Haluaisin aloittaa tästä: kysymyksellä. Ja kysymys ei ole yksinkertainen, mutta kultainen. Miksi me, kun puhumme lentokoneista, piirtämme heti päähämme taistelijan ja sen kanssa hävittäjälentäjän kuvan?
Eli kun puhumme sankarilentäjästä, kuka ilmestyy heti? Aivan oikein, Pokryshkin tai Kozhedub. Kyllä se on oikein. Mutta … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Harvat ihmiset tietävät nämä nimet, luultavasti paitsi Polbin. Ja kaikki he ovat kaksi kertaa Neuvostoliiton sankareita, pommikoneen lentäjiä. Pokryshkinilla oli 650 erää, Senko - 430.
Pokryshkin ei antanut Senkon taistelijoiden ampua alas, ja Senko tuhosi kaiken, mihin hän pääsi.
Pommikone oli tuon sodan aliarvostettu sankari.
Ja nyt puhumme lentokoneesta, joka näytti. Näyttää siltä, että hän todella tuhosi kaiken, mitä hän pystyi saavuttamaan. Ja vain upealla suorituksella. Ja vaikka hän taisteli rintaman toisella puolella.
Mutta miten …
Alkaa. Kuten aina - pieni historiallinen retki, ja hieman ei edes yleisessä aikajanassa. Mutta hyvin havainnollistava esimerkki siitä, kuinka väärään aikaan saadut tiedot voivat aiheuttaa vakavan tappion. Tai kaksi.
Mutta meidän tapauksessamme se oli salamannopeuden alku, jolla ei ole vastaavaa historiassa.
Kalenteri oli siis 2. joulukuuta 1941. Ennen Yhdysvaltain laivaston Pearl Harborissa tapahtunutta kauhistuttavaa iskua oli jäljellä vain viisi päivää, ennen kuin Kaakkois -Aasian hyökkäys alkoi - kuusi.
Kuninkaallisen laivaston yhdiste Z on saapunut Singaporessa, Ison -Britannian linnoituksessa. Nämä olivat taistelulaiva "Walesin prinssi", risteilijä "Repals", hävittäjät "Electra", "Express", "Tendos" ja "Vampire".
Jos japanilaisilla ei ollut teoriassa ongelmia ensimmäisen osan kanssa (jakelu Pearl Harborin kaalikeitossa), heillä oli ongelmia suunnitelman toisen osan kanssa.
Britannian laivasto on vakava, hukkunut Bismarck osoitti kaikille maailmassa, että jotain oli tehtävä vilpittömästi ryöstäjän Compound Z: n kanssa.
Japanilaiset päättivät kaapata Kaakkois -Aasian syystä, maa tarvitsi resursseja. On yleisesti tiedossa, että Japanissa itsessään kaikki on heidän kanssaan surullista. Ja missä resurssien kaappaaminen, niiden tarve on tarpeen. Eli, kuten kaikki ovat jo ymmärtäneet, - merilähetyksiä.
Uusi taistelulaiva taisteluristeilijän kanssa on epämiellyttävä. Tyynenmeren tai Intian valtameren valtavuudessa oli mahdollista jahdata niitä pitkään ja synkästi, ja tällainen ryöstäjäjoukko voisi tehdä paljon haittaa.
"Makea pari" "Scharnhorst" ja "Gneisenau" joulukuussa 1940 - maaliskuu 1941 osoittivat tämän täydellisesti uppoamalla ja valloittamalla 22 alusta, joiden kokonaistilavuus oli 150 tuhatta tonnia.
Siksi japanilaiset seurasivat brittiläisiä hyvin tarkasti, ja vain viisi päivää myöhemmin, kun amerikkalaiset tahrasivat edelleen veristä täplää kasvoilleen, "Meren rakastajattaren" edustajat saivat täyden ohjelman.
10. joulukuuta 1941 puolenpäivän aikaan japanilaiset lentokoneet vangitsivat brittiläisiä aluksia Kuantanin lähellä Malayan itärannikolla.
Walesin prinssi sai 2 torpedoa sataman puolelle ja seuraavien hyökkäysten aikana 4 oikealle. Sen jälkeen se jäi kevyesti lyömään sitä 250 kg: n pommeilla, ja siinä kaikki, uudesta taistelulaivasta tuli ympyröitä vedessä ja muisti 513 kuollutta merimiestä, mukaan lukien yksikön komentaja amiraali Phillips.
Japanilaisilla kesti puolitoista tuntia taistelulaivan hajottamiseen.
"Repals", jolla oli kokeneempi miehistö, teki aluksi hyvää työtä ja vältti 15 (!!!) torpedoa. 250 kg painavat pommit tekivät kuitenkin tehtävänsä ja laivasto pysäytettiin. Sitten kolme torpedoa sivussa - ja taisteluristeilijä lähti taistelulaivan perään.
Hävittäjät saivat lisä- ja pelastusalusten roolin.
Ja nyt haluan esitellä teille tarinamme osanottajan. Mitsubishi G4M, yksi sodan parhaista pommikoneista. Ainakin haitallisuusindikaattoreiden mukaan se on täysin kunnossa.
Japani … No, loppujen lopuksi ainutlaatuisin maa.
Vain Japanissa pitkän kantaman ilmailu oli alistettu laivaston (IJNAF) eikä armeijan ilmavoimien (IJAAF) alaisuuteen. Lisäksi Japanin laivaston ilmailu oli yksiselitteisesti kehittyneempää ja edistyksellisempää, paremmin varusteltua ja pätevämpää kuin maa.
Niin tapahtui, että saarivaltakunnassa laivasto nousi päälle ja murskasi paljon, mukaan lukien lentokoneiden, aseiden ja laitteiden kehittäminen.
Sankarimme ulkonäön historia liittyy läheisesti merivoimien komentajien toiveisiin. Japanin merivoimien komentajat halusivat jatkaa melko hyvän 96 Rikko -koneen teemaa.
Tässä on sanottava, että "Rikko" ei ole oikea nimi, vaan lyhenne sanasta "Rikujo kogeki-ki", eli "hyökkäyslentokone, perusmalli".
Yleensä laivasto halusi sellaisen hyökkäyskoneen, että kaikki siihen osallistuvat voisivat kieltäytyä tarjouksesta. Siksi Mitsubishi nimitettiin tarjouskilpailun voittajaksi, joka toimi hyvin aiheessa”96 Rikko”.
Ja nyt ymmärrät, miksi tarjouskilpailun voittaja oli nimitettävä. Kun näet, mitä luulit sinun olisi pitänyt olla. Merivoimien komentajilla on uusi hyökkäyslentokone.
Huippunopeus: 215 solmua (391 km / h) 3000 metrin etäisyydellä.
Suurin kantama: 4815 km (2600 meripeninkulmaa).
Lentoalue taistelukuormituksella: 2000 meripeninkulmaa (3700 km).
Hyötykuorma: olennaisesti sama kuin Rikko 96, 800 kg.
Miehistö: 7-9 henkilöä.
Voimalaitos: kaksi moottoria "Kinsei", 1000 hv.
Mikä oli tilanteen painajainen: samoilla moottoreilla ja lisäksi melko heikoilla merivoimilla haluttiin parantaa merkittävästi suorituskykyä nopeudessa ja kantomatkassa verrattuna "96 Rikkoon".
Yleensä kaikki oli hyvin, hyvin vaikeaa ja näytti hieman epäilyttävältä, koska tuskin oli mahdollista parantaa aerodynamiikkaa niin paljon. Kyllä, silti (luonnollisesti) valikoimaa oli myös lisättävä.
Yleensä kaikki näytti aika hullulta.
Lisäksi kirsikka kakun päällä oli selvä väärinkäsitys siitä, miten tätä outoa hyökkäyslentokoneita yleensä käytettäisiin. Ja mihin suuntaan sitä kehittää. Pommikone tai torpedo.
Haluaisin sanoa, että Mitsubishissä he pystyivät joko hyppäämään itsensä yli tai tukkumieliset pantiin paholaiselle, mutta lentokone ei vain toiminut, vaan se oli erittäin kunnollinen. Ja itse asiassa Mitsubishin insinöörit pystyivät toteuttamaan kaikki merivoimien komentajien puoliksi fantastiset ja ei täysin perustelut vaatimukset.
Yleensä koneesta on todellisuudessa tullut vain mestariteos, valtavan määrän työn finaali.
Koneen suunnittelijaksi nimettiin ehkä monimoottoristen lentokoneiden kokenut Kiro Honjo.
Hän ilmaisi heti mielipiteensä siitä, että koneen, erityisesti laivaston vaatimusten täyttämiseksi, olisi oltava nelimoottorinen, jotta se täyttäisi laivaston vaatimukset.
Laivasto hakkasi projektin nopeasti ja tilasi kategorisesti kaksimoottorisen lentokoneen rakentamisen.
Voidaan sanoa, että tämä epäonnistui yrityksessä luoda japanilainen raskas nelimoottorinen pommikone, jonka puuttuminen maksoi lopulta Japanille kalliisti.
Otin vapauden ilmaista mielipiteeni, jonka mukaan Japani oli hyvin outo valta. Kaikkien tavoitteiden saavuttaminen tappioista riippumatta on meille historiallisesti tuttua, mutta Japanissa se kuitenkin nostettiin kultiksi. Mutta tämä kultti tuomitsi sitten itse asiassa koko Japanin. Mutta siitä lisää alla.
Ja itse asiassa laivaston komento asetti suunnittelijoille tehtävät, jotka lentokoneen oli tarkoitus suorittaa. Ja näiden tehtävien suorittamiseksi kaikki uhrattiin, sekä lentokoneen selviytymiskyky että taistelukuorman massa ja miehistön elämä ei otettu ollenkaan huomioon. Se oli tyypillistä tälle Japanille, vaikka se sopisi Kiinaan.
Sitä, että merivoimat antoivat Honjolle pienen uhkapelin korvaamalla rehellisesti heikon, mutta virallisesti hyväksytyn Kinsei -moottorin tehokkaammalla Kaseilla, jota tuolloin Mitsubishi kehitti, voidaan pitää suurena voitona.
Kasei osoitti testeissä 1 530 hv. 1000 hevosvoimaa vastaan edeltäjältään ja lupasi juuri parantaa tulevan auton ominaisuuksia merkittävästi.
Yleensä asiat kehittyivät hyvin, ja kone oli valmis sarjaan, mutta odottamaton tapahtui. Kiinassa, jossa japanilaiset kävivät toista maailmansotaa, komento suoritti suuren operaation, jonka aikana laivaston ilmailu kärsi merkittäviä tappioita "96 Rikon" joukossa. Lentokoneet pakotettiin toimimaan hävittäjien toiminta-alueen ulkopuolella, ja kiinalaiset, aseistettu amerikkalaisilla ja Neuvostoliiton valmistamilla hävittäjillä, käyttivät tätä nopeasti hyväkseen. Japanilaiset kärsivät yksinkertaisesti huikeista lentokoneiden menetyksistä.
Näiden menetysten analysointi osoitti, että ryhmän reunoilla sijaitsevat pommikoneet kuolivat ennen kaikkea, koska naapurimiehistöjen palotuki ei kattanut niitä. Silloin IJNAFin komento kiinnitti huomiota uuden kokeneen "1-Rikon" ilmiömäiseen dataan.
Ja joku keksi kirkkaan idean muuttaa kone lentokonehävittäjäksi. Uusien lentokoneiden massatuotanto oli vaikeaa olosuhteissa, joissa oli tarpeen korvata Kiinassa aiheutuneet tappiot, joten päätettiin julkaista G4M1-pohjainen saattajahävittäjäversio rajoitettuun sarjaan.
Mitsubishin johto vastusti, mutta siitä huolimatta 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai-saattajahävittäjä (Modified base merivoimien hyökkäyslentokone) tai lyhyt merkintä G6M1 meni ensin sarjaan (vaikkakin rajoitetusti). Se poikkesi G6M1: n perusrakenteesta suurella suulakkeella, jossa oli lisäksi 20 mm: n tykit ja polttoainesäiliöiden osittainen suoja pommi-paikan sijasta.
Kaksi ensimmäistä G6Ml valmistuivat elokuussa 1940, ja kuten Mitsubishi oli ennustanut, kone osoittautui harvinaiseksi kuonaksi. Ajoneuvon lento- ja taktiikkaominaisuudet kärsivät suuresti massiivisen tykillä varustetun gondolin luoman vastustuksen vuoksi, ja lisäksi, kun polttoaine oli loppunut pitkän matkan hyökkäyksissä, lentokoneen keskitys muuttui paljon.
Siitä huolimatta japanilaiset palasivat jatkuvasti tähän ajatukseen sodan loppuun asti. Sekä armeijassa että laivastossa lähes jokainen uusi pommikone yritettiin päivittää saattajalentäjäksi. Suunnilleen samalla menestyksellä.
Ihme tapahtui samana vuonna 1940, kun uusi kuljettajapohjainen hävittäjä "Mitsubishi" Type 0 eli A6M "Rei Sen" eli "Zero" lensi (ja miten!). Uudella hävittäjällä oli ilmiömäinen kantama ja se pystyi seuraamaan pommikoneiden muodostumista koko Kiinan kaupunkien hyökkäysten aikana. Ja aivan ensimmäisen taistelun jälkeen, jossa A6M osallistui 13. syyskuuta 1940 Chongqingin lähellä, G6M1: n ura saattajahävittäjänä päättyi.
Loppujen lopuksi pommikoneen ja torpedopommittajan ura alkoi.
He yrittivät kaikin voimin muuttaa lentokoneen merivoimien komennon oudon teknisen tehtävän seurauksista todelliseksi taisteluajoneuvoksi.
Se kuulostaa oudolta suhteessa japanilaiseen autoon, mutta jopa yritettiin lisätä uuden pommikoneen selviytymiskykyä. He yrittivät varustaa siipipolttoainesäiliöt CO2 -täyttöjärjestelmällä, mutta tästä ajatuksesta luovuttiin pian sen absoluuttisen tehottomuuden vuoksi. Siipien iho oli säiliön seinä, joten vähäiset vauriot voivat johtaa tulipaloon.
Oli vain kammottavia ideoita, kuten 30 mm paksun kumilevyn asentaminen siiven alapinnalle. Ulkoinen ersatz -suoja pienensi nopeutta (10 km / h) ja kantamaa (250 km), joten se hylättiin.
Häntä varataan lisäksi asentamalla kaksi 5 mm paksuista panssarilevyä häntäpistoolin sivuille. Totta, varauksen tarkoitus ei ollut suojella ampujaa, vaan aseen ammuksia! Mutta nämä levyt eivät pystyneet pysäyttämään edes kiväärikaliiperin luodia, ja teknikot poistivat ne saapuessaan lentokoneeseen lähes välittömästi.
Vain viimeisimmässä muutoksessa, G4M3, he pystyivät tekemään jotain säiliöiden suojaamiseksi (ainakin ne lopettivat polttamisen kuin tulitikut) luonnollisesti lentoalueen vahingoksi. No, koska pää on poistettu, sinun ei tarvitse itkeä hiusten läpi. Ja vuonna 1944 (ajoissa, eikö?) He lopettivat lopulta 7, 7 mm: n säätölaitteet ja korvasivat ne 20 mm: n tykillä.
Kaikesta törkeästä huolimatta G4M osoittautui erittäin monipuoliseksi, melko ketteräksi ja nopeaksi (pommikoneelle) lentokoneeksi. Ja juuri hänellä on valtava rooli Japanin välähdyksen tukemisessa Aasian ja Tyynenmeren alueella.
Japani aloitti 8. joulukuuta sodan Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian kanssa. Kyllä, tarkalleen 8., ei 7. päivänä, koska vaikka japanilaiset järjestivät Pearl Harborin amerikkalaisille 7. joulukuuta, mutta koska Havaiji on päivämäärärivin toisella puolella, 8. joulukuuta on jo tullut Japanille. Hauska seikka.
Lisäksi sankarimme murskasi kaikkien saman "nollan" tuella amerikkalaiset joukot Filippiineillä. He tiesivät jo Pearl Harborista ja valmistautuivat tapaamaan japanilaisia, mutta he ilmestyivät lentokoneiden vaihdon aikana ja, ilman vastarintaa, murskasivat palasiksi puolet amerikkalaisesta ilmailusta Filippiineillä.
Sitten oli brittien vuoro. Se on hauskaa, mutta japanilainen ilmatiedustelu teki ensin virheen, luullen taistelulaivoiksi kaksi suurta säiliöalusta, jotka olivat Singaporen satamassa. Mutta sukellusveneen I-65 röntgenkuva teki tehtävänsä ja 10. joulukuuta Britannia sai myös nöyryytysannoksensa. Walesin prinssi ja Repals ovat menneet pohjaan. Japanin tappiot olivat 4 lentokoneita.
Taisteluissa kävi ilmi, että pommista vapautettu tyypin 1 Rikko tai G4M pakeni helposti Britannian hurrikaaneista.
Ilma -aluksen arvioinniksi ehdotan otetta japanilaisen merivoimien ilmailu luutnantti Hajime Shudon muistelmista.
”Minulla oli aina sääli Genzanin ja Mihoron kavereita, kun lennäimme heidän kanssaan tehtäviin. Singaporen hyökkäysten aikana ajatus oli saavuttaa tavoite, jotta pommimme putoavat suunnilleen samaan aikaan. Mutta lähtiessään samasta tukikohdasta "Type 1 Rikko" oli paikalla kolmen ja puolen tunnin kuluttua, ja lentokone "Mihoro" (G3M) ilmestyi vain tunti meidän jälkeemme.
Sitten "Mihoron" kaverit alkoivat lentää paljon aikaisemmin kuin me. Kun lähestyimme tavoitetta, saimme heidät kiinni.
He tuskin pitivät 7500 metriä merenpinnan yläpuolella, kun taas lenimme helposti 8500: een. Jotta voisimme kulkea samalla nopeudella, meidän piti lentää siksakissa.
Viholliset taistelijat pelkäsivät häntänsä 20 mm tykkejä ja hyökkäsivät harvoin meihin. Jos he tekivät sen, heillä oli vain yksi kerta ja he vaihtoivat sitten tyypin 96 Rikkoon, joka lensi 1000 metriä alempana ja paljon hitaammin. Ja kiusasi heitä …
Ilmatorjunta -aseet keskittyivät myös tulessa alempaan tyypin 96 Rikkoon. Söimme usein jäätelöä tukikohdassa pitkään ja levähdimme, kun Mihoron kaverit palasivat kotiin."
Vakavin ongelma oli tyypin 1 Rikon haavoittuvuus, ja G4M ansaitsi surullisen lempinimensä "Lighter" Guadalcanalin vastaisen ilmakampanjan aikana.
G4M-miehistöt yrittivät jotenkin kompensoida ajoneuvojensa haavoittuvuutta Guadalcanalin taistelussa, ja he yrittivät kiivetä mahdollisimman korkealle, missä vihollisen ilmatorjunta-aseet ja hävittäjät eivät olisi niin tappavia.
Mutta yleensä, jos katsot tätä kaikkea normaalin ihmisen näkökulmasta, se ei ole edes koneen ongelmia. Kyse on ihmisistä.
Alussa lupasin kertoa syyn japanilaisen ilmailun tappioon. Ja tässä ei todellakaan ole edes kyse suorituskykyominaisuuksista, japanilaisilla lentokoneilla oli monia etuja verrattuna amerikkalaiseen tekniikkaan. Ja olen vain hiljaa briteistä.
Suhtautuminen kuolemaan. Perinteinen kansallinen piirre. Kyllä, se on tietysti outoa, koska tarpeettoman uhrautumisen kysymys ei koskaan kuulunut komennon taktiikkaan tai vaatimuksiin, etenkään tuossa sodassa. Mutta tämä japanilainen perinne, joka määräsi, että japanilaisen soturin antautuminen oli yksinkertaisesti mahdotonta, on barbaarinen anakronismi, joka yksinkertaisesti tyhjensi ilmassa olevat yksiköt.
Kaatuneiden lentokoneiden miehistöt pääsääntöisesti mieluummin kuolivat autojensa kanssa kuin lähtivät koneelta laskuvarjolla ja saivat mahdollisuuden jäädä kiinni. Siksi hyvin usein japanilaiset lentäjät yksinkertaisesti hylkäsivät laskuvarjoja, ja taistelun paksuudessa usein jäähyväiset tervehdys palavan G4M: n ohjaamosta tulevien laukaisimien avulla oli seitsemän hengen miehistön viimeinen toiminta.
Tyhmää tietysti. Mutta tosiasia on, jopa se, että Mitsubishi modernisoi lentokoneita koko sodan ajan, miehistön laatu heikkeni tasaisesti, ja vuoteen 1943 mennessä kävi selväksi, että tämä ei olisi niin hyvä.
Rennell Islandin taistelu oli toinen sivu, joka kirjoitettiin G4M: n avulla. Yötaistelu. Ilman tutkoja, jotka olivat kategorisesti niukat japanilaisissa lentokoneissa. Siitä huolimatta japanilaisten lentokoneiden onnistunut yöhyökkäys vaikutti ahdistavasti amerikkalaisiin ja mahdollisti japanilaisten yksiköiden evakuoinnin saarilta.
Kokeneille japanilaisten lentokoneiden miehistöille yön torpedo -iskut olivat vakio menettely miehistöjen kouluttamiseen, mutta amerikkalaiset eivät olleet valmiita taistelemaan yöllä. Tämän seurauksena raskas risteilijä "Chicago" meni pohjaan, tuhoaja "La Valetta" pelastettiin.
Rennel Islandilla IJNAF osoitti, että ne voivat silti olla uhka, mutta itse asiassa tämä taistelu oli viimeinen, jossa G4M saavutti merkittävää menestystä kohtuullisilla tappioilla. Lisäksi Japanin laivaston ilmailun lasku alkoi pääasiassa siksi, että toisin kuin vastustajat, he eivät kyenneet kunnolla korvaamaan miehistön tappioita.
Amiraali Yamamoto lähti G4M: n aluksella viimeiselle lennolleen.
Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että kaikki, G4M, oli jo toivottomasti vanhentunut. Ja hänet korvattiin seuraajalla, suurnopeusalusten sukelluspommikoneella "Ginga" ("Linnunrata"), P1Y1, liittolaisten lempinimellä "Francis".
Ja loput melko monista eri modifikaatioiden G4M -laitteista siirtyivät yötyöhön ja partiotoimintoihin.
Ja sodan viimeinen G4M -tehtävä. 19. elokuuta luutnantti Den Shudo G4M: ssä toi Japanin valtuuskunnan antautumaan neuvotteluihin. Amerikkalaisten pyynnöstä kone maalattiin valkoiseksi ja vihreitä ristejä levitettiin.
Lentokone kävi läpi koko sodan. Japanilaisten standardien mukaan se oli erittäin kehittynyt lentokone, jolla oli hyvä suorituskyky. Hyvä ohjattavuus, hyvä nopeus aikansa, jopa aseistus oli varsin merkittävä kollegoihinsa verrattuna.
Käsiaseiden puolustusaseet koostuivat neljästä 7, 69 mm: n konekivääreistä ja 20 mm: n tykistä. Plus (mistä muualta löydät tämän!) Kaksi muuta varakonekivääriä!
Konekiväärit sijaitsivat navigaattorin ohjaamossa, ylemmässä läpipainopakkauksessa ja kahdessa sivupakkauksessa.
Marine Type 92 -konekivääri oli kopio (ei kovin hyvä, muuten miksi varaosa) saman kaliiperin englantilaisesta Vickers -konekivääristä, ja se oli varustettu levyrasioilla, joiden kapasiteetti oli 97 kierrosta (47 lehden aikakauslehtiä voitiin myös käyttää). Ammukset - seitsemän myymälää.
Ylemmän sytytyspisteen läpipainopakkaus koostui etusuojusta ja liikkuvasta takaosasta. Ennen ampumista takaosa käännettiin pitkittäisakselin ympäri ja se vedettiin sisään konekiväärin alla. Konekivääri saattoi heittää puolelta toiselle. Ammukset - seitsemän levylehteä, joissa 97 kpl.
Tykki "Megumi" Special Marine Type 99 -malli 1, sijoitettiin koneen perään. Se kiinnitettiin erityiseen keinunta -asennukseen, joka mahdollisti tynnyrin vakauttamisen pystytasossa. Samanaikaisesti tätä asennusta ja läpinäkyvää hännänpäätä voitaisiin kiertää manuaalisesti pituusakselin ympäri. Ampumatarvikkeet - kahdeksan rumpua, joissa kummassakin oli 45 kuorta, sijaitsivat ampujan oikeassa takaosassa ja syötettiin hänelle erityisellä kuljetinhihnalla.
LTH -muutos G4M2
Siipiväli, m: 24, 90
Pituus, m: 19, 62
Korkeus, m: 6, 00
Siipialue, m2: 78, 125
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 8160
- normaali lentoonlähtö: 12500
Moottori: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hv
Huippunopeus, km / h: 430
Matkanopeus, km / h: 310
Käytännön kantama, km: 6000
Nousunopeus, m / min: 265
Käytännöllinen katto, m: 8950
Miehistö, pers.: 7.
Aseistus:
- yksi 20 mm: n tykki, tyyppi 99, malli 1 pyrstötornissa;
-yksi 20 mm: n tykki ylemmässä tornissa (7,7 mm: n konekivääri 92, G4M1);
- kaksi 7,7 mm: n konekivääriä läpipainopakkauksissa;
- kaksi (yksi) 7,7 mm: n konekivääri keulakiinnikkeessä;
- jopa 2200 kg pommi (torpedo).
G4M -pommikoneen kokonaistuotannon arvioidaan olevan 2435 kappaletta.
Yksi toisen maailmansodan tehokkaimmista iskulentokoneista. Tietenkin, jos laskemme todelliset voitot ja saavutukset, emmekä raunioiksi pommitettuja kaupunkeja. Mutta emme osoita sormilla Lancasteria ja B-17: tä, vaan huomaamme yksinkertaisesti, että kaikesta huolimatta G4M osoittautui erittäin hyödylliseksi taisteluajoneuvoksi.
