Jo kerran sivuillamme tätä tasoa harkittiin ja jopa artikkeli-reaktio. Mutta siellä oli kyse muutamasta eri asiasta. Vertailussa Hs. 129 ja IL-2 LTH: stä myönnettyjen ja käytettyjen määrään. Vastustajani väitti, että saksalaiset hyökkäyskoneet olivat melkein tekniikan ihme, joka huolimattoman tyhmyyden kautta ei kääntänyt sodan suuntausta, ja vastaavaa.
Yleensä yritän lähestyä lentokoneiden arviointia mahdollisimman objektiivisesti. Vaikka joskus se ei vastaa yleistä mielipidettä, kuten esimerkiksi silloin, kun lentävä vaneriarkku tappoi suuren määrän lentäjiä, jostain syystä useimmat ihmiset pitävät yhtä toisen maailmansodan parhaista lentokoneista.
Jos joku ei tiedä, emme puhu Po-2: sta, vaan A6M2: sta. Lentokone, joka hävisi sodan ilmassa Japanille.
Mutta "Henschelin" tapauksessa kaikki on hyvin selvää, ja vaikka kuinka korostan saksalaisia lentokoneita (niitä, jotka ovat sen arvoisia), mutta tämä hirviö ansaitsee kiitosta, jos se ansaitsee, niin päinvastaisessa muodossa. Mutta siitä lisää lopussa.
Yleensä yritys "Henschel and Sons" asui ja tuotti hiljaa höyryvetureita, jotka tunnettiin kaikkialla Euroopassa. He eivät halveksineet kuorma -autojen ja linja -autojen rakentamista. Miksi ei?
Ensimmäisen maailmansodan aikana yhtiö valmisti tykistökappaleita ja tankeja.
Ilmailualan osa liittyy yrityksen perustajien (Karl ja Werner Henscheli) pojan Oskar Henschelin nimeen, joka ajatteli kahta asiaa kerralla: lentokoneiden rakentamista ja ystävyyttä viranomaisten kanssa poliittinen mieli.
Oscar Henschel osoitti, että rahan sijoittaminen lupaavaan teollisuuteen voi antaa tilauksia ja taloudellinen ystävyys niiden kanssa, jotka määrittävät maan politiikan, voi olla kannattavaa.
Ja niin tapahtui. Vuotta 1933 leimasivat useat tapahtumat, jotka eivät näennäisesti liittyneet toisiinsa, mutta … Hitler nousi valtaan ja lähetti Versaillesin sopimukset, kuten nyt sanoisi, Minskiin. Saksan koko sota -ala alkoi kasvaa nopeasti.
Samaan aikaan alkoi rakentaminen Henschel Flyugzeugwerk GmbH: n suurelle tehtaalle, joka rekisteröitiin samana vuonna 1933.
Ja tilaukset menivät. Firma "Henschel" hallitsi nopeasti "Junkers" Ju.86 "-lisenssituotannon hoitaakseen housut" ja aloitti heti oman koneensa kehittämisen. Ja samaan aikaan rahaa meni NSDAP: n puolueen kassaan.
Ensimmäinen nieleminen oli kevyt hyökkäyslentokone Hs. 123. Se osoittautui erittäin onnistuneeksi koneeksi, tämä kaksitaso toimi hyvin Espanjan taisteluissa, osti useita maita ja kesti jopa toisen maailmansodan loppuun asti iskukoneena.
Mutta Hs: n aseistus. 123 (2 kiväärikaliiperin konekivääriä) ja 50 kg: n pommit (enintään 4 kappaletta) olivat tehottomia panssaroituja kohteita vastaan, ja säiliön ripustus kahdella MG-FF-tykillä vähensi jo matalaa kaksitasoinen nopeus.
Pommit tietysti estivät laitteet, mutta ne oli toimitettava ennen sitä. Hs.123 oli erittäin vahva lentokone, mutta toisen maailmansodan todellisuudessa pienikaliiberinen ilmatorjuntatykki jätti sille vain vähän mahdollisuuksia. Ja tavanomaisten pienaseiden tulipalo oli erittäin tehokas hyökkäyskoneessa, koska 123. ei kantanut panssaria.
Siksi päätös on kypsä luoda uuden tyyppinen lentokone: panssaroitu hyökkäyskone, joka pystyy toimimaan taistelukentän etureunalla panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Vuonna 1937 Saksan ilmaministeriön tekninen osasto julkaisi konseptin tällaiselle ilma -alukselle, jota kutsuttiin "taistelukentän iskulentokoneeksi". Ja julkistettiin kilpailu, jonka ehdot saivat useat yritykset: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" ja "Henschel".
Sen piti olla panssaroitu kaksimoottorinen lentokone, jossa oli joukko aseita, joiden avulla he voisivat lyödä panssaroituja ajoneuvoja.
"Gotha" kieltäytyi osallistumasta, "Blom ja Foss" menivät liian pitkälle omaperäisyydellä epäsymmetrisen lentokoneen hankkeen kanssa (lisäksi heidän lentokoneensa oli yksimoottorinen), ja siksi heidän projektinsa hylättiin. Focke-Wulfit eivät rasittaneet, mutta ottivat FW.189: n ja korvasivat ylellisen tiedustelukaapin panssaroidulla kapselilla, jossa oli lentäjä ja ampuja. Käsite suojella takaapäin tapahtuvaa hyökkäystä vastaan osoittautuu tulevaisuudessa täysin oikeaksi.
Mutta Henschelin projekti hyväksyttiin. Ja tässä ei luultavasti ole kysymys kulissien takana olevista liikkeistä, vaan siitä, että Hs.129-projekti vastasi eniten ilmoitettuja vaatimuksia. Paperilla.
Henschelin päälentokoneiden suunnittelija Friedrich Nikolaus ei luonut mitään mestariteosta: tavallinen, voisi sanoa, klassinen yksitaso, jossa on kaksi moottoria siipissä ja ohjaamo työnnetty mahdollisimman pitkälle nenään.
Innovaatiot olivat sisällä. Ja koelentäjät eivät pitäneet heistä ollenkaan. Kaikki lentäjät eivät voineet istua Hs. 129: n ohjaamossa ollenkaan, koska Nikolaus pienensi panssaroidun ohjaamon kokoa niin paljon kuin mahdollista suunnittelun helpottamiseksi. Kyllä, varausaluetta pienennettiin, paino ei ylittänyt laskettuja, mutta … ohjaamon leveys ohjaajan hartioiden tasolla oli 60 senttimetriä.
Mutta se oli vasta alkua!
Tällainen pieni mökki ei sallinut … mitään! Ja vasta hämmästyttävät innovaatiot alkoivat.
1. Normaalin säätönupin sijasta he asensivat … nyt TÄTÄ kutsuttaisiin "monitoiminen ohjaussauva". Saksalaiset lentäjät kutsuivat valvontaelintä "penikseen" luonnollisesti armeijan tulkinnan mukaan.
Ohjaussauva osoittautui lyhyeksi, epämukavaksi ja piti ponnistella melko paljon.
2. Täydellinen kojelauta ei mahtunut ohjaamoon. Siksi moottorien toimintaa ohjaavat välineet (öljynpaine ja lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila, polttoaineen tason ilmaisimet jne.) Sijoitettiin ohjaamon ulkopuolelle, moottorin suuttimiin.
Yleensä tämä osoittautui ainutlaatuiseksi tapaukseksi maailman lentoteollisuudessa, kukaan muu ei koskaan ollut vääristynyt.
3. Heijastin. Hän ei myöskään sopinut, koska lentäjä tähtää luodinkestävän lasin läpi. Näky asennettiin ohjaamon ulkopuolelle erityiseen panssaroituun koteloon.
Kuitenkin kuinka tilava Hs. 129 oli ohjaamossa, voidaan arvioida valokuvasta. Ei kaikkein tilavimmat Bf 109 ja I-16.
Hs 129
Bf.109
I-16
Mutta kaikkiin testaajien väitteisiin pääsuunnittelija Nikolaus vastasi tyyliin, että hyökkäyslentokone ei ole pommikone, ja siksi pitkän matkan lennot eivät ole hänen elementtinsä. Ja 30-40 minuuttia voidaan sietää turvallisuuden nimissä.
Mutta tiiviyden lisäksi lentäjät valittivat erittäin vaikeasta ohjauksesta ja inhottavasta sivunäkyvyydestä. Selvitystä ei yksinkertaisesti ollut sellaisenaan. Joten heräsi kysymys: mikä on parempi olla elossa, mutta väsynyt tai kuolla ilman hikeä?
Mutta miten se tehdään, kun otetaan huomioon, että lentäjä ei käytännössä hallinnut tilannetta koneensa sivulla ja takana?
Raskas käsittely johti siihen, että Hs. 129 ei kyennyt sukeltamaan. Yli 30 asteen laskeutumiskulmassa ohjaussauvan ponnistelut vetäytymisen aikana tulivat niin suuriksi, etteivät ne yksinkertaisesti sallineet lentokoneen ottamista sukelluksesta. Sukelluskokeet päättyivät tragediaan, kun testilentäjä tammikuussa 1940 ei kyennyt ottamaan konetta pois sukelluksesta juuri siksi, että hänellä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi voimaa. Lentokone kaatui, lentäjä kuoli.
Pitkän lentoonlähdön ja matalan nousun kaltaiset asiat eivät vaikuta suurilta ongelmilta edellä mainittuihin verrattuna. No, kirsikka päälle oli, että kaksimoottorinen Hs. 129 ei voinut lentää tarvittaessa yhdellä moottorilla.
On kuitenkin huomattava, että Focke-Wulfin kilpailija lensi vielä huonommin.
Joten hyvin, hyvin outo lentokone tuli tuotantoon. Totta, vain 12 ajoneuvon testisarjassa. On vaikea sanoa, miten lentokoneen kohtalo olisi voinut kehittyä, itse asiassa Saksa valmistautui säiliötaisteluihin Ranskaa ja Britanniaa vastaan, ja siellä OKW: n kenraalien mukaan panssarintorjunta-kone olisi erittäin hyödyllinen.
Mutta tapahtui niin, että Hs.129 ei ehtinyt sotaan. Tarkemmin sanottuna Ranska antautui ja Britannia pakeni Englannin kanaalin yli hyvin nopeasti. Joten "Henschelissä" he saivat käskyn tuoda kone mieleen parantamalla sekä lento -ominaisuuksia että lentäjän työoloja.
Tämä muuten tapahtui jossain määrin saman ranskan ansiosta. Varastoissa takavarikoitiin erittäin kunnollisia määriä Gnome-Ron 14M -moottoreita, joiden kapasiteetti oli 700 hv. Toisaalta tehonlisäys oli hyödyllistä, toisaalta koko auton ulkoasu oli suunniteltava uudelleen näille moottoreille, koska 14M osoittautui paljon raskaammaksi kuin alkuperäinen Argus As410, jonka kapasiteetti oli 460 hv.
Mutta silti 1400 hv. - tämä on paljon hienompaa kuin 920, ja siksi suorituskykyominaisuudet kasvoivat välittömästi. Nopeus kasvoi hieman, lentoonlähtö väheni ja hyökkäyslentokone alkoi nousta korkeammalle. Ja lopulta tuli mahdolliseksi lentää jollakin moottorilla.
Mutta "Dwarf-Rones" osoittautui paljon lempeämmäksi ja kapriisimmaksi kuin "Argus". Mutta siitä lisää alla.
Mutta lentäjä joutui sylkemään. Luonnollisesti, koska jos laajennat ohjaamoa, tämä on koko rungon uusinta. Kukaan ei halunnut tehdä tällaisia kardinaaleja muutoksia Henschelin rakenteessa. Rajoitimme vain lyhdyn lasin lisäämistä ja kahden luodinkestävän lasin korvaamista etuosasta yhdellä läpinäkyvällä panssarilevyllä.
Aseistoon tehtiin myös joitain muutoksia: hyvin vanhat MG-FF korvattiin lupaavammalla MG.151 / 20.
Tässä muodossa kone lähti sotaan. Ja idän sota osoitti heti toisen mielenkiintoisen asian: puna -armeijan panssaroitujen ajoneuvojen määrä oli jonkin verran erilainen kuin Saksan tiedustelupalvelun toimittamat tiedot. Tankkeja oli paljon enemmän, joten panssarintorjunta-koneista tuli jälleen ajankohtaisia. Ja käskettiin rakentaa kone mahdollisimman nopeasti. Vuoden 1941 loppuun asti rakennettiin 219 hyökkäyslentokoneita.
Aseissa oli ongelma. Alkuperäinen kahden 7, 92 mm: n konekiväärin ja kahden huonolaatuisen 20 mm: n tykin sarja oli suoraan sanottuna heikko. Korostan, että kyse oli työstä panssaroitujen ajoneuvojen parissa, mutta tässä kiväärikaliiperin konekivääri ei ollut mitään. MG-FF: n korvaaminen MG.151 / 20: llä oli täysin järkevä ratkaisu, mutta se ei ratkaissut ongelmaa.
Luonnollisesti kaikki kaupat pyrkivät vahvistamaan hyökkäyskoneen aseistusta kenttäpakkausten, ns.
R1-kaksi ETC 50 -pylvästä 50 kg: n räjähtäville pommeille tai AB 24 -säiliöille, joissa kussakin on 24 2 kg painavaa jalkaväen pommia.
R2 - ventraalikotelo, jossa on 30 mm: n MK.101 -panssarintorjunta -ase ja 30 patruunaa. R2 voidaan käyttää samanaikaisesti R1: n kanssa. Vuonna 1943 MK.101: n sijasta aloitettiin MK.103: n asentaminen 100 ammuksen kuormalla.
Noin kesästä 1943 lähtien MK 101: n sijasta he alkoivat asentaa uuden 30 mm: n MK 103-tykin, jonka ampumatilavuus oli 100 patruunaa. Joskus se asennettiin ilman koppaa.
R3 - venttiilikiinnike, jossa on neljä MG.17 -konekivääriä ja 500 patruunaa tynnyriä kohti. Se voidaan asentaa myös R1: n kanssa.
R-3 / B-2-ventraalikappale, jossa 37 mm VK.3, 7 tykkiä ja 12 patruunaa.
R4 - neljä pylvästä ETC 50 rungon alla. Käytetään yhdessä R1: n kanssa.
R5 - Rb 20/30- tai Rb50 / 30 -ilmakameran asennus rungon sisään vähentämällä ammusten kuormitusta. Hyökkäyskoneen sijaan se osoittautui partiolaiseksi.
On selvää, että jotkut sarjat (R-3) olivat anakronistisia. On selvää, että ilman R-1: tä ja R-4: tä kone oli yleensä tehoton, koska 20 mm: n kuoret eivät olleet lainkaan tehokkaita nykyaikaisten säiliöiden (lukuun ottamatta kevyitä) panssaria vastaan.
Joten, ilman pylväitä, joihin aseet, joissa oli tykkejä tai pommeja, roikkuivat, Hs.129: n tehokkuus ei tule kysymykseen. Tässä on syytä korostaa, että lentokone pidettiin alun perin panssarintorjuntalentokoneena.
Tulikaste Hs. 129 hyväksyttiin kesäkuussa 1942 Harkovin lähellä. On vaikea sanoa, kuinka onnistunut se oli, mutta saartamisen ja täydellisen demoralisaation olosuhteissa osa Puna -armeija ei yksinkertaisesti voinut vastustaa. Siksi Henschelin lentäjät, toimiessaan täydellisessä ilman paremmuudessa, raportoivat 23 tuhoutuneesta säiliöstä.
Tietojen menetys ei ole olemassa, mutta se, että ne olivat, on tosiasia. Jos ei taistelua (vaikka mitä siellä on, jos 5 mm: n moottorikoppa lävistettiin tavallisesti kiväärin tai DP: n luodilla), niin tekninen suunnitelma. Gnome-Ron osoittautui täydelliseksi roskaksi, erittäin herkäksi pölylle.
Nykyään historiassa on monia pohdintoja aiheesta, että Ranskan vastarinnan pitkät käsivarret pilasivat moottorit. Epäilyttävät ja perustelemattomat saksalaisten insinööripalvelut pystyivät varmasti päättämään, että kyseessä oli tehtaan vika tai todellinen sabotaasi.
Mutta historia on säilyttänyt enemmän kuin tarpeeksi valituksia ja pyyntöjä lähettää pölysuodattimia.
Mitä tulee kritiikkiin ja valituksiin, tavalliset Luftwaffen lentäjät hämmästyivät siitä, että uusi kone näytti lentävän nopeammin kuin Ju.87, mutta ei paljon. No, se tosiasia, että "Stuka" näytti ohjattavuuden kannalta taistelijalta kaksimoottorisen panssaroidun auton taustaa vasten. se oli jo aika ihmeellistä.
Hs. 129 voisi toimia vain olosuhteissa, joissa Luftwaffe hallitsee täydellisesti taivaalla, tämä on tosiasia. Entä taisteluvoitot?.. No, lentäjät raportoivat niistä säännöllisesti. Kuinka uskottavaa tämä kaikki on, en voi arvioida.
Yksi luutnantti Eggersin komennossa olevista panssarintorjuntalaivueista osana 51. hävittäjälaivue Möldersiä lensi 78 erää vuonna 1942 ja ilmoitti 29 panssarivaraston tuhoutumisesta. Yleensä mielestäni ne laskettiin, koska luku oli niin-niin. Usko tai älä, koska tykistö ja tankit tuhosivat monta kertaa enemmän.
Vuonna 1943 kävi kuitenkin selväksi, että MK.101 -ripustettu tykki ei ollut hyvä mihinkään. Joidenkin lähteiden mukaan "se lakkasi tunkeutumasta T-34: n ja KV: n panssaroihin". Mielenkiintoinen karsinta, osoittautuu, vuonna 1942 hän löi sen helposti ja vuonna 1943 hän yhtäkkiä pysähtyi.
Mielenkiintoisin asia on kuitenkin se, että se korvattiin MK.103: lla, joka ampui saman kuoren, saman painon kuin MK.101. Mutta se oli kaksi kertaa nopeampi, 420 laukausta minuutissa vastaan 240. Kyllä. Ampumakuorma nostettiin 100 patruunaan, joten nyt oli mahdollista ampua useamman kerran samalla menestyksellä.
Kyllä, suurempi tulinopeus antoi teoriassa enemmän osumia. Mutta jos ammus ei tunkeudu, mitä järkeä? Ei. Kyllä, kevyet säiliöt, panssaroidut ajoneuvot ja muut varusteet - MK.103 oli heille vaara. Mutta normaalit säiliöt … Ottaen huomioon, kuinka monta valoa T-60 ja T-70 meillä oli verrattuna T-34: een …
Oli toinen vaihtoehto: käyttää panssarintorjuntapumppuja SD4. Mutta koska pieni määrä aluksella, koska yksi pommi painoi 4 kg, Hs-129B: n tehokkuus oli pieni. Kasetti mahdollisti kaikkien pommien kaatamisen yhteen kohteeseen, joten kyllä, jos tavoittelet hyvin, säiliö osui 100%. Mutta jos ei … Rypälepommien pinta -ala oli vain 50 neliömetriä. m.
Suurin vahinko (saksalaisten tietojen mukaan) Hs. 129: n käytöstä aiheutui 8. heinäkuuta 1943 Kursk Bulgessa. Sitten marssilla hyökättiin Neuvostoliiton laitteiden pylvääseen, ja hyödyntäen sitä, ettei ilmatorjuntapeitettä ollut, Henschelit osuivat Focke-Wulfien peitossa noin 80 kohteeseen.
En voi arvioida, kuinka tarkkoja saksalaisten antamat luvut ovat, mutta niitä tukee tieto, että vastahyökkäys toisen SS-panssarijoukon laidalle ei tapahtunut.
Mutta tällä ei ollut merkittävää vaikutusta Kurskin kohouman taistelun yleiseen kulkuun. Yhteensä 6 panssarintorjuntajoukkoa Hs. 129 taisteli itärintamalla, toisin sanoen kokonaismäärä ei ylittänyt 60 konetta.
Pisara mereen.
Neuvostoliiton lentäjät arvostivat Hs. 129, ja voimme jopa sanoa, että he pitivät siitä. Itse asiassa hidas, kömpelö, puolisokea "taaksepäin" -näkymän kannalta-miksi ei kohde?
Henschel ei kyennyt pakenemaan nopeuden vuoksi, panssari ei suojautunut Neuvostoliiton ilma -tykkien kuorilta, eikä ollut mitään keinoa puolustautua hyökkäyksiä vastaan. Jopa Stukalla, jolla oli ainoa MG.15, oli mahdollisuus taistella takaisin. Henschelillä ei ollut sitä aluksi.
Vuonna 1943 julkaisimme mielenkiintoisen oppikirjan "Taistelijahävittäjän ilmailua", lentokoulujen kadeteille. Siinä kuvattiin kaikenlaisia lentokoneita Saksassa ja osoitettiin, miten niiden poistaminen käytöstä on helpompaa ja turvallisempaa. Joillekin lentokoneille, kuten Messerschmitt Bf.109 tai Focke-Wulf FW.190, annettiin kokonaisia lukuja, mutta Hs.129 sai yhden sivun.
Lyhyen teknisen kuvauksen ja panssarointisuunnitelman jälkeen pääteltiin, että lentokoneeseen voidaan hyökätä rankaisematta mistä tahansa suunnasta lukuun ottamatta hyökkäystä. Taistelukoneena Henscheliä ei otettu vakavasti, ja tämä oli varsin perusteltua.
Jopa Rudelin asia, jossa oli kaksi 37 mm: n tykkiä, oli vaarallisempaa säiliöille, koska tämä kone pystyi sukeltamaan säiliön taakse, ja koska Ju.87 oli tottelevaisempi hallinnassa, oli helpompi kohdistaa kohde.
Joten Hs: n 129: n lentäjät jatkoivat raporttien lähettämistä tuhoutuneista Neuvostoliiton tankeista, mutta heitä ei enää otettu vakavasti niiden pienen määrän ja todisteiden puutteen vuoksi.
Lentokonetta on yritetty parantaa vielä kerran. Mutta siellä sodan lopussa täysin tieteettömät fantasiat, kuten liekinheitin ja 300 litraa seosta ripustetussa säiliössä, W. Gr.21 ja W. Gr.28 ohjaamattomat raketit 210 ja 280 mm: n kalibroilla olivat jo lähteneet toimintaan. Kaikki tämä ylellisyys on testattu, mutta sitä ei ole hyväksytty käytettäväksi.
Mutta Forsterzond -projekti näytti erityisen siistiltä, eräänlainen "Shrage Music", päinvastoin: kuusi 77 mm: n kaliiperia tynnyriä asennettiin rungon kaasusäiliön taakse ja suunnattiin taakse ja alas 15 asteen kulmassa pystysuoraan nähden. Jokaiseen tynnyriin asetettiin kuorella oleva alakaliiperi 45 mm: n ammus.
Järjestelmää käytettiin magneettisella ilmaisimella, joka reagoi suuriin metalliesineisiin. Ilmaisinantenni sijaitsi rungon etuosassa. Kaikkien piti toimia näin: kun kone lensi säiliön yli, ilmaisin tarttui metallin kertymiseen ja laukaus ammuttiin automaattisesti. Hanke ei lähtenyt tuotantoon, ehkä siksi, että ilmaisin ei tiennyt miten erottaa säiliönsä vihollisesta.
Riippuva säiliö, jossa oli 37 mm: n VK 3, 7-tykki ja 12 patruunan ammukset, näytti enemmän tai vähemmän ihmiseltä. Tässä tapauksessa MG.151 -aseet purettiin, mitä ei voida kutsua hyväksi vaihtoehdoksi, koska mikä tahansa tilanteen komplikaatioiden tapauksessa lentäjä saattoi luottaa vain kahteen kiväärikoneen konekivääriin.
Hs. 129: n lentäminen tällä aseella tuli vieläkin vaikeammaksi, eikä tarkkaan tähtäämisestä ollut kysymys. Vain ensimmäinen laukaus pystyi kohdistumaan. Teoreettisesti VK 3, 7 voisi tunkeutua T-34-tornin 52 mm: n panssariin alakaliiperi-ammuksella, mutta vain ammuttaessa enintään 300 metrin etäisyydeltä ja 40 mm: n sivupanssari 600 m: n etäisyydeltä Tehokas laukaisuaika oli kuitenkin 2,8 sekuntia tornia kuvattaessa ja 7 sekuntia sivulta ammuttaessa. Eli oli todella mahdollista lyödä tornia yhdellä kuorella ja kolme sivulle. Jos - toistan - tähtää sukellukseen ajaessasi erittäin huonosti mukautettua konetta.
Vuonna 1944 viimeksi yritettiin muuttaa Hs. 129 hyökkäyskoneeksi. Hs-129B-3 / Wa hyväksyttiin testaukseen, aseistettuna 75 mm: n VK 7.5-panssarintorjunta-aseella (12 kierrosta rumpusäiliössä).
Myös tämän version MG151 / 20 -tykit poistettiin, kun taas MG.17 -konekiväärit pysyivät ja niitä käytettiin nollaamiseen. Yleensä tuli jotain aivan ihanaa. Kyllä, VK 7.5 osui mihin tahansa Neuvostoliiton tankkiin, mutta millä hinnalla!
Tämä hirviö tehtiin Rak.40-panssarintorjunta-aseen perusteella. Testitulokset osoittivat, että Hs.129 pystyy vahingoittamaan (usein kuolemaan johtavaa) säiliötä 800 metrin etäisyydeltä, mutta … Jos se osuu.
VK 7.5 -kuoret lävistivät jopa IS-2-torneja ja ilahduttivat kaikkia. Kone kuitenkin lensi tällä tykillä, jonka paino lähestyi puoli tonnia suurella vaivalla. 250 km / h on kaikki mitä voidaan puristaa lentokoneesta. Aseen suojukset loivat edelleen paljon vastarintaa, aseen piippu oli painopisteen läpi kulkevan akselin alapuolella, ja jokainen laukaus keinutti voimakkaasti konetta ja uhkasi heittää auton sukellukseen.
Siitä huolimatta päätettiin valmistaa tämä lentokone Hs. 129В-3. Hän sai jopa oman nimensä - "tölkinavaaja". He keräsivät noin 25 kappaletta ja yrittivät taistella niitä vastaan. Koska saksalaiset eivät ilmaisseet ylistäviä oudoja ja he tiesivät ylpeillä, se tarkoittaa, että ei ollut mitään ylpeillä.
Siitä huolimatta Hs. 129В-3 lähetettiin itärintamaan, ja yhdestä tuli jopa Puna-armeijan pokaali.
Ja sitten aloitettiin hävittäjien rakentamisohjelman toteuttaminen, ja Hs. 129: n tuotanto lopetettiin. Sarjatuotannon kokonaistulos oli 871 kappaletta, joista 859 Hs-129B.
Pienestä sarjasta huolimatta hän taisteli Hs. 129: llä kaikilla rintamilla, jopa Afrikassa. Mutta se ei toiminut ollenkaan, afrikkalainen hiekka syövytti moottorit jopa nopeammin kuin venäläinen pöly, edes suodattimet eivät pelastaneet. Siksi lentäjämme Stalingradissa yllättyivät nähdessään Hs. 129 keltaisen hiekan värisenä.
Lensimme Hs. 129, saksalaisten lisäksi myös romanialaisia. Mutta he käyttivät autoja kevyinä pommikoneina ilman perämoottorisarjoja.
Tapahtuma tapahtui romanialaisten kanssa. Vuonna 1944, kun Romania kääntyi Saksan entistä liittolaista vastaan, oli vielä kaksi tusinaa H. 129. Ilmavoimissa oli jäljellä 129, jotka lähetettiin taistelemaan saksalaisia vastaan maalaamalla keltaisia ristejä kolmiväripyöreillä.
Ei tallennettu. Koska "oma" Hs.129 taisteli tällä rintaman sektorilla, romanialaiset saivat sen kaikilta. Ilmatorjunta-ampujamme eivät aina katsoneet tunnistusmerkkejä ja ampuneet tuttuja Hs.129-siluetteja, niin sanotusti "vanhasta muistista". Kolme konetta ammuttiin alas. Saksalaiset ja taistelijamme ampuivat helposti”uuden romanialaisen”.
Viimeinen Hs. 129 ammuttiin alas 16. huhtikuuta 1945. Saksalaiset "Henschelit" eivät todellakaan lentäneet polttoaineen puutteen vuoksi, mutta romanialaiset tekivät viimeisen taisteluharjoituksensa 11. toukokuuta 1945, iskien petturin Vlasovin armeijaan, joka oli matkalla länteen.
Siinä kaikki, epäonnistuneimpien saksalaisten lentokoneiden palvelu on ohi.
Oliko se, kuten eri tason”asiantuntijat” yrittävät toisinaan esitellä sitä, lentokone, joka kykenee”massan vapautumisen yhteydessä” vaikuttamaan sodan kulkuun?
Ehdottomasti ei.
Kaikki, aivan kaikki tällä koneella oli huonosti tehty.
Moottorit ovat heikkoja ja epäluotettavia. Runko on ahdas, lentäjällä ei aina ollut mahdollisuutta paeta. Arvostelu on inhottavaa. Hallintalaitteet ovat raskaita ja epätarkkoja. Aseistus ei riitä ratkaisemaan alun perin asetettuja tehtäviä.
Saksalaisten lentäjien muistelmien mukaan ainoa asia, josta heillä ei ollut valittamista, oli hätälaatikko. Siellä oli kaasunaamari, konekivääri ja kolme aikakauslehteä, kaksi kranaattia, viisi suklaapatukkaa, vesipullo ja kypärä.
Ja tätä jotkut yrittävät esittää "ihmeaseena". Yleensä on valitettavaa, että saksalaiset eivät niittaaneet tätä enemmän. Se olisi helpompaa.
LTH Hs.129b-2:
Siipiväli, m: 14, 20.
Pituus, m: 9, 75.
Korkeus, m: 3, 25.
Siipialue, neliömetriä m: 28, 90.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 3810;
- normaali lentoonlähtö: 4310;
- suurin lentoonlähtö: 5250.
Moottori: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hv
Huippunopeus, km / h: 320.
Matkanopeus, km / h: 265.
Käytännön kantama, km: 560.
Suurin nousunopeus, m / min: 350.
Käytännöllinen katto, m: 7500.
Miehistö, pers.: 1.
Aseistus:
- kaksi 7, 92 mm: n MG.17 -konekivääriä, joissa on 500 laukausta tynnyriä kohti;
-kaksi 20 mm: n MG-151/20-tykkiä, joissa on 125 patruunaa tynnyriä kohti.
Keskeytetty:
-yksi 30 mm: n MK-101-tykki, jossa on 30 patruunaa tai neljä 7, 92 mm: n MG.17-konekivääriä, joissa on 250 patruunaa tynnyriä kohti tai 4 x 50 kg: n pommeja tai 96 x 2 kg: n hajotuspommeja.
Hs. 129b-2 / Wa-vakiovarustus + yksi 30 mm: n MK-103-tykki tai yksi 37 mm: n VK-3,7-tykki.
