Tänään emme aloita kirouksilla Washingtonin sopimusta vastaan, tänään syylliset ovat Versailles. Tämän sopimuksen artiklojen mukaan Saksalta riistettiin asevoimat ja puolustusteollisuus. Luonnollisesti tuolloin maailman toinen Kaiserin laivasto määräsi myös pitkän käyttöiän.
Mainitun sopimuksen 181 artiklan mukaan Saksa sai pitää 6 "Deutschland" tai "Braunschweig" -tyyppistä taistelulaivaa, 6 kevytristeilijää ja 12 hävittäjää ja hävittäjää.
Entantin liittolaiset lähtivät Reichsmarinesta, kuten Saksan laivastoa nykyään kutsutaan, jopa 8 risteilijää. Näistä kuusi oli vuosina 1898-1903 rakennettuja Gazelle-luokan kevyitä risteilijöitä (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona ja Amazone) ja kaksi Bremen-luokan risteilijää (Berliini "Ja" Hampuri "), jotka asetettiin vuonna 1903.
Yleensä näitä aluksia voitaisiin käyttää koulutusaluksina eikä mitään muuta. Kaikkien niiden iskutilavuus oli 2700-3700 tonnia, hiilikattiloiden ansiosta ne kehittivät enintään 20 solmun nopeuden ja olivat aseistettu kymmenellä 105 mm: n aseella. On selvää, että näiden alusten arvo oli minimaalinen.
Näiden alusten ainoa etu oli niiden käyttöikä, joka, jos varoja oli käytettävissä, mahdollisti niiden korvaamisen uusilla lähitulevaisuudessa.
Ja heti kun varoja ilmestyi, saksalaiset päättivät rakentaa uuden risteilijän. Ja koska varat eivät olleet niin paljon kuin he halusivat, he eivät erityisen filosofoineet hankkeen kanssa ja ottaneet ensimmäisen maailmansodan kevyen risteilijän viimeisimmän projektin. Se oli toisen sarjan Köln-luokan kevyt risteilijä. Ja sitä parannettiin hieman uusien tuotteiden valossa.
"Köln", jonka tilavuus oli 5620 tonnia, varustettiin kahdella höyryturbiinilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 31 000 hv, mikä kiihdytti sen 29 solmuun ja oli aseistettu kahdeksalla 150 mm: n aseella, kolmella 88 mm: n ilmatorjunta-aseella ja neljällä 600: lla -mm yksiputkiset torpedoputket.
Uusi risteilijä sai voimalaitoksen, jonka kapasiteetti oli 45 000 hv, torpedoputket korvattiin nykyaikaisemmilla 533 mm: n kaksiputkisilla, pääakupistoolit päätettiin asentaa kaksiputkisiin torneihin lineaarisesti korotetun kaavan mukaisesti, putkien määrä vähennettiin kahteen. Tämän seurauksena alus laskettiin 5600 tonnin iskutilavuuteen.
On selvää, että yhden modernin aluksen laskeminen ei muuttanut yhtään mitään ja se oli yksinomaan poliittinen teko.
Muuten, ongelmia syntyi rakennuspaikalla. Suurin entisistä valtion telakoista oli Danzigissa, josta tuli vapaa kaupunki eikä kuulunut Saksaan. Kielin amiraali, nimeltään Deutsche Werke, yksityistettiin lähes kokonaan osion jälkeen, eikä se voinut toimia laivaston telakkana. Reichsmarinen käytettävissä oli siis vain Wilhelmshavenin telakka, jossa risteilijä laskettiin.
Ja sitten vaiva alkoi. Alus oli jo rakenteilla, kun Washingtonin ja Lontoon sopimukset tehtiin. Saksa ei allekirjoittanut näitä asiakirjoja, mutta kuka alkoi kysyä saksalaisilta jotain siellä? He kohtasivat vain sen tosiasian, että aluksen on noudatettava sopimuksen ehtoja, ja siinä kaikki.
Yleensä saksalaiset mitasivat kaiken tavallisilla metrisillä tonneilla, ja sopimuksissa oli brittiläisiä (1016 tonnia) tonnia. Ja saksalaiset saivat kertoa uusista standardeista. Niinpä uuden risteilijän iskutilavuus laski 5280 tonniin, mikä mahdollisti taivaalta pudonneen siirtymävarauksen käyttämisen aluksen parantamiseksi.
Mutta jotta saksalaiset eivät olleet erityisen onnellisia, heitä kiellettiin asentamasta kaksoisaseita. Sano, että uusi risteilijä on viileämpi kuin brittiläisen laivaston Danai ja Caledonit, eikä tämä ole comme il faut. Ja yleensä saksalaiset eivät voi käyttää uusia asejärjestelmiä.
Joten meidän oli hylättävä sekä uudet asennukset että uudet aseet.
Uuden aluksen juhlallinen vesillelasku tapahtui 7. tammikuuta 1925. Aluksen nimen antoi Jutta von Müller, Karl von Müllerin leski, kuuluisan vuonna 1908 rakennetun Emider -hyökkääjän komentaja. Luonnollisesti uuden aluksen nimi oli "Emden".
Risteilijästä tuli sadas Wilhelmshaveniin rakennettu sotalaiva Saksan laivastolle.
Päävoimalaitos "Emden" koostui 10 tavallisesta laivaston kattilasta - 4 hiilestä ja 6 öljystä. Lisäksi 2 sveitsiläistä ruskeaa Boveri -turbiinia. Tämän seurauksena voimalaitoksen teho oli 46 500 hv.
Testeissä "Emden" antoi 29, 4 solmua, mikä oli melko kunnollista siihen aikaan. Arvioitu matka -alue 6750 mailia 14 solmun nopeudella. Polttoainevarastossa oli 875 tonnia hiiltä ja 859 tonnia öljyä.
Emdenistä tuli ensimmäinen saksalainen alus, jonka voimalaitoksessa oli turbo-vaihteet.
Koska Saksassa kaikki oli surullista öljyn kanssa, päätettiin olla luopumatta hiilikattiloista. Ne korvattiin öljyillä paljon myöhemmin, yhden modernisoinnin aikana. Yleensä se osoittautui melko taloudellisesti, matka -alue verrattuna "Kölniin" kasvoi puoleen, mutta kaikki oli melko hankalaa.
Varaus
Varauksen perusta oli 50 mm paksu saksalainen panssarivyö, jonka pituus oli noin 125 m ja korkeus 2,9 m, 1, 3 m alempi kuin rakentava vesiviiva. Panssaroitu vyö peitti yli 80% rungosta. Suljettu 40 mm paksuisten traverien panssaroitu vyö.
Panssaroitu kansi. Se palkattiin 20 mm: n panssarilevyistä, ja tykistökellarien yläpuolella levyjen määrä kaksinkertaistui, jolloin paksuus oli 40 mm.
Perän ohjausvaihde peitti panssaroidun laatikon, jonka paksuus oli 20 mm.
Torni. Perinteisesti hyvä kaikille saksalaisille aluksille: 100 mm seinät, 20 mm katto ja lattia. Sieltä panssarikannen alla sijaitsevaan keskipisteeseen kulki 20 mm: n tietoliikenneputki.
Kuoret olivat myös 20 mm paksuja. Ja viimeinen - aseiden kilvet olivat samoista 20 mm: n panssarilevyistä.
Yleensä monet alukset eivät voi ylpeillä tällaisesta varauksesta. Kevyelle risteilijälle kaikki oli varsin vaikuttavaa.
Miehistö on 582 henkilöä, mukaan lukien 26 upseeria ja 556 merimiestä.
Merikelpoisuus. Kaikki ei ole helppoa täällä. Saksalaiset kiittivät luonnollisesti alustaan. Brittiläisiä arvosteltiin pääasiassa matalista "hiipivistä" silueteista. Kuitenkin, jos katsot Emdenin kulkemaa kilometriä palvelun aikana, käy selväksi, että alus oli varsin onnistunut.
Aseistus
Pääkaliiperi: kahdeksan 150 mm: n pistoolia yhden aseen torneissa. Aseet sijaitsivat samalla tavalla kuin Kaiser -laivaston risteilijät. Kaksi pistoolia (nro 2 kohotettu nro 1 yläpuolelle) keulaan, kaksi perässä (yksi kakkaan, yksi perän ylärakenteeseen), kaksi aseita keularakenteen sivuilla on suunnattu keulaan ja kaksi pistoolia toisen putken lähellä on suunnattu perään …
Näin ollen salvoon osallistuvien aseiden enimmäismäärä on kuusi.
Yritettiin parantaa aseita asentamalla pariliitoskiinnikkeitä sodan alkuun asti, mikä itse asiassa lopetti kaikki suunnitelmat. Mielenkiintoisin modernisointiprojekti vuonna 1940 olisi voinut olla Narvik-luokan hävittäjille kehitettyjen kahden kaksoispistoolitornin asennus. Ja ilmatorjunta-aseistus olisi vahvistettava yhdellä 88 mm: n aseella ja kahdella 37 mm: n konekiväärillä. Ja jätä pari laivapistoolia ampumiseen valaistuskuorilla.
Sodan puhkeaminen kuitenkin lopetti modernisoinnin ja sen loppuun asti "Emden" palveli yhden aseen asennuksilla.
Ilmatorjunta-aseistus koostui kolmesta vuoden 1913 mallin 88 mm Flak L / 45 -ilmatorjunta-aseesta.
Aseilla oli hyvä tulinopeus (jopa 15 laukausta minuutissa), korkeus 9 150 m ja ampumaetäisyys 14 100 m. Ammuksen kuonon nopeus oli 790 m / s. Ammukset koostuivat 1200 kuorista.
Ilmatorjunta-aseet sijaitsivat savupiippujen takana olevalla ylärakenteella.
Miinatorpedo-aseistus koostui kahdesta kaksiputkisesta 500 mm: n torpedoputkesta, joissa oli 12 torpedo-ammusta. Vuonna 1934 laitteet korvattiin 533 mm: llä.
Risteilijä kyytiin 120 min.
Nykyaikaistaminen. Yleisesti ottaen "Emdenistä" tuli Kriegsmarinen uusin alus koko sen lyhyen historian aikana. Päivitykset vaihtelivat puhtaasti kosmeettisista huomattaviin.
Vuosina 1933-1934 4 hiilikattilaa korvattiin öljyllä. Samaan aikaan 500 mm: n torpedoputket korvattiin 533 mm: llä.
Vuonna 1937 ilma-aseita vahvistettiin kuudella 20 mm: n konekivääreillä ja kahdella 37 mm: n konekivääreillä.
Vuonna 1940 kokeellisiin asennuksiin ilmestyi kaksi nelinkertaista 20 mm: n rynnäkkökivääriä - kuuluisan "laukaisun" prototyyppejä. Ne asennettiin vierekkäin päärakennekannelle päämastoalueella. Samalla asennettiin MES -demagnetisaattori.
Vuonna 1941, kun siirryttiin koulutusalukseen, kaikki konekiväärit poistettiin Emdenistä, lukuun ottamatta neljää yksiputkista 20 mm. Mutta koulutusalus ei tarvinnut tällaista suojaa.
Vuoden 1942 lopussa kaikki pääpistoolit korvattiin uusilla ja kaksi 20 mm: n heittoa asennettiin uudelleen. FuMO 21 -tutka asennettu.
Vuoden 1943 alussa asennettiin vielä kaksi "iskua" ja kaksi 20 mm: n yksipiippuista rynnäkkökivääriä.
Elokuussa 1944 asennettiin 88 mm: n aseiden sijaan kolme yleismaailmallista 105 mm: n asetta, kaksi 40 mm: n Bofors-rynnäkkökivääriä, 20 20 mm: n rynnäkkökivääriä (2 x 4 ja 6 x 2).
Huoltohistoria
15. lokakuuta 1925 lippu nostettiin juhlallisesti Emdenissä ja risteilijä otettiin käyttöön. Testien läpäisemisen jälkeen vuonna 1926 risteilijä otti alukseen noin sata Akatemian kadettia ja lähti maailmanmatkalle.
Alus saapui 15. maaliskuuta 1927 Pohjois -Killing Islandille (Cocos Islands), paikkaan, jossa TOT "Emden" upotettiin.
Vuonna 1928 Emden teki toisen kierroksen maailmanmatkalla. Ja kaikkiaan risteilijä teki koulutusaluksena kymmenen pitkää matkaa, joista kuusi tuli ympäri maailmaa.
Toisen maailmansodan alku, vanhin saksalaisista risteilijöistä (tuolloin), tapasi, outoa kyllä, erittäin iloisesti. Samanaikaisesti kun alus siirrettiin koulutustarkastuksen lainkäyttövallasta tiedustelujoukkoihin, tuli määräys ottaa miinoja alukselle ja asettaa miinakenttiä.
3. syyskuuta Emden osui kuninkaallisiin ilmavoimiin. 4 Blenheimiä pommitettiin. Pommit menivät niin, mutta yksi brittiläinen kone, jota johtaa lentävä luutnantti Emden (kohtalon ironia!) Ammuttiin alas ja törmäsi risteilijän sivulle.
Vahinko ei ollut kovin vakava, ja viikon korjauksen jälkeen risteilijä jatkoi palveluaan.
Toinen sotilasoperaatio oli "Weserubung" eli Norjan miehitys. "Emden" toimi samassa osastossa "Luttsovin" ja "Blucherin" kanssa. Tämän seurauksena norjalaiset upottivat Blucherin, vahingoittivat Lyuttsovia, mutta Emden ei miehistönsä taitavan toiminnan ansiosta saanut vahinkoa.
Laskeutumisjoukot laskeutui, vaikka se ei onnistunut suorittamaan Oslon vangitsemista, mutta ilmassa tapahtuva hyökkäys selviytyi siitä.
Oslon valloituksen jälkeen "Emden" siirrettiin jälleen koulutusaluksiin.
Seuraava taistelukäyttö - osallistuminen "Baltian laivastoon" vara -amiraali Tsiliaksin alaisuudessa. "Eteläinen ryhmä", joka koostui risteilijästä "Emden" ja kolmesta hävittäjästä (T-7, T-8 ja T-11), tuki saksalaisia joukkoja Ezelin saaren valloittamiseen.
"Emden" osallistui taisteluun Neuvostoliiton 180 mm: n (nro 315) ja 130 mm: n (nro 25a) aseiden kanssa. Neuvostoliiton tykistö ajoi tuhoajat kauemmas merestä tarkalla tulessa, ja 4 G-5-torpedoveneä heitettiin Emdeniin.
Yksi vene (TKA-83) tuhoutui saksalaisten alusten tulipalossa, torpedot ohittivat. Sitten oli meren anekdootti aiheesta "Kuka valehtelee tyylikkäimmin".
Saksalaiset raportoivat kahden veneen uppoamisesta, koska Emdenin ja Leipzigin tykkimiehet väittivät TKA-83: n uppoamisen. Saksalaisten risteilijöiden (Leipzig - 153, Emden - 178) kuluttamien kuorien määrä torpedoveneessä oli liikaa.
Mutta veneilijämme kertoivat rauhallisesti kahden tuhoajan uppoamisesta ja risteilijän ja hävittäjän vaurioista!
Totta, upotetut ja vaurioituneet alukset kuolivat Neuvostoliiton kantoja seuraavana päivänä, kunnes ampumatarvikkeet oli käytetty kokonaan. Sen jälkeen "Emden" meni Gotenhafeniin, ja tämä oli risteilijän sodan loppu Neuvostoliiton kanssa.
Jälleen "Emdenissä" alkoi palvella koulutusaluksena, mutta vuoden 1942 lopussa päätettiin jälleen ottaa alus mukaan taistelutoimintaan (saksalaiset menettivät aktiivisesti aluksia), mutta Kriegsmarinen tappio "uudenvuodenpäivänä" taistelu "muutti äkillisesti kaikki suunnitelmat.
Vaikka Emdeniä ei purettu metallia varten (alkuperäisen suunnitelman mukaan), päivitykset peruttiin ja risteilijä pysyi koulutusaluksena.
Syyskuuhun 1944 saakka "Emden" oli koulutusalus, mutta tilanteen heikkenemisen vuoksi se siirrettiin jälleen ensimmäisen rivin aluksiin. Risteilijä sai jälleen vastuun miinojen sijoittamisesta Skagerrakiin. Emden näytettiin yli 300 minuuttia.
Lisäksi risteilijä siirrettiin pohjoiseen, missä hän seurasi saattueita Oslofjordissa ja tarjosi ilmapuolustusta.
Sitten risteilijä oli jälleen Itämerellä Konigsbergissä. Korjattavana. Korjaus ei kuitenkaan päättynyt, koska Neuvostoliiton joukot lähestyivät Konigsbergiä. Kun ajoneuvot olivat osittain puretussa tilassa, yhdellä turbiinilla, puretulla aseella, risteilijä pystyi lähtemään Gotenhafeniin (Gdynia), missä turbiini koottiin ja tykistö asetettiin takaisin paikoilleen.
Emdenin kyytiin otettiin monia erilaisia lastia, mukaan lukien Weimarin Saksan presidentin, sotamarsalkka P. Hindenburgin ja hänen vaimonsa arkut. Lisäksi alukselle nousi noin tuhat pakolaista.
1. helmikuuta 1945 Emden ryömi ulos Konigsbergistä 10 solmun nopeudella ja siirtyi Kieliin, Deutsche Werken telakalle, missä se nousi korjattavaksi. Aluksen ei kuitenkaan ollut tarkoitus palata huoltoon korjauksesta.
2. maaliskuuta 1945 neljä pommia osui Emdeniin. Pommit olivat pienikokoisia, jopa 100 kg, joten suojaus kesti, mutta tuli syttyi. Huhtikuun 3. päivänä 227 kg: n painoinen pommi iski alukseen, joka lävisti kannen ja räjähti kattilahuoneessa räjäyttäen kaiken siellä.
Huhtikuun 9. ja 10. päivän välisenä yönä brittiläiset raskaat pommikoneet pudottivat 2634 tonnia pommeja Kieliin. Amiraali Scheer kaatui ja upposi, amiraali Hipper muuttui metalliromukasoksi. Emdenin perä ruoskattiin.
Tarkastuksen jälkeen alus vietiin Heikendorf Baylle, jossa se ajoi karille, sen jälkeen kun se oli asettanut räjähtävät lataukset kone- ja kattilahuoneisiin. 3. toukokuuta 1945 syytteet pantiin toimeen ja asetettiin viimeinen kohta aluksen kohtaloon.
Aluksen jäänteet purettiin metalliksi sodan jälkeen, vuosina 1949-1950.
Mielenkiintoinen kohtalo. Uuden Saksan ensimmäinen suuri alus asui huomattavasti pidempään kuin sen jälkeen rakennetut alukset. Kyllä, sen rakentaminen eteni vaikeissa olosuhteissa, rakentamista seurasivat voittajat liittolaiset, jotka eivät sallineet aluksen rakentamisen nykyaikaisten mahdollisuuksien mukaisesti.
Koska "Emden" ei ole vain vanhentunut telakalla, se oli jo vanhentunut. Siksi paras rooli laivastossa on koulutusaluksen rooli.
Siitä huolimatta Emdenin panos laivaston kehittämiseen oli valtava. Tämän luokan uusi alus on vakuutus siitä, että Saksan laivanrakennusteollisuus on elossa. He löysivät rahat, mikä säästää henkilöstöä sekä suunnittelussa että tuotannossa. No, ja Emdenin kampanjoissa valmistama merimiesten määrä - se mahdollisti muiden Kriegsmarinen alusten varustamisen koulutetulla henkilöstöllä.
Tietenkin alus oli arkaainen toisen maailmansodan alkaessa. Ei turhaan sitä kutsuttiin "ensimmäisen maailmansodan viimeiseksi saksalaiseksi risteilijäksi". Kohtuullinen. Kyllä, tykistö oli tällä tasolla.
Mutta huolimatta siitä, että Emden oli vuonna 1927 vanhentunut alus, sen turvamarginaali varmisti pitkän aikavälin toiminnan, mikä edellytti pitkää palvelua koulutusaluksena.
Voidaan arvostella saksalaisia, jotka ryntäsivät rakentamaan laivaa muodostamatta merivoimien oppia, analysoimatta ensimmäisen maailmansodan tuloksia. Mutta se oli heidän aikansa. Ja Emdenistä tuli eräänlainen symboli Saksan laivaston elvyttämisestä.
Ja muuten hän näytti silloin kunnollisilta vanhojen kourujen taustaa vasten. Ja kun Kriegsmarine on valmistanut niin monta upseeria, voidaan sanoa, että Emden selvitti täysin kaikki sen rakentamiseen käytetyt pennit.
Ja hänestä tuli mielenkiintoinen esimerkki, kun alus rauhan aikana osoittautui paljon hyödyllisemmäksi kuin taistelussa.
