Suhteellisen alhaisten uhrien kustannuksella kamikaze -lentäjät pystyivät voittamaan puolet Yhdysvaltain laivastosta!
Suhteellisen pienet tappiot? Kaikki opitaan vertailuna: sodan aikana 60 750 japanilaista lentäjää ei palannut tehtävältä. Näistä vain 3912 oli "virallisia" kamikazeja. Tapauksia, joissa uhrataan epätoivoisessa tilanteessa omasta aloitteestaan, olisi tarkasteltava erikseen.
Tässä artikkelissa arvioidaan "erikoishyökkäysten" tehokkuutta japanilaisen ilmailun päätaktina sodan viimeisessä vaiheessa.
Mihin 3912 itsemurhalentäjää vaihtoivat henkensä?
Kuuden kuukauden vihollisuudet - 16 raskaan lentotukialuksen roskakoriin. Se oli kuin viikoittainen Midway -maraton. Vain sen maratonin kaikissa jaksoissa amerikkalainen laivasto”haravoitiin”. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … useammin kuin kerran!
Räjäyttäjien ja tuhoajien räjäytettyjen ja palanneiden määrä nousi kymmeniin; kuljetus- ja laskualukset - satoja yksiköitä!
Mitä helvettiä se oli?
Nopea, ohjaava ilma-iskuauto, joka on varustettu parhaalla, vikaturvallisella ja vertaansa vailla olevalla ohjausjärjestelmällä. Elävän ihmisen silmin.
Japanilaiset ovat laskeneet kaiken.
"Sivistyneillä" taistelutavoilla lentäjä pudotti pommeja tietystä etäisyydestä kohteesta (korkeat tai matalat korkeudet), jättäen itselleen mahdollisuuden poistua hyökkäyksestä. Lakon tarkkuuden vahingoksi.
Kamikaze tuhosi vallitsevat stereotypiat. Kuten nykyaikaisen ohjuksen etsijä, itsemurhapommittaja "lukitsi" koneensa valittuun kohteeseen ja joutui kuolemattomuuteen.
Ilmatorjunta -ampujat saattoivat ampua, kunnes olivat sinisilmäiset, mutta jos itsemurhapommittaja lähti automaattisten tykkien tähtäysalueelle (Bofors ≈ 7 km, todellisessa pysähdyksessä vielä vähemmän - lähellä puolustusaluetta), tilanne hankkinut väistämättömän tekijän. Ei riittänyt ampua kone alas. Tappavat tyhjät laukaukset olivat usein hyödyttömiä. Mullistettu "nolla" kuolleen lentäjän kanssa jatkoi matkaansa kohteen suuntaan.
Ymmärtäessään katastrofin laajuuden amerikkalaiset aloittivat uudelleen aseistamisen 76 mm: n ilmatorjunta-aseilla-todistetuilla 40 mm: n Boforeilla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi voimaa hajottaa ilmakohteita pieniksi roskiksi.
Ainoa luotettava tapa oli pysäyttää taistelukoneiden etäiset lähestymistavat Yhdysvaltain laivaston tehokkaimpien lentokoneiden ominaisuuksien ansiosta. Onneksi japanilaiset käyttivät taistelulentokoneiden lisäksi kaikkea mahdollista, myös kömpelöitä vesilentokoneita.
Menetelmällä oli monia etuja ja vain yksi haitta - tilanteen arvaamattomuuden ja ilmakohteiden tunnistamisen vaikeuden vuoksi jokaisen kamikazen sieppaus oli mahdotonta.
14% kamikadesta onnistui murtautumaan muodostumien kulkuneuvojen puolustukseen vahingoittamalla 368 alusta ja uppoamalla vielä 34. Näiden hyökkäysten uhreiksi joutui 4 900 merimiestä ja noin 5 tuhatta loukkaantui. (Yhdysvaltain puolustusministeriön historiallisen tutkimuksen osaston mukaan.)
Vahingoittavien tekijöiden yhdistelmän osalta mäntäkone oli ylivoimainen aikamme risteilyohjuksia kohtaan. Ensinnäkin sen mekaaninen lujuus. Muovikalvojen ja antennien sijasta "harpunien" ja "kalibroijien" yläpuolella japanilainen "nolla" teki kuuloisen iskun 600 kg: n teräksisellä "sialla" (14-sylinterinen moottori "Nakajima Sakae"). Tästä syystä tämän paholaisen aseen lisääntynyt tunkeutuminen.
Punaisen kuuman veitsen tavoin kamikaze lävisti sivut ja laipiot (joissakin tapauksissa jopa panssaroidut lentokoneet ja taistelulaivojen vaakasuoran suojan), kaatamalla liekehtivää polttoainetta kuumien roskien ja niiden "taisteluvälineiden" osastoihin”, Joka oli teholtaan huonompi kuin nykyaikaisten alusten vastaisten ohjusten taisteluyksiköt. Esimerkiksi "nolla" itsemurhapommittajan A6M5-versio oli varustettu 500 kg: n ilmapommilla vatsakiinnikkeellä (joka oli verrattavissa "Caliber" -hyökkäyspäähän, Tomahawk-TASM tai uusin LRASM).
Räjähdysaineiden ennätyksen haltija oli raketti "Oka", joka kuljetti siipillään 1,2 tonnia ammoniakkia. Kuitenkin MXY7 -lentokoneiden ammusten käyttö osoittautui tehottomaksi niiden kuljettajien - G4M -kaksimoottoristen pommikoneiden - suuren haavoittuvuuden vuoksi.
Vahinkoasioissa lentokoneen massalla ei ollut väliä. Siivet, peltivaippa ja muut”pehmeät” elementit repeytyivät välittömästi, kun ne kohtasivat esteen. Vain taistelupää ja massiiviset moottorin osat menivät eteenpäin.
Mitä tulee nopeuteen, valtaosa risteilyohjuksista (~ 0,8 M) ei ole kaukana mäntäkoneiden japanilaisesta kamikazesta (niiden nopeus tavoitehetkellä voi ylittää 500 km / h).
Mitä tulee etäisyyteen, itsemurharekisterit ovat edelleen saavuttamattomissa nykyaikaisilla alusten vastaisilla aseilla. Operaation Tan nro 2 aikana suoria pommeja laukaistiin hyökkäykseen 4000 km: n etäisyydeltä amerikkalaista laivastota vastaan, joka oli ankkuroitu Ulithi -atollille. Yhdysvaltain aluksia peitti yöinen sumu, jossa japanilainen "ninja" hiipui kohteeseen. Siitä huolimatta hyökkäävä lentotukialus Randolph oli toimintakyvytön (ohjaamo oli puhkaistu, 27 kuollutta, yli 100 haavoittunutta, lentokoneen menetykset).
Ottaen huomioon latausvoiman (800 kg), joka oli varustettu kaksimoottorisilla pommikoneilla "Yokosuka P1Y", jotka osallistuivat Ulitin hyökkäykseen, ja muita esimerkkejä kohtaamisista kamikazen kanssa, "Randolphin" miehistö oli aivan upea onnekas.
Japanilaisten lentäjien vertailu aluksen vastaisiin ohjuksiin on yritys selittää suosittujen esimerkkien avulla, että kamikadet eivät olleet hauraita, hauskoja”maissimiehiä”, joita käyttivät partattomat nuoret. Jotka joutuivat järjettömään hyökkäykseen komennon rikollisella päätöksellä.
Nämä olivat vaarallisimpia taisteluajoneuvoja, joilla, ottaen huomioon tuon ajan merivoimien ilmapuolustuksen kyvyt, oli suuret mahdollisuudet murtautua kohteisiin. Ja sitten tuli vihollisen maailmanloppu.
Täydellisin ase
Myönnän, että itselläni oli jonkin aikaa epäilyksiä itsemurhaiskujen tehokkuudesta. Yhdysvaltain laivaston virallisten tappioiden luettelon ylimmällä rivillä on vain 14 upotettua hävittäjää ja kolme saattolentokoneiden kuljettajaa. Vihjeellä, että he eivät voineet upottaa mitään suurempaa kuin kamikaze.
Kiinnostus alusten taisteluvahinkojen aiheeseen sai meidät tarkastelemaan tilannetta uudella tavalla: kamikazen toiminnasta aiheutunut todellinen vahinko oli valtava. Tässä mielessä japanilaisen propagandan lausunnot "kymmenistä tuhoutuneista lentotukialuksista" ovat lähempänä totuutta kuin amerikkalaisten tarkoituksellisesti hillitty lausunto "upotetuista tuhoajista".
Aluksi vesilinjan yläpuolella olevat osumat voivat harvoin häiritä suuren aluksen kelluvuutta. Hallitsematon tuli voi syttyä kansille tuntikausia, kaikki laitteet ja mekanismit menivät vikaan, ammukset saattoivat räjähtää. Mutta alus (tai pikemminkin se, mitä siitä oli jäljellä) oli edelleen pinnalla. Eeppinen esimerkki merivoimien historiasta on raskaan risteilijän Mikuman tuska, joka tuhoutui 20 oman torpedon räjähdyksessä.
Tästä asemasta on edettävä kamikaze -hyökkäysten tehokkuuden arvioinnissa.
Mikä oli tärkeämpää laivaston mittakaavassa: tuhoajan uppoaminen tai "vain vahinko" lentotukialukselle Bunker Hill, jonka kokonaistilavuus oli 36 000 tonnia? Sillä kaksinkertaisen itsemurhaiskun seurauksena 400 ihmistä ja koko ilma -siipi poltettiin. Bunker Hilliä ei koskaan rakennettu uudelleen.
Ja tässä on legendaarinen Enterprise. Kirjallisuus kuvaa värikkäästi hänen hyväksikäyttöään kaikissa Tyynenmeren operaatioteatterin tärkeimmissä taisteluissa. Mutta harvoin kuulet kuinka hänen kohtalonsa päättyi.
… Luutnantti Tomiyasu syösi "nollan" viimeisessä sukelluksessa. "Jos haluat kuulla ääneni, paina kuorta korvaasi, minä laulan hiljaa."
Räjähdys repäisi nenähissin - siihen Enterprise -tarina päättyi. Ennen sitä alus oli jo kahdesti joutunut kamikaze-hyökkäysten uhriksi (mukaan lukien ilmatorjuntapalon aiheuttama tulipalo itsemurhaiskun torjunnassa), mutta joka kerta se tunnistettiin huollettavaksi ja palautettiin käyttöön.
Kolmas tapaaminen kamikaden kanssa lopetti lentotukialuksen taistelusuran.
80 mm: n panssaroidusta ohjaamosta tuli pelastus läheisille brittiläisille lentotukialuksille (Victories, Formidable, Illastries, Indomitable and Indifatigable). Brittien muistojen mukaan merimiehet heittivät jokaisen oinaan jälkeen kamikazen hylkyjen yli laidan, kuorivat kannen, hieroivat naarmuja ja lentotukialus jatkoi taistelutehtäväänsä. Kaunotar! Ei mitään sen helvetin tapaista, joka tapahtui Essexissä ja Yorktownissa.
Räjähdys kaatoi palan panssarikannelta, jonka koko oli 0,6x0,6 metriä. Sen roskat repivät auki tässä paikassa kulkevat kaasukanavat. Niiden päällä kuumia metallikappaleita tunkeutui konehuoneeseen ja murtautuessaan moottoriteiden läpi juuttui lentotukialuksen pohjaan. Formidable ympäröi savupilviä ja tulistettua höyryä, ja hänen nopeutensa laski 14 solmuun. Palavat lentokoneet lensi yli laidan ohjaamosta”.
Jäljellä oli vain hieroa "naarmu" varovasti hiekkapaperilla …
Tässä ei ole kyse siitä, että rakentava puolustus ei ole täyttänyt tarkoitustaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että brittiläisten lentotukialusten vakaus oli korkeampi kuin amerikkalaisilla Essexillä ja Yorktownsilla, jotka kärsivät huomattavasti enemmän tappioita. Yllä oleva tapaus osoittaa vain, että kamikaden tuhoava voima salli heidän taistella jopa suojattujen kohteiden kanssa.
Ja jälleen armeijan kronikan rivit:
- Ensimmäisen kamikazen uhrit olivat 11 taistelijaa, jotka seisoivat kannella. Toisen hyökkäyksen aikana "Formidebl" sai uusia vaurioita ja menetti vielä 7 autoa. Tuolloin 15 taisteluvalmiita lentokoneita pysyi ilmasiivessä …"
Itse Formidablen taistelukyky näytti tuolloin ilmeiseltä: lentotukialus, jossa oli ilmasiira, kaatui.
Vahinko ei voinut jäädä ilman seurauksia. Kertynyt vahinko johti taistelun vakauden heikkenemiseen. Risteilyn lopussa Formidebla -angaarikannella syttyi tulipalo lentokoneen huoltotöiden aikana. Palo levisi nopeasti ja peitti koko hallin kamikaze -hyökkäysten vahingoittaman palomuuriaseman vian vuoksi. Tulipalo tappoi kaikki lentokoneessa olleet lentokoneet.
Lentotukialukset olivat kamikazen kohde 1. Yksi merisodankäynnin tärkeimmistä työkaluista, joka houkutteli itsemurhapommittajia koollaan ja haavoittuvalla rakenteellaan. Runsaasti räjähtäviä ja helposti syttyviä materiaaleja sijoitettu ilman suojaa ylemmälle (lento) kannelle, mikä takaa upean tuloksen.
Useimmat itsemurhapommittajat eivät olleet onnea toteuttamaan unelmaansa: heidän täytyi hyökätä muiden luokkien aluksiin. Monet, jotka eivät uskaltaneet "houkutella kohtaloa", valitsivat kohteikseen tuhoajat, joiden ilmatorjuntatuli oli heikompi kuin suuret 1. luokan alukset. Erityisesti osuma tutkapartioiden tuhoajiin, laivaston uhrautuviin "karitsoihin", jotka partioivat pois pääjoukkoista, vaarallisimmilla alueilla.
Tässä mielessä Yhdysvaltain laivaston taktiikka ei itse asiassa eronnut japanilaisesta kamikadestä: tuhoajat ja heidän miehistönsä lähetettiin tarkoituksellisesti teurastettavaksi sodan raa'an logiikan mukaisesti.
Suuremmat ja paremmin suojatut kamikaze -alukset nälkään. Ja tuhon laajuuden kannalta tällaisten hyökkäysten seuraukset eivät olleet huonompia kuin taivaalle lentänyt Enterprise -lentokonehissi.
Siirrymme taistelukronikkaan:
"Toisen kamikazen isku putosi" Australian "kannelle oikeanpuoleisen keskikokoisen asennuksen välillä (14 kuollutta, 26 haavoittunutta). Risteilijällä ilmeni ilmatorjunta-aseita koskevien valmiiden laskelmien puute (ottaen huomioon ensimmäinen hyökkäys, joka tappoi 50 yläkerran merimiestä). Vain kaksi yleisyksikköä pysyi toiminnassa - yksi per kortti."
Saman päivän iltana kolmas kamikaze hyökkäsi”Australian” kimppuun, mutta hänen koneensa ammuttiin alas amerikkalaisen risteilijän”Columbia” ilmatorjunta -tulessa - josta tuli myös itsemurhaiskujen uhri.
Amerikkalaisella risteilijällä tapahtui haittaa: kamikaze iski peräosan ja räjähti alemmilla kansilla (13 kuollutta, 44 haavoittunutta) ja sytytti voimakkaan tulipalon vaarallisen lähelle pääakun takatornien kellareita. Niiden myöhemmät tulvat yhdistettynä vaurioihin tässä rungon osassa veivät Kolumbialta puolet sen tärkeimmistä tykistöistä. Miehistön kunniaksi risteilijä jatkoi palotuen antamista Lingaen Bayn laskeutumiselle samalla taistellessaan ilmatorjuntatulta ja peittäen itsensä ja muut alukset ilmahyökkäyksiltä. Kunnes seuraava itsemurhapommittaja törmäsi sen kannelle ja kaatoi kuusi palontorjuntajohtajaa ja 120 miehistön jäsentä. Vasta sen jälkeen”Columbia” sai luvan poistua sota-alueelta ja meni Yhdysvaltoihin kuuden kuukauden korjauksiin.
Mitä tulee edellä mainittuun Australiaan, se joutui yhteensä viiden hyökkäyksen kohteeksi. Infernal -suorituskyvyn päätteeksi silvottu risteilijä, jonka rulla oli 5 ° (kamikaze -putoamisen seurauksena vesilinja -alueella ja 2x4 metrin reikä, joka muodostui tähän paikkaan), poistui tukikohdasta eikä koskaan osallistunut sotaan.
180 metrin kohojen törmäykset 14 tuhannen tonnin siirtymiseen lentokoneiden kanssa johtivat ilmeisiin tuloksiin. Risteilijä pakotettiin lopettamaan osallistuminen operaatioon toistettu lyö kamikazea.
On selvää, että kamikaze -taktiikka alkoi epäonnistua taistellakseen vieläkin suurempia ja suojaamampia yksiköitä vastaan. "Linjan alusten" muotoilu oli suunniteltu kestämään iskuja, joista heikommat alukset hajosivat välittömästi ja suihkuttivat merenpohjan roskilla.
Kamikaze onnistui taistelemaan taistelulaivoja (LC) 15 kertaa, mutta yksikään hyökätyistä aluksista ei keskeyttänyt osallistumistaan operaatioon.
Tekninen taso ei mahdollistanut aseiden ja laitteiden kauko -ohjausta, mikä pakotti kymmeniä taistelupisteitä lentokoneen kannelle. Räjähdykset voittivat vakavasti asepalvelijat ja kaikki lähellä olevat. Päällirakenteeseen kohdistuvan suoran törmäyksen seurauksena komentaja ja 28 upseeria, mukaan lukien brittiläisen valtuuskunnan korkeat jäsenet, kuolivat New Mexicon lentokoneessa.
Hetki 0:40 videolla: kamikazen hitti LC "Tennesseessä". Taistelun hämmennyksessä ja palavasta hävittäjästä Zellarsista (johon toinen kamikaze iski 500 kilon pommi) nousevan savupilven toinen itsemurhapommittaja nähtiin vain noin 2 km: n etäisyydeltä. Huolimatta kovasta tulipalosta, joka repäisi Aichi D3A -sukelluspommikoneen laskutelineen (silminnäkijöiden mukaan) ja iski sen moottoriin, kone törmäsi ylärakenteeseen, tappoi 22 ja haavoitti 107 merimiestä. Aluksen vahingot osoittautuivat vähäisiksi: taistelulaiva pysyi taistelualueella seuraavat 4 kuukautta sodan loppuun asti.
Kaikista ponnisteluista huolimatta pommikoneella ei selvästi ollut voimaa taistella LK: ta vastaan. Mikä ei ole yllättävää: sodan vuosien aikana kaikki, jotka yrittivät ratkaista tällaisen ongelman, vakuutuivat sen poikkeuksellisesta monimutkaisuudesta. Varsinkin liikkeellä, avomerellä.
Viimeisen mahdollisuuden ase
Tilanne on sama kuin kamikaze: 34 upotettua ja 368 vaurioitunutta alusta.
Mitä tulee henkilöstön menetyksiin, liittolaiset kärsivät vähintään kaksi kertaa suurempia tappioita, mukaan lukien loukkaantuneet miehistön jäsenet.
Japanin valloittamattomat seinät ovat sen koneiden vaippalevyt. "Erityishyökkäysjoukkojen" toimet voivat pysäyttää minkä tahansa laivaston. Kriegsmarinen pintavoimat, italialainen Reggia Marina tai Neuvostoliiton laivasto lakkaisivat olemasta seuraavana päivänä. Ainoa asia, josta Takijiro Onishi ja hänen siivekäs samurai eivät tienneet: Yhdysvaltojen teolliset kyvyt mahdollistivat kompensoinnin mahdolliset tappiot … Satojen vammautuneiden, täysin toimintakyvyttömien yksiköiden sijasta horisonttiin ilmestyi uusien alusten siluetteja.
Ja jos otamme huomioon Ison -Britannian imperiumin merivoimat, käytettävissä oleva määrä itsemurhapommittajia (edes niiden hämmästyttävä tehokkuus huomioon ottaen) ei selvästikään riittänyt muuttamaan tasapainoa operaatioteatterissa.
Aina on monia suuria tavoitteita, mutta elämä on yksi
Sotilaallisesti ei ole epäilystäkään kamikazen tehokkuudesta. Sota on sama asia. Jos liike on järjestetty oikein, vihollisella on suuria tappioita.
Mitä tulee kamikaze -lentäjien koulutukseen liittyviin moraalisiin ja eettisiin näkökohtiin, minusta näyttää seuraavalta. Jos japanilainen yhteiskunta tunnisti ja myönsi tällaisten yksiköiden olemassaolon, tämä on japanilaisten henkilökohtainen asia. Kuten Tvardovskin runossa:”Vihollinen oli rohkea. / Mitä suurempi on kirkkautemme."
