ei näytä vahvemmalta saksalaisten taustaa vasten.
Kuitenkin britit rakensivat raskaita risteilijöitään sarjassa, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" rakennettiin 3-5 yksikön sarjassa. Saksalaiset rakensivat kolme outoa risteilijää, joista jokainen oli selvästi vahvempi kuin mikään brittiläinen alus.
Luvut eivät kuitenkaan aina ole huonoja. Ja taistelu La Platassa osoitti sen. Kyllä, inhimillisellä tekijällä oli edelleen roolinsa siellä, mutta kuitenkin: yksi ei paras raskas risteilijä ja kaksi kevyttä itse asiassa voitti "Count Speen". Kyllä, moraalisesti, mutta se ei ollut Exeter, joka räjäytettiin, vaan saksalainen alus.
On mahdollista, että jos saksalaiset eivät olisi toimineet yksin, tulos olisi ollut täysin erilainen.
Väkijoukko tuomitsi britit Speeelle, löi Bismarckin väkijoukossa ja upotti Scharnhorstin väkijoukkoon.
Uusimmat ja jopa erittäin edistyneet saksalaiset alukset voitettiin taisteluissa, joissa ei ollut uusimpia, mutta määrällisesti ylivoimaisia vihollisvoimia.
Yksittäisten ryöstäjien aika on kulunut, vain he eivät huomanneet tätä Saksassa heti.
Vain tämä voi selittää tällaisten erityisten ja alkuperäisten alusten ulkonäön. Ja - kallista molemmilla tavoilla. Raideri-merirosvoidea Kriegsmarinesta ei ollut paras loppu.
Mutta olkaamme rehellisiä: saksalaiset melkein onnistuivat sovittamaan kaiken Washingtonin standardiin. Deutschlands tuli outoina mutta mielenkiintoisina aluksina. Mutta toisessa maailmansodassa heille ei ollut sijaa.
