Syy artikkelin kirjoittamiseen, mutta itse asiassa esitys välinpitämättömän tarkkailijan ajatuksista modernin venäläisen laivaston rakentamisesta (ja joillekin Venäjän laivaston elvyttämisestä) oli lukuisia keskusteluja " Sotilaallinen katsaus "venäläisestä lentotukialuksesta (" Olla tai olla olematta? "), Hävittäjistä, fregatteistä ja korvetteista. Ohjelma "Mitä? Missä? Kun?" vie aikansa! Yritetään arvioida raittiisti Venäjän modernin laivaston haasteita, ongelmia ja tapoja ratkaista tehtävät. Keskustelua tarjotaan englantilaiseen tyyliin ilman huutamista, taukoilla vastustajan näkökulmaa kunnioittaen, koska ne voivat kuulla ne, joilla on Venäjän laivaston rakennuskoneen vivut käsissään.
Venäjän meriteatterit Euroopassa voidaan kuvata suljetuiksi. Tämä on Kaspianmeri (1100 km Astrahanista Iraniin); Musta meri ja Krimi keskellä (Sevastopolista salmelle 600 km ja koko meri idästä länteen 1200 km); Itämeri Kaliningradin erillisalueella ja Suomenlahden itäosa (Pietarista Kaliningradiin 1000 km paikoin yksittäisten suvereenien valtioiden aluevesiä pitkin) ja vain pohjoisessa Valkoinen ja Barentsin meri sallivat ehdollisesti laivaston päästäkseen Atlantin valtamerelle. Mutta tulevassa Lendleigh -saattueiden sodassa pääesikunta ei aio vastaanottaa niitä Murmanskissa. Tämä tarkoittaa, että pohjoisessa, Pohjois -Kapista Spitsbergeniin, "kumppanit" tekevät kaikkensa Pohjois -laivaston lukitsemiseksi, kuten Mustanmeren ja Itämeren salmilla. Mitä järkeä on rakentaa aluksia, joiden matka-alue on useita tuhansia kilometrejä ja autonomia vähintään kuukausi, jos ne eivät varmasti ohita mahdollisen vihollisen luonnollisia ja sotilaallisia sukellusveneiden ja alusten vastaisia linjoja teattereissa tarkasteltavista toimista?
Valtiomme puolustusopin, Euroopan merenkulun operatiivisen teatterin ja maan taloudellisten mahdollisuuksien valossa ehdotetaan, että harkitaan mahdollisuutta rakentaa käsite "hyttyslaivasto" yhden laivan rungon pohjalta. erinomainen ajokyky käytettäväksi alustana, jolla voidaan korvata tulevaisuudessa hankkeen 1124M pienet sukellusveneiden vastaiset alukset, hankkeen 12341 pienet ohjusalukset ja hankkeen 12411. Ohjusalukset eivät tietenkään saa olla huonompia kuin edellä -mainitut taisteluyksiköt suorittaessaan niille ominaisia taistelutehtäviä. Samalla meidän on ymmärrettävä, että ilman kohtuullista kompromissia "hevosen ja värisevän naaraseläimen" yhdistäminen ei ole mahdollista. Miten ja missä määrin tällaisesta tarjouksesta voi olla hyötyä?
Jännityksen lisäämiseksi ja lukijan järkyttämiseksi sanon, että ehdotetun ajatuskokeen prototyyppi on pienen sukellusvenevastaisen aluksen projekti 11451, joka poistettiin käytöstä ja purettiin suurella ilolla metallin vuoksi. Nostan hattua keulalla merkkinä kunnioituksesta ja menestyksen tunnustamisesta niukan levyn kirjan "Falconry pienet sukellusveneiden vastaiset projektit 1141 ja 11451" kirjoittajien ryhmän edessä-toverit Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., ja sallin suurella varovaisuudella kutsua artikkelissa ehdotettua alusta "Falcon" -projektiksi.
Uusi "Falcon", jotta siitä tulisi plus-merkillä varustettu sukupolvi, tarvitsee hedelmällisen idean ja maan sotilas-teollisuuskompleksin todella olemassa olevat saavutukset. Tämä on avain menestyksen toistamiseen esimerkiksi Su-27: n ja Su-35: n esimerkissä. Kantosiipialuksen, jonka mitat ovat 55 metriä, leveys 10 metriä ja kokonaistilavuus 500 tonnia, titaanirungosta tulisi tulla yleinen alusta alusten vastaisten ohjusten, sukellusveneiden vastaisten aseiden tai ilmapuolustusjärjestelmien sijoittamiseen. Titaanista pitäisi tulla aluksen tunnusmerkki. Titaanituotteet amerikkalaisille Boeingille näyttävät joillekin kansallisesta ylpeydestä, mutta titaanisukellusveneet olivat vieläkin ylpeitä maan edellisestä sukupolvesta. Kyllä, sinun on luultavasti muistettava ja ehkä kehitettävä tekniikoita tällaisten runkojen rakentamiseksi tyhjästä, mutta niiden onnistuneen kehittämisen ja massatuotannon käyttöönoton ansiosta pääsy sotilas- ja siviililaivanrakennuksen ulkoisille markkinoille on käytännössä taattu. Ja se on lopputuotteesi, ei jonkun toisen tuotteen varaosia. Titaanilla (4,5 g / cm3) on alumiinin (2,7 g / cm3) ja raudan (7,8 g / cm3) välinen tiheys, ja sillä on kolme muuta ominaisuutta, jotka tekevät siitä melkein ihanteellisen valinnan laivan rakentamiseen. Sulamispiste 1660 ° C käytännössä sulkee pois mahdollisen tulipalon leviämisen aluksen lohkon ulkopuolelle. Korroosionkestävyys ja erityisesti suolaveden vaikutukset estävät sähkökemiallisen suojan ongelmat, jotka syntyivät edeltäjästä alumiini-magnesiumseoksen AMG-61 ja titaanisiipialusten takia. Ja lopuksi: käytännössä ei-magneettisella titaanilla (minkä vuoksi siitä rakennettiin sukellusveneitä) on kuusi kertaa pienempi sähkövastus jopa rautaan verrattuna, mikä vaikuttaa positiivisesti pienen aluksen tutkan allekirjoitukseen rungon varkaintekniikoiden lisäksi, joita ei ole suunniteltu neljäkymmentä vuotta sitten projektissa 11451. Nopean ja ei-magneettisen rungon yhdistelmä tekee aluksesta käytännössä haavoittumattoman mahdollisen vihollisen miinatorpedo-aseille, mikä on erityisen tärkeää rajoitetuissa meriteattereissa olosuhteissa huomattavasta viiveestä ja pienestä määrästä omia miinanraivausjoukkoja.
Ehkä vaikein ja mielenkiintoisin kysymys Sokolin kantosiipialuksen projektin kehittämisessä on voimalaitos.
Muinaisista ajoista tähän päivään asti sota -aluksen suurta maksiminopeutta pidettiin välttämättömänä eduna vihollista vastaan, olipa se sitten purjevene tai sukellusvene. Olemassa olevien alusten erilaiset tehtävät yhdistävät ne yhdellä yhteisellä vaatimuksella: oltava suurin maksiminopeus taistelutehtävää suoritettaessa. Joka tehtiin. 32 solmua täydellä nopeudella projektin 1124M pienelle sukellusveneiden vastaiselle alukselle, 34 solmua hankkeen 12341 pienelle ohjusalukselle ja 38 solmua hankkeen 12411 ohjusveneelle. Ja mikä on mielenkiintoisinta, merivoimien komentajat kerralla ei ole kieltäytynyt nostamasta näitä arvoja 2–4 solmulla, jos tämä ei johtaisi näiden alusten voimalaitosten massamittaominaisuuksien lisääntymiseen, mikä on jo kohtuullisten rajojen ulkopuolella. Mutta jos uskot tilastoihin, 80-90% risteilyalusten ajasta kulkee 12-18 solmun sisällä.
Uusi "Falcon" voi tarjota realistisesti armeijan merimiehille risteilynopeuden 28-35 solmun sisällä, pitkän täyden nopeuden 45-50 solmua ja mahdollisuuden kiihdyttää tarvittaessa ja jopa 55-60 solmua! Ja se ei ole kokeellinen tai "ennätysalus", vaan tavallinen laivaston työhevonen. Tällaisia nopeusetuja ovat jo antaneet titaaniset kantosiipialukset yhdessä ukrainalaisten kaasuturbiinimoottoreiden kanssa hankkeen 11451 aluksille. Kaikki maailmassa etenee, toisin kuin tunnettu naapurimaa, jota ei estetä. Ja nyt Dering -tyyppisissä brittiläisissä sarjahävittäjissä käytettiin laivan yhtenäistä sähkövoimajärjestelmää, "joka mahdollisti laivan voimalaitoksen osien (GEM ja EES) syvän integroinnin yhdeksi järjestelmäksi, jossa on keskitetty ohjaus ja seuranta "(lainaus ZVO nro 10 2015). Tällainen kutsu kaukaa on suunniteltu saamaan meidät miettimään, miksi englantilaisella hävittäjällä on vain neljä koko alukselle yhteistä sähkönlähdettä, ja venäläisessä ohjusveneessä on seitsemän (kaksi dieselmoottoria ja kaksi turbiinia aluksen tukemiseksi) ja kolme diesel -sähkögeneraattoria)? Vain hieman "huonompi" RTO: iden ja IPC: iden osalta (kuusi energialähdettä taas eivät ole täysin vaihdettavissa). Älä usko, että tämä on kritiikkiä kotimaiselle sotilas-teollisuuskompleksille. Mutta brittiläisen hävittäjän itsenäisyys on korkeampi kuin mikään artikkelissamme käsitellyistä aluksistamme. Aluksen integroidusta sähköjärjestelmästä (OEES) rungon yleislavalla uudelle "Falconille", joka koostuu kahdesta kaasuturbiinista ja kahdesta dieselmoottorista, tulee olemaan projektin kohokohta, mutta on erittäin toivottavaa, että edellä mainitut Matkanopeuden saa aikaan vain yhden turbiinin käyttö. Ja tämä ei ole fantasiaa vapaa -ajalla. Niinpä MRK pr.12341, jonka iskutilavuus on 730 tonnia, on täydessä vauhdissa 34 solmun nopeudella samalla kun se käyttää samanaikaisesti kolmea M507A -dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 10 000 hv. (ja tämä on siirtymätila). Toisin sanoen määritetty nopeus saavutetaan 41 hevosvoiman tehotiheydellä siirtymää kohti. RK pr.12411, jonka ominaisteho on 65 hv / t, saavuttaa vain 38 solmun nopeuden. Ja muuten, MPK pr.11451 (käytännöllisesti katsoen sama siirtymä kuin RK: lla) pystyi saavuttamaan 65 solmun nopeuden ja 106 hv / t ominaistehon. ja sen nopeus oli 47 solmua ja GGTA: n kokonaisteho 25 000 hv.
Edellä esitetyn perusteella voidaan väittää, että kantosiipialus, joka painaa 500 tonnia ja jossa on kaksi 25 000 litran kaasuturbiinimoottoria. kanssa. jokainen voi helposti tarjota 28-35 solmun matka-nopeuden yhdellä moottorilla. Ja kahden dieselgeneraattorin läsnäolo aluksen EPES -järjestelmässä, joiden kapasiteetti on 500 kW, lisää koko järjestelmän joustavuutta ja vakautta.
Uuden aluksen sähköinen käyttövoimajärjestelmä poistaa useita edellisen hankkeen puutteita. Jätä aluksen käyttövoimajärjestelmä ennalleen ja kolme pystysuoraa pylvästä, joista kummassakin oli kaksi eri pyörivää potkuria. Pystysuunnassa pyörivillä roottorilla asennetut sähkömoottorit mahdollistavat kolmen 2,5 tonnin RD 50 ylemmän vaihteiston hylkäämisen, joiden mitat ovat 1, 3/1, 1/1, 6 metriä. Ja mahdollisuus sisällyttää sivupylväät vastavirtaan mahdollistaa ohjaamisen pienillä nopeuksilla yhdessä keulapotkurin kanssa, minkä seurauksena ei ole tarvetta kahdelle sisäänvedettävälle työntö-ohjauspylväälle. Haluan korostaa yhtä tärkeää tosiasiaa: yksi 11451 -projektin kolmesta GTU: sta oli M16 -pääkaasuturbiini, jossa oli käännettävä kaasuturbiinimoottori DN71, jota aiemmin käytettiin ylläpitäjänä Project 1164 -ohjusristeilijöiden M21- ja M21A -asennuksissa. Tällaisesta kaasuturbiinimoottoreiden yhdistämisestä tulee erityisen tärkeää sen jälkeen, kun suhteet ukrainalaisiin toimittajiin katkeavat. Rakenteilla olevan laivaston osalta maa ei voi välttää oman moottorituotannon kehittämistä laivoille, ja vain eri hankkeiden moottoreiden yhdistäminen mahdollistaa tämän ongelman ratkaisemisen mahdollisimman lyhyessä ajassa ja suurimmalla taloudellisella vaikutuksella.
AK-630M voi olla positiivinen esimerkki maailmanlaajuisesta yhdistymisestä laivastossamme. Hankkeen 1124M pienissä sukellusveneiden vastaisissa aluksissa ja hankkeen 12341 pienissä ohjuslaivoissa on yksi tällainen asennus ja hankkeen 12411 ohjusveneissä jopa kaksi! Siirtymästä ja tarkoituksesta riippumatta kaikki kolme projektia on varustettu 76 mm: n yksiputkisilla tykistökiinnikkeillä. Pienet sukellusveneiden ja ohjusten alukset liittyvät myös "Osa" -ilmatorjuntajärjestelmän läsnäoloon, jossa on kaksipuominen kantoraketti ja 20 samantyyppistä ohjusta. Kaikki tämä, niin sanotusti, on sota -aluksen vakiovarustus, koskematta erikoislaitteeseen, tarkoituksesta tai kapeasta kohdasta riippuen. Mutta näiden hankkeiden kehittämisen jälkeen kuluneiden 40 vuoden aikana "hyttyslaivaston" aluksiin kohdistuvat uhat ovat myös muuttuneet merkittävästi. Tällä hetkellä ja vielä enemmän tulevaisuudessa, suurin uhka pienelle nopealle kantosiipialukselle voi olla vain ohjattu aluksen vastainen ohjus. Voin tuskin kuvitella hävittäjä-pommikoneen lentäjää yrittämässä "ala argentiinalaisia" lyödä merkittyjä aluksia vapaasti putoavilla pommeilla tai "myrskyllä" lentokoneen tykistä, vaikkakin esimerkiksi A-10: llä! Ja uusi "Falcon" jättää tykinkamppailun ilman ongelmia.
Kaksi uuden Pantsir-M-ilmatorjuntaohjus- ja tykistöjärjestelmän moduulia voidaan pitää yksinkertaisimpana ja kevyimpänä versiona aluksen kantosiipialusten vakiovarustuksesta. Nämä ovat 16 ohjuksia, jotka ovat valmiita laukaisuun, ja 24 tynnyriä, joiden kaliiperi on 30 mm ja joiden tiedetään olevan ammusten määrä ja tulinopeus. 76 mm: n kaliiperin puute estää ohjuksia, joilla on mahdollisuus osua pintakohteisiin, kuten myös Waspilla oli. Ja reaktioaika ja samanaikaisesti ammuttujen kohteiden määrä kasvaa vertaansa vailla. Tai vahvempi versio komentoalukselle Sokolov-divisioonan verkkokeskeisessä järjestelmässä, jossa on kevyt versio M-Tor ja kaksi 57 mm: n AU-220M. Yleensä valinta on asiakkaan oma, älä vain astu haravan päälle Polyment-Redutin avulla, käytä metallissa olevia näytteitä, jotka voidaan tuoda mieleen rakennusten rakentamisen aikana.
Vaihtoehtoja IPC: n varustamiseksi sukellusveneiden vastaisilla aseilla ja laivojen vastaisilla ohjuksilla käsitellään riittävän yksityiskohtaisesti yllä olevassa julkaisussa, ja niiden yksityiskohtainen analyysi ja keskustelu, käytön taktiikka ja perustaminen voivat tulla seuraavan artikkelin aiheeksi.
