Yleensä tämä nimi piilottaa koko joukon amerikkalaisia kaksimoottorisia lentokoneita, joiden päätarkoitus on tehdä hyvää naapureilleen. Mutta historiallisessa tutkimuksessamme jaamme kaiken välittömästi kahteen vaiheeseen, ja vaikka DB-7 ja A-20 ovat olennaisilta osiltaan samanlaisia, ne ovat meille erilaisia lentokoneita. Ainakin eri luokittelun takia.
Joten tämän päivän sankari on "Douglas" DB-7 "Boston".
Maassamme tätä konetta pidettiin historiallisesti etulinjan pommikoneena ja sitä käytettiin pääasiassa tässä roolissa. Kuitenkin "Bostonia" voitaisiin helposti käyttää torpedopommittajana, yöhävittäjänä ja hyökkäyslentokoneena.
Itse asiassa lentokone luotiin alun perin raskaana hyökkäyskoneena. Joku Jack Northrop, Northrop Corporationin omistaja, teki tämän. Northrop keksi ajatuksen kaksimoottorisesta lentokoneesta.
Projektin nimeltä "Model 7" loi Jack Northrop itse henkilökohtaisen aloitteen kannalta. Pääinsinööri oli Ed Heineman, joka tulee myöhemmin näyttämään melko suuren roolinsa lentokoneen kohtalossa.
Lentokone oli innovatiivinen. Erittäin tyylikäs metallinen monoplane, klassinen kaksimoottorinen muotoilu. Sileä iho, suljetut ohjaamot, automaattiset potkurit, hallittu ylempi torni, jossa oli kaksi asentoa, lento ja taistelu. Lennon aikana torni vedettiin rungon sisään.
Kummallisuuden huippu tuolloin oli runko. Kyllä, vuonna 1936 monissa lentokonemalleissa oli sisäänvedettävä laskuteline, mutta kaikki eivät tehneet tätä hydrauliikan avulla. Lisäksi laskuteline ei ollut tavallisella takapyörällä, vaan sisäänvedettävällä keulatuella.
Kaksi moottoria "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior", joiden kapasiteetti on 425 hv. ja hyvä aerodynamiikka lupasi kunnolliset suorituskykyominaisuudet. Suunniteltu enimmäisnopeus normaalilla lentopainolla 4310 kg oli yli 400 km / h.
Uuden hyökkäyskoneen aseistus vastasi 30 -luvun ajatuksia. Toisin sanoen tärkeimpiä "asiakkaita" pidettiin jalkaväkeen, ratsuväkeen, tykistöön ja liikenteeseen. Siksi oli tarkoitus lyödä heitä konekivääritulilla ja pienillä pirstoutuneilla pommeilla. Iskusotilaan varausta pidettiin yliarvostettuna.
DB-7 erottui tuon ajan hyökkäyskoneista myös sillä, että koko pommikuorma sijaitsi rungon sisällä olevassa pommi-paikassa. Tämä oli erittäin tuottavaa, koska se paransi jälleen lentokoneen aerodynamiikkaa. Maailmassa he käyttivät pääasiassa ulkoista jousitusta siipien alla, samaa Neuvostoliiton P-5Sh ja italialaista "Caproni" Ca.307.
Toisaalta amerikkalaiset eivät pohtineet lainkaan mahdollisuutta ripustaa suuria pommeja. Maan puolustava (ja se oli vain) oppi ei jotenkin säätänyt taisteluista ollenkaan, koska Yhdysvalloilla oli vain kaksi naapuria, Meksiko ja Kanada, eikä ollut erityisen suunniteltavaa taistella joko ensimmäisen tai jälkimmäisen kanssa. Sota Kanadan kanssa ei näyttänyt lainkaan todelliselta, eikä Meksiko joka tapauksessa näyttänyt vahvalta vastustajalta teknisen kehityksen erojen vuoksi.
Kerran viime vuosisadan 30-luvun amerikkalaisessa armeijassa pohdittiin vakavasti säiliöiden pitämisen tarkoituksenmukaisuutta.
Käsiaseet olivat, mutta hyökkäyskoneelle, olkaamme rehellisiä, se ei ollut rikas. Yksi 7,62 mm: n konekivääri, joka ampuu eteenpäin ja kaksi saman kaliiperin puolustavaa konekivääriä, jotka ampuvat taaksepäin. Yksi oli ylemmässä sisäänvedettävässä tornissa, toinen - takarungon luukussa alas ja taakse ampumista varten. Lentoasennossa sisäänvedettävä torni työntyi ylöspäin korkeintaan kolmanneksen korkeudestaan.
Miehistö koostui kahdesta ihmisestä.
Lähes rinnakkain kehitimme partiohankkeen. Siinä ei ollut pommipaikkaa, vaan sen paikalla oli tarkkailijan hytti valokuvalaitteineen. Ohjaamon lattia tehtiin läpinäkyväksi ja tarjosi erinomaisen näkyvyyden alas ja sivuille.
Vuonna 1937, kun koneen työ oli täydessä vauhdissa, Yhdysvaltain ilmavoimien komento, kuten Yhdysvaltain armeijan ilmavoimia kutsuttiin, päätti tarvittavan hyökkäyskoneen parametreista.
Sen piti olla lentokone, joka pystyi lentämään yli 320 km / h nopeudella yli 1900 km: n etäisyydellä ja 544 kg: n pommikuormalla.
Northropin kone oli nopeudeltaan melko johdonmukainen, mutta kantama ja pommikuorma olivat pieniä.
Northrop oli tuolloin lopettanut ja perusti uuden yrityksen, jossa hän työskenteli menestyksekkäästi monta vuotta. Sen sijaan Ed Heineman otti yrityksen haltuunsa ja kokosi uuden tiimin viimeistelemään Model 7: n.
Ja työ alkoi. Aluksi moottorit korvattiin vahvemmalla R-1830-S3C3-G: llä, jonka kapasiteetti oli 1100 hv. Sitten he kaksinkertaistivat polttoaineen syötön säiliöissä. Myös pommikuorma kaksinkertaistettiin 908 kg: aan ja tarjottiin erittäin laaja valikoima ampumatarvikkeita yhdestä 900 kg: n pommista 80 pommiin, jotka painoivat 7,7 kg.
Partiomallista luovuttiin välittömästi, mutta kehitettiin kaksi hyökkäyskoneen mallia, joissa oli eri vaihtoehdot keulalle.
Ensimmäisessä keula tehtiin lasitettuna, navigaattori sijaitsi siellä (miehistö koostui tässä tapauksessa kolmesta ihmisestä) ja neljä 7,62 mm: n konekivääriä pareittain sivukaiteissa. Lasitukseen tehtiin paneeli pomminähtäintä varten.
Toinen vaihtoehto sisälsi kahden hengen miehistön, ja keulassa navigaattorin sijasta oli kuuden 7, 62 mm: n konekiväärin ja kahden 12, 7 mm: n konekiväärin paristo.
Osat voidaan helposti vaihtaa, telakointiliitin kulki ohjaamon katoksen edessä olevaa kehystä pitkin.
Puolustusaseet koostuivat kahdesta 7,62 mm: n konekivääristä; ne sijaitsivat sisäänvedettävässä ylemmässä ja alemmassa tornissa.
Tämä versio kutsuttiin malliksi 7B ja esiteltiin sotaministerikomitealle yhdessä neljän kilpailijan Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 ja Pohjois-Amerikan NA-40 kanssa.
26. lokakuuta 1938 ensimmäinen mallin 7B prototyyppi lähti lentoon.
Tehdastestien aikana kone lensi molemmilla nenävaihtoehdoilla. Kone osoitti yli 480 km / h nopeuden, joka oli yksinkertaisesti erinomainen siihen aikaan, erinomainen ohjattavuus kaksimoottoriselle lentokoneelle ja erittäin helppo ja epämiellyttävä ohjaaminen.
Sotilasosasto ei kuitenkaan vieläkään voinut päättää, minkä lentokoneen ostaa. Ajan myötä näkymät jäivät epäselviksi.
Yhtäkkiä ranskalaiset kiinnostuivat hyökkäyskoneista, jotka suunnittelivat uutta sotaa saksalaisille. Ranskalaisilla oli tarpeeksi omia mallejaan, ja lisäksi heillä oli vain erinomaiset lentokoneet, mutta heillä ei selvästikään ollut tarpeeksi tuotantokapasiteettia, jotta lentoliikenne kyllästyisi nopeasti riittävällä määrällä lentokoneita.
Ja ranskalaiset alkoivat tutkia mahdollisuutta ostaa lentokoneita Yhdysvalloista. Tämä oli varsin loogista, koska Britannia valmistautui toisaalta samaan leikkaukseen, ja oli epärealistista ostaa jotain Saksasta tai Italiasta. Yhdysvallat oli siis ainoa kumppani tässä suhteessa.
Muuten, britit tekivät melkein saman asian ja tutkivat Yhdysvaltojen lentokoneiden ostomarkkinoita.
23. tammikuuta 1939 tapahtui ei kovin miellyttävä tapahtuma. Testilentäjä Cable nousi esittelylentoon matkustajan kanssa - Ranskan ilmavoimien kapteeni Maurice Shemidlin. Lento sujui normaalisti, Cable teki erilaisia taitolentoja, mutta jossain vaiheessa oikea moottori pysähtyi, auto putosi hännänpyörään ja alkoi pudota satunnaisesti melko alhaiselta 400 metrin korkeudelta.
Cable yritti pelastaa auton, mutta lopulta hylkäsi sen 100 metrin korkeudessa. Laskuvarjo ei ehtinyt avautua, ja lentäjä kaatui.
Mutta ranskalainen ei voinut nousta koneesta ja kaatui hänen kanssaan.
Kävi ilmi, että tämä pelasti hänen henkensä. Shemedlin löydettiin hylkeestä ja rikkoutuneesta köystä, kuten paareilla, vietiin ambulanssiin.
Outoa, mutta tämä katastrofi ei estänyt ranskalaisia tilaamasta 100 konetta. Totta, he eivät nähneet DB-7: tä hyökkäyslentokoneena, vaan pommikoneena. Niinpä ranskalaisen näkemyksen mukaan oli välttämätöntä lisätä kantamaa, pommikuormaa ja säätää panssarisuojausta. Soittimien, radioaseman ja konekivääreiden piti olla ranskalaisia malleja.
Rungosta tuli kapeampi ja korkeampi, sisäänvedettävä torni katosi ylhäältä - se korvattiin tavallisella kääntöasennuksella, joka lentoasennossa on lyhty. Kaasusäiliöiden tilavuus on kasvanut, myös pommi -paikan koko on kasvanut. Pommikuorma oli nyt 800 kg. Keulaa varten otettiin käyttöön lasitettu versio, jossa oli navigaattorin hytti ja neljä kiinteää konekivääriä. Kaksi konekivääriä puolusti takapuoliskoa. Konekiväärit olivat MAC 1934 kaliiperi 7,5 mm. Instrumentit korvattiin myös ranskalaisilla metrisillä instrumenteilla.
Miehistöön kuului kolme henkilöä: lentäjä, navigaattori-pommittaja (ranskalaisten standardien mukaan hän oli lentokoneen komentaja) ja radio-ampuja.
Mielenkiintoinen piirre oli redundanttisen ohjauksen ja joidenkin instrumenttien asentaminen radio-ampujan ohjaamoon. Ampuja voisi suunnitellusti korvata lentäjän, jos hän epäonnistuu. Rungon suunnittelun haittana oli, että lennon aikana miehistön jäsenet eivät voineet vaihtaa paikkaa halutessaan.
Mutta ei ollut mitään logiikkaa, joka antoi ampujalle mahdollisuuden hallita lentokoneita, ei ollut mitään logiikkaa, koska hän istui selkänsä kanssa lennon suuntaan eikä nähnyt mitään. Olisi ollut fiksumpaa antaa navigaattorille mahdollisuus ohjata lentokoneita, mutta osoittautui helpoksi luopua tarpeettomasta ohjauksesta kokonaan.
Mallin 7B uudistus kesti vain kuusi kuukautta. 17. elokuuta 1939 modernisoitu lentokone, nimeltään DB-7 (Douglas Bomber), nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Ja lokakuussa Ranskan armeija hyväksyi ensimmäisen tuotantoaluksen tilatusta sadasta. Sopimusten täyttämisessä amerikkalaiset kykenivät myös paljon.
Iloiset ranskalaiset ryntäsivät tilaamaan toisen erän 170 ajoneuvoa.
Lokakuussa 1939, kun toinen maailmansota oli jo sytyttänyt tulen Eurooppaan, ranskalaiset tilasivat vielä 100 konetta. Näiden pitäisi olla DB-7A-modifikaation lentokoneet, joissa on 1600 hv: n Wright R-2600-A5B -moottorit, jotka lupasivat kaikkien lento-ominaisuuksien vakavan lisääntymisen.
Uuden modifikaation aseistusta vahvistettiin kahdella paikallaan olevalla konekiväärellä, jotka oli asennettu moottorin kynsien takaosaan. Ammuin ampujien pohjalta, ja konekivääreitä ammuttiin niin, että jäljet leikkautuivat jossain vaiheessa lentokoneen hännän takana. Ajatuksena oli ampua ampujan takana olevien häntäkonekiväärien kuolleen alueen läpi.
Kaikkiaan ranskalaiset onnistuivat ottamaan 100 lentokoneen ensimmäisestä erästä ja 75 lentoa toisesta. Yksikään uuden modifikaation DB-7V3 (kolminkertainen) lentokone ei toimitettu Ranskaan, vaikka sopimus allekirjoitettiin. Heillä ei vain ollut aikaa, Ranska antautui.
Neuvostoliitossa, jossa he seurasivat tarkasti amerikkalaisen lentoteollisuuden menestystä, he halusivat myös ostaa uuden lentokoneen. Hän kiinnosti Puna -armeijan ilmavoimien komentajaa, komentaja Loktionovia aseistaan ja nopeusominaisuuksistaan, jotka olivat ylivoimaisia uusimpaan Neuvostoliiton pommikoneeseen SB.
Heidän oli käytettävä tunnettua Amtorg-yritystä, joka suoritti Neuvostoliiton varjokaupan edustuksen Yhdysvalloissa. Ensimmäisen neuvottelukierroksen jälkeen Douglas suostui myymään 10 lentokonetta, mutta ei-sotilaallisena versiona, ilman aseita ja sotilastarvikkeita. Armeijamme vaati kymmenen konetta aseilla ja he halusivat hankkia tuotantoluvan.
29. syyskuuta 1939 Neuvostoliiton edustaja Lukašev ilmoitti New Yorkista, että Douglas oli suostunut myymään lentokoneen täysversiona sekä antamaan luvan ja tarjoamaan teknistä apua DB-7-koneiden tuotannon järjestämisessä Neuvostoliitossa.
Samanaikaisesti Wrightin kanssa käytiin neuvotteluja R-2600-moottorin lisenssistä. Sopimuksen ehdoista oli jo sovittu, ja amerikkalaisen lentokoneen ottaminen Neuvostoliiton ilmavoimiin oli todellinen asia.
Valitettavasti. Sota Suomen kanssa esti.
Välittömästi sen jälkeen, kun Neuvostoliitto lähti sotaan naapurinsa kanssa, presidentti Roosevelt julisti "moraalisen kauppasaarton" toimituksille Neuvostoliitolle. Ja tästä moraalikiellosta on tullut täysin normaalia. Rooseveltia arvostettiin suuresti Yhdysvalloissa, ja siksi amerikkalaiset yritykset alkoivat rikkoa maamme kanssa jo tehtyjä sopimuksia. Lopetimme koneiden, työkalujen ja laitteiden toimittamisen. Ei tarvinnut edes änkyttää avusta puhtaasti sotilaallisten tuotteiden kehittämisessä.
Amerikkalaiset eivät katuneet sitä. Toinen maailmansota alkoi ja sen myötä laitteiden tilaukset alkoivat.
Mutta Neuvostoliitossa DB-7: tä ei unohdettu. Tällaisesta ei-optimistisesta lopusta huolimatta.
Samaan aikaan "outo sota" oli ohi, voitetut brittiläiset joukot pakenivat Englannin kanaalin yli, Ranska, Puola, Belgia, Tanska, Hollanti lopettivat vastarintansa.
Yhdysvallat jatkoi Ranskan maksamien lentokoneiden toimittamista Casablancaan. Noin 70 tilatusta koneesta saapui paikalle. Heitä palveli useita joukkoja, jotka osallistuivat vihollisuuksiin.
Mutta DB-7: n ensimmäinen käyttö tapahtui 31. toukokuuta 1940 Saint-Quentinin alueella. 12 DB-7B teki ensimmäisen taistelutehtävänsä Peronnessa sijaitsevia saksalaisia joukkoja vastaan. Hyökkäys ei onnistunut, koska ranskalaiset kohtasivat ilmatorjunta- ja saksalaisia hävittäjiä. Kolme hyökkäyskonetta ammuttiin alas, mutta ranskalaiset ampuivat myös yhden Bf 109.
14. kesäkuuta saakka ranskalaiset menetti 8 lentokonetta. Lähinnä ilmatorjunta-ampujilta. DB-7s välähti hyvin, suojattujen säiliöiden puute vaikutti. Ranskan edustajat vaativat sinetöityjen kaasusäiliöiden asentamista ja amerikkalaiset alkoivat asentaa niitä. Totta, nämä koneet eivät päässeet Ranskaan.
Suurin osa Ranskan ilmavoimien DB-7: stä lensi Afrikkaan. Ranskan antautumisen aikaan yksikään toiminnallinen DB-7 ei pysynyt siellä.
Afrikan siirtomaissa oli 95 konetta. Niitä käytettiin syyskuun 1940 hyökkäyksessä Gibraltarille vastauksena brittiläisiin ilmahyökkäyksiin Ranskan tukikohtiin Algeriassa. Hyökkäys oli tehoton. Brittiläinen hirmumyrsky ampui alas yhden DB-7: n.
Ja ne lentokoneet, joista maksettiin, mutta joita ei toimitettu Ranskan antautumisen jälkeen, perivät britit.
Brittien määräyksellä amerikkalaiset muuttivat DB-7B: n brittiläisiksi vaatimuksiksi. Polttoainejärjestelmä ja hydraulijärjestelmä suunniteltiin uudelleen, panssari ja sinetöidyt säiliöt ilmestyivät ja polttoaineen määrä kaksinkertaistui (776 litrasta 1491 litraan). Aseistus koostui tavallisista 7, 69 mm: n konekivääreistä Vickersiltä. Radiooperaattori oli yleensä varustettu Vickers K -levyllä.
Britannian sotaministeriö on allekirjoittanut sopimuksen 300 autosta. Samaan aikaan asiakirjoissa esiintyi nimi DB-7 "Boston".
Mutta tilattujen lentokoneiden lisäksi Ranskan tilaamat lentokoneet alkoivat saapua Britanniaan. Lentokoneilla varustetut alukset kääntyivät ympäri ja menivät Ison -Britannian satamiin. Kaikkiaan välitettiin noin 200 DB-7, 99 DB-7A ja 480 DB-7B3. Näihin lisättiin 16 Belgian tilaamaa DB-7-konetta. Yleensä britit saivat toisaalta käyttöönsä monia hyviä lentokoneita, toisaalta se oli hyvin monipuolinen yritys.
Belgian ajoneuvot, jotka olivat aseettomia, päätettiin käyttää koulutusajoneuvoina. Brittiläiset lentäjät kokivat uudelleen heidät.
Luonnollisesti jouduin tottumaan joihinkin vivahteisiin. Esimerkiksi kaasun antamiseksi ranskalaisten ja belgialaisten lentokoneiden sektorikahvaa oli siirrettävä itseään kohti. Ja amerikkalaisilla ja brittiläisillä lentokoneilla - yksin. Lisäksi minun piti vaihtaa mittarit, jotka olivat metriasteikolla.
Mutta yllättäen britit saivat selville, että DB-7 erottui erinomaisesta käsiteltävyydestä ja näkyvyydestä, ja kolmipyöräinen alusta yksinkertaistaa huomattavasti lentoonlähtöä ja laskua.
Näiden lentokoneiden nimi oli "Boston I".
Ranskan tilauksen lentokoneet, joissa oli R-1830-S3C4-G -moottorit, nimettiin "Boston II": ksi. He eivät myöskään halunneet käyttää niitä pommikoneina, he eivät pitäneet lentoalueesta. He päättivät muuttaa nämä lentokoneet yöhävittäjiksi.
Ja vain "Boston III", joka lähti vuonna 1941, Ranskan järjestyksen DB-7В ja DB-7В3, alkoivat käyttää pommikoneita. Isoon -Britanniaan toimitettiin yhteensä 568 kolmannen sarjan konetta.
Ensimmäinen taistelulaji Bostonsilla tehtiin 88. laivueessa helmikuussa 1942. Samassa kuussa sen koneet houkuttelivat etsimään Saksan taistelulaivoja Scharnhorst ja Gneisenau ja raskasta risteilijää prinssi Eugenia, jotka murtautuivat Englannin kanaalin halki. Ranskan Brestistä.
Yksi miehistöistä löysi alukset ja pudotti koko pomminsa niiden päälle. Ei saavuttanut osumia, mutta kuten sanotaan, alku tehtiin.
"Bostons" alkoi houkutella lakkoja Saksan teollisuusyrityksiä vastaan. Vuoteen 1943 saakka Bostons pommitti toistuvasti teollisuusyrityksiä Ranskassa (Matfor) ja Hollannissa (Philipps). Bostonit olivat hyviä lähestymään matalalla ja hyökkäämään odottamatta. Voidakseen tehdä tämän he alkoivat käyttää pommeja viivästyneillä sulakkeilla.
Muutama sana on sanottava muutoksista, jotka alkoivat suorittaa jo Britanniassa.
Ennen Beaufighter- ja Mosquito-hävittäjien tuloa päätettiin varustaa Bostonit uudelleen yötaistelijoiksi.
A. I. -tutka sijaitsi normaalisti pommitilalla. Mk. IV, kahdeksan Browningin 7, 69 mm: n konekiväärin paristo asetettiin keulaan, puolustusaseet poistettiin, miehistö vähennettiin 2 hengelle, kun takatykki alkoi palvella laivalla olevaa tutkaa.
Muutoksen nimi oli "Havok". "Bostons I" nimettiin "Havok Mk I": ksi ja "Bostons II" - "Havok Mk II".
Lentokoneet oli maalattu mattamustaksi. Ensimmäisen sarjan 181 ilma -alusta muutettiin.
Myös Boston III: t muutettiin yötaistelijoiksi, mutta ei niin aktiivisesti. Aseiston koostumus oli erilainen: nenän konekiväärien sijasta säiliö, jossa oli neljä 20 mm: n Hispano-tykkiä, oli ripustettu rungon alle.
Bostoniin perustuvia yöhävittäjiä käytettiin vuoteen 1944 asti, jolloin Mosquito korvasi ne kaikkialla.
Varusteiden osalta Boston oli erittäin hienostunut lentokone. Jokaisella miehistön jäsenellä oli happilaite, jossa oli 6 litran sylinteri. Eli happea riitti 3–5, 5 tunnin lennolle.
Luonnollisesti miehistö pystyi kommunikoimaan keskenään sisäpuhelimen avulla, mutta lentäjän ja ampujan väliin venytettiin kaapelilaite, jolla voitiin siirtää muistiinpanoja. Lisäksi jokaisella miehistön jäsenellä oli myös värilliset varoitusvalot. Sen avulla oli myös mahdollista siirtää tietoa sytyttämällä tiettyjä hehkulamppujen yhdistelmiä.
Ohjaamoa ei suljettu, mutta se lämmitettiin höyrylämmityksellä. Lämmitin sijaitsi gargrotossa; kanavat kuuman ilman syöttämiseksi menivät hyttiin.
Jokaisella lentokoneella oli ensiapupakkaus (navigointilaitteessa), manuaalinen sammutin (ampujalla) ja kaksi pakettia, joissa oli hätäruokaa - ylhäällä lentäjän istuimen takana ja oikealla navigaattorin ohjaamossa.
Ja lopuksi on syytä mainita yksi muutos "Bostonista".
Hollannin miehityksen jälkeen hallitus muutti Lontooseen ja hallitsi sieltä siirtomaita, joita maassa oli paljon. Suurin oli Hollannin Itä -Intia, nykyään Indonesia. Siirtomaa oli melko itsenäinen, mutta oli välttämätöntä suojella sitä japanilaisilta yhdessä.
Ja 48 DB-7C-yksikköä tilattiin Itä-Intiaan. Näiden lentokoneiden piti lentää pääasiassa meren yli, ja aluksia pidettiin kohteina. Toisin sanoen he tarvitsivat universaalin lentokoneen, jolla oli pitkä lentomatka, jota voitaisiin käyttää pommikoneena, hyökkäyslentokoneena ja torpedopommikoneena.
Amerikkalaiset pystyivät sijoittamaan Mk. XIl -torpedon pommilahdelle. Totta, se työntyi hieman ulospäin, joten pommitilaovet oli poistettava.
Lentokoneen koko sarja sisälsi myös pelastusveneen hätävarusteita.
Lisäksi hollantilaiset pyysivät tekemään muun muassa vaihtoehtoja kolmen hengen miehistön kanssa, lasitetulla navigaattorin ohjaamolla ja tavanomaisella hyökkäyslentokoneella, jossa oli keula, johon oli asennettava neljä 20 mm: n Hispano-tykkiä.
Ensimmäiset lentokoneet olivat valmiita vuoden 1941 lopussa. Ennen sodan puhkeamista Tyynellämerellä hollantilaiset eivät onnistuneet vastaanottamaan ja kokoamaan yhtä torpedopommittajaa. Ensimmäiset torpedopommittajat osuivat sen jälkeen, kun japanilaiset valloittivat Jaavan saaren.
Hollantilaiset onnistuivat koota vain yhden koneen, joka näyttää tehneen useita lentoja. Kaikki muut lentokoneet menivät japanilaisille vaihtelevassa valmiudessa.
Mutta ne koneet, jotka hollantilaiset tekivät sopimuksen, mutta eivät päässeet Tyynellemerelle, päätyivät Neuvostoliittoon.
Mutta siitä lisää seuraavassa Douglas -artikkelissa.
LTH DB-7B
Siipiväli, m: 18, 69
Pituus, m: 14, 42
Korkeus, m: 4, 83
Siipialue, m2: 43, 20
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 7050
- normaali lentoonlähtö: 7560
- normaali lentoonlähtö: 9507
Moottori: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 hv
Huippunopeus, km / h: 530
Matkanopeus, km / h: 443
Käytännön etäisyys, km: 1200
Nousunopeus, m / min: 738
Käytännöllinen katto, m: 8800
Miehistö, ihmiset: 3
Aseistus:
- 4 asteen 7, 69 mm konekiväärit;
- 4 puolustavaa 7, 69 mm konekivääriä;
- jopa 900 kg pommeja
