Kaikki konfliktit viime vuosina ovat liittyneet miehittämättömien lentokoneiden käyttöön. Samaan aikaan sen soveltamisen intensiteetti ja ratkaistavien tehtävien määrä kasvoivat vähitellen.
Yhdysvallat on ollut monien vuosien ajan johtaja UAV -laitteiden, erityisesti suurten tiedustelu- ja iskuautojen, alalla. Israel on myös edistynyt hyvin tällä alalla, ja kuten Vuoristo-Karabahin sota on osoittanut, Turkki. Lähitulevaisuudessa turkkilaiset hyökkäysdroonit ovat ehdottomasti kysyttyjä kansainvälisillä asemarkkinoilla.
EU päätti pysyä kehittyvien suuntausten mukana ja on 2010 -luvun jälkipuoliskosta lähtien kehittänyt aktiivisesti omaa suurta iskututkintaansa Eurodronea osana eurooppalaista MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) -ohjelmaa.
Kehitteillä oleva laite erottuu vaikuttavista mitoistaan ja painostaan. Dronen, jonka pitäisi tulevaisuudessa kilpailla amerikkalaisen "Reaper" MQ-9 Reaperin kanssa, tulee olemaan yli kaksi kertaa raskaampi kuin kilpailija.
Mitä Eurodrone -ohjelmasta tiedetään
Lupaavan eurooppalaisen keskikorkean isku- ja tiedustelulennokin kehittäminen pitkällä itsenäisyydellä aloitettiin 18. toukokuuta 2015. Aluksi kolme maata työskenteli projektin parissa: Saksa, Ranska ja Italia. Myöhemmin he liittyivät Espanjaan.
Saman vuoden marraskuussa ohjelman hallinnointi siirrettiin Euroopan puolustushankintakeskukseen OCCARiin. Ohjelmaa toteutetaan Euroopan puolustusviraston (EDA) tuella.
Aluksi ohjelmaa pidettiin horisontissa 10 vuoden ajan, ja ensimmäiset droonit toimitettiin vuonna 2025. Mutta ilmeisesti projekti osoittautui liian kunnianhimoiseksi. Siksi sen ajoitusta siirrettiin.
Tänään uuden droonin ensimmäiset lennot on siirretty vuosille 2024–2025. Ensimmäisten kompleksien käyttöönotto on suunniteltu aikaisintaan vuonna 2028.
Eri eurooppalaisten hankkeen osallistujien toimitusajankohdat voivat vaihdella. Samaan aikaan hankkeiden pääurakoitsijoiden ja alihankkijoiden kanssa on tarkoitus allekirjoittaa vuoden 2021 alussa.
Kolme suurimmista eurooppalaisista lentokonevalmistajista osallistuu Eurodrone -drone -ohjelmaan: Airbus, Dassault Aviation ja Leonardo. He ovat työskennelleet tulevan droonin konseptin ja ulkonäön parissa syyskuusta 2016 lähtien.
Ensimmäinen esitys täysikokoisesta mallista tulevasta eurooppalaisesta lakosta ja tiedustelusta UAV Eurodrone pidettiin huhtikuussa 2018 Berliinissä Berliinin lentonäyttelyssä.
Ranskan lehdistön tietojen mukaan EU: n alkuperäiset suunnitelmat uusien isku- ja tiedustelulennokkien hankkimiseksi ovat tiedossa. Kuuluisan ranskalaisen La Tribune -lehden mukaan joukko Euroopan maita on jo muodostanut tilauksen 21 Eurodrone MALE RPAS -kompleksille (jokainen kompleksi koostuu kolmesta miehittämättömästä ilma -aluksesta). Joten alkuperäisen tilauksen kokonaismääräksi arvioidaan jo 63 UAV: ta.
Kaupan kokonaissumman, mukaan lukien dronin kehittämiskustannukset, arvioidaan tänään olevan 7,1 miljardia euroa.
Julkaistujen taloudellisten indikaattoreiden mukaan yhden eurooppalaisen miehittämättömän kompleksin kustannusten (ilman kehitys- ja T & K-kustannuksia) odotetaan olevan 40 miljoonaa euroa pienemmät kuin Yhdysvaltain vastine MQ-9 Reaper. Kuten Ranskan puolustusministeriössä todettiin, yhden kompleksin hinta on 160 miljoonaa euroa ja "Reaper" -droonien 200 miljoonaa euroa.
Toinen etu Ranskan puolustusministeriössä on alhaisemmat käyttökustannukset. Uuden eurooppalaisen dronin odotetaan kaksinkertaisesta painostaan huolimatta pystyvän kilpailemaan luottavaisesti amerikkalaisten ajoneuvojen kanssa taloudellisella tasolla. Ranskan armeija arvioi uuden eurooppalaisen dronin lentotunniksi 3000 euroa, kun taas amerikkalaisen MQ-9 Reaper UAV: n lentotunti on 4000 euroa.
Jos kaikki tehdään suunnitellusti, Eurodrone on neljänneksen edullisempi käyttää. Mikä on erittäin tärkeää nykymaailmassa.
EU -dronin ominaisuudet ja ominaisuudet
Paljon ei tiedetä lupaavan eurooppalaisen iskututkimuslennokin Eurodronen ominaisuuksista ja kyvyistä.
Ensinnäkin tiedot, jotka on jo julkistettu Euroopan näyttelyissä, ovat saatavilla.
Tiedetään, että Eurodrone on melko massiivinen lentokone. UAV: n pituus on 16 metriä, siipien kärkiväli on 26 metriä, suurin lentoonlähtöpaino on 11 000 kg ja hyötykuorma jopa 2300 kg. Ilmoitetun matkustusnopeuden tulisi olla vähintään 270 solmua (500 km / h) ja huoltotason 13 700 metriä.
Ilmassa laitteen on ratkaistava perinteiset tehtävät: tiedustelu ja valvonta, kohteen havaitseminen ja seuranta, maakohteiden hyökkäys. UAV pystyy työskentelemään ympäri vuorokauden eri sääolosuhteissa.
Jotta voitaisiin paremmin kuvitella tämän UAV: n mitat, sitä voidaan verrata Su -25 -hyökkäyskoneeseen, jonka siipiväli on 14,36 metriä, pituus - 15,05 metriä, normaali omapaino on noin 14 tonnia.
Samaan aikaan Euroopassa kehitettävä drone on parempi kuin amerikkalainen. MQ-9 Reaperin pituus on 11 metriä, siipien kärkiväli 20 metriä ja suurin lentoonlähtöpaino 4760 kg.
Se, että eurooppalainen drone on yli kaksi kertaa raskaampi kuin amerikkalainen, on jo saanut poliitikkojen kritiikkiä. Esimerkiksi alusta
"Liian raskas, kallis eikä tarpeeksi houkutteleva vientiin", arvosteli aiemmin Ranskan senaattia.
Ja ranskalainen poliitikko Christian Cambon huomautti siitä
kehitetty drone Eurodrone kärsii "liikalihavuudesta".
On huomattava, että tiedotusvälineiden julkaisut ja julkiset lausunnot tästä droneista (erityisesti taloudellisissa asioissa) ovat edelleen monisuuntaisia.
Ulkoisesti lupaava eurooppalainen iskututkimuslennokki on lentokone, joka on valmistettu perinteisen matalan siiven mallin mukaisesti ja jossa on T-muotoinen häntä.
Drone sai normaalin pyyhkäisyn siiven ja pitkän, pitkänomaisen rungon, mikä tekee siitä samanlaisen kuin amerikkalainen MQ-9 Reaper UAV. Kuten amerikkalainen drone, eurooppalainen vastine saa yhdistetyn optoelektronisen ja lämpökuvantamistutkimus- ja havaintoaseman pallomaisella ripustuksella rungon edessä.
Eurooppalaisen dronin erottuva piirre on kaksi potkuriturbiinimoottoria, joissa on työntöpotkurit. Moottorit sijaitsevat lentokoneen takaosassa.
Uskotaan, että kahden moottorin asennusehtoja määräsi Saksa, joka kiinnittää suurta huomiota lentoturvallisuuteen. Saksalaiset toivovat, että kaksimoottorinen järjestelmä tekee laitteesta sitkeämmän, turvallisemman ja luotettavamman.
Turvallisuus on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon droonin koko ja sen välitön toiminta tiheästi asutetuilla ja kaupungistuneilla Euroopan alueilla. Tämä on tärkeää myös silloin, kun katsotaan, että laitetta on tarkoitus käyttää siviilitarkoituksiin.
On syytä huomata, että eurooppalaiset eivät ole vielä päättäneet drooninsa moottoreista.
Tällä hetkellä ranskalainen Safran Helicopter Engines (Safran HE), joka edistää Ardiden TP3 -moottoria (maksimiteho 1700-2000 hv), ja amerikkalainen General Electric kilpailevat keskenään. Jälkimmäinen työntää turboturbiinimoottoriaan italialaisen tytäryhtiönsä Avion kautta, joka on osittain eurooppalaistanut Cessna Denalin lentokoneelle kehitetyn GE Catalist -moottorin.
On huomionarvoista, että esitetyt amerikkalaisen moottorin versiot ovat vähemmän tehokkaita. "Tsesnaan" asennetut laitteet kehittävät 1300 litraa. kanssa. Ja GE Catalistin suurin teho on tässä vaiheessa todennäköisesti rajoitettu 1600 hevosvoimaan. kanssa.
Ongelma moottoreiden kanssa ratkaistaan todennäköisesti taloudellisella tasolla ja lobbaus -intresseissä.
Samaan aikaan Ranskan puolustusministeriö on luonnollisesti kiinnostunut Safran HE -moottoreista.
