Ensinnäkin lyhyt äskettäinen sisäpiiriläinen jollakin erikoistuneilla foorumeilla (linkki):
K-91, 26.02.2021: Intia ei uusi Nerpan vuokrasopimusta!
Vovanych, 26.02.2021: Keksivätkö he sen itse vai kuka ehdotti? Jos mitään - tämä on uusin "leopardi".
K-91, 27.02.2021: Vastaava. järjestys on jo määrittänyt / ilmeisesti alustavan / marssivan päämajan.
Vovanych, 27.02.2021: Odotellaan ensin virallisia kommentteja tästä tilanteesta.
Gogs, 27.02.2021: Mikä on syy siihen, miksi vuokrasopimusta ei jatketa?
K-91, 27.02.2021: Vastaus tiedetään todennäköisesti tornissa … Se, jossa on kellot. Intia ei ole allekirjoittanut uusittavia telakoita, ja työskentelemme palautusprosessin parissa.
Isoisä Mitrofan, 05.06.2021: He kirjoittavat erilaisia asioita … Mukaan lukien se, että ydinsukellusveneen palauttaminen liittyy vuokrasopimuksen lähestyvään päättymiseen: vuonna 2012 se siirrettiin Intian puolelle 10 vuoden vuokrasopimuksella. Tästä ei ole vielä virallisia kommentteja. Intialaisen TV -kanavan NDTV mukaan sukellusveneen ennenaikainen palautus johtuu "sen huolto -ongelmista, voimalaitos mukaan lukien" …
Snake, 06.05.2021: Intiaanit ovat rullanneet sen 10 vuoden aikana siinä määrin, että vene on ollut enimmäkseen ankkurissa kahden viime vuoden aikana. Tältä osin päätettiin olla uusimatta vuokrasopimusta.
Viite
Päätös rakennustöiden loppuunsaattamisesta tehtiin lokakuussa 1999 pääministeri Putinin tehdasvierailun aikana, joka sanoi lahdella:
"Lopetamme veneen rakentamisen."
Kuitenkin aktiivinen työ, joka saatiin päätökseen jo modernisoidun hankkeen 971I ja intialaisen asiakkaan kanssa, jatkui tammikuussa 2004, kun Venäjän puolustusministeri Sergei Ivanov vieraili Intiassa, allekirjoitettiin sopimus kahden ydinsukellusveneen rakentamisesta ja vuokraamisesta (itse asiassa työ tehtiin yksi kerrallaan) … Alun perin veneen siirtäminen Intian laivastolle suunniteltiin vuoden 2007 puolivälissä, mutta rakentamisen aikataulu häiriintyi.
Vasta 22. tammikuuta 2012 kaikki testit saatiin päätökseen ja siirto Intian puolelle saatiin päätökseen, K-152 nosti Intian lipun ja muuttui S 72 Chakraksi.
Tehtyään oman matkansa Intiaan hän saapui Visakhapatnamin tukikohtaan 29. maaliskuuta 2012.
Sukellusvenettä käytettiin Intian puolella erittäin intensiivisesti, mikä "lämpimän valtameren" vaikeiden teknisten olosuhteiden vuoksi johti rakenteeseen merkittäviä operatiivisia kuormituksia, joten vene on viime vuosina useiden resurssien mukaan (toisin kuin erittäin aktiivinen työ merellä palvelun alussa) meni mereen hyvin harvoin.
Merivoimamme tietää hyvin, mitä Intian valtameren moottoriresurssien intensiivinen kulutus on. Esimerkiksi ydinsukellusveneen 10. divisioonan entinen komentaja, amiraali A. Berzin (linkki):
Vuosina 1980-1982 viisi sukellusvenettä 675mk-hankkeesta toimitettiin 10 tutkintotodistukseen.
Ehdotin seuraavaa suunnitelmaa niiden käyttöön: ei lähetettävä näitä sukellusveneitä pitkille matkoille, vaan käytettävä niitä kelluvina "paristoina", joiden pitäisi kantaa BS ankkuroiduissa lahdissa, upotettuna. Suunnitelmaa ei hyväksytty, ne alkoivat lähettää Intian valtamerelle jopa 7-8 kuukaudeksi.
Matkojen välisiä korjauksia tehtiin Dakhlakin saarella tai tienvarsilla. Korjaus paperilla. Lyhyessä mahdollisessa ajassa moottoriresurssi valittiin, veneet muutettiin roskakoriksi. Vuosina 1983-1984 Yhdysvaltain laivasto piti seuraavan tapahtuman kahdesti:
Aleutin saarilta, Kamtšatkalta ja Kurilisaarilta, Japanin meri ohitti AMG: n (AUG). He rikkoivat ilmatilaa ja niin edelleen ja niin edelleen. Tyynenmeren laivasto istui metsästetyn hiiren kanssa …
3. kesäkuuta LiveJournalissa paska (erittäin mielenkiintoinen ja laadukas tietoresurssi sotatekniikasta ja politiikasta) julkaistiin viesti: "Intian laivaston ydinsukellusvene INS Chakra lähetetään Vladivostokkiin."
Ja sitten 4. kesäkuuta: "BOD" Admiral Tributs "ja ydinsukellusvene INS Chakra Singaporen salmessa."
Huomautus
The Hindustan Timesin mukaan (linkki):
Sukellusvene palaa Venäjälle vuokrasopimuksensa päättyessä. Sopimuksen mukaan Venäjän on toimitettava Chakra-3-niminen Shark-luokan sukellusvene Intian laivastolle vuoteen 2025 mennessä.
Ilmeisesti, kun otetaan huomioon Vladivostokin tekninen kunto ja perusolosuhteet, ydinsukellusveneellä ei ole mitään tekemistä, ja Chakra menee itse asiassa joko Pavlovskinlahdelle (paikkaan, jossa Tyynenmeren laivaston ydinaseiden sukellusveneiden alennettu 4. laivue oli aiemmin perustettu) tai suoraan Bolshoy Kamenin tehtaalle.
Tämän tilanteen ymmärtämiseksi sinun on muistettava tausta.
Dieselkäynnistys Intian sukellusvene
Intian laivaston sukellusvenejoukot alkoivat 60-luvun puolivälissä sopimusten mukaisesti modernin sotilastarvikkeen toimittamisesta Neuvostoliitolle, joista osa oli neljän diesel-sähköisen sukellusveneen sarjan rakentaminen hyvin lyhyessä ajassa hankkeesta 641 (Naton luokituksen mukaan - Foxtrot) Kalvari -tyypistä, pää INS Kalvari joulukuussa 1966 ja INS Kursura -sarjan viimeisen veneen toimitus joulukuussa 1969.
Kun otetaan huomioon erittäin myönteinen kokemus neljän ensimmäisen diesel-sähköisen sukellusveneen käytöstä, 70-luvun alussa tilattiin vielä neljä, hieman muutetun Vela-projektin mukaisesti. Johtava INS Vela laskettiin alas tammikuussa 1972, ja joulukuussa 1974 tämän alisarjan viimeinen tilattu diesel-sähköinen sukellusvene otettiin käyttöön.
He käyttivät hyväkseen ja harjoittivat taistelukoulutusta Intian laivaston uusimmilla (silloisilla) dieselkäyttöisillä sukellusveneillä, voisi sanoa, "ekstaasilla" ja suurella halulla. Onneksi yksinkertaiset, tehokkaat ja luotettavat alukset ja niiden aseet tarjosivat tämän.
Diesel-sähköiset sukellusveneet korjattiin alun perin Neuvostoliitossa (Dalzavodissa). Muistaa 1. asteen kapteenin, eläkkeellä olevan L. M. Bozinin (linkki):
He eivät ilmeisesti ole huonoja merimiehiä. Aluksemme kohtasivat veneen, joka oli matkalla meille korjattavaksi. Vene (Kalvari) ei voinut upota, se lähti 10 asteen rullauksella. Mutta he eivät hukkuneet matkalla. Hyvin tehty "intiaanit", ymmärsin.
Ja sitten on erittäin mielenkiintoisia yksityiskohtia tekniikasta ja taistelukoulutuksesta (kirjoittajan kommenttien kanssa):
Torpedot rakastavat "intialaisia". Kannattavia ihmisiä! Heidän veneitään korjataan Dalzavodissa. Veneen luovutuksen yhteydessä suoritetaan aina 4 torpedosalvoa aluksen torpedoilla ja 2 torpedosalvoa sukellusveneiden vastaisilla torpedoilla. Vakavat asiakkaat. Samanaikaisesti veneiden kanssa myös torpedoja korjataan. Torpedot saivat ne "mustilta" kerätyiltä "intiaanilta". Roskakori.
Artikkelin kirjoittajan kommentti (perustuu henkilökohtaisiin arvioihin ja L. M. Bozinin yksityiskohtien selventämiseen): "roskat" ei tarkoita, että "torpedot rikkoutuisivat", mikä tarkoittaa, että niitä ammuttiin hyvin, hyvin usein ja usein. Niiden kanssa ei ollut lomakkeita, mutta Bozinin ammatillisen arvion mukaan jokaisesta SET-53M: stä tai 53-56V: sta tehtiin monta, kymmeniä laukauksia (eli mitä meillä oli lähellä yksittäisten torpedojen raja-arvoja, intiaanit harjoittivat massiivista aktiivista torpedo -ampumista).
Mutta torpedo -operaattoreille tämä ei ole ongelma. Heillä on sellaisia torpedoja, joita toimitetaan "intialaisille" irtotavarana. Työskentelimme mielellämme. Tekisi silti! Veneen toimituksen yhteydessä - bonus. Ei sama kuin tehtaiden johto - useita palkkoja - mutta vaatimaton, 100 ruplaa asukasta kohti. Mikään ei juurikaan pilaa merivoimia. Tuloverot, juhlamaksut - 3% (pyhä asia!). Juhlakortissa näkyy summa, joka vastaa vain virallista palkkaa. "Pääsihteerit" ovat omaa kansaansa. He suhtautuvat tähän ymmärryksellä. Ja miksi todella tuoda tarpeettomia epäilyjä vaimollesi? Tuloksena on 80 ruplaa. Pieni, mutta mukava. Siitä on hyötyä … vaikeina aikoina. Tämä on kuitenkin vain niille, joilla on jäsenkortti kotona. Ja joka pitää juhlakorttinsa tallelokerossa palvelun aikana, ei ole tällaisia ongelmia.
Kirjailija: ensimmäiset torpedot 53-56V ja SET-53M (lisätietoja viimeisestä-artikkeli "Torpedo SET-53: Neuvostoliiton" totalitaarinen ", mutta todellinen") on kasvanut sekä ammatillisessa että urakehityksessä merkittäväksi osaksi Intian laivaston komentoa, ja he kohtelevat edelleen näitä kauan vanhentuneita torpedo-aseiden malleja erityisellä kunnioituksella! Lisäksi sama SET-53M koulutusta varten on edelleen Intian laivaston koulutuskeskusten toimistoissa.
Ja johtopäätös tästä "tänään ja tulevaisuudessa" - antaa ulkomaisille asiakkaille paljon, ampua tehokkaasti ja tehokkaasti torpedoja, ja hänen asenteensa meitä kohtaan on sopiva.
Hankkeen 641 diesel -sähköiset sukellusveneet palvelivat aktiivisesti Intian laivastossa 90 -luvun lopulle - 2000 -luvulle asti, ja intialaiset yritykset ovat onnistuneet hallitsemaan sekä korjauksensa että nykyaikaistamisensa (esimerkiksi uuden intialaisen hydroakustiikan asennus).
INS Vagli vetäytyi viimeisenä Intian laivastosta 9. joulukuuta 2010 (eli 36 vuotta moitteetonta palvelua, kun taas INS Vagli teki viimeisen sukelluksen kuusi kuukautta aikaisemmin - 21. heinäkuuta 2010).
Hyvin positiiviset tulokset hankkeen 641 diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden toiminnasta johtivat Intian laivaston tilaukseen suurelle joukolle uuden hankkeen 877EKM diesel-sähkökäyttöisiä sukellusveneitä ja sitten niiden toistuviin korjauksiin pidentääkseen niiden käyttöikää varustamalla uusilla aseilla (mukaan lukien CLUB -ohjusjärjestelmä).
Vuonna 2013 S63 Sindhurakshak-diesel-sähköinen sukellusvene (projekti 877EKM) kuoli tukikohdassa useisiin sisäisiin räjähdyksiin, kun taas Venäjän puolelle ei esitetty väitteitä tapahtuneesta (ilmeisesti "Intian sisäisistä syistä").
Atomi "chakra"
Jo vuonna 1982 (eli jo ennen projektin 877EKM diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden sopimuksen allekirjoittamista) aloitettiin neuvottelut mahdollisuudesta saada Intian laivasto vuokralle Neuvostoliitolta atomisukellusvene. Samana vuonna Intian laivaston valtuuskunta tutki Project 670 -ohjusukellusveneen (epävirallisten tietojen mukaan ja hankkeen 671 torpedosukellusveneen). Intian laivasto lopetti valintansa ohjusydinsukellusveneellä.
Välittömästi sen jälkeen, vuoden 1982 jälkipuoliskolta vuoden 1984 puoliväliin, K-43 Tyynenmeren laivaston ydinsukellusveneelle tehtiin keskipitkä korjaus ja sen modernisointi hankkeen 06709 mukaisesti poistamalla joukko aseita. erityisesti ydinaseiden toiminnan varmistamiseksi ja uusien kompleksien, esimerkiksi SJSC "Rubicon", asentamiseksi (lisätietoja - Vedenalaisen vastakkainasettelun "Rubicon". MGK-400-hydroakustisen kompleksin onnistumiset ja ongelmat ").
Maaliskuussa 1985 intialainen miehistö (aikaisemmin koulutettu jossakin Neuvostoliiton laivaston koulutuskeskuksessa) saapui ensimmäistä kertaa ydinsukellusveneeseen.
24. elokuuta 1987 "virallisten tietojen" mukaan Intia "allekirjoitti sopimuksen K-43-ydinsukellusveneen vuokraamisesta". Tässä on tiettyjä kysymyksiä, koska on selvää, että ydinsukellusveneen nykyaikaistaminen vientihankkeen puitteissa voitaisiin suorittaa vasta joidenkin erityisten sopimusten ja asiakirjojen allekirjoittamisen jälkeen, ja ydinsukellusveneen aseiden ulkonäkö ja koostumus on sovitettava yhteen ulkomaalainen asiakas (esimerkiksi virkamiehet, jotka osallistuivat suunniteltuun K-43: n siirtoon, ilmoitettiin, että Rubicon SJC asennettiin K-43: een juuri Intian puolen pyynnöstä).
5. tammikuuta 1988 hyväksymisasiakirja allekirjoitettiin, Intian laivaston lippu nostettiin. Ydinsukellusvene K-43 nimettiin uudelleen S-71 Chakraksi.
Hänen Neuvostoliiton komentajansa, kapteeni 1. sija A. I. Terenov ("Matka kolmen meren yli. Risteilevän sukellusveneen K-43 joutsenlaulu") jätti tästä upeat muistot.
Jo tänään (kymmenen vuotta sitten), vakavan K-152 Nerpa-onnettomuuden jälkeen, Aleksanteri Ivanovitš ei sanonut julkisesti yhtään sanaa miehistön puolustamiseksi (kun ASZ: n”huippuvirkailijat””hukuttivat” miehistön, halveksimatta suoranaisia valheita) - tuolloin hän ei enää ollut sukellusveneen komentaja, vaan ASZ: n varajohtaja. Valitettavasti ihmiset muuttuvat joskus …
Hänen kirjansa on kuitenkin ammattimaisesti kirjoitettu, erittäin hyvä ja rehellinen: laivasta, ihmisistä, joiden kanssa hän palveli ja joita hän opetti (mukaan lukien intiaanit), sekä itsestään. Sitten, kun hän oli K -43 / "Chakra" -komentaja, ja - komentaja isolla kirjaimella.
Kirjasta Intian käyttöolosuhteiden erityispiirteistä selvästi ja ankarasti:
”Aluksen käyttöolosuhteet olivat erittäin ankarit: 100% kosteus, korkea suolapitoisuus, veden ja ilman lämpötilat lisäsivät korroosiota moninkertaisesti. Perämoottorin varusteet, putkilinjat ja runko sekä peräaukko osuivat erityisen pahasti.
Teimme erittäin vakavan virheen viime kunnostuksen aikana, kun emme vaatineet viemärilinjan vaihtamista. Nyt on jo vaikea selvittää, kuka on syyllinen: laivaston tekninen hallinta, joka säästää rahaa, tehdas, joka piti tätä työtä liian työlääksi, tai miehistö, joka ei osoittanut sinnikkyyttä. Maksoimme tämän virheen kokonaisuudessaan, ja 1,5 vuoden kuluttua jouduimme tekemään tämän työn, mutta jo Intiassa. Viemärilinjan kunto oli pääsyy useisiin onnettomuuksiin, jotka liittyivät veden tunkeutumiseen ja tulipaloihin ja joita käsiteltiin onnistuneesti lukuisten vahinkojenhallintaharjoitusten vaikutuksesta, mutta vuokrasopimuksen päättyessä aluksen tekninen kunto oli erinomainen.
Tietoja onnettomuudesta 5. kesäkuuta 1990, jolloin samanaikaisesti tuli vettä, voimakas tuli, vaakasuuntaisten peräsimien tukos ja nopeuden menetys syvyydessä:
”… Intian komentaja päätti sukeltaa 250 metriin määrittääkseen hydrologian tyypin. Yritykseni vakuuttaa hänet luopumaan tästä yrityksestä ja rajoittua 150 metriin viitaten siihen, että sukellusvene ei ole enää tyttö, vaan kypsä nainen, joka ei ole tarvinnut tällaisia kuormia, ei johtanut menestykseen. Totta, onnistuimme saamaan hänet nostamaan hälytyksen ja lisäämään aivohalvausta.
Muodollisesti hän oli tietysti oikeassa, koska aluksen olisi pitänyt upota paljon syvemmälle, mutta …
180 metrin syvyydessä irrotettiin 3. lokeron rungossa olevan apulaitteiden jäähdytysjärjestelmän kumi -metallihaaraputki, metrin etäisyydellä suurimmista sähkömekanismeista - käännettävä muunnin, VPR [pyörivä muunnin - MK] ja oikeanpuoleisen pääkytkintaulun.
Muutamassa sekunnissa, kun teho ja isku lisättiin täyteen, ruuma täytettiin merivedellä, mikä tulvii käänteisen muuntimen, VPR: n ja sulki pääkytkintaulun syöttörenkaat.
Voimakkaasta sähkökaaresta pääkilpi loi kuin paperiarkki, sulanut ja suihkuttanut sulan metallin ympärilleen. Kun virta siirrettiin toiselle puolelle, reaktorin hätäsuoja oli ylikuormittunut 90%: n teholla ja 160 metrin syvyydessä he jäivät ilman käynnistystä, ilman virtaa, juuttuneet vaakasuorat peräsimet ja tuli alempi kerros ja täytetty lastiruutu keskitilassa.
Tässä on huomattava, että edes tällainen "hätäsyötön" kaskadi koulutetulle ja työskentelevälle miehistölle ei ole erityisen monimutkainen. Vene nousi pintaan, hätätilanteet poistettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja useiden kuukausien korjaustöiden jälkeen alus oli jälleen käyttökelpoinen.
Todellinen vaara alukselle voi olla vain "löysällä" ja valmistautumattomalla miehistöllä (esimerkiksi se näyttää "pieneltä" (itse asiassa vedenalaisessa liiketoiminnassa ei ole tällaisia pikkujuttuja), kuten kiristämätön elementtien välinen akun liitännät (varavirtalähde) ja hypoteettiset ongelmat dieselgeneraattorin käynnistämisessä (hätälähde) ovat jo edellytys täydelliselle tehon menetykselle ja vakavalle ydinlaitoksen onnettomuudelle, jossa reaktorin ja uraanipolttoaineen koostumuksen paine poistetaan lämmön poistamisen mahdottomuudesta). S-71 Chakran miehistö oli kuitenkin asianmukaisesti koulutettu.
Intialaisen miehistön erittäin hyvä koulutus, poikkeuksellinen huolellisuus ja vastuullinen asenne tapahtuivat kirjaimellisesti kaikilla vedenalaisen palvelun osa -alueilla. Aluksen viimeisiin päiviin asti (luovuttamalla se hävitettäväksi Kamtšatkalle) jälkimmäiselle "muistomerkki" pysyi ydinvoimalaitoksen toiminta -asiakirjoina, jotka Intian puoli täytti kirjaimellisesti kalligrafisella käsialalla.
Vain 3 vuodessa (hieman enemmän) osana Intian laivastoa S-71 Chakra matkusti 72 tuhatta mailia, reaktori toimi 430 päivää (eli "keskimääräinen nopeus" käytön aikana oli hieman yli 7 solmua), vietti (kolmen vuoden aikana) 5 ohjusta ja 42 torpedoa (mikä on paljon enemmän kuin merivoimien sukellusvene).
Vuokrasopimuksen kolmannen ja viimeisen vuoden aikana (1990) Intia pyysi sopimuksen jatkamista, mutta Neuvostoliiton johto (Yhdysvaltojen ilmeisen "ulkoisen paineen" alla) kieltäytyi.
5. tammikuuta 1991 aloitettiin ydinsukellusveneiden paluu, ja 1. maaliskuuta vene hyväksyttiin laivastolle, josta tuli jälleen K-43. Puolitoista vuotta myöhemmin, elokuussa 1992, K-43 poistettiin Venäjän laivastosta, vaikka se oli edelleen melko hyvässä teknisessä kunnossa.
Intian laivasto sai korvaamatonta ja laajaa kokemusta henkilöstön kouluttamisesta ja ydinsukellusveneiden toiminnasta tuntien ohjus- ja ydinsukellusveneiden suuret taktiset ja operatiiviset kyvyt.
Ohjusaseiden osalta tällä oli lähes välittömiä seurauksia Venäjän federaatiossa toteutettaville toimille, jotka Intian laivasto tosiasiallisesti tilasi Intian laivastolta T & K -kehitystyötä KLAB -risteilyohjuskompleksin luomisen loppuunsaattamiseksi (vienti "Caliber") ja välittömästi, valmistumisen jälkeen "kalibroi" Intian laivaston pinta -aluksia ja sukellusveneitä.
Kysymys esitettiin modernin, jo kolmannen sukupolven ydinsukellusveneen vuokraamisesta.
K-152: n ongelmallinen valmistuminen ja onnettomuus
K-152: n valmistuminen (jo uuden vientihankkeen 971I alla) alkoi vasta vuonna 2004, ja monien (90-luvun romahdus huomioon ottaen) vaikeuksien kanssa.
Vuonna 2007 kiinnitystestit alkoivat Bolshoy Kamenin vesialueella (ASZ: n varustelupohja).
8. marraskuuta 2008 tehdasmerenkokeiden aikana LOH -sammutusjärjestelmän (täytetty myrkyllisellä tetrakloorietyleenillä standardin freonin 114B2 sijaan) luvattoman aktivoinnin seurauksena 20 ihmistä (3 sotilasta ja 17 siviiliasiantuntijaa) kuoli Nerpa.
Kuinka se oli (onnettomuuden alku, kun tallennus oli 3:29).
Haluan korostaa, että tämä ei ole "harjoitus", ei "elokuva", se on todellinen, äkillinen ja erittäin vaikea hätätilanne, jota aiemmin oli mahdotonta kuvitella, jota ei koskaan opetettu ja jota vastaan ei koskaan harjoitettu. Hätätilanne, kun henkilöstö ja siviilimiehistö putoavat joukkoon ja "menevät epäkunnossa" (20 ihmistä - ikuisesti).
"SP" pyysi Tyynenmeren laivaston entistä apulaispäällikköä reservin amiraalia Andrei Voitovitšia kommentoimaan videota.
Amiraalin selitys:
”Kokematon henkilö ei todellakaan voi ymmärtää kaikkea, mitä hän kuulee tässä videossa. Niille, jotka palvelivat veneissä ja joutuivat samanlaisiin tilanteisiin, kaikki on selvää. Miehistön jäsenten komennot ja raportit kuulostavat erityisen epäselviltä onnettomuushetkestä, jolloin kaikki sukeltajat pakotettiin käyttämään henkilökohtaisia hengityssuojaimia. Eli 18 tunnin 54 minuutin jälkeen.
Aluksi kuulemme miehistön mitattua, yksitoikkoista työtä. Kaikki muuttuu äkillisesti klo 18:54:37 - ulvoo kuului koko aluksesta ja varoitti sammuttimen toimittamisesta toiseen osastoon.
18:54:45 - kuuluu ääni: "Mikä tämä on?" Miksi tällainen reaktio? Kaikki on odottamatonta, luvatonta.
18:54:49 - kuulet kuinka sukeltajat alkoivat sisällyttää eristysvälineisiin. Meluisa hengitys - tämä on henkilö, joka kuuluu SDA: han (letkuhengityslaite).
18:55:03 - hätähälytys alukselle. Tämä on 25-30 puhelua.
18:55:08 - komento puhaltaa tärkeimpien painolastisäiliöiden (CHB) keskiryhmän läpi. Vene alkoi nousta pintaan.
18:55:15 - Aluksella ilmoitettiin, että palosammutin toimitettiin toiseen osastoon.
18:55:25 - käsky annettiin 1. ja 3. osaston henkilöstölle miehittää puolustuslinjat. 1. - perälaipioon ja 3. - etulaipioon. Samaan aikaan annetaan komennot ensimmäiselle ja kolmannelle - sinetöintiä varten.
18:59:39 - komento kuuluu "Lääkärin päällikkö saapuu toiseen osastoon!"
18:59:48 - on raportteja osastojen ja ihmisten tilasta.
19:03:37 - osastojen tuuletus alkoi.
19:03:51 - sairaiden ihmisten vieminen yläkertaan. Hätähälytyksen ilmoittamisesta lähtien koko ajan oli selvitetty osastojen tilannetta ja ihmisten tilaa.
Itse asiassa nämä ovat vain katkelmia siitä, mitä Nerpalla tapahtui noina minuutteina.
Videotallenne ei tallentanut kaikkea. Pinnan jälkeen oli todella tarpeen tasapainottaa nopeasti osastojen paine ilmakehän paineeseen. Ilmanvaihtojärjestelmä on valmisteltava. Dmitri Lavrentjevin määräyksellä he alkoivat evakuoida loukkaantuneita kolmannen osaston kautta.
Kaiken kaikkiaan vahinkojen hallinnan käsikirjan näkökulmasta, nopeuden ja ammattitaidon kannalta kaikki tehtiin moitteettomasti ja ainoalla oikealla tavalla. Kaikki muut komentajan ja miehistön toimet olisivat johtaneet enemmän kuolemiin. Vene ja ihmiset olisivat olleet kaani. HA-HA!"
Myöhemmin 14 sukellusvenemiestä palkitaan Rohkeuden ritarikunnalla, 20 - Ušakovin mitaleilla, 4 - mitaleilla "Rohkeudesta".
Tapahtuman yksityiskohdat ja henkilöstön toimet ovat tekijän tiedossa "paitsi tiedotusvälineistä", hän palveli lähellä, hän tunsi henkilökohtaisesti ja hyvin monet K-152-miehistössä; korkeamman hallintoelimen upseeri. Lyhyesti sanottuna - miehistö toimi paitsi taitavasti (katsomme ajoitusta - siellä pisteet olivat käytännössä sekunneissa), mutta myös todella sankarillisia. Ja vain tämän ansiosta kuolleita oli "vain 20", epäröi vain - ruumiita olisi ollut paljon, paljon enemmän.
Komentaja Lavrentiev esiteltiin myös palkinnolle, mutta …
Kauheaan hätätilaan syyllistyneet sukellusveneiden komentaja D. Lavrentjev ja pilssimies D. Grobov.
Ja kauemmas julkaisuja:
Igor Kurdin, Pietarin sukellusvene- ja merivoimien veteraaniklubin puheenjohtaja:
- Jostain syystä Freon tankattiin yöllä. Eikä löydy jälkeäkään siitä, kuka sen teki. Kun he alkoivat selvittää, mistä ja miten tämä freoni ostettiin, kävi ilmi - 5 yhden päivän yritystä, joita kukaan ei myöskään löytänyt. Armeijan edustaja, joka allekirjoitti vaatimustenmukaisuustodistuksen, kuoli oudosti - hän meni kalastamaan polkupyörällä talvella, putosi koiruohoon ja hukkui polkupyörän mukana."
Äskettäin itäisen sotilasalueen komentaja amiraali Konstantin Sidenko puhui oikeudenkäynnissä. Tässä hänen mielipiteensä:
"Vartijakapteeni 1. asteen Lavrentjevia ei pitäisi tuomita, vaan esitellä Rohkeusjärjestykselle."
Tuomioistuin vapautti Lavrentievin. Kysymys kuuluu - missä ovat sen korkealaatuiset materiaalit? Ja miksi ja millä perusteella Tyynenmeren laivaston sotilasneuvosto arvioi komentajan ja hänen toimintansa vaikeassa hätätilanteessa”koriin”?
Lisäksi vuonna 2009 Nerpan valtion testit saatiin virallisesti päätökseen, hyväksymistodistus allekirjoitettiin. Vuonna 2010 tehtiin kuitenkin "lopulliset tilatestit".
Kirjoittajan artikkelista "Sotilas-teollisuuskuriiri" "Tragedy on the Nerpa": tosiasiat ja kysymykset "(osa 1 ja osa 2):
Kuitenkin tärkein sekä marraskuun 2008 tragedian syiden että Nerpan tilanteen ymmärtämiseksi on ydinsukellusveneen komentajan, kapteeni 1st Rank Lavrentievin raportti, päivätty … 5. maaliskuuta 2011 (!):
"… 0 tuntia 38 minuuttia ydinsukellusveneellä" Nerpa "tapahtui toimintahäiriö yleisten alusten järjestelmien (SDAU OKS) automaattisen etähallintajärjestelmän Molybdenum-I ohjelmistossa, minkä seurauksena ilman käyttäjän komento, LOH -järjestelmän putkilinjojen painehäviöhälytys laukaistiin (veneen tilavuuskemiallinen hälytys sammuttimen syöttämisestä osastoon), OKS -suorittimen vasen sarake on epäkunnossa ja ei toimi …
Kaiken tämän tulos (artikkelista "Katsotaan!" Tiedotusvälineiden ja "polttavien" asioiden julkisuuden merkityksestä):
Tapaus aiheutti tarvetta avata ja todella poistaa merivoimien uusien sukellusveneiden neljännen sukupolven automatisoinnin vakavat ongelmat (ennen sitä "häiriöt", sammutusjärjestelmien luvaton käyttö, eivät olleet vain "Nerpassa", mutta myös Severodvinskissa rakennetun neljännen sukupolven tilauksiin). Lisäksi asiantuntijapiirissä oli vakavia epäilyjä siitä, että he yleensä voitaisiin poistaa. "Organisaatiosyistä".
Toisin sanoen "Nerpa" (sen automaatio, sama koko sukellusveneemme neljännen sukupolven osalta) tuotiin (tarkemmin sanottuna tapahtumien kehitys pakotti alan VIP-jäsenet asettamaan tehtävänsä ehdoitta hienosäätää uusien automatisointia sukellusveneet).
Ja tässä miehistön ja K-152: n komentajan vaikea ja tinkimätön asema automaation ja aluksen vakavien puutteiden torjumisessa oli erittäin tärkeässä asemassa siinä, että automaation puutteet (sekä K- että 152 ja muut laivaston uudet ydinsukellusveneet) poistettiin.
Intialainen miehistö oli valmis vastaanottamaan veneen ja käyttämään sitä (myös itsenäisesti merellä).
Tässä on kuitenkin syytä kiinnittää huomiota (ja ajatella tulevaisuutta) ampumisten lukumäärään: yhteensä "edelleen" "Nerpa", valtion ohjelmien puitteissa, miehistömme kaksi laukausta (maassa) ja meren kohteet) ja 4 torpedopaloa ja yksi itseliikkuva tulipalo. Vertailun vuoksi:”ensimmäisen chakran” miehistön koulutuksen aikana 35 torpedoa ammuttiin kolmen kuukauden aikana. "Nerpan" tapauksessa he tulivat "käytännössä kuiviksi" (mikä ei voinut muuta kuin "herättää kysymyksiä" Intian puolelta).
S 72 Chakra Intian laivastossa
Kuten edellä todettiin, ydinsukellusvenettä hyödynnettiin aktiivisesti palvelunsa alussa. Oli tapauksia, joissa tekniset keinot epäonnistuivat, mutta toimenpiteet niiden korjaamiseksi toteutettiin nopeasti ja jopa uudet "laitteistot" korjattiin nopeasti.
Tehokkaiden ohjusaseiden lisäksi Intian puoli sai korkeat arvosanat salaisuudesta ja keinoista etsiä ydinsukellusveneitä (mukaan lukien joustava laajennettu antenni - GPBA).
Lokakuun alussa 2017 Chakra -sukellusvene palasi Visakhapatnamin tukikohtaan "jonkin tapahtuman" jälkeen. Erään intialaisen median version mukaan Chakra oli veden alla suurella nopeudella, kun GAC -päällysteen mekaaninen vaurio tapahtui. Mutta kuten Intian laivaston ylipäällikkö amiraali Sunil Lanba kertoi tiedotusvälineille, "hän palaa pian palvelukseen, intialainen puoli on jo tilannut osia GAC-päällysteestä, jonka pitäisi pian mennä Intiaan."
Koska minulla on kokemusta 971 projektista, epäilen, että tuloksena oleva ongelma voitaisiin ratkaista nopeasti. GAK -ohjauslevy on todellakin 971 -projektin heikko kohta, mutta se on sen arvoista, koska sen "keveys" kuormille antaa veneelle "erittäin hyvän kuulon". Jos vahinko todella tapahtui pitkien iskujen jälkeen, kyseessä voi olla toimintahäiriö (esimerkiksi he unohtivat vaihtaa paineenrajoitusventtiilin 1. osaston GAK -ohjauslevystä).
"Toinen ydinsukellusvene" ja kolmannen sukupolven monikäyttöisten ydinsukellusveneiden korjausongelma
Neuvottelujen alusta lähtien Intian osapuoli ilmaisi halunsa vuokrata kaksi ydinsukellusvenettä. Pula Venäjän laivastossa ja 2000 -luvun vaikea tekninen kunto eivät kuitenkaan mahdollistaneet tämän "aikeilmoituksen" kääntämistä käytännön tasoon.
Useita hankkeen 971 ydinsukellusveneitä harkittiin keskikorjauksiin ja modernisointiin myöhempää siirtoa varten Intiaan alkaen ASZ: n 3. rakennuksesta - "Kashalot" (muuten paras rakentaminen kaikista Tyynenmeren aluksista).
Valitettavasti määräaikojen viivästyminen johti siihen, että "Kashalot" meni hävitettäväksi ja potentiaaliseksi "Chakra-3: ksi" alettiin katsoa K-391 "Bratsk" tai K-295 "Samara", joka toimitettiin syyskuussa 2014 Severodvinskiin Pohjois -merireitillä Kamtšatkalta hollantilaisen "Transshelf" -laivalaivan toimesta.
Tämä aiheuttaa kuitenkin akuutin ongelman kotimaiselle laivastolle ja puolustusteollisuudelle - katastrofaalinen epäonnistuminen kolmannen sukupolven monikäyttöisten ydinsukellusveneiden modernisoinnin ja korjaamisen määräaikojen noudattamisessa. Lyhyesti sanottuna - ei ole mitään siirrettävää, kolmannen sukupolven käytetyt sukellusveneet ovat huomattavasti vanhentuneita, kuluneita, niillä on kauan myöhässä olevat monimutkaiset korjaukset ja huomattavat tekniset rajoitukset.
Sarja uusia ydinsukellusveneitä hankkeesta 885 (M), joista intiaanit olivat myös erittäin kiinnostuneita, oli tosiasiallisesti häiriintynyt (se menee valtavasti jäljessä vahvistetusta aikataulusta), ja mikä tärkeintä, tämä projekti on vielä saatettava päätökseen ja viimeistelty. Näin ollen, huolimatta erittäin maksukykyisen ulkomaisen asiakkaan kiihkeästä halusta, objektiivisesti ei ole mitään tarjottavaa hänelle. Lisäksi on vakavia epäilyjä "Chakra-3" toimittamisen mahdollisuudesta tiedotusvälineissä jo ilmoitettujen ehtojen mukaisesti (2025) (RBC, 7. maaliskuuta 2019).
Intia allekirjoitti torstaina 7. maaliskuuta vuokrasopimuksen Shchuka-B-luokan venäläisestä ydinsukellusveneestä, kirjoittaa The Times of India viitaten sen lähteisiin. Vuokrakustannukset olivat yli 3 miljardia dollaria, sopimuksessa määrätään Severodvinskin telakalla sijaitsevan sukellusveneen korjaamisesta, sen ylläpidosta kymmenen vuoden ajan sekä henkilöstön ja infrastruktuurin kouluttamisesta ydinvoimatyötä varten. sukellusvene, sanomalehden keskustelukumppaneiden mukaan. Subin odotetaan saapuvan Intiaan vuoteen 2025 mennessä.
Intian sukellusveneen nykyaikaiset ongelmat
Samaan aikaan itse Intian laivaston tilanne on kaukana autuasta.
Ne perustuvat hankkeen 877EKM diesel-sähköisiin sukellusveneisiin, joita on laajennettu toistuvasti (mutta laadukkailla korjauksilla, jotka on modernisoitu ja restauroitu monilla maamme resurssi-indikaattoreilla-Severodvinskin "Zvezdochkassa").
Toisin kuin hankkeen 641 diesel-sähköiset sukellusveneet, Intian sotilas-teollisuuskompleksi ei onnistunut hallitsemaan "Varsovan naisten" itsenäistä keski-iän korjausta. Ainoa "yksikkö", jolla he yrittivät tehdä sen, "katkaisi" korjauksen vain kiellettyjen ehtojen vuoksi.
Ranskan Scorpena-hankkeeseen perustuvaa uusien dieselkäyttöisten sukellusveneiden rakentamisohjelmaa toteutetaan merkittävällä viiveellä.
Samaan aikaan vastaus kysymykseen - miksi Lada ei mennyt korvaamaan Varshavyanka on yksinkertainen ja ilmeinen.
Ladalla oli hyvät mahdollisuudet osallistua sarjaan Scorpenan sijaan, mutta kahdessa vaikeassa tilanteessa.
Ensimmäinen. Kaikkien Lada-järjestelmien ja -kompleksien yksityiskohtainen ja pitkäaikainen testaus penkillä ennen niiden asentamista sukellusveneisiin (mitä ei tehty useista objektiivisista ja subjektiivisista syistä). Lisäksi saatuaan "kaatumisen" projektin 677 (kotimainen "Lada") diesel-sähkö-sukellusveneen, monet "moraalisesti luovuttivat" ja uuden hankkeen kovan ja pakotetun virheenkorjauksen sijaan he yrittivät "peittää" ja piiloutua "vanhentuneiden Varsovan naisten" sarjan "viikunanlehden" taakse.
Ja tässä ei edes anaerobisen asennuksen puute Ladassa ratkaissut Scorpenin voiton, jotka nyt rakennetaan kuten perinteiset diesel-sähköiset sukellusveneet, ja vasta myöhemmin niiden pitäisi saada anaerobinen asennus (lisäksi intialainen kehitys, ei Ranskan sarja MESMA). Monet (mukaan lukien pomot) eivät enää uskoneet 677 -hankkeeseen (huolimatta siitä, että 677 -hankkeen käytäntö osoitti, että näin ei ollut lainkaan). Oikeastaan, mitä odottaa intiaaneilta, jos rakennamme edelleen 6363 itsellemme, ja olisi hyvä saada”hätämääräys” (amiraali Suchkovin”lävistämä”) 6363: lle Mustanmeren laivastolle, mutta rakentaminen Tyynenmeren laivaston vanhentuneesta”Varsovasta” 677 sijasta on yksiselitteinen ja vakava virhe.
Toinen. Tehokkaiden "valttikorttien" läsnäolo hankkeessa. Ohjusjärjestelmät ovat lakanneet olemasta yksinoikeudella, mutta torpedoista voidaan hyvinkin tulla "valttikortteja". Kaikki sukellusveneidemme varustamiselle asetetut määräajat kuitenkin katkesivat, ja vienti tosiasiallisesti sabotoitiin huolimatta siitä, että tähän ei liittynyt teknisiä ongelmia, vain "organisatorisia".
Kirjoittajan artikkelista NVO: ssa torpedosuojauksesta (linkki):
Tehokkaiden torpedoiden torjunta-aineiden läsnäolo ampumatarvikkeissa lisää jyrkästi sukellusveneidemme mahdollisuuksia menestyä taistelussa, ja vastaavasti myös venäläisten sukellusveneiden vientinäkymät lisääntyvät. Samaan aikaan paineistetut säiliöt, joissa on torpedot, voidaan sijoittaa perämoottoriin, torpedoputkiin tai yksinkertaisesti sukellusveneen ylärakenteeseen tai erityiseksi PTZ-moduuliksi, joka voidaan asentaa torpedon lastausraon vapaaseen tilavuuteen (tämä on erityisen tärkeää Amur -perheen sukellusveneille).
Kirjoittajan aiemmin julkaistussa artikkelissa Kiinan laivaston torpedoista ("Suuren naapurin torpedot", "NVO", päivätty 15. maaliskuuta 2019) rajoitetun määrän vuoksi kiinalaisten torpedojen vienti keskeytyi. Juonittelussa on se tosiasia, että nykyinen sotilaspoliittinen tilanne huomioon ottaen kiinalaiset torpedot voivat tänä päivänä "olla ensimmäisiä taistelussa" (puhutaan Pakistanin laivastosta). Lisäksi mielenkiintoisin kysymys on uusien S20 -sukellusveneiden torpedoammuskuorma. On epätodennäköistä, että nämä ovat vanhentuneita Yu-3, todennäköisesti-vientiversiot Yu-6, Yu-9, Yu-10. Tässä tapauksessa Intian laivasto, jota edustavat S20-hankkeen pakistanilaiset sukellusveneet, saa erittäin vaarallisen vihollisen, etenkin kun otetaan huomioon vanhentuneet torpedon vastaiset S-303-puolustusjärjestelmät Intian sukellusveneissä (mukaan lukien uusin ydinsukellusvene Arihant). ja Intian torpedojen Varunastran huomattava viive uusista kiinalaisista torpedoista, erityisesti CLS: n suhteen.
Intian laivastolla on kuitenkin vakavimmat ongelmat ydinsukellusveneohjelmassa (ydinsukellusvenesarja). Se ei ole vain häiriintynyt, vaan ainoan rakennetun ydinsukellusveneen INS Arihant tekninen taso jättää avoimesti toivomisen varaa.
Kun Intiassa on ydinsukellusveneitä, kaikki on lievästi sanottuna "ei kovin hyvä", alkaen selkeistä toisen sukupolven merkeistä ulkoasussa ja päättyen erittäin alhaiseen rakentamiseen ja lukuisiin onnettomuuksiin käytön aikana (Intian media).
Näissä olosuhteissa Intian laivasto etsiä (Navy hakee muutosta 30 vuoden sukellusvenesuunnitelmaan, haluaa kuusi ydinvenettä tiistaina 18. toukokuuta 2021 Intian puolustusuutisten mukaan) Tässä on:
Merivoimat ovat pyytäneet hallituksen hyväksyntää 18 sukellusvenejoukolle, jotka koostuvat 18 tavanomaisesta dieselkäyttöisestä sukellusveneestä (mukaan lukien ne, jotka saavat ilmasta riippumattoman propulsiojärjestelmän (VNEU) ja kuusi ydinsukellusvenettä).
Koska puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö (DRDO) voi kehittää itsenäisesti AIP-tekniikkaa, kaikki INS Kalvari -luokan sukellusveneet varustetaan uudella tekniikalla keski-iän päivityksen tai asennuksen aikana.
Vaikka Intian laivasto halusi lisätä kuusi diesel-sähköistä sukellusvenettä, jotka oli varustettu VNEU: lla, kansallisen turvallisuuden suunnittelijat vakuuttivat amiraaleille, että ydinsukellusvene oli paljon tehokkaampi alusta.
Niinpä Intia haluaa meiltä ydinsukellusveneen, ei yhtä, mutta täällä …
Mahdollisia mahdollisuuksia, joita menetimme
Jos on mahdollista siirtää Intiaan aiemmin rakennettuja (korjauksella ja nykyaikaistamisella) merivoimilta valmistettuja ydinsukellusveneitä Intiaan kaikkien olemassa olevien ongelmien ohella, niiden rungon käyttöiästä on hyvin monimutkainen kysymys. On syytä huomata tässä esimerkki AICR: n "Irkutskista" - keskeinen päätös, joka määritteli hänelle "toisen elämän", oli yhden Prometheus -keskusinstituutin johtajan lausunto hänen valmiudestaan "sulkea pois joukkojen käyttöikä silloin, kun se oli vankalla pohjalla "(luiska, Zvezda -telakka" korjauksen odotusajan "aikana).
Samaan aikaan keskustelu tulevaisuudesta "Irkutskista" (merivoimien teknisen pääosaston päällikön AIO: n johdolla pidetty kokous laivaston taka -amiraali Reshetkinin johdolla) oli raju, hyvin "korotetuilla äänillä" ("fyysisiin mittareihin" saakka keskustelun kulkuun). Tämä ei ole "merivoimien tarina", kirjailija ei vain osallistunut siihen, vaan myös osallistui aktiivisesti keskusteluun. Toisin sanoen rungon käyttöikää ja resursseja koskeva kysymys on erittäin tärkeä eikä helppo. Yllä oleva esimerkki tapahtui vuonna 2008, nyt on vuosi 2021, ja kaikki kolmannen sukupolven ydinsukellusveneet ovat sittemmin lisänneet vielä 13 vuotta aikaisempiin vuosiin (sekä Samaran että Bratskin kanssa - odottivat korjausta ollenkaan, ei "vankalla pohjalla" ", mutta veden päällä).
Kun otetaan huomioon tämä tekijä, Project 945 Barracudan ydinsukellusveneen titaanin "murha" (rungon käyttöikä moninkertaisesti ylittää teräksen) on yksinkertaisesti hämmentävä asia. Syitä tähän oli monia, mutta tärkein niistä oli ehdottoman perusteeton ja lobbauspäätös siirtää "oikeudet" 945 (A) -hankkeisiin kehittäjältä ("Lazurit") kilpailijalleen "Malakiitille".
Ottaen huomioon "Malachitin" halun hinnalla millä hyvänsä ajaa "Ash" -sarjaa (jopa lukuisilla kriittisillä puutteilla, joita ei ole vielä poistettu), jopa "heidän" "baariensa" modernisoinnin vahingoksi "Dokumenttien kehittäminen ja toimittaminen" leopardien "korjaamista ja nykyaikaistamista varten), hänen asenteensa" Lazurite -tytärpuoli "oli sopiva …
Samaan aikaan itse asiassa meillä on paitsi kaksi "barracudaa", jotka ovat vetäytyneet pois laivaston taisteluvoimasta, vaan myös "Nižni Novgorod" ja "Pskov" (modernisoitu hanke 949A "Condor") laivaston taistelukoostumuksessa. Samaan aikaan modernisointikysymys on "haudattu" heille. Lapin kutsuminen lapioksi on "virhe pahempi kuin rikos".
Tässä tilanteessa olisi oikein palauttaa Lazuritille 945 (A) -hankkeen oikeudet barracudien viennin avulla (nykyaikainen tekniikka mahdollistaa niiden taistelukyvyn jyrkän lisäämisen, kuvaannollisesti jopa sukupolveen 3 +++ saakka joka kykenee vastustamaan jopa neljännen sukupolven PLA: ta ja titaanikotelo tarjoaa vaaditun käyttöiän ja korkean korroosionkestävyyden lämpimän meren ankarissa olosuhteissa) ja laivaston "kondorien" täydellistä modernisointia.
Kuitenkin edes kaksi "ylimääräistä" "barakudaa" eivät sisällä Intian laivastoa (ottaen huomioon kaikki ydinsukellusveneiden rakentamiseen liittyvät ongelmat oman suunnitelmansa mukaan) halutun (ja välttämättömän) määrän ydinsukellusveneitä laivastossa.
Tässä on kuitenkin ratkaisu, ja se on varsin tehokas. Kuvassa on muunnelma Amur -hankkeesta (vienti 677) Bramos -ohjusjärjestelmällä; sukellusveneen suorituskykyominaisuuksien moninkertainen lisääminen).
Tällainen projekti olisi erittäin mielenkiintoinen sekä Intian laivastolle että Venäjän laivastolle (lisätietoja - "Tarvitseeko laivastomme pienen monikäyttöisen ydinsukellusveneen?").
Lainaan Intian puolustusuutisia uudelleen:
Vaikka Intian laivasto halusi lisätä kuusi diesel-sähköistä sukellusvenettä, jotka oli varustettu VNEU: lla, kansallisen turvallisuuden suunnittelijat vakuuttivat amiraaleille, että ydinsukellusvene oli paljon tehokkaampi alusta.
Tämä on erittäin viisas ja perusteltu ajatus, korostan-kun otetaan huomioon AEU: n (myös pienikokoisten) hyvä ja luotettava perusta. Samaan aikaan "Brahmos -tekijä" (yksi Venäjän federaation ja Intian menestyksekkäimmistä ja läpimurtoyhteistyöprojekteista) sallii jopa rajoitetusti siirtyneellä sukellusveneellä olla tehokkaat iskuaseet (ja siten pelottava potentiaali).
Näkymät "Chakralle" ja / tai muille Venäjän ydinsukellusveneille Intian laivastolle
Ensimmäinen. Itse K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) ja se, mitä sille tapahtuu seuraavaksi, riippuu suoraan sen teknisestä kunnosta. Haluan korostaa, että Intian laivasto ei ole vain tarpeellinen, vaan myös erittäin tarpeellinen. Mutta riveissä ja merellä.
Ottaen huomioon, että "10 - keskikokoista korjausta" 971 projektille otettiin huomioon "kylmän meren" olosuhteissa (ja paljon muuta "säästävää" toimintaa), lievästi sanottuna, "Chakran" "vaikea" tekninen tila on varsin looginen ja odotettavissa (ottaen huomioon intensiivisen käytön lämpimillä merillä). Tässä on syytä muistaa, että päälaitteet asennettiin sen rakennukseen jo 90 -luvun alussa (esimerkiksi sama höyryturbiiniyksikön lohko seisoi 17 vuotta ennen tehtaan merikokeiden alkua).
Nykyään Intian laivasto on kouluttanut henkilöstöä ja infrastruktuuria "Chakran" toimintaa varten.
Samalla haluan korostaa, että ilmoitettu määräaika Chakra-3: lle (2025) näyttää olevan erittäin”optimistinen” ja herättää vakavia epäilyksiä.
Kun otetaan huomioon tämä tekijä, Intia on objektiivisesti kiinnostunut S72 -chakran vuokra -ajan pidentämisestä, tietenkin edellyttäen, että sen tekninen valmius (HTG) palautetaan. Korjauksen ilmeisen monimutkaisuuden perusteella (tietysti on muun muassa tarpeen poistaa höyryturbiiniyksikkö kotelosta ja tarkistaa se Kalugan tuotantolaitoksessa), tämä voidaan tehdä vain telakalla Venäjän federaatio. On erittäin todennäköistä, että myös reaktorin ydin on ladattava. Mutta tämä kaikki on täysin realistista tehdä kanssamme 1, 5-2 vuoden kuluttua.
Kirjoittaja uskoo, että tämän vaihtoehdon (VTG) mukaan tapahtumat S72 Chakra / K-152: n kanssa kehittyvät.
Toinen. Ja pääasia.
Asevienti on valtion politiikka ja auktoriteetti.
Tämän artikkelin kirjoittajalla oli kerran mahdollisuus tutustua asiakirjoihin ensimmäisten sopimusten valmistelusta Neuvostoliiton sotilastarvikkeiden vientiin Intiaan 60 -luvun alussa ja puolivälissä. Tämä on esimerkki siitä, miten se tehdään! Se, että vientivaihtoehdot eroavat toisinaan merkittävästi viejän itsensä kanssa käytetyistä, on tunnettu ja normaali tilanne. Kuitenkin 60 -luvun sopimuksissa toinen asia meni selkeästi läpi (mikä myöhempinä vuosina oli melkein unohdettu maassamme), toimitettujen aseiden tason pitäisi olla korkea ja kelvollinen, myös verrattuna ulkomaisiin malleihin ja mitä vastustajat tuontimaalla on …
Erityisesti 60 -luvun asiakirjoissa tätä ongelmaa analysoitiin yksityiskohtaisesti ja erittäin laadukkaasti. Näin ollen se, mitä Intia sai silloin, huolimatta suurelta osin "anglosuuntautuneen" upseerikunnan alun skeptisyydestä, oli korkealaatuista, hallittiin nopeasti ja hyvin ja vahvisti vakuuttavasti ominaisuutensa taistelussa muutaman vuoden kuluessa. Ja tällä asemme todellisella auktoriteetilla (eikä "PR-auktoriteetilla") oli erittäin myönteisiä ja pitkäaikaisia poliittisia ja taloudellisia seurauksia.
Nykyinen tilanne ei kuitenkaan ole suotuisa. Esimerkiksi intialaisen Il-38-partiolentokoneen modernisointi toteutettiin avoimesti "kastroidun" version mukaisesti (lisäksi alun perin ilmoitetusta ja lukuisissa näyttelyissä esitellystä). Byrokraattien "argumentit" nimikkeistön ja taistelukykyjen leikkaamisen puolesta eivät kestä kritiikkiä eivätkä rajoita idioottisuutta.
Ottaen huomioon sen tosiasian, että viime vuosien vaikeassa taloudellisessa tilanteessa vientisopimukset olivat yksi "liikkeellepanevista tekijöistä" ja T & K-toiminnastamme, tällä "kastraatiolla" oli vastaavat kielteiset seuraukset kotimaiselle Il-38N: lle (ja Intian -142ME häiriintyi yleensä joidenkin venäläisten organisaatioiden takia puhtaasti "organisatorisista syistä").
Nerpan mukaan sitä vastoin vastuulliset ja Venäjän etuja ajattelevat virkamiehet neutralisoivat huolellisesti useita yrityksiä "kastroida" alus, ja Intia sai hyvän aluksen. Mutta ei ilman joitain puutteita, joiden vuoksi olisi erittäin suositeltavaa suorittaa objektiivinen analyysi (sekä teknisestä että organisatorisesta näkökulmasta). Eikä olisi haittaa poistaa niitä … Toistan, että sotilastarvikkeiden toimittaminen ei ole vain liiketoimintaa, vaan myös politiikkaa ja valtion auktoriteettia.
Samaan aikaan tällaisten ainutlaatuisten tuotteiden, kuten ydinsukellusveneen, toimittaminen on "politiikkaa ja auktoriteettia" "kuutiossa".
Ulkopolitiikan määrää Venäjän federaation presidentti, eikä tämä ole vain ote perustuslaista, vaan todellinen työ, mukaan lukien henkilökohtaiset kontaktit ja sopimukset valtionpäämiesten kanssa.
Ja tietysti "chakra (t) tekijä" on yksi Venäjän federaation presidentin ja Intian pääministerin Narendra Modin välisen virallisen ja epävirallisen henkilökohtaisen viestinnän kohdista.
Ottaen huomioon sen, että tiedot Chakra-3-sopimuksesta (sen toimittamisesta Intiaan vuonna 2025) julkaisi RBC (jonka lähteet ovat Venäjän federaation valtapiireissä), on syytä uskoa, että vastaavat Intian tiedotusvälineiden julkaisut (ja niiden linkit intialaisiin lähteisiin) puhuvat todellisesta sopimuksesta. Haluan korostaa - erittäin epäilyttävällä ajanjaksolla.
Ja tässä on syytä muistaa jälleen kerran dramaattinen tarina sopimuksen täytäntöönpanosta ja Nerpan valmistumisesta.
Useat alan rakenteet osallistuivat sen täytäntöönpanoprosessiin pettämällä suoraan laivaston ja presidentin hallinnon komentoa. Lisäksi tekijä uskoo, että täyttö tetrakloorietyleenillä ja LOC: n toiminta eivät ole ollenkaan sattumaa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että kun siirretään ulkomaiselle asiakkaalle, analysoidaan kaikki tekniset keinot, tavallisen 114B2 -freonin korvaaminen myrkyllä olisi varmasti paljastunut. Eli siinä ei ollut järkeä edes "taloudellisen" (itsekkään) logiikan perusteella. Mutta oli muutakin kuin”toinen merkitys”: kirjoittaja muistaa hyvin Nerpan teollisuuden hyvin hermostuneen ja jännittyvän tilan vuosina 2007–2008, että”emme luovuta venettä intiaanille” (”emme pystyä "). Mutta laivasto - mikä tahansa "sika koukussa" (mikä osoitettiin täydellisesti kaikkien uusimpien ydinsukellusveneiden toimittamisesta laivastolle, mukaan lukien kaikkein skandaalisin niistä - "Severodvinsk"). Ja siksi "olisi erittäin hyvä, jos ulkomainen asiakas itse kieltäytyisi Nerpalta …
Itse asiassa Lavrentjev (ja joukko miehistön jäseniä) pelasti tässä tilanteessa suuren vientisopimuksen lisäksi myös valtion (ja presidentin) auktoriteetin. K-152-komentajan vaikea asema pakotti (monet teollisuusjohtajat haluaisivat kovasti nähdä "sopeutuvamman" komentajan hänen sijaansa, ja tämä on syy siihen, että hän oli niin rasittavasti "hukkunut") toivat automaation ja poistivat sekä K-152: n että sitä seuraavien neljännen sukupolven ydinsukellusveneiden kriittiset puutteet.
Ja tässä herää kysymys - entä hänen esityksensä palkintoa varten? "Heitetty roskakoriin"?
Johtopäätös
Toistan vielä kerran mahdollisista vaihtoehdoista "Venäjän ydinsukellusveneille Intiaa varten":
- S72 -chakran teknisen valmiuden palauttaminen (hyvin monimutkaisten teknisten ongelmien todennäköisyys siinä on pieni);
- Chakra-3: n työn nopeuttaminen (ottaen huomioon rakentamisajan, todennäköisesti se on "Samara");
- 945. hankkeen oikeuksien palauttaminen Lazuritille ja kahden ensimmäisen ydinsukellusveneen esittely vientiin;
- uusi hanke, joka perustuu "Amor Brahmosiin" ja pieneen ydinvoimalaan.
Teknisesti tämä kaikki on totta.
Mutta tärkeintä on "organisatoriset sudenkuopat", niiden poistaminen. Ja tässä on erittäin tarkoituksenmukaista, että asianomaiset rakenteet (mukaan lukien itse Venäjän federaation presidentinhallinto) analysoivat perusteellisesti kaikki "Nerpa" / Chakran historian olosuhteet.
