Sotien aikana kaikki kunnia menee yleensä niille, jotka taistelevat etulinjassa ja osallistuvat vihollisuuksiin. Samaan aikaan takapalvelut ja yksiköt jäävät usein varjoon. Nykyään monet ovat kuulleet panssaroitujen ajoneuvojen nimiä toisesta maailmansodasta, käyttäneet pienaseita ja tykistöaseita, mutta harvat tietävät ja muistavat sotivien puolueiden käyttämien ajoneuvojen nimet. Tällaisille näkymättömille ja suurelle yleisölle tuntemattomille toisen maailmansodan työntekijöille voidaan turvallisesti luonnehtia "Liberty" -tyyppisiä amerikkalaisia kuljetusaluksia.
Liberty -tyyppiset kuljetukset ovat valtava sarja aluksia, jotka on rakennettu Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana. Aluksia käytettiin erilaisten sotilaallisten tavaroiden ja joukkojen kuljettamiseen sekä Saksan sukellusveneiden kauppalaivastolle aiheuttamien tappioiden korvaamiseen. Tämä sarja kuljetusaluksia sodan aikana tarjosi sekä massiivisia sotilaskuljetuksia että elintarvikkeiden, tavaroiden ja sotilasrahdin toimittamista laina-ajan sopimuksella Yhdysvalloista Iso-Britanniaan ja Neuvostoliittoon. Yhteensä vuosina 1941–1945. Amerikkalainen teollisuus tuotti 2710 Liberty-luokan alusta, ja näistä aluksista tuli yksi Yhdysvaltojen teollisen vallan symboleista.
Massatuotanto ja levyt
Ensimmäinen Liberty-luokan kuljetus lähti amerikkalaiselta telakalta Bethlehem Fairfieldiltä Baltimoresta 27. syyskuuta 1941. Se oli höyrylaiva "Patrick Henry", joka johti valtavaa tämän tyyppisten alusten sarjaa. Suunnitelmat kuljetusalusten rakentamiseksi ilmestyivät Yhdysvaltoihin sotaa edeltävinä vuosina, sillä Washington oli huolissaan kauppalaivastonsa tilanteesta ja erityisesti laivanrakennuksesta. Oli selvää tarvetta elvyttää ja lisätä ulkomaankauppaa; tätä varten tarvittiin suuri kuljetuslaivasto, joka kykenee toimimaan meriviestinnän avulla. Vuonna 1936 perustettu Yhdysvaltain merenkulkukomissio alkoi kehittää uusia merikuljetuksia koskevia suunnitelmia, suunnitella niiden rakentamista ja organisoida uudelleen koko Amerikan laivanrakennusteollisuus. Kuitenkin vasta toinen maailmansota, joka alkoi Euroopassa syyskuussa 1939, antoi todellisen sysäyksen amerikkalaisen laivanrakennusohjelman kehittämiselle.
Selviytynyt kuljetus SS John W. Brown
Iso-Britannia, joka osallistui aktiivisesti sodan puhkeamiseen, sijaitsi saarilla, jotka olivat sekä puolustus laajamittaista hyökkäystä vastaan että todellinen ongelma. Elääkseen ja taistellakseen Iso -Britannia joutui vuosittain vastaanottamaan noin 40 miljoonaa tonnia eri merikuljetuksia. Tämän ymmärtäessään Saksan ylin johto järjesti hyökkäyksiä Brittiläisen imperiumin haavoittuvimpiin paikkoihin - sen meriviestintään. Sodan alussa brittiläiset kuljetukset menivät pohjalle yksi toisensa jälkeen, ja saksalaiset sukellusveneet upottivat kuljetusalukset käytännössä rankaisematta. Vuoden 1940 loppuun mennessä brittiläisen kauppalaivaston tappiot olivat saavuttaneet valtavat arvot- 4,5 miljoonaa tonnia, mikä oli 20 prosenttia sen kokonaistonnimäärästä. Tilanne tavaroiden toimittamisessa saarille oli tulossa uhkaavaksi.
Kun Yhdistyneessä kuningaskunnassa on ongelmia kuljetusalusten kanssa, se päättää tilata ne Yhdysvalloista. Aluksi se oli noin 60 "Ocean" -tyyppistä kuljetusta, joiden muotoilu oli hyvin konservatiivinen ja kantavuus noin 7 tuhatta tonnia. Laivoja käyttivät kivihiiltä käyttävät höyrykoneet. Voimalaitos näytti kaikkein arkaaiselta, mutta se sopi briteille, koska Ison -Britannian saarilla oli runsaasti hiilivarantoja, mutta öljyvarastoja ei ollut lainkaan. Se oli tämän aluksen projekti, joka valittiin Yhdysvalloissa luomaan massastandardikuljetusalus, tietysti alus modernisoitiin ja mukautettiin amerikkalaisiin tuotanto- ja käyttöolosuhteisiin. Esimerkiksi mahdollisuuksien mukaan niittaus korvattiin hitsauksella, polttoöljyllä toimivat öljyvesiputkikattilat asennettiin kivihiilikattioiden tilalle jne.
Ensimmäistä kertaa Yhdysvaltojen laivanrakennuksen maailmanlaajuisessa käytännössä he siirtyivät täysin hitsattuihin runkoihin ja hylkäsivät yhteiset niitatut liitokset. Tällä ratkaisulla oli paljon etuja, mukaan lukien kokoonpanotyön työintensiteetin merkittävä vähentäminen (työvoimakustannusten alentaminen noin 30 prosenttia). Lisäksi niittien käytön lopettaminen säästää 600 tonnia terästä rungossa. Liberty -tyyppisten kuljetusten rungot hitsattiin sekä käsin että automaattisella sähköhitsauksella, mikä mahdollisti nopeuttaa alusten kokoamista ja korvasi korkeasti koulutetun käsityön. Rakennusohjelmassa oletettiin asennusta linjassa ja rungon kokoamismenetelmää. Tulevan aluksen osat valmistettiin kokoonpanoliikkeissä ja esipellettipaikoilla, minkä jälkeen ne toimitettiin kokoonpanoon täysin valmiina. Jokaisen osan paino oli 30-200 tonnia. Parannusten päätarkoitus oli myös alentaa aluksen kustannuksia mahdollisimman paljon ja mukauttaa se massatuotantoon. Joten yksinkertaisuuden vuoksi päätettiin luopua puukannen lattiasta jopa kuljetuksen asuintiloissa, kaikkialla puu korvattiin linoleumilla ja mastiksilla. Massatuotantoprosessissa yhden aluksen kustannuksia alennettiin 1,2 miljoonasta dollarista 700 tuhanteen dollariin.
Liberty -kuljetusten samanaikainen rakentaminen yhdysvaltalaisella telakalla
Alun perin, tammikuussa 1941, suunniteltiin 200 laivan rakentamista "muutetun brittiläisen projektin" mukaisesti, johon Yhdysvaltain hallitus valitsi 6 yritystä, jotka sijaitsevat maan länsirannikolla. Kuitenkin Yhdysvaltojen tultua toiseen maailmansotaan kuljetustarve kasvoi merkittävästi, ja niiden tuotantoa harjoittavien telakoiden luettelo nostettiin nopeasti 18: een (lukuisia alihankkijoita lukuun ottamatta). Samaan aikaan kaikilla näillä yrityksillä ei ollut tuolloin kokemusta laivojen rakentamisesta kauppalaivastolle. Ensimmäisten 14 aluksen rakentaminen kesti noin 230 päivää, ja ensimmäisen SS Patrick Henryn rakentaminen kesti 244 päivää. Kuitenkin vuoden 1942 loppuun mennessä amerikkalainen teollisuus oli ottanut ennennäkemättömän nopean tuotannon, laivan rakentaminen kesti keskimäärin 70 päivää, vuonna 1944 tämä luku oli 42 päivää. Absoluuttinen ennätys tehtiin marraskuussa 1942 Kaiserin telakalla, se kuului SS Robert E. Pearyn kuljetusliikkeelle, aluksen laskemisesta sen käynnistämiseen kului vain 4 päivää ja 15,5 tuntia. 12. marraskuuta 1942 alus laskettiin vesille ja 22. marraskuuta 1942 hän lähti neitsytmatkalleen lastin kanssa. Ennätysajassa rakennettu alus pystyi selviytymään sodasta ja palveli laivastossa vuoteen 1963 asti. Mutta tämä esimerkki on pikemminkin propagandatemppu, jota oli mahdotonta toistaa sarjassa. Mutta ilman tätäkin Liberty-luokan kuljetusten saavutettu rakentamisvauhti ansaitsee kunnioitusta; vuonna 1943 amerikkalaiset telakat antoivat keskimäärin kolme tällaista kuljetusalusta päivässä.
Kiire rakentaa ja käynnistää sarja erityisesti sodan aikana ei voinut ohittaa jättämättä jälkiä. 19 tämäntyyppistä varhaisen rakentamisen alusta murtautui kirjaimellisesti mereen purjehtiessaan. Syynä olivat heikkolaatuinen hitsaus, huonosti valitut teräkset ja täysin kehittymätön tekniikka. Tämä luku on kuitenkin alle prosentti kaikista Liberty-luokan kuljetuksista. Vuoden 1942 aikana he yrittivät poistaa nämä puutteet mahdollisimman paljon, vaikka rungon lujuuteen liittyvät ongelmat, etenkin vaikeissa meriolosuhteissa, pysyivät alusten käytön loppuun asti. Myöhemmin Liberty -luokan kuljetusten rakentamisesta ja toiminnasta saatu kokemus otettiin huomioon seuraavan sotilaskuljetussarjan - Victory (534 alusta) ja T2 -säiliöalusten (490 alusta) - tuotannossa. Samaan aikaan suurin osa Liberty-luokan kuljetuksista selviytyi toisesta maailmansodasta ja niitä käytettiin monien maiden laivastossa vuosikymmeniä. Siksi myytti siitä, että nämä kuljetukset olivat "yksisuuntaisia" aluksia, on vailla perustetta.
Toinen vaikea tehtävä kohtasi alusten luojat - nimetä niin valtava sarja. Noin 2500 Yhdysvaltain laivaston käyttämää kuljetusta nimettiin ihmisten mukaan ja aina vainajan kunniaksi (oli ainakin poikkeuksia). Ensimmäiset Liberty -luokan alukset nimettiin Yhdysvaltojen itsenäisyysjulistuksen allekirjoittaneiden ihmisten mukaan, sitten käytettiin ensimmäisen maailmansodan ja myöhemmin toisen maailmansodan aikana kuolleiden julkisuuden henkilöiden, poliitikkojen, tiedemiesten ja sotilaiden nimiä.. Sodanjälkeisten joukkovelkakirjojen liikkeeseenlaskun jälkeen Yhdysvalloissa jokainen (tai henkilöryhmä), joka osti kahden miljoonan dollarin arvosta joukkovelkakirjalainoja, voisi antaa alukselle nimen säilyttäen yleiset säännöt. Lend-Lease-sopimuksella siirretyt 200 brittiläistä alusta saivat nimiä, jotka alkoivat “Sam”, mutta nopeasti kävi selväksi, että englanninkielisen sanan”sam” sanasto on rajallinen, joten brittiläisten epätyypilliset nimet kuten SS Samara, SS Samovar olivat ja jopa SS Samarkand.
"Liberty" -tyyppisten kuljetusten suunnitteluominaisuudet
Kuljetusrungon ulkoasu oli varsin tyypillinen 1930 -luvun kauppalaivaston aluksille. Rahtitiloja oli yhteensä viisi, kolme ruumista ylärakenteen keulassa ja kaksi muuta rungon peräpuolella. "Liberty" -tyyppiset alukset olivat kaksikerroksisia aluksia, eli lastiruumat jaettiin kaksikerroksisen kannen ylä- ja alapuoliskoihin. Yläkerros tehtiin mahdollisimman vapaaksi kaikenlaisista mekanismeista, mikä helpotti rahdin vastaanottamista. Purkamiseen määräsatamassa aluksella oli kolme mastoa, joissa oli lastinuolet ja jotka pystyivät nostamaan jopa 50 tonnin painoisia lastia. Aluksen keskiosassa oli kattilahuoneita ja konehuoneita, joiden alla olivat kuljetusmiehistön tilat ja niiden yläpuolella - ohjaushytti. Alus erottui kaltevasta varresta ja "risteilevästä" pyöristetystä perästä. Aluksen rungon käyttöiän arvioitiin olevan viisi vuotta; uskottiin, että silloin alus olisi helpompi kirjoittaa pois kuin korjata.
Laivan käyttövoimajärjestelmään kuului Ocean-luokan kuljetuksista lainattu kolminkertainen paisuntahöyrykone ja kaksi polttoöljyllä toimivaa öljyvesiputkikattilaa. Öljykattiloiden käytön yksinkertaistamisen ja polttoaineen säästämisen lisäksi alus pääsi eroon päällysrakenteessa olevista hiilipolttoaineista, mikä helpotti navigointia. Pitkä akselilinja kulki höyrykoneesta yksittäiseen potkuriin, joka kulki lastien nro 4 ja nro 5 alla. Aluksen voimalaitos tarjosi sille maksiminopeuden 11-11,5 solmua, tämä oli tuon ajan kuljetusalusten vakioarvo.
Laivojen aseistus koostui viidestä 127 mm: n tai harvemmin 102 mm: n (4 tuuman) aseesta, jotka oli asennettu kakkaan ja tarkoitettu itsepuolustukseksi saksalaisia sukellusveneitä vastaan, täällä kakan päällä oli kaksi 20 mm ilmatorjunta-konekiväärit. Laivaston kolmen tuuman ase (76, 2 mm) asennettiin korotettuun ennusteeseen. Edelleen keulan lastin nuolien sivuilla oli kaksi 20 mm: n ilmatorjunta-asetta, 4 muuta ilmatorjunta-asetta asennettiin ylärakenteen kulmiin.
Hankkeen mukaan Liberty-luokan kuljetusten miehistö koostui 45 merimiehestä ja 36 tykistöstä, mutta niiden kokoonpano saattaa muuttua vakavasti. Toisin kuin brittiläisen kauppalaivaston alukset, joilla merimiehet työskentelivät myös palvelijoina aseilla ylimääräistä shillinkiä päivässä, amerikkalaisen kauppalaivaston merimiehet pysyivät siviilihenkilöstönä. Sotilaalliset merimiehet olivat vastuussa ilmatorjunta- ja tykistöaseiden huollosta. Kuljetusten pelastusvälineitä edustivat kaksi 31-paikkaisia soutuveneitä, kaksi 25-paikkaisia moottoriveneitä ja neljä pelastuslauttaa (ne olivat melko havaittavissa kaltevissa laatikoissa, jotka sijaitsivat mastoissa 2 ja 3).
Kuljetuksen "Liberty" höyrykone ennen lähetystä telakalle
Alusten huolto toisen maailmansodan aikana
On mahdotonta arvioida tarkasti, kuinka paljon lastia kuljetettiin "Liberty" -aluksilla toisen maailmansodan aikana. Nämä alukset kuljettivat ruokaa ja resursseja Iso-Britanniaan, sotilastarvikkeita ja rahtia Neuvostoliitolle kaikilla kolmella laina-vuokrasopimusreitillä, erilaisia armeijan varusteita laskeutumista varten Normandiaan, sotilaita ja merijalkaväkiä Tyynenmeren saarille ja suorittivat monia muita tehtäviä. Sotavuosien aikana melkein jokaisessa maailman valtamerien kulmassa voitiin nähdä tyypillinen siluetti, jossa oli helppo arvata korkealautainen rahtihöyrylaiva, jossa oli kalteva nenä ja matala savupiippu, joka sijaitsi ylärakenteen keskellä. Liberty -tyyppisten kuljetusten kapasiteetti voi olla: 2840 jeeppiä; 525 pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot M8 tai 525 ambulanssit; 260 keskikokoista tai 440 kevyttä säiliötä; 300 tuhatta 105 mm: n tai 651 tuhatta 76 mm: n kuorta. Käytännössä alusten kuljettamat lastit olivat ryhmittelyä.
Vuosina 1942–1945. tämän tyyppisistä 2710 rakennetusta aluksesta 253 kuljetusta kuoli, noin 50 alusta ensimmäisellä matkallaan, yhteensä 9 prosenttia rakennetuista aluksista menetettiin vihollisuuksien aikana. Samaan aikaan suurimmat tappiot putosivat ensimmäiselle 153 aluksen sarjalle, jotka laukaistiin vuoden 1942 alkupuoliskolla Atlantin taistelun keskellä. 34 tämän sarjan alusta hävisi ensimmäisen palveluvuoden aikana, 13 muuta tuhoutui ennen sodan päättymistä, tappioita ensimmäisen sarjan alusten joukossa oli 31 prosenttia. Samaan aikaan joka 26. Yhdysvaltain kauppalaivaston merimiehistä toisen maailmansodan aikana kuoli.
Sodan aikana Yhdysvaltain hallitus myönsi alukselle ja sen miehistölle osoittamasta rohkeudesta ja rohkeudesta aluksille kunniamerkin "Gallant ship". Tämä titteli myönnettiin seitsemälle Liberty -tyyppiselle kuljetukselle. Tunnetuin näistä aluksista oli SS Stephen Hopkins, joka otti 27. syyskuuta 1942 Afrikan rannikolla käyttöön saksalaisen ryöstäjän Stierin, joka oli aseistettu kuudella 150 mm: n aseella. Kovan taistelun aikana kuljetus upposi, mutta hän itse onnistui saamaan saksalaiselta hyökkääjältä 18 osumaa ainoalta 102 mm: n ensimmäisen maailmansodan aseelta, minkä seurauksena Stier sai vakavia vahinkoja, syttyi tuleen ja Saksalainen miehistö hylkäsi aluksen ja toimitti Tannenfelit. Tässä taistelussa suurin osa amerikkalaisen liikenteen miehistöstä kuoli - 37 ihmistä, mukaan lukien kapteeni, 19 eloonjäänyttä ajautui veneessä yli kuukauden ajan, kunnes heidät pestiin Brasiliaan. Kolme Liberty-luokan kuljetuslaitetta nimettiin kapteenin, päämiehen ja tykkikadettin mukaan, joka ampui viimeisenä 102 mm: n aseella, ja hävittäjäsaarnaaja nimettiin aluksella olevan ainoan merivoimien upseerin mukaan.
SS Paul Hamilton -liikenteen kuolema 20. huhtikuuta 1944
Traagisimmat "Liberty" -luokan aluksille olivat kaksi päivää: 2. joulukuuta 1943 Saksan massiivisen Barin ilmahyökkäyksen aikana kuusi kuljetuslaitosta kuoli satamassa ilmapommista kerralla, toisena päivänä: 29. kesäkuuta, 1944, kun Englannin kanaalilla toimiva saksalainen sukellusvene U-984 upotti 4 tällaista ajoneuvoa kerralla. Tietty määrä kuljetuksia sodan aikana muutettiin kuljetusjoukkoiksi, ja pieni osa aluksista rakennettiin alun perin erikoiskuljetuksina sotilashenkilöstön kuljettamiseen. Pahin Liberty -kuljetusten katastrofi oli SS Paul Hamiltonin uppoaminen Algerian rannikolla 20. huhtikuuta 1944. Alus joutui saksalaisten Ju-88-torpedopommittajien uhriksi. Kuljetuksessa oli valtava määrä ammuksia ja räjähteitä sekä ilmavoimien sotilaita ja upseereita. Torpedo -osuman seurauksena alus räjähti ja upposi 30 sekunnissa. Aluksella olevista 580 ihmisestä löydettiin vain yksi ruumis.
Sarjatuotannon aikana vuosina 1941–1945 Yhdysvalloissa rakennettiin yhteensä 2710 Liberty-tyyppistä kuljetusta. Noin 200 niistä siirrettiin Ison-Britannian laina-vuokrasopimuksella, 41 alusta (38 kuljetusta ja 3 säiliöalusta) siirrettiin Neuvostoliitolle, ja yhteensä 54 Liberty-luokan alusta purjehti Neuvostoliiton lipun alla, ja 13 alusta otettiin vastaan eri tavoin, mukaan lukien ostettu toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Näiden kuljetusalusten aktiivinen toiminta jatkui 1960 -luvun loppuun saakka, jolloin ne alkoivat vetäytyä lennoilta käyttökustannusten nousun vuoksi. Yhdysvalloissa on tällä hetkellä kaksi kunnostettua Liberty-luokan ajoneuvoa: SS John W. Brown Baltimore ja SS Jeremiah O'Brien San Franciscossa.
Neuvostoliiton laivaston "Liberty" -laivatyyppi
Liberty -tyyppisen kuljetuksen suorituskykyominaisuudet:
Tilavuus - 14 450 tonnia.
Kokonaismitat: pituus - 134,57 m, leveys - 17,3 m, syväys - 8,5 m.
Voimalaitos - yksi höyrykone, kaksi kattilaa, teho - 2500 hv
Ajonopeus-11-11, 5 solmua (20, 4-21, 3 km / h).
Risteilyalue - 20000 meripeninkulmaa.
Miehistö-38-62 henkilöä (kauppamerenkulkijat), 21-40 henkilöä (armeijan merimiehet).
Aseistus: 127 mm (tai 102 mm) ase perässä vihollisen sukellusveneitä vastaan, 76 mm ase tankissa, jopa 8x20 mm Oerlikon-ilmatorjunta-aseet.
