Laivanrakennusyrityksen JSC "Admiralty Shipyards" (Pietari) lehdistöpalvelun mukaan yksi Venäjän laivaston nykyaikaisen historian monimutkaisimmista ja kiistanalaisimmista hankkeista alkaa pian. Telakan johto ja puolustusministeriö allekirjoittivat 9. heinäkuuta sopimuksen, jonka mukaan hankkeen 677 "Lada" diesel-sähköisen sukellusveneen "Kronstadt" rakentaminen jatkuu. Neljä vuotta keskeytyksen jälkeen rakentaminen jatkuu ja tulevina vuosina laivasto saa uuden sukellusveneen.
Diesel-sähköinen sukellusvene B-586 "Kronstadt" laskettiin alas kahdeksan vuotta sitten, heinäkuun 2005 lopussa. Suunniteltiin, että tämän vuosikymmenen alussa hän tulee Venäjän laivaston riveihin B-585-projektin "Pietari" johtavan sukellusveneen jälkeen. Kuitenkin epäonnistuminen testata ensimmäistä "Lada" -tyyppistä sukellusvenettä vaikutti ensin rakentamisen vauhtiin ja johti sen jäädyttämiseen. Lukuisat suunnitteluvirheet, joiden vuoksi Pietarin vene ei kyennyt saavuttamaan vaadittua suorituskykyä, johtivat koko hankkeen 677 diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden rakentamisohjelman keskeyttämiseen. Viime aikoihin asti Kronstadtin rakennetut yksiköt luistimella ja odottivat sotilasosaston ja teollisuuden johdon päätöstä … Rakentaminen jatkuu nyt.
Sukellusvene B-585 "Pietari" pr.677 Kronstadtissa marraskuussa 2010 (kuva Vladimir Vladimirovitšin arkistosta, Ilmoitettu päivämäärä uuden sukellusveneen toimittamiselle asiakkaalle on 2017. Tähän mennessä on tarkoitus saattaa kaikki rakenneosat kokoon, asentaa uudet laitteet ja suorittaa kaikki tarvittavat testit. Kuten Admiralty Shipyardsin virallisessa materiaalissa kerrotaan, uuden diesel-sähköisen sukellusveneen rakentaminen jatkuu päivitetyn hankkeen mukaisesti. CDB MT "Rubin", joka on alkuperäisen 677 "Lada" -projektin kirjoittaja, otti huomioon kaikki johtavan sukellusveneen puutteet ja päivitti sen tekniset näkökohdat. Väitetään, että Kronstadt saa uuden sähköisen käyttövoimajärjestelmän, uuden ohjausjärjestelmän aluksen teknisille välineille, uuden navigointilaitteen jne.
Muistutamme, että hankkeen 677 johtava sukellusvene nimeltä "Pietari" laskettiin vesille jo lokakuussa 2004 ja sitä on testattu siitä lähtien. Tämän sukellusveneen oli alun perin tarkoitus siirtää asiakkaalle vuonna 2006, mutta useat tekniset ongelmat johtivat useisiin aikaviiveisiin. Tämän seurauksena puolustusministeriö suostui hyväksymään diesel-sähköisen sukellusveneen B-585, mutta vain koekäyttöön. Lähes kaikki Pietarin sukellusveneen tunnistetut ongelmat liittyivät sen voimalaitoksen epätäydellisyyteen. Päämoottori pystyi siis saavuttamaan vain kaksi kolmasosaa suunnittelutehosta, ja todellinen itsenäisyys oli noin puolet vaaditusta. Näiden puutteiden vuoksi he päättivät käyttää sukellusvenettä alustana uusien teknologioiden ja laitteiden testaamiseen.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että telakan virallisessa viestissä hankkeen 677 sukellusveneitä kutsutaan "ei-ydinsukellusveneiksi". Tästä voimme tehdä joitain oletuksia innovaatioiden olemuksesta, joita voidaan soveltaa uuteen sukellusveneeseen "Kronstadt". Yksi viimeaikaisista suuntauksista sukellusveneiden rakentamisessa on ns. ilmasta riippumattomia voimalaitoksia. Tällaiset järjestelmät käytetystä järjestelmästä riippumatta tarjoavat sukellusveneelle mahdollisuuden pysyä veden alla suhteellisen pitkään ja lisäävät siten selviytymiskykyä ja taistelupotentiaalia. Sukellusveneet, joissa on ilmasta riippumattomat voimalaitokset, erotetaan usein erilliseksi ydinaseettomien sukellusveneiden luokkaan (NNS).
Yleisnäkymä ja katkelma SJSC "Lira" -kaasun (keula ja sivu) GAS: n (keula ja sivu) kvasikonformaalisen melun suunnanetsintäantenneista (kuva luultavasti PLA "Kronshtadt", 2009, Deep Blue Sea -arkistosta, https:// paralay.iboards.ru)
Toistaiseksi ei ole virallisia tietoja radikaalisti uuden voimalaitoksen käytöstä Kronstadtin sukellusveneessä, joka ei tarvitse usein pinnoitusta. Kuitenkin äskettäin virkamiehet ovat nostaneet kadehdittavan säännöllisesti esiin aiheen kotimaisesta ilmasta riippumattoman voimalaitoksen (VNEU) perustamisesta ja kiinnostunut yleisö. Esimerkiksi sukellusveneen "Pietari" tulevan kohtalon yhteydessä sen käyttö mainittiin toistuvasti osana VNEU -tekniikoiden testaamista tai jopa tällaisen järjestelmän prototyyppiä. Mutta käytettävissä olevien tietojen mukaan pää Ladalla on edelleen samat perusvarusteet kuin rakentamisen valmistuttua.
Siten jotkut raportit ja arvaukset viittaavat siihen, että "Kronstadt" voidaan varustaa ainakin VNEU -elementeillä. Tässä tapauksessa, vaikka tapahtumat kehittyisivät kaikkein epäsuotuisimmin, Venäjän laivasto saa sukellusveneen, jossa on uusi voimalaitos laivanrakennukseemme. VNEU: lla varustettu sukellusvene saa useita etuja olemassa oleviin diesel-sähköisiin sukellusveneisiin verrattuna. Ensinnäkin se on mahdollisuus joutua veden alle pitkäksi aikaa. Tämä vähentää merkittävästi mahdollisuutta havaita sukellusvene aluksen sukellusveneiden vastaisilla lentokoneilla tai vihollisaluksilla. Toinen VNEU -veneen etu, jonka avulla se voi kilpailla joissakin parametreissa jopa ydinsukellusveneiden kanssa, on sen suhteellisen pieni koko ja vähemmän melua. Siten ei-ydinsukellusveneiden havaitsemisesta tulee paljon vaikeampaa.
Sukellusvene B-586 "Kronstadt" FSUE: n "Admiralteyskie Verfi" kaupassa, Pietari, 10. marraskuuta 2006 (kuva havron-arkistosta,
Sukellusvene B-586 "Kronstadt" FSUE: n "Admiralty shipyards" -kaupassa, Pietari, huhti-kesäkuu 2006 (https://forums.airbase.ru)
Useiden lähteiden mukaan hanke 677 Lada sisälsi alun perin ilmasta riippumattoman voimalaitoksen. Kuitenkin 1990 -luvun alkupuoliskolla maan vaikean taloustilanteen vuoksi lupaavat järjestelmät jouduttiin poistamaan uusista sukellusveneistä. Johtava sukellusvene "Pietari" rakennettiin täsmälleen tarkistetun ja "leikatun" hankkeen 677 mukaisesti. Tässä tapauksessa käy ilmi, että tällä hetkellä CDB MT "Rubin" työntekijät palaavat "Ladamiin" otettu heiltä parikymmentä vuotta sitten.
Tällä hetkellä täysivaltaisen VNEU: n kehittäminen uusille kotimaisille ei-ydinsukellusveneille jatkuu. Tämän projektin yksityiskohdista ei ole vielä tarvetta puhua: kaikki tiedot siitä rajoittuvat vain muutamaan tekstiviestiin. Tiedetään, että uuden voimalaitoksen pitäisi olla valmis vuoteen 2016 mennessä. Siten on todennäköistä, että hankkeen 677 kolmas sukellusvene voi vastaanottaa lupaavan VNEU: n.
Valitettavasti kaikki viralliset tiedot hankkeen 677 päivityksen yksityiskohdista eivät ole vielä julkistuneet. Käytettävissä olevat hajanaiset tiedot Ladan sukellusveneiden tulevaisuudesta antavat meille mahdollisuuden toivoa paitsi rakentamisen jatkumisen myös uusien tekniikoiden kehitystä. Tulevaisuudessa nämä tekniikat mahdollistavat Pietarin, Kronstadtin tai muiden diesel- ja ydinsukellusveneiden lisäksi myös seuraavien Venäjän laivaston sukellusveneiden parantamisen.
