Nopea panssaroitu auto
Ensinnäkin Arzamasin uudessa autossa dynaamiset ominaisuudet ovat yllättäviä: valmistajan vakuutusten mukaan suurin nopeus saavuttaa 150 km / h! 4,7 tonnin panssaroidulle autolle tämä on erittäin vakava parametri, joka vaatii ensinnäkin merkittävää moottoria ja toiseksi tehokkaita jarruja. Ajoneuvo, jonka virallinen nimi on kevyt panssaroitu ajoneuvo “Strela”, on monin tavoin armeijamme ainutlaatuinen panssaroitu auto. Jos nuoli otetaan käyttöön, se on ensimmäinen laatuaan. Näin sanoo sotilas-teollisuuskompleksin pääjohtaja Alexander Krasovitsky:
”Military Industrial Company LLC: n suunnittelijat kehittelivät aloitteellisesti mahdollisimman lyhyessä ajassa konseptia kevyiden ajoneuvojen luomiseksi, jonka puitteissa kokeellinen prototyyppi panssaroidusta ajoneuvosta VPK-Strela-perheestä kehitettiin ja valmistettiin. Nykyään tällaisia panssaroituja ajoneuvoja ei yksinkertaisesti ole käytössä armeijamme palveluksessa."
Ajatus kevyen panssaroidun auton rakentamisesta näyttää riittävän loogiselta markkinointivaiheelta. Arzamasin konetehtaan sotilas-teollisuusyritys tuottaa jo joukon 8-tonnisen "Tiger" -muunnoksia, vielä raskaampaa "urheilijaa" (noin 9 tonnia) testataan aktiivisesti, ja viime vuonna kokenut 15 -ton "VPK-Ural" koottiin. Lisäksi joukot käyttävät yli 200 panssaroitua ajoneuvoa "Lynx" tai IVECO LMV, joka on kehitetty mahdollisen vihollisen leirillä. "Tigeristä" on myös uusittu versio, jonka erottuva piirre on kuusi pientä silmien ajovaloa. Raskaiden ja keskisuurten taktisten ajoneuvojen markkina -asema ei ole vain miehitetty, vaan myös kilpailu on kovaa. Siksi yhtiön kehittämä kevyt ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen uusi markkinarako näyttää varsin loogiselta. Arrowin massamittaiset parametrit mahdollistavat sen liikkumisen Mi-8-sarjan helikopterien ulkoisella hihnalla. Tähän muuten viittaavat yksiselitteisesti neljä korvaketta, jotka ulottuvat katon kehälle.
Tällä hetkellä autosta ei tiedetä paljon. Suurin osa tiedoista julkaistaan armeija 2020 -foorumilla elokuussa. Siellä esitetään julkaisun "Autoreview" mukaan muita Strelan muutoksia: kelluva ja rahti-matkustaja-versio. Perinteisen siviilirakenteen salonki mahtuu suunnittelusta riippuen 5–8 henkilöä. Toisin kuin "Tiger" -sarjan koneissa, Arzamas "Strela" kestää vähintään 2 kilon TNT: n heikentämisen. "Tiikeri", kuten tiedätte, pystyy "sulattamaan" vain noin 600 grammaa tällaisia räjähteitä ilman vakavia vammoja miehistölle. Tässä suhteessa on mielenkiintoista verrata Strelaa toiseen uuteen tuotteeseen sotilas-teollisuuskompleksista-9 tonnin Atlet-panssaroituun autoon. Valmistajan mukaan tämä kone kestää myös noin 2 kg TNT: n räjähdyksen. Muistutamme, että "Strelan" paino, jolla on sama räjähdysvastus, on kaksi kertaa pienempi. Mikä on Arzamas 4, 7 tonnin uuden tuotteen lujuuden salaisuus? Uusi auto hyödyntää perinteistä Kevlar-halkeamien estävää vuorausta sekä kojetaulua, joka on yhdistetty siviilikäyttöön tarkoitettuun "Gazelle Next": ään. Tietenkin tämä lisää miehistön mukavuutta, mutta se aiheuttaa useita ongelmia. Ensinnäkin tämä on taisteluajoneuvo: sirpaleet (bullet ricochet) voivat päästä sisälle, ja siviilimuovi on hajallaan iskuista useisiin teräviin sirpaleisiin. Lisäksi muovi on tulenarkaa. Tämä ei muuten ole uutinen Arzamasin suunnittelijoille: et löydä tällaisia muovisia liikaa "Athlete" -salongista. Toinen ongelma on kojelaudan kiinnikkeiden puute erityislaitteita varten. Ei ole selvää, miten viestintä- ja navigointilaitteet asennetaan lakoniseen "gasellipaneeliin". Teräsverhouksessa voit käyttää ainakin poraa tai itsekelausruuveja.
Esitetyssä prototyypissä matkustamo on varustettu tavallisilla matkustajaistuimilla. Jos valmistaja ilmoittaa kestävyydestään 2 kg: n räjähdykselle tällaiselle kevyelle autolle, matkustamossa on oltava anti-traumaattisia tuoleja. He osaavat tehdä ne Arzamasissa, ja on toivoa, että ne näkyvät Strelassa. Näiden tuolien ominaisuus on kattokiinnike, jossa on iskunvaimennin ja jalkatuki, jotka estävät sotilaita koskettamasta auton lattiaa. Jos auto räjähtää, tämä vähentää nilkan ja selkärangan loukkaantumisen todennäköisyyttä. Ja tietysti suurin virhe Strelan matkustamossa olivat tavalliset kolmipisteturvavyöt, jotka ovat hyödyttömiä räjähdyksessä. Tässä vaaditaan nelipistehihnoja, kuten urheiluvöitä. On kuitenkin syytä toistaa, että nämä ovat todennäköisesti tietyn prototyypin ominaisuuksia. Ehkä tämä "Arrow" on valmis elämän kokeisiin ja mukavuuden vuoksi varustettu siviilimökillä. Lisäksi muut suunnittelijat valmistivat panssaroidun auton täydellisesti räjähdystä varten: pohjan muoto on erityinen V-muotoinen.
Panssari ja moottori
"Strelan" kuvissa yksiosainen panssaroitu tuulilasi herättää huomiota. Muualla sotilas-teollisuuskompleksissa pino on tiukasti jaettu, ja tässä on ylellinen panoraamapanssari. Sen muuttaminen kokonaan tappion sattuessa on epäkäytännöllistä ja jopa erittäin vaikeaa: tällainen lasipala painaa yli sata kiloa. Uutuus on panssaroitu kotimaisen tason 2 mukaisesti, mikä tarkoittaa suojaa luoteja vastaan, jossa on lämpövahvistettu patruuna, jonka kaliiperi on 5, 45 × 39 mm AK-74: sta, luodit, joissa on lämpövahvistettu patruuna kaliiperia 7, 62 × 39 mm AKM: stä ja luodit, joissa ei ole lämpövahvistettu patruuna, kaliiperi 7, 62 × 54 mm SVD: stä. "Strelan" panssari on kotimaista, mutta muu sisältö ei ole niin yksinkertaista. Valmistaja ei paljasta yksityiskohtaisia tietoja moottorista, mutta toistaiseksi tämä on tuodut yksiköt, jotka he lupaavat paikallistaa ensi vuonna. Toinen tarina ulkomaisen teknologian paikallistamisesta ja oman kehityksen puutteesta tällä alalla. Voidaan vain olettaa, että vaaditaan vähintään 200 l / s: n dieselmoottori, jotta varmistetaan vaadittu teho-paino-suhde.
"Arrow" -rungon ulkoreunat osoittautuivat kunnossa. Panssaroidun rungon tyylillisissä ratkaisuissa on jotain yhteistä "VPK-Uralin" vanhemman veljen kanssa, erityisesti päävalaistuslaitteiden ominainen silmänräpäys. Tästä suunnitteluarkkitehtuurista tulee ilmeisesti tyypillinen Arzamasin uusille panssaroiduille ajoneuvoille. Panssaroidun auton runko on oma, eikä sitä ole lainattu muusta sotilas-teollisuuskompleksista. Hieman teknisiä yksityiskohtia: etujousitus on itsenäinen jousi, takalehtijousi ja vaihteisto on mekaaninen. Huomionarvoisia ovat etu- ja takapanssaroidut ovet, jotka on yhdistetty "urheilijaan" ja "VPK-Uraliin". On selvää, että Strelan luojat luottavat suuresti valtion tilaukseen ja vähentävät tuotantokustannuksia.
VPK: n pääjohtaja Aleksandr Krasovitsky kertoo Strelan käyttöalueesta armeijassa:
"Ajoneuvoa voidaan käyttää komentoajoneuvona, ajoneuvona ja operatiivisena huoltoautona toimeenpanoviranomaisten erityisyksiköissä tai tukikohtana ajoneuvoperheen luomiseen sekä aseiden ja erikoisvarusteiden asentamiseen."
On huomattava, että Strela -konsepti ei tarkkaan ottaen ole ehdoton uutuus kotimaiselle autoteollisuudelle. Useita vuosia sitten panssaroitu auto "Scorpion" yritti päästä armeijaan, jonka omapaino oli hieman pienempi - noin 4300 kg. Ajoneuvossa oli LSHA -indeksi (kevyt pahoinpitelyajoneuvo) ja sen kehitti ZAO Corporation Zashchita. Jonkin aikaa sitä testattiin Bronnitsyssä, oli jopa tietoa sen hyväksymisestä käyttöön, mutta joukot eivät koskaan nähneet sitä. Epäonnistumisen syy oli ilmeisesti UAZ -pohjainen vanhentunut muotoilu, ja tämä vaikutti negatiivisesti ylikuormitetun ajoneuvon luotettavuuteen. Jos siviili -"Patriotissa" monet komponentit ovat kuluneet, mitä voimme sanoa panssaroidusta ajoneuvosta! On vielä toivottavaa, että kohtalo on suotuisampi Arzamasin "nuolelle".
